히노 세레가
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1. 개요
히노 세레가는 1990년 출시된 일본 히노 자동차의 대형 버스 모델로, 1963년부터 생산된 히노의 대형 버스 라인업을 잇는 모델이다. 세레가는 "Sexy & ELEGAnt"라는 디자인 콘셉트를 바탕으로, 풀 모델 체인지를 통해 외관을 일신하고, 다양한 차종과 엔진 라인업을 갖추어 고속버스, 관광버스, 시내버스 등 다양한 용도로 활용되었다. 2005년에는 이스즈 갈라와 함께 2세대로 풀 모델 체인지되었으며, 현재까지 다양한 연식 변경과 하이브리드 모델을 출시하며 판매되고 있다.
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| 히노 세레가 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 이름 | 히노 셀레가 |
| 제조사 | J-Bus |
| 생산 기간 | 1990년-현재 |
| 이전 모델 | 히노 블루 리본 |
| 차종 | 상용차 |
| 차체 스타일 | 싱글 데크 코치 |
| 엔진 | F17D, F20C, F21C, P11C, E13C, J08E |
| 변속기 | 6단 수동 |
| 관련 차종 | 이수즈 갈라 (2세대) |
| 별칭 | 이수즈 갈라 |
2. 역사 (1963년 ~ 현재)
1963년 히노 자동차는 메이신 고속도로 개통과 국철의 메이신 하이웨이 버스 운행에 맞춰 RA100P 모델을 개발하면서 대형 버스 시장에 진출했다. RA100P에는 DS80을 2대 결합한 수평 대향 12기통 DS120형 엔진(320ps)이 탑재되어 당시 일본 내 최고 출력을 자랑했다. 1969년에는 RA100P의 후속으로 RA900P 모델이 출시되었는데, 이 모델은 DS140형 엔진을 탑재하고 라디에이터를 전면에 장착한 것이 특징이다.
1967년 히노 자동차는 EA100형 엔진을 탑재한 RV 모델을 출시했다. 1972년에는 EF300형 엔진을 탑재한 RV700P 모델과 EG100형 엔진을 탑재한 RV500P 모델이 출시되었고, 1973년에는 고출력 사양인 RV700PT가 추가되었다. 1977년에는 스켈레톤 RS 모델이 최초로 출시되었으나, 가격이 비싸 전세버스 모델로 주로 도입되었고 일반형은 RV형으로 생산되었다. 1982년 히노 RS와 통합된 블루 리본 RU63계, RY63계 모델로 단일화되면서 RV계 모델 생산은 종료되었다.
RS계(1977년~1982년) 모델은 일본 최초로 스켈레톤 차체를 채용한 모델이다. EF550형, EF750형 엔진을 채택했고, 운전석 계기판도 변경되었다. 1979년 배출가스 규제에 대응했다.[1]
1982년 RS계와 RV계 모델의 후속으로 블루 리본 RU계가 출시되었다. 스켈레톤 차체를 가진 모델로, 1990년까지 생산되었다. 1985년 1월에 P-RU60/63B 모델이 발매되기 이전 모델은 K-/P-RU60/63A 모델이다. P-RU60/63B 모델은 1983년 도쿄 모터쇼에서 시제품이 발표되었고, 1985년 1월에 정식 발매되었다. 표준형 모델은 단종되었고, 그랜 시리즈(SHD급)가 추가되었다.[5]
1983년 도쿄 모터쇼에서 히노 그랜드뷰가 처음 공개되었고, 1985년 1월부터 판매를 시작했다. 히노 자동차 최초의 3축 차량이자 2층 버스 모델이다. 1985년부터 1986년 사이에 2층 버스 사고가 잦아지면서 이미지에 타격을 입었고, 전고 제한이 3.8m로 강화되면서 수요가 감소하여 1990년 단종될 때까지 13대만 생산되었다.
1990년 히노는 '세레가'라는 새로운 브랜드명을 도입하며 디자인과 성능을 대폭 개선했다.
2. 1. RA계 (1963년 ~ 1969년)
1963년, 고속도로 개통 및 고속 수송 시대에 맞춰 히노 자동차는 RA100P 모델을 개발했다. 이는 메이신 고속도로 개통에 따른 국철의 메이신 하이웨이 버스 운행에 맞춘 것이었다. RA100P에는 노선 차량 RB10의 수평형 6기통 DS80을 2대 결합한 수평 대향 12기통V12영어 16리터 DS120형 엔진(320ps)이 탑재되어 당시 일본 내 최고 출력을 자랑했다. 전장 12m급 RA100P와 11m급 RA120P가 생산되었으며, 차체는 제국 자동차 공업 (국철용), 카나자와 산업 (킨키 일본 철도, 일본 고속 자동차용), 후지 중공업 등에서 제작되었다.1969년에는 RA100P의 후속으로 RA900P 모델이 출시되었다. 이 모델은 일본국유철도의 요구에 따라 개발되었으며, DS140형 엔진을 탑재하고 라디에이터를 전면에 장착한 것이 특징이다. RA900P는 1976년까지 일본국유철도 전용 모델로 생산되었다.
2. 1. 1. RA100P (1963년)
1963년 고속도로 개통과 일본국유철도의 메이신 고속도로 노선 운행 시작에 맞춰 1960년 히노 자동차는 RX10P 모델의 후속으로 RA100P를 개발했다. RA100P에는 당시 일본 최고 출력(320ps)을 자랑하는 DS120형 엔진이 탑재되었다. 전장 12m의 RA100P와 11m급의 RA120P가 생산되었으며, 차체는 제국 자동차 공업이 국철용을 제조하고, 킨키 일본 철도(현 킨테츠 버스)와 일본 고속 자동차(현 메이한 킨테츠 버스)에는 카나자와 산업제가, 그 외에 후지 중공업제도 납입되었다.[2]2. 1. 2. RA900P (1969년)
1969년, 도메이 하이웨이 버스의 운행 개시에 맞춰 국철은 버스 정류장에서 본선으로 합류 시 3단, 80km/h의 가속 성능을 요구하여 RA900P로 모델 체인지했다. 엔진은 RB의 후속인 노선 차량 RE용을 기반으로 한, 수평 대향 12기통V12영어 17리터의 DS140형·350ps로 출력을 높였다. 차체는 제국 차체 공업이 담당하여 차체 디자인을 일신했다. 라디에이터가 전면에 장착된 스타일이 특징이다. 당시 V12형 엔진을 채용한 미쓰비시 차량 ('''B906R'''형)에 비해 객실의 데드 스페이스가 작아 야간 운행의 드림호에도 채용되었다. 그러나 고가에 연비도 나쁘다는 점 등으로 인해 RA900P는 국철 전용 형식으로 1976년까지 제조되었다.[1]2. 2. RV계 (1967년 ~ 1982년)
1967년 히노 자동차는 EA100형 엔진을 탑재한 RV 모델을 출시했다. 이 차량은 준고속 차량으로, 고출력 사양인 RC300PT와 리어 엔진 사양인 RC300이 있었다.1972년에는 EF300형 엔진을 탑재한 RV700P 모델과 EG100형 엔진을 탑재한 RV500P 모델이 출시되었고, 1973년에는 고출력 사양인 RV700PT가 추가되었다. 1977년에는 스켈레톤 RS 모델이 최초로 출시되었으나, 가격이 비싸 전세버스 모델로 주로 도입되었고 일반형은 RV형으로 생산되었다.
1978년에는 히노 RS 모델과 마찬가지로 출력을 높인 새로운 모델이 출시되었다. RV700 모델에는 EF350형 엔진, RV500 모델에는 EF500형 엔진이 탑재되었다. 차체는 서일본 차체 공업, 후지중공업 (현, 스바루), 히노 차체 공업에서 제작한 차체 중 선택할 수 있었다. 1979년 배출가스 규제에 대응하여 RV700 형식은 RV732/742/762P로, 리어엔진 사양은 RV731/531로 변경되었으며, 속도계는 선택 사양이었다.
1982년 히노 RS와 통합된 블루 리본 RU63계, RY63계 모델로 단일화되면서 RV계 모델 생산은 종료되었다.
2. 2. 1. RV100P (1967년)
1967년에 출시된 RV100P는 히노 자동차의 준고속 차량이다.[2] 히노 최초의 직분사식 V8 엔진 EA100형(280ps)을 탑재하여 미쓰비시 후소의 B900계에 대항하기 위해 출시되었다.[2] 고출력 터보 사양 RC300PT와 리어 엔진 사양 RC300이 존재했지만, 무과급 쪽이 다루기 쉬웠고, 고출력 차량을 원하는 수요에 대응한 것이었다.[2] 휠베이스는 RC320과 동일한 5.67m(11.2m급) 한 종류뿐이었다.[2]V형 종치 엔진을 탑재한 RV100은 후미에 유난히 높은 히나단이 있어, 거주성이 좋지 않았다.[2] 후면 중앙에는 대형 라디에이터 그릴이 설치되었고, 2개의 배기 파이프가 특징이었다.[2]
2. 2. 2. RV500P/700P (1972년 ~ 1982년)
1972년 RV700 시리즈의 엔진을 개량한 V8 무과급 EF300형(295ps) 엔진을 탑재하고, 와이드 서스펜션을 채용한 11m급·휠베이스 5.6m의 RV500P/700P 형이 출시되었다. 같은 해 일본에서는 최초로 스켈레톤 보디를 도입했다. 기존 모노코크 구조의 버스는 창문을 크게 만들거나 무게를 줄이는 데 한계가 있었지만, 스켈레톤 보디는 이러한 단점을 극복하고 다양한 디자인을 적용할 수 있게 해 주었다. 이는 당시 버스 업계에 큰 영향을 주었다.[3]1977년에 출시된 모델은 각형 튜브를 사용한 골격 구조를 통해 모노코크 버스에서는 불가능했던 대형 창문, 리벳을 없앤 매끄러운 외판, 양쪽으로 열리는 승강문 등을 적용하여 기존 일본 관광버스의 이미지를 크게 바꾸었다. 히노는 이를 위해 1970년에 유럽에서 이미 보편화된 스켈레톤 버스(메르세데스-벤츠 O303)를 수입하여 연구·개발을 진행했다.
1978년에는 RV500P/700P 형을 개량한 새로운 모델이 출시되었다. 12m·휠베이스 6.6m의 풀 데커로, 고출력 엔진을 탑재한 RS360P형이 등장했다. 엔진은 RV500 시리즈와 공통인 V8 무과급 EF500형 (315ps)을 탑재했다.
1979년에는 배출가스 규제 대응에 따라 식별 기호 K-가 추가된 RV732/742/762P, RV731/531 모델이 출시되었다.
1982년 RV는 RS와 통합되어 블루 리본 RU63계, RY63계 모델로 단일화되었다.
스켈레톤 보디는 모노코크 보디와 달리 강도를 외판이 아닌 골격으로 유지하여 트렁크나 창문 등의 개구부를 크게 할 수 있는 장점이 있다. 그러나 보디 강성이 다소 떨어지는 단점이 있으며, 노후화로 인해 삐걱거림이 두드러지는 차량도 있다.
2. 3. RS계 (1977년 ~ 1982년)
RS계(1977년~1982년) 모델은 일본 최초로 스켈레톤 차체를 채용한 모델이다.기존 RS 모델에서 출력을 개선하기 위해 EF550형, EF750형 엔진을 채택했고, 운전석 계기판도 변경되었다. 1979년 배출가스 규제에 대응했다.[1]
차량 라인업은 다음과 같다.
| 엔진 | 5.6m (전장 10,990mm) | 6.2m (전장 11,490mm) | 6.6m (전장 11,990mm) |
|---|---|---|---|
| EF550형 (300ps) | K-RU606AA | K-RU607AA | K-RU608AA |
| EF750형 (330ps) | K-RU636AA | K-RU637AA | K-RU638AA |
2. 3. 1. RS120P (1977년)
RS120P일본어 (1977년) 모델은 기존 모노코크 구조의 단점을 극복하고 창문을 대형화했으며, 경량화를 추구했다. 엔진은 EF300형 (295ps)을 채택했고, 와이드 서스펜션을 적용했다.[1]2. 3. 2. K-RS121/141/161/320/340/360 (1978년 ~ 1982년)
ヒ일본어노 세레가 K-RS121/141/161/320/340/360 (1978년 ~ 1982년)의 주요 특징은 다음과 같다.- 1979년: 고출력 사양 RS360P (EF500형, 315ps) 출시, 휠베이스 2종 추가 (RS121P, RS161P, RS320P), 배출가스 규제 대응 (K- 추가)
- 1981년: 11.5m급 모델 출시 (K-RS141P, K-RS340P)
2. 4. 블루 리본 RU계 (1982년 ~ 1990년)
히노 RS계와 RV계 모델의 후속으로 출시된 스켈레톤 차체를 가진 모델로, 1982년부터 1990년까지 생산되었으며 '블루 리본'이라는 명칭이 부여되었다.1985년 1월에 P-RU60/63B 모델이 발매되기 이전 모델은 K-/P-RU60/63A 모델이다. P-RU60/63B 모델은 1983년 도쿄 모터쇼에서 시제품이 발표되었고, 1985년 1월에 정식 발매되었다. 소음 규제에 대응하고 풀모델 체인지를 거쳤으며, 서스펜션 및 공기 유압 복합식 제동 장치가 채택되었다. 표준형 모델은 단종되었고, 그랜 시리즈(SHD급)가 추가되었다.[5]
1988년 스윙 도어 출입문 디자인이 변경된 모델이 추가되었다. 1990년 히노 세레가로 풀모델 체인지되면서, 블루 리본은 시내버스 모델 전용으로 남게 되었다.
2. 4. 1. K-/P-RU60/63A (1982년 ~ 1984년)
이 섹션은 1982년부터 1984년까지 생산된 히노 세레가 모델(K-/P-RU60/63A)에 대한 내용을 담고 있다.요약에 따르면, 이 모델들은 고속버스 및 전세버스 사양(RU60/63계)과 시내버스 사양(HT/HU)으로 나뉘며, 풀 데커(FD), 미들 데커(FM), 표준 모델 등 세 종류가 있었다. 엔진은 EF550형(300ps)과 EF750형(330ps)이 사용되었고, 1983년 배출가스 규제에 대응하여 P- 코드가 부여되었다.
주어진 원본 소스에서 이 섹션 제목에 해당하는 내용을 찾을 수 없다. 따라서, 섹션 제목에 맞는 내용을 작성하는 것은 불가능하다.
2. 4. 2. P-RU60/63B (1985년 ~ 1990년)
1983년 도쿄 모터쇼에서 시제품이 발표되었고, 1985년 1월에 P-RU60/63B 모델이 발매되었다. 시판 가격은 4950만엔이었다.[5] 이 모델은 소음 규제에 대응하고 풀모델 체인지를 거쳤으며, 서스펜션이 추가되었다. 또한 공기 유압 복합식 제동 장치가 채택되었다. 표준형 모델은 단종되었고, 그랜 시리즈(SHD급)가 추가되었다.1988년에는 스윙 도어 출입문 디자인이 변경된 모델이 추가되었다. 1990년 히노 세레가로 풀모델 체인지되면서, 블루 리본은 시내버스 모델 전용으로 남게 되었다.
2. 5. 히노 그랜드뷰 (1983년 ~ 1990년)
1983년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었고, 1985년 1월부터 판매를 시작했다. 히노 자동차 최초의 3축 차량이자 2층 버스 모델이다. 기존 모델인 히노 RS계와 달리 대형 라이트 2개와 안개등을 배치한 디자인을 채택했으며, 이는 훗날 히노 RU 풀 모델 체인지에도 적용되었다. 완전히 골격화된 차체를 사용했고, 트윈 터보 8기통 EF750T형 엔진을 탑재했다. FF 시프트, 독립 현가장치, 전륜 디스크 브레이크, 독일 호이트 사의 유압 리타더 등의 고급 사양을 갖추었다.하지만 1985년부터 1986년 사이에 2층 버스 사고가 잦아지면서 이미지에 타격을 입었고, 전고 제한이 3.8m로 강화되면서 수요가 감소했다. 결국 1990년 단종될 때까지 13대만 생산되었다. 1층 부분이 없는 라인업도 카탈로그에 있었지만, 실제로 제조 및 판매되지는 않았다. 한편, 닛산 디젤 (현, UD트럭)에서도 닛산 디젤 스페이스 드림 모델을 출시했으나, 11대 판매에 그치고 1988년에 단종되었다.[9]
3. 히노 세레가 (1990년 ~ 현재)
2005년 8월에 히노 자동차와 이스즈 자동차의 OEM 체결에 따라 이스즈 갈라 모델을 OEM 공급받아 2세대 모델로 풀 모델 체인지를 했다.[30] 차체는 J버스에서 제작한 것을 사용한다.
2세대 모델은 이스즈 자동차를 포함하여 히노 자동차에서 개발을 담당하였으며, 전체적인 스타일은 유럽의 관광버스와 유사하게 만들어졌다. 차체 디자인은 히노 자동차와 이스즈 자동차에서 세부적인 부분을 변경하였다. 특히 2~3번째 기둥 사이에 곡선형 필러를 설치한 것이 눈에 띈다.
이스즈 갈라와의 외관상 차이점은 다음과 같다.
- 세레가에는 있으나 갈라에는 없는 악센트 필러가 장착되지 않음 (가장 앞 창문이 고정 창문이어야 함. 세레가 일부 모델에는 설정이 없거나 장착하지 않을 수도 있음)
- 전면부: 세레가는 사명 표시 또는 행선 표시용 등롱 하부에 2개의 움푹 패인 라인이 있음 (슈퍼 하이데커는 은색 가니쉬). 갈라는 6분할(상하 2개 라인을 3분할)된 움푹 패인 부분을 넣음 (이스즈 엘프의 이미지와 유사하게 "6큐브"라고 불림)
- 세레가는 선대의 이미지를 계승한 LED 오너먼트 램프가 부착되지만, 갈라에는 없음 (세레가 하이데커 염가 사양인 리미티드 에디션에도 없음)
- 후면부: 갈라 관광 사양은 선대의 특징인 2분할 작은 창(트윈 타워)을 채용. 갈라 고속 노선 사양은 행선 표시기 탑재로 세레가와 같은 좌우 일체형 창을 사용하여 구별이 어려움
라인업은 선대의 GD에 해당하는 "'''슈퍼 하이데커 (SHD)'''"와 FD에 해당하는 "'''하이데커 (HD)'''"의 2가지 타입이다. 선대의 FS에 해당하는 고상 II계, GJ에 해당하는 저운전대 타입은 폐지되었다. 니시닛폰 차체 공업에의 차체 가공도 중단되었다. 2006년 2월 20일에는 선대의 FC에 해당하는 9m 타입 "'''하이데커 쇼트 (HD-S)'''"가 발매되었다.
HD급, SHD급 차량의 엔진은 히노 프로피아에 탑재된 E13C형이 탑재되었다. 보조 제동 장치는 히노 자동차에서 제작된 리타더가 기본 옵션이며, 영구 자석식 리타더 탑재도 가능했다. 신형 차체와 인터쿨러 터보 엔진을 탑재하여 연비 성능을 대폭 향상시켰다. 2006년 2월에는 단축형인 HD-S 모델이 출시되었으며, 엔진은 J08E형이 탑재되었다.[30]
객실은 형광등이 짐 선반 아래에만 설치되었고, 천장 조명은 적색 LED 파이버식으로 모듈화된 곡면을 그리는 독특한 조명 디자인을 채택했다. 관광용은 간접 조명, 도시 간 노선용은 직접 조명이 표준이며, 리미티드 에디션은 짐 선반 조명만 적용된다. 객석과 통로 사이 단차를 없애고 평평하게 만들어 차내 이동 시 안전성을 높였다.
성능면에서 세레가와 가라는 기본적으로 같지만, 전자 제어 서스펜션은 세레가에서는 옵션이고 가라에서는 저가 모델인 HD-VP를 제외하고 표준 장비된다. 에어백은 세레가에서는 옵션, 가라는 표준 장비라는 점이 다르다.
양 차의 리어 콤비네이션 램프는 테일 램프(미등)와 브레이크 램프 (제동등)가 각각 독립되어 있는데, 이는 일본산 대형 관광 버스로는 유일하다. 원형 램프가 좌우 3개씩 세로로 나란히 있으며, 위에서부터 방향 지시등, 테일 램프, 브레이크 램프 순으로 점등된다. 백업 램프(후진등) 및 리어 포그 램프(후부 안개등)는 리어 범퍼에 통합된다(리어 포그 램프는 한랭지 사양 및 수출 사양만).
전 모델에서 직결식 에어컨을 표준 채용하고, 서브 엔진식 에어컨은 폐지되었다. 콘덴서 (열교환기)는 옥상 배치로, 전고는 하이데커에서 3.5m (종래 슈퍼 하이데커 수준), 슈퍼 하이데커는 3.75m (더블데커 수준)로 높아졌다. 짐칸 용적은 바닥 아래 에어컨 유닛이 없어져 대폭 확대되어, HD는 3스팬 합계 8.6m3 (종래 SHD 서브 엔진차 상당), SHD는 10.2m3를 확보했다.
2005년 10월에 굿 디자인상을 수상했다.
3. 1. 1세대 (1990년 ~ 2005년)
1세대 모델은 디젤 차량의 경우 1990년부터 2005년까지, 하이브리드 사양의 경우 1997년부터 2007년까지 생산되었다. 1세대는 크게 1990년부터 2000년까지 생산된 초기형 모델과 2000년부터 2005년까지 생산된 '''セレガR'''일본어 모델로 나뉜다.초기형 모델은 1990년 U-RU1/2/3/4 모델과 1995년 KC-RU1/2/3/4 모델이 출시되었다. 차종으로는 세레가 F 시리즈(FM, FS, FD, FC)와 세레가 G 시리즈(GD, GJ, GT)가 있었다. 1990년 모델의 휠베이스는 RU1/2가 6.5m(롱), RU3/4가 6.2m(숏)이었다. 1995년 모델은 휠베이스 6.2m(숏)에 제이크 브레이크(Hino Engine 리타더라고 명명됨)가 장착되었다. GD/GJ는 표준, FD/FS는 옵션이었다. 유압 리타더는 옵션이었다.[1]
1995년부터는 헤이세이 6년 배출가스 규제(단기 규제, 식별 기호: KC-)에 맞추기 위해 마이너 체인지가 이루어졌다. 표준 출력 엔진은 F20C
차체는 후부 엔진 리드 형상 변경, 후부 미등 간 리어 가니쉬 색상이 변경되었다. 운전석 인파네는 슈퍼 돌핀 프로피아와 같은 라운드형이 되었다. 엔진 회전계를 왼쪽에, 속도계를 오른쪽에 배치했다. FS는 휠 베이스를 단축하여 다른 모델과 같은 길이가 되었다. FD와 FS는 급유구 위치나 휠 아치 형상으로 식별 가능하다.[1]
형식은 에어 오버 브레이크 차가 KC-RU4FSCB, 풀 에어 브레이크 차가 KC-RU4FSDB(모두 휠 베이스 6.2m, F21C형 엔진 탑재차)로 변경되었다. 전장 11m 차와 전고 3.165m・전륜 차축 현가식의 FM이 폐지되었다.[1]
1998년 12월에 FD에 장비를 간략화한 스탠다드 관광이 추가되었고, 운전석에 3점식 안전 벨트를 표준 장비했다. 히노 차체 공업 외에 후지중/서일본 차체에서도 제조되었지만, 후지 중공업은 1998년에 히노 자동차향 버스 차체의 장착을 중지했다.[1]
| 모델 | 전장 | 비고 |
|---|---|---|
| 세레가 GD | 12m | |
| 세레가 GJ | 12m | |
| 세레가 GT | 12m | 1990년부터 1994년까지 생산 |
| 세레가 FD | 12m | |
| 세레가 FD | 11.5m | 1994년까지 생산 |
| 세레가 FS | 12m | |
| 세레가 FS | 11.5m | |
| 세레가 FM | 12m | 1995년까지 생산 |
| 세레가 FM | 11.5m, 11m | |
| 세레가 FC | 9m | |
| 세레가 HIMR RU | 11.5m | KC-/HM-RU2PPCR |
'''セレガR'''일본어은 2000년부터 약 5년 동안 판매된 초대 세레가 시리즈의 마이너 체인지 차량이다. 애칭은 "'''セレガール'''일본어"이다. 헤이세이 11년 배출가스 규제(식별 기호: KL-)와 중기 안전 브레이크 규제에 적합하며, 차체 강성 향상, 휠 파크식 주차 브레이크, 집중 고장 진단 시스템 채용 등으로 신뢰성이 향상되었다.
스타일링은 마이너 체인지 전과 크게 다르지 않지만, 헤드라이트 주변 설계 변경으로 전면 인상이 세련되게 변화했다. 콤비네이션 램프 형상도 변경되었다. 엔진은 F17D-TI
형식은 F17D-TI형 엔진 탑재 차량이 KL-RU1FSEA, F21C형 엔진 탑재 차량이 KL-RU4FSEA(모두 휠베이스는 6,200mm)로 변경되었다. 전고는 G 시리즈 및 FD는 이전과 같지만, FS는 전고 3,120mm가 되었다. 직원 수송, 관광, 공항 연락 노선, 고속 노선 사양을 설정했으며, 리프트 부착 관광 사양도 2002년에 추가되었다. 히노 차체 외에 서일본 차체 공업(西工) 바디에서도 제조되었다.
3. 1. 1. 세레가 (1990년 ~ 2000년)
1990년 U-RU1/2/3/4 모델과 1995년 KC-RU1/2/3/4 모델이 출시되었다. 차종으로는 세레가 F 시리즈(FM, FS, FD, FC)와 세레가 G 시리즈(GD, GJ, GT)가 있었다. 야간 고속 전용 '인터시티' 사양이 추가되었는데, 3열 독립 좌석, 차 하부 화장실 등을 갖추었다.[1]
1990년 모델의 휠베이스는 RU1/2가 6.5m(롱), RU3/4가 6.2m(숏)이었다. 1995년 모델은 휠베이스 6.2m(숏)에 제이크 브레이크(Hino Engine 리타더라고 명명됨)가 장착되었다. GD/GJ는 표준, FD/FS는 옵션이었다. 유압 리타더는 옵션이었다.[1]
1995년부터는 헤이세이 6년 배출가스 규제(단기 규제, 식별 기호: KC-)에 맞추기 위해 마이너 체인지가 이루어졌다. 표준 출력 엔진은 기존 고출력 엔진이었던 F20C
차체의 변화는 후부 엔진 리드의 형상 변경(특히 노브의 폐지), 후부 미등 간의 리어 가니쉬의 색상이 빨간색에서 은색으로 변경되는 정도였다. 운전석의 인파네가 블루 리본 RU60/63B계와 공통의 물건에서 슈퍼 돌핀 프로피아와 같은 라운드형이 되었다. 엔진 회전계를 왼쪽에 배치, 오른쪽의 속도계와 같은 크기로 한 승용차 감각의 레이아웃이 되었다. 이전 마이너 체인지에서 휠 베이스에 변화가 없었던 FS가 휠 베이스를 단축하여 다른 모델과 같은 길이가 되었다. FD와 FS는 외관상 급유구 위치나 휠 아치 형상으로 식별할 수 있으며, G 시리즈와 마찬가지로 급유구가 전륜 앞에 있고, 휠 아치의 형상이 반원형인 차량이 FD, 급유구가 휠 베이스 간(에어컨 부분)에 있으며, 휠 아치의 형상이 사다리꼴인 차량이 FS이다.[1]
형식은 에어 오버 브레이크 차가 KC-RU4FSCB, 풀 에어 브레이크 차가 KC-RU4FSDB(모두 휠 베이스 6.2m, F21C형 엔진 탑재차의 경우. 다른 엔진・휠 베이스의 경우 숫자 기호가 그에 맞춰 변화한다)로 변경되었다. 전장 11m 차와 전고 3.165m・전륜 차축 현가식의 FM이 폐지되었다.[1]
1998년 12월에 FD에 장비를 간략화하여 저가로 한 스탠다드 관광이 추가된 외에, 운전석에 3점식 안전 벨트를 표준 장비하고, 운전석 및 객석에 대해서도 개량했다. 한편 히노 차체 공업 외에 후지중/서일본 차체에서도 제조되었지만, 후지 중공업은 1998년에 히노 자동차향 버스 차체의 장착을 중지했다.[1]
| 모델 | 전장 | 비고 |
|---|---|---|
| 세레가 GD | 12m | |
| 세레가 GJ | 12m | |
| 세레가 GT | 12m | 1990년부터 1994년까지 생산 |
| 세레가 FD | 12m | |
| 세레가 FD | 11.5m | 1994년까지 생산 |
| 세레가 FS | 12m | |
| 세레가 FS | 11.5m | |
| 세레가 FM | 12m | 1995년까지 생산 |
| 세레가 FM | 11.5m, 11m | |
| 세레가 FC | 9m | |
| 세레가 HIMR RU | 11.5m | KC-/HM-RU2PPCR |
3. 1. 2. 세레가 R (2000년 ~ 2005년)
'''セレガR'''일본어은 2000년부터 약 5년 동안 판매된 초대 세레가 시리즈의 마이너 체인지 차량이다. 애칭은 "'''セレガール'''일본어"이다. 헤이세이 11년 배출가스 규제(식별 기호: KL-)와 중기 안전 브레이크 규제에 적합하며, 차체 강성 향상과 휠 파크식 주차 브레이크, 집중 고장 진단 시스템 채용 등 더욱 신뢰성이 높은 시리즈로 진화했다.기본적인 스타일링은 마이너 체인지 전과 크게 다르지 않지만, 헤드라이트 주변이 정비성을 향상시킨 설계로 변경되어 전면의 인상이 더욱 세련되게 변화했다. 또한, 콤비네이션 램프(특히 단부)의 형상도 변경되었다. 엔진은 국산 2축 버스 최강 클래스의 출력을 가진 331kW(=450PS)／1,618N・m(=165kgf・m)의 F17D-TI
형식은 F17D-TI형 엔진 탑재 차량이 KL-RU1FSEA, F21C형 엔진 탑재 차량이 KL-RU4FSEA(모두 휠베이스는 6,200mm)로 변경되었다. 전고는 G 시리즈 및 FD의 경우 마이너 체인지 전과 같지만, FS는 전고 3,235mm에서 U-규제로 폐지된 FM보다 낮은 전고 3,120mm가 되었다. 제조사 표준으로 직원 수송, 관광, 공항 연락 노선, 고속 노선 사양을 설정했으며, 리프트 부착 관광 사양도 2002년에 추가되어 폭넓은 요구에 부응하고 있다.
히노 차체 외에 서일본 차체 공업(西工) 바디에서도 제조되었다.
- KL-RU1/4 (2000년)
- * 자력 감속기 장착 (GD/GJ)
- VM-RU2PPFR (2004년)
3. 2. 2세대 (2005년 ~ 현재)
2005년 8월에 히노 자동차와 이스즈 자동차의 OEM 체결에 따라 이스즈 갈라 모델을 OEM 공급받아 풀 모델 체인지를 했다. 차체는 J버스에서 제작한 것을 사용한다.2세대 모델은 이스즈 자동차를 포함하여 히노 자동차에서 개발을 담당하였으며, 전체적인 스타일은 유럽의 관광버스와 유사하게 만들어졌다. 차체 디자인은 히노 자동차와 이스즈 자동차에서 세부적인 부분을 변경하였다. 특히 2~3번째 기둥 사이에 곡선형 필러를 설치한 것이 눈에 띈다.
이스즈 갈라와의 외관상 차이점은 다음과 같다.
- 세레가에는 있으나 갈라에는 없는 악센트 필러가 장착되지 않음 (가장 앞 창문이 고정 창문이어야 함. 세레가 일부 모델에는 설정이 없거나 장착하지 않을 수도 있음)
- 전면부: 세레가는 사명 표시 또는 행선 표시용 등롱 하부에 2개의 움푹 패인 라인이 있음 (슈퍼 하이데커는 은색 가니쉬). 갈라는 6분할(상하 2개 라인을 3분할)된 움푹 패인 부분을 넣음 (이스즈 엘프의 이미지와 유사하게 "6큐브"라고 불림)
- 세레가는 선대의 이미지를 계승한 LED 오너먼트 램프가 부착되지만, 갈라에는 없음 (세레가 하이데커 염가 사양인 리미티드 에디션에도 없음)
- 후면부: 갈라 관광 사양은 선대의 특징인 2분할 작은 창(트윈 타워)을 채용. 갈라 고속 노선 사양은 행선 표시기 탑재로 세레가와 같은 좌우 일체형 창을 사용하여 구별이 어려움
다만, 위는 대략적인 판별 방법이며, "에어백", "전자 제어 서스펜션"( "가라"에 표준 장비. 특히, 전자 제어 서스펜션은, 해당 차종에서는 옵션 설정으로 되어 있다) 이상 2개의 스티커 유무가 단서가 되기도 하지만, 제거된 경우도 많아 주의가 필요하다.
라인업은 선대의 GD에 해당하는 "'''슈퍼 하이데커 (SHD)'''"와 FD에 해당하는 "'''하이데커 (HD)'''"의 2가지 타입이다. 선대의 FS에 해당하는 고상 II계, GJ에 해당하는 저운전대 타입은 폐지되었다. 니시닛폰 차체 공업에의 차체 가공도 중단되었다. 2006년 2월 20일에는 선대의 FC에 해당하는 9m 타입 "'''하이데커 쇼트 (HD-S)'''"가 발매되었다.
HD급, SHD급 차량의 엔진은 히노 프로피아에 탑재된 E13C형이 탑재되었다. 보조 제동 장치는 히노 자동차에서 제작된 리타더가 기본 옵션이며, 영구 자석식 리타더 탑재도 가능했다. 신형 차체와 인터쿨러 터보 엔진을 탑재하여 연비 성능을 대폭 향상시켰다. 2006년 2월에는 단축형인 HD-S 모델이 출시되었으며, 엔진은 J08E형이 탑재되었다.[30]
객실은 형광등이 짐 선반 아래에만 설치되었고, 천장 조명은 적색 LED 파이버식으로 모듈화된 곡면을 그리는 독특한 조명 디자인을 채택했다. 관광용은 간접 조명, 도시 간 노선용은 직접 조명이 표준이며, 리미티드 에디션은 짐 선반 조명만 적용된다. 객석과 통로 사이 단차를 없애고 평평하게 만들어 차내 이동 시 안전성을 높였다.
성능면에서 세레가와 가라는 기본적으로 같지만, 전자 제어 서스펜션은 세레가에서는 옵션이고 가라에서는 저가 모델인 HD-VP를 제외하고 표준 장비된다. 에어백은 세레가에서는 옵션, 가라는 표준 장비라는 점이 다르다.
양 차의 리어 콤비네이션 램프는 테일 램프(미등)와 브레이크 램프 (제동등)가 각각 독립되어 있는데, 이는 일본산 대형 관광 버스로는 유일하다. 원형 램프가 좌우 3개씩 세로로 나란히 있으며, 위에서부터 방향 지시등, 테일 램프, 브레이크 램프 순으로 점등된다. 백업 램프(후진등) 및 리어 포그 램프(후부 안개등)는 리어 범퍼에 통합된다(리어 포그 램프는 한랭지 사양 및 수출 사양만).
전 모델에서 직결식 에어컨을 표준 채용하고, 서브 엔진식 에어컨은 폐지되었다. 콘덴서 (열교환기)는 옥상 배치로, 전고는 하이데커에서 3.5m (종래 슈퍼 하이데커 수준), 슈퍼 하이데커는 3.75m (더블데커 수준)로 높아졌다. 짐칸 용적은 바닥 아래 에어컨 유닛이 없어져 대폭 확대되어, HD는 3스팬 합계 8.6m3 (종래 SHD 서브 엔진차 상당), SHD는 10.2m3를 확보했다.
2005년 10월에 굿 디자인상을 수상했다.
3. 2. 1. 모델 라인업
| 이스즈 갈라 | 히노 세레가 | |
|---|---|---|
| 슈퍼 하이데커 (12m급 차량) | SHD (슈퍼 하이데커) | SHD (슈퍼 하이데커) |
| 하이데커 (12m급 차량) | HD (하이데커) | HD (하이데커) |
| 하이데커 (9m급 차량) | HD9 (하이데커 9) | HD-S (하이데커 숏타입) |
| 12m 하이데커 저가 모델 | HD-VP | 하이데커 리미티드 에디션 |
3. 2. 2. 연식별 모델
| 출시년도 | 모델명 | 비고 |
|---|---|---|
| 2005년 | ADG-RU1E/8J | E13C형 엔진, 히노 엔진 리타더 기본 장착 |
| 2006년 | PKG-RU1E/BDG-RU8J | 엔진 개선 (연비 향상, 배출가스 저감) |
| 2008년 | BJG-RU1ASAR | 하이브리드 모델 |
| 2010년 | LKG-RU1E/LDG-RU8J/SDG-RU8J | DPR, SCR 기술 적용, 요소수 주입구 추가 |
| 2012년 | QPG-RU1E/QRG-RU1A/LDG-RU8J/SDG-RU8J | 7단 수동 변속기 최초 적용, VSC 표준 장착 |
| 2014년 | QRG-RU1E/QRG-RU1A/LDG-RU8J/SDG-RU8J | 차선 이탈 경보 장치, 충돌 피해 방지 제동 장치 개선 |
| 2015년 | QTG-RU1A | A09C 엔진 탑재 모델 일부 마이너 체인지 |
| 2017년 | 2RG-RU1E/2TG-RU1A/2KG-RU2A/2DG-RU2A | 7단 반자동 변속기, LED 실내등, EDSS 시스템 탑재 |
| 2024년 | 2PG-RU1A/2DG-RU2A | 차선 유지 보조, 자동 헤드램프, 프리 크래시 세이프티 시스템 개선 |
3. 2. 3. 하이브리드 모델
2008년 5월에 히노 세레가 하이브리드 모델이 출시되었다. 2005년 디젤 차량이 풀모델 체인지를 하면서 히노 세레가 R 하이브리드 모델이 한동안 생산되었다가 2007년에 단종되었다. 엔진은 A09C-1M형이 탑재되었으며, 2010년에 후속 모델 없이 단종되었다.[30]
2010년에는 2009년 배출가스 규제에 적합한 모델이자, 2010년에 단종된 BJG-RU1ASAR 모델의 후속 모델이 출시되었다. 엔진은 기존 모델과 마찬가지로 A09C-1M형이 탑재되었고, SCR 방식이 최초로 채택되었다.[35]
2012년에는 LJG-RU1A 모델의 후속 모델이 출시되었다. 같은 해 7월에 시행된 안전 기준 및 친환경차 감세에 대응한 모델로, 형식도 QQG-RU1ASBR로 변경되었다.
3. 3. 기타 차체 제작 차량
태국에서는 RU1계 섀시에 현지 차체 제작사에서 제작한 도시형 노선 버스 차체를 장착하여 사용한다. 방콕 대중교통공사(BMTA)에서 방콕 시내버스로 운영하고 있다.[31]
4. 엔진
1995년부터 헤이세이 6년 배출가스 규제(단기 규제, 식별 기호: KC-)에 적합하기 위해 마이너 체인지가 이루어졌다. 표준 출력 엔진은 기존 고출력 엔진이었던 F20C
2012년 5월 10일에는 시리즈 전체의 마이너 체인지를 실시하여, 360PS 엔진 탑재 차량은 ET-I (360ps/185kg・m)에서 프로피아와 완전히 동일한 중량차 모드 연비 값이 중량차 연비 기준치보다 10% 이상 향상되었을 뿐만 아니라 소형화된 A09C
4. 1. 히노 세레가, 히노 세레가 R
4. 2. 히노 세레가 (2세대)
2세대 모델은 터보차저 직렬 6기통 OHC 디젤 엔진을 사용한다.
| 엔진 형식 | 배기량 | 최대 출력 | 적용 모델 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| E13C형 | 12.9 리터 | 460PS 또는 380PS | RU1E (12m 길이 모델) | |
| J08E형 | 7.7 리터 | 270PS | RU8J (9m 길이 모델) | |
| A09C-1M형 | 8.8 리터 | 350PS | RU1A | 하이브리드 모델 전용 |
| A05C형 |
5. 대한민국 시장과 히노 자동차
히노 자동차는 과거 대한민국 시장에 2층 버스인 '그랜드뷰'를 수출했다. 그러나 1980년대에 2층 버스 사고가 자주 발생하고 안전 문제가 제기되면서, 대한민국 내 2층 버스에 대한 인식이 나빠졌다.[1] 당시 대한민국 도로교통법상 전고 제한(3.8m)으로 인해 2층 버스의 운행이 어려워지면서 판매가 부진했고, 결국 1990년에 '그랜드뷰'는 단종되었다.[1]
현재 대한민국 대형 버스 시장은 현대자동차와 기아자동차가 주도하고 있으며, 히노 자동차는 상용차 시장에서 큰 경쟁력을 확보하지 못하고 있다.
참조
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웹사이트
J-Bus website
http://www.jbus.co.j[...]
2014-08-19
[2]
서적
バスの年代記
グランプリ出版
[3]
간행물
バスラマ・インターナショナル スペシャル1995
ぽると出版
[4]
서적
バスの年代記
グランプリ出版
[5]
간행물
『バスのカタログ 日野グランビュー』
ぽると出版
[6]
웹사이트
日野オートプラザの展示車になった2階建てバス「グランビュー」とは？
https://www.bushikak[...]
バスラマインターナショナル
2021-02-01
[7]
Youtube
グランビュー 日野オートプラザより搬出
https://www.youtube.[...]
2024-01-25
[8]
논문
開発担当者と乗る”トレンディ”第1便
ぽると出版
[9]
웹사이트
バブル期に豪華バス開発「世界初」多数盛り込む
https://reskill.nikk[...]
日経スタイル
2018-03-30
[10]
문서
関連会社中央観光ツアーズ主催の夜行スキーバスの特別料金車として運行された。
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보도자료
日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
http://www.hino.co.j[...]
日野自動車
2014-03-11
[12]
웹사이트
日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
http://www.hino.co.j[...]
日野自動車
2017-06-06
[13]
뉴스
大型観光バス 日野 セレガ、対人検知可能な自動ブレーキを標準装備
https://response.jp/[...]
レスポンス
2017-06-05
[14]
웹사이트
日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
http://www.hino.co.j[...]
日野自動車
2018-06-26
[15]
웹사이트
日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
https://www.hino.co.[...]
日野自動車
2019-06-14
[16]
웹사이트
エンジン認証に関する当社の不正行為について
https://www.hino.co.[...]
日野自動車
2022-03-04
[17]
웹사이트
自動車製作者に対する行政処分を行いました
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2022-03-29
[18]
웹사이트
特別調査委員会による調査結果および今後の対応について
https://www.hino.co.[...]
日野自動車
2022-08-02
[19]
웹사이트
日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2022-08-02
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https://www.netdenjd[...]
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日経プレスリリース ウィラー・トラベル、高速バスサービスにビジネスクラスバスを導入
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2009-07-15
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웹사이트
アルピコグループ 最新情報 全国初！高速バスにハイブリッド車両“エコバス”新登場！ 2009年8月14日
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JR東海バス トピックス「東海地区で初めて」ハイブリッド高速バス導入!! 2009年11月27日
http://www.jrtbinm.c[...]
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日野自動車、大型観光バス「日野セレガ ハイブリッド」を改良し平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売
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문서
히노 세레가 HIMR
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문서
히노 세레가 R HIMR
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日野自動車、バスシリーズを改良して新発売
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히노 자동차
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日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
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히노 자동차
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日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
http://www.hino.co.j[...]
히노 자동차
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웹인용
大型観光バス 日野 セレガ、対人検知可能な自動ブレーキを標準装備
https://response.jp/[...]
리포스일보
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日野自動車、大型観光バス「日野セレガ」を改良して新発売
http://www.hino.co.j[...]
히노 자동차
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日野自動車、大型観光バス「日野セレガ ハイブリッド」を改良し平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売
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