1식 전투기
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
1식 전투기는 일본 육군이 1941년 채용한 단좌 전투기로, 97식 전투기의 후속으로 개발되었다. 나카지마 비행기에서 제작되었으며, Ki-43-I, Ki-43-II, Ki-43-III의 세 가지 주요 형식으로 구분된다. 1,000마력대 엔진을 탑재하여 기동성이 뛰어나 태평양 전쟁 초기에 말레이, 네덜란드령 동인도, 버마, 뉴기니 등지에서 제공권을 장악하는 데 기여했다. 1식 전투기는 만주국, 태국, 중화민국, 중국, 프랑스, 인도네시아, 북한 등 여러 국가에서도 운용되었으며, 현재는 여러 박물관에 보존, 전시되어 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1939년 첫 비행한 항공기 - 일류신 Il-2
일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 당시 소련의 장갑 지상 공격기로, 두꺼운 장갑으로 지상 사격에 대한 방호력이 뛰어나고 지상 목표물에 효과적인 공격 능력을 갖춰 소련군의 대독 항쟁에 크게 기여했으며, 단좌형에서 2인승형으로 발전하고 다양한 파생형이 개발되어 전후 여러 국가에서 운용되었다. - 1939년 첫 비행한 항공기 - 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터는 콘솔리데이티드사에서 개발한 미국의 4발 중폭격기로, 제2차 세계 대전 중 태평양 전선에서 B-17을 대체하여 주력 폭격기로 활약했으며, 미국 육군 항공대에서 가장 많이 생산된 항공기이다. - 제2차 세계 대전의 일본 전투기 - 0식 함상전투기
0식 함상전투기는 제2차 세계 대전 당시 일본 해군 항공대에서 운용된 함상 전투기로, 제로센 또는 레이센으로 불리며 태평양 전쟁 초기에 활약했으나, 방탄 장비 부족과 연합군 신형 전투기 등장으로 점차 열세에 놓여 가미카제 특공에 활용되기도 했다. - 제2차 세계 대전의 일본 전투기 - 96식 함상전투기
96식 함상전투기는 일본 제국 해군이 운용한 해군 최초의 전금속제 저익 단엽 전투기로, 고속 성능과 공중전 기동성을 중시하여 설계되어 중일 전쟁 초기 활약했으나, 이후 미쓰비시 A6M 제로에 의해 대체되어 태평양 전쟁 초기까지 일부 운용, 전쟁 말기 가미카제 공격에도 사용되었다. - 저익기 - 포커 100
포커 100은 포커 F28의 후속 기종으로 개발된 107석 규모의 지역 여객기로, 동체와 날개 연장, 롤스로이스 테이 엔진 및 자동화된 조종석을 장착하여 연료 효율성과 조종 편의성을 개선하였으나, 포커 사의 경영 악화로 생산이 중단되었음에도 불구하고 현재까지 여러 항공사에서 운용 중이며 다양한 파생 모델이 존재한다. - 저익기 - 보잉 707
보잉 707은 보잉이 제작한 4발 제트 여객기로, 장거리 항공 여행 시대를 열며 민간 항공의 주력 기종으로 활약했으나, 후속 기종과 규제로 민간 생산은 종료되고 현재는 일부 군용기로만 운용된다.
| 1식 전투기 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 종류 | 전투기 |
| 제작 국가 | 일본 |
| 제작 회사 | 나카지마 비행기 |
| 설계자 | 코야마 테이 |
| 최초 비행 | 1939년 1월 초 |
| 도입 시기 | 1941년 10월 |
| 퇴역 시기 | 1945년 (일본) 1952년 (중국) |
| 주요 운용 국가 | 일본 제국 육군 항공대 |
| 기타 운용 국가 | 타이 왕립 공군 만주국 공군 인도네시아 공군 |
| 생산 기간 | 1939년–1945년 |
| 생산 대수 | 5,919대 |
| 명칭 | |
| 일본어 | |
2. 개발 및 발전
1937년 12월, 97식 전투기(Ki-27)의 후속기로 개발이 시작되었다. 일본 육군은 접이식 착륙 장치를 채용하고, 최고 속도 500km/h, 5분 안에 5,000m까지 상승, 800km 이상의 항속 거리, 97식 전투기와 동등하거나 그 이상의 기동성을 요구했다.[59][60][61][62] 1939년 1월 초, 테스트 파일럿 시노미야 키요시가 오지마 비행장에서 시제 1호기를 조종하여 첫 비행을 실시했다.[66] 그러나 Ki-27보다 기동성이 떨어지고 속도도 크게 빠르지 않다는 불만이 제기되었다.[66]
이에 나카지마는 1939년부터 1940년까지 일련의 개량을 거쳤다. 동체를 슬림하게 만들고, "나비" 조종 방식 (플랩)을 도입하여 기동성을 향상시켰다.[7] 13번째 시제기가 모든 변경 사항을 통합했고, 테스트 결과에 따라 Ki-43 생산이 시작되었다.
1941년 5월, Ki-43은 '''1식 전투기'''로 가(假)정식 제정(정식 채용)되었다.[69]
- '''Ki-43-I'''(1형): 1939년 11월 생산 시작.[21] 하25 엔진과 2위치 가변 피치 금속 프로펠러를 장착하여 4,000m에서 495km/h의 최고 속도를 냈다.[8] 무장은 2개의 7.7mm 89식 기관총, 1개의 12.7mm 호-103 기관총, 또는 2개의 12.7mm 호-103 기관총 등 다양한 구성을 가졌다.[9] 전쟁 초기에는 7.7mm 기관총 2정을 장착한 구성이 일반적이었으나, 전쟁이 진행되면서 더 강력한 무장이 선호되었다.
- '''Ki-43-II'''(2형): 시제기는 1942년 2월에 비행했다.[21] 하115 엔진으로 교체하고 3엽 프로펠러를 장착했다.[21] 날개 구조를 강화하고, 조종석에는 13mm 장갑판을, 연료 탱크에는 고무 코팅을 적용하여 조잡한 자기 밀폐 탱크를 만들었다.[10] 또한 반사식 조준기를 도입하고 캐노피를 개선했다.[11] 1942년 11월부터 오타 공장에서 생산을 시작했으며, 타치카와 히코키 KK와 타치카와 1군 항공 무기고에서도 생산되었다.[21]
- '''Ki-43-III'''(3형): 하115-II 엔진을 사용하고 수(水)-메탄올 분사 장치를 추가하여 최고 속도가 576km/h로 향상되었다.[12] 타치카와 히코키는 1944년 4월부터 종전까지 2124대의 Ki-43-II와 -III를 생산했다.[13]
모든 형식의 총 생산량은 5,919대였다.[21]
2. 1. 형식
이토카와 히데오가 설계한 Ki-43 시제기는 1939년 1월에 첫 비행을 했다.[21] 시험 비행 결과, Ki-27보다 기동성이 떨어지고 속도가 느리다는 평가를 받았다.[21] 이를 개선하기 위해 경량화, 동체 슬림화, 새로운 캐노피 도입, 그리고 1939년과 1940년 사이에는 "나비" 조종 방식의 파울러 플랩을 적용하여 기동성을 향상시켰다.[21] 13번째 시제기가 모든 변경 사항을 통합했고, 테스트 결과에 따라 Ki-43 생산이 시작되었다.[21]'''Ki-43-I'''(1형)은 1939년 11월에 생산을 시작했다.[21] 하25 엔진과 2위치 가변 피치 금속 프로펠러를 장착하여 4,000m에서 495km/h의 최고 속도를 냈다.[21] 무장은 2개의 7.7mm 89식 기관총, 1개의 12.7mm 호-103 기관총, 또는 2개의 12.7mm 호-103 기관총 등 다양한 구성을 가졌다.[22][23][24][25] 전쟁 초기에는 7.7mm 기관총 2정을 장착한 구성이 일반적이었으나, 전쟁이 진행되면서 더 강력한 무장이 선호되었다.[22][23]
'''Ki-43-II'''(2형) 시제기는 1942년 2월에 비행했다.[21] 하115 엔진으로 교체하고 3엽 프로펠러를 장착했다.[21] 날개 구조를 강화하고, 조종석에는 13mm 장갑판을, 연료 탱크에는 고무 코팅을 적용하여 자가 밀봉 탱크를 만들었다.[25] 또한 반사식 조준기를 도입하고 캐노피를 개선했다.[25] 1942년 11월부터 오타 공장에서 생산을 시작했으며, 타치카와 히코키 KK와 타치카와 1군 항공 무기고에서도 생산되었다.[21]
'''Ki-43-III'''(3형)는 하115-II 엔진을 사용하고 수(水)-메탄올 분사 장치를 추가하여 최고 속도가 576km/h로 향상되었다.[26] 타치카와 히코키는 1944년 4월부터 종전까지 2124대의 Ki-43-II와 -III를 생산했다.[21] 모든 형식의 총 생산량은 5,919대였다.[21]
Ki-62는 Ki-43의 발전형으로 계획되었으나, 더 강력한 엔진과 30mm 또는 40mm 기관포를 장착한 요격기 버전으로, 실현되지는 않았다.
3. 특징
3. 1. 비행 성능
1식 전투기(Ki-43)는 1,000마력급 엔진을 장착한 전투기로서는 매우 가벼워서 상승력과 저속 영역에서의 가속 성능이 뛰어났다.[90] 1형의 경우 5,000m까지 5분 30초, 2형은 5,000m까지 4분 48초, 8,000m까지 11분 9초, 3형은 5,000m까지 5분 19초, 8,000m까지 10분 50초만에 도달 가능했다. 3형은 기체 중량 증가로 인해 상승력이 1형과 비슷한 수준에 머물렀다.[88]
'''최대 속도'''는 1형('''キ43-I''')의 경우 495km/h/4,000m에 머물렀지만, 옥탄가 92의 항공 92 휘발유를 사용했을 때는 500km/h를 초과했다.[83] 엔진을 하115(이륙 1,150마력)로 교체하고 3엽 프로펠러를 장착한 2형('''キ43-II''') 시제기의 최대 속도는 515km/h/6,000m로 향상되었다. 추력식 집합 배기관을 장착한 후기형은 536km/h, 추력식 단 배기관을 장착한 최후기형에서는 548km/h를 기록했다. 수 메탄올 분사 장치를 탑재한 하115-II로 교체한 3형('''キ43-III''')에서는 560km/h/5,850m로 향상되었다.[88]
'''운동 성능'''은 "나비" 플랩(전투 플랩)을 장비하여 선회 반경을 줄이는 데 효과적이었다.[90] 연합군은 Ki-43의 저고도, 저속 영역에서의 운동성과 가속성을 위협으로 간주하여 격투전을 피하고 일격이탈 전법을 철저히 하는 방식으로 대응했다.[94]
1식 전투기는 기체가 가볍고, 프로펠러 직경이 비교적 작아 저속 영역에서의 가속 성능이 뛰어났다. 연합군은 저속 비행 중인 1식 전투기에 부주의하게 접근하는 것은 위험하다고 인식했으며, 그 가속성은 2,000마력급 엔진을 탑재한 P-47에도 뒤지지 않았다.[90] 하지만, 2형, 3형으로 개량되었음에도 불구하고 급강하 성능은 2식전, 3식전, 4식전이나 연합군기에 비해 좋지 않았다. 따라서 연합군 전투기는 공중전에서 1식 전투기에 포착된 경우 고속 강하를 통해 전투를 이탈하는 훈련을 확립했다.[90]
1식 전투기는 1,000마력급 엔진을 장착한 전투기로서 매우 경쾌한 운동성을 가지고 있었다. 노획한 1식 전투기를 테스트한 연합군은 선회성에 대해 "특히 "전투 플랩"을 사용했을 때의 선회 능력은 매우 높고, 제로센을 능가한다"라고 평가했다.[90] 1식 전투기 1형의 익면 하중은 102kg/m²，2형은 117kg/m²이며, 이 수치는 압도적이다.[92] 조종성, 안정성도 매우 높고, 기체 구조가 강화된 이후에는 위험한 비행 특성도 없어졌으며, 이착륙 시의 조종성, 실속 특성도 양호했다.
실용 상승 한도는 카탈로그 스펙상 10,000m에 도달했다. 그러나 실전에서는 5,000m 부근부터 성능 저하가 보고되어 장점인 운동성, 가속성, 상승력을 발휘할 수 없었다.
3. 2. 무장
1식 전투기는 개발 초기에는 7.7mm 기관총 2정을 장착한 경무장이었다.[99] 그러나 노몬한 사건의 교훈과 구미 각국의 기체 정세를 연구하여 12.7mm 1식 12.7밀리 고정 기관포를 장착하게 되었다.[99] 호-103 기관포는 미국 M2 12.7mm 중기관총을 참고하여 개발되었으며, 유탄(작렬탄)인 마103을 사용할 수 있었다.[101]
초기에는 89식 고정 기관총(구경 7.7mm) 2정을 기수에 장비했으나,[99] 1939년 노몬한 사건 이후 육군은 더 큰 구경의 기관포 탑재를 모색했다. 이에 따라 개발된 1식 12.7밀리 고정 기관포(1식 고정 기관포)는 육군 주력 항공 기관포가 되었다.[99] 1식 전투기는 기수 좌측의 89식 기관총을 호-103으로 교체 장착하였고(1형 을), 태평양 전쟁 개전 시에는 모든 1식 전투기가 최소 기수 우측에 89식 1정, 좌측에 호-103 1문을 장비하게 되었다.[99] 이후 1형 병부터는 기수 양쪽에 호-103 2문을 장비했다.
호-103은 발사 속도가 양호하고 마103 유탄(작렬탄)을 사용할 수 있었으며, 소형 경량이라는 장점이 있었다. 그러나 초기에는 마103의 기계식 신관 불량으로 포신 내에서 탄환이 파열되는 사고가 발생하기도 했다.[101] 1943년 후반, 공기식 신관을 사용하는 신형 마103이 실용화되면서 폭발 사고가 줄고 화력이 증대되었다.[101]
1식 전투기에 탑재된 호-103의 장탄수는 1문당 270발이었고, 탄종은 1식 예광철갑탄탄약통, 마103, 마102(마103과 같은 소이탄)를 사용했다. 1식 전투기는 명중률이 좋았지만, 대형 폭격기 요격에는 화력이 부족하다는 평가를 받았다.[102] 그러나 일본 육군 항공 부대가 폭격기 공격에 익숙해지면서 격추 전과를 올리기 시작했다.[102]
주익 구조 문제로 날개총, 날개포 탑재가 어려워 무장 강화에 한계가 있었다. 손쉬운 무장 강화로 주익 하부에 건 포드 장비가 검토되었으나 비행 성능 저하로 보류되었다.
3. 3. 방탄 장비
1식 전투기는 1939년 시제 단계부터 연료 탱크의 외장을 얇은 적층 고무(3겹), 실크펠트, 견포로 감싼 7.7mm탄 대응 셀프 실링식 '''방탄 탱크'''를 갖추고 있었으며, 이는 1형 전 기체에 장착되었다.[105] 2형에서는 연료 탱크를 13mm 두께의 적층 고무(외장식 3겹)로 교체하고, 조종석 후부에 13mm 두께의 방탄 강판을 추가 장착하여 12.7mm탄에 대응하도록 했다.[105]
일본 제국 육군은 노몬한 사건의 전훈을 통해 방탄 장비의 중요성을 인식하고, 1식 전투기뿐만 아니라 97식 중폭격기, 99식 습격기 등에도 방탄 장비를 채용했다.[105]
7.7mm탄 대응 방탄 탱크를 장착한 1식 전투기(1형)는 .303 브리티시 탄 사양 브라우닝 Mk.2 기관총을 장비한 허리케인이나 B-339계(F2A 버팔로)를 상대한 개전 초기에 효과를 발휘했다.[105]
2형에 채용된 12.7mm탄 대응 방탄 탱크는 네오프렌을 사용한 미군기의 내장식 방탄 탱크를 모방하여 개발되었다. 기술적 제약으로 인해 천연 고무를 탱크 외부에 붙인 외장식으로 제작되었지만, 유황의 양을 줄여 고무가 찢어지지 않고 팽창하여 피탄된 틈새를 막는 방식으로 대 12.7mm탄에 대한 방호력을 확보했다.[107]
방탄 강판의 효과에 대해서는, 1943년 10월부터 1식 전투기 2형, 3형을 탑승했던 이케다 마사히로 군조는 P-38과의 교전에서 방탄판 덕분에 목숨을 건졌다고 증언했다.[108] 다만, 일부 조종사들은 기체 성능 향상을 위해 방탄 강판을 제거하기도 했다.[109]
3. 4. 무선 장비
1식 전투기는 공대공·공대지 무선 전신 및 무선 전화 통신용으로, 1형은 96식 비3호 무선기를, 2형 이후는 99식 비3호 무선기를 장비했다.[110] "비3호(토비산고)"는 단발 단좌 전투기용 근거리용 단파 무선기의 구분이며[110], 99식 비3호 무선기의 주간 최대 통신 거리는 고도 약 3,000m에서 반경 100km가 넘는다. 1식 전투기의 공중선 지주는 기수 앞 위쪽의 엔진 후부, 조종석에서 볼 때 오른쪽 앞쪽에 위치하며 케이블 모양의 공중선(안테나)은 수직 꼬리 날개 상단에 걸쳐 쳐져 있다.
당시 일본의 공업력 저하로 인해 병기 전반의 품질이 안정되지 않았고, 단발 단좌 전투기가 안정적인 통신이 가능한 소형 무선기를 이용한 공대공 전화로 동료기 간의 연계를 취하고 있던 구미에는 미치지 못했다. 엔진의 점화 계통이나, 낮은 가공 정밀도의 기체 결합부에서 발생하는 노이즈의 차단 부족·불량으로 인한 잡음 혼입 문제조차 해결할 수 없었기 때문에, 근거리에서 어떻게든 알아들을 수 있는 정도의 성능이 한계였다. 더욱이 전장의 열악한 환경, 부품 보급 부족, 용병 측 의식 부족, 도청 방지를 위한 무선 봉쇄 등으로 인해 운용상의 제약이 겹쳐 연계를 취하는 것 또한 어려웠다.
육군은 1식 전투기 등의 기체 개발에 있어서 노이즈 차단 등의 대책에 힘썼고, 결코 불통인 것은 아니었지만, 종합적으로 만족할 만한 것은 아니었고 "쓸 수 없었다"고 평가하는 조종자가 많았다. 때문에 수신호, 주익을 흔드는 행위, 무선 전신(모르스 부호)으로 대체하는 행위로 의사 소통이 이루어지는 경우가 많았다.
아이자와 테루오 중위는 "''어쨌든 더운 곳이니까요. 지상에서는 손으로는 만질 수 없을 정도로 뜨거워지는데, 하늘로 올라가면 급격히 차가워지죠. 그래서 지상에서는 잘 들리도록 조정해도, 올라가면 들리지 않게 돼요. 조종사가 잘 조정하면 들리지만, 목숨을 걸고 싸우는 와중에 거기까지는 할 수 없어요. 모스 부호로 하거나, 여러 가지 궁리를 했지만, 훈련에서는 잘 되어도 실전에서는 쓸 수 없었어요. 중대장 중에는 사용했던 사람도 있는 것 같은데요''"[111]라고 증언했다. 한편, 우에다 아츠시 중위는 "''무선은 쓸 수 없다고 말해지고, 아이자와 씨 같은 통신 장교는 분한 마음을 느꼈을 것입니다. 가토 전대장에게 직접 시중든 중대장, 구로에 씨라든가, 오오타니 씨, 마루오 씨 같은 분들은 전대장이 전화를 사용하는 것을 직접 들었으니까요. 꽤나 사용했습니다. 다만, 후의 전대장은 사용하지 않았으니까요. 전대장이 사용하지 않으면 아무도 사용하지 않아요. 가토 전대장은 육군대학에서 시스템으로서의 공군을 연구하고 있었습니다. 전투기는 폭격기를 엄호하는 것이 최고의 사명이라고 말이죠. 항공 무선의 활용에 열심이었어요''"라고 말했다.[112]
지상과의 무선 전화에 관해서는, 만전은 아니었지만 지상 기지의 대공 무선기는 기상 무선기와 달리 고출력이었기 때문에, 수신은 소형의 무선기에서도 비교적 용이했다. 1943년 4월 10일부터 1944년 3월 16일까지 버마 항공전에 종군했던 이토 나오유키 대위는 "''일본의 무선은, 기지 위라면 어떻게든 들리지만, 조금 떨어지면 들리지 않아요. 그리고, 무선을 사용하면 적에게 도청당한다니까, 진격할 때는 무선 봉쇄라고 해서, 무선은 수신으로 해두고 발신은 안 하죠''"[113]라고 증언했다. 1943년 12월 당시 젊은 조종자였던 제64전대의 이케다 마사히로 병장은 "(전략)''적기의 정보는 피스톤으로 전화로 들어오는데, 보통은 전화가 오기 전에 본부에서 사이렌을 울립니다. 그러면 정비는 엔진을 돌리고, 공중 근무자는 앞다투어 비행기로 달려 나갑니다. 전화로 내습 방향이라든가 기종이라든가 하는 정보가 오는데, 대부분은 그걸 듣기도 전에 달려 나가죠. 하야부사의 무선도 기지 위라면 잘 들렸으니까, 우선 올라간 다음에 어느 쪽으로 날아가야 하는지 물어봤어요''(후략)"[114](#육군 항공 부대의 조기 경계 체제)라고 말했으며, 기지 상공에서 지시를 수신하는, 한정적인 운용이 주류였다.
한편, 제일선 비행 부대에서는 1식 전투기의 공대공·공대지 무선 전화를 효과적으로 이용했던 사례도 다수 존재한다.
4. 실전
1941년 태평양 전쟁 개전 당시, 비행 제59전대와 비행 제64전대는 Ki-43(1식 전투기)을 장비하고 있었다.[14] 이들은 말레이 작전, 네덜란드령 동인도 작전 등에서 연합군 항공기를 상대로 우수한 전과를 올렸다.[17] 특히 팔렘방 공수 작전에서는 육군 낙하산 부대와 함께 팔렘방의 유전, 정유소, 비행장을 제압하는 데 큰 역할을 했다.[71]
개전 초, Ki-43은 말라야, 네덜란드령 동인도, 버마, 뉴기니 상공에서 제공권을 장악했다. 이는 Ki-43의 우수한 성능과 더불어, 전쟁 초기 연합군 전투기 수가 상대적으로 적었기 때문이다.[17] 당시 연합군은 주로 커티스 P-36 호크, 커티스 P-40 워호크, 브루스터 F2A 버팔로, 호커 허리케인, 커티스-라이트 CW-21 등을 운용했다.
1942년 3월 21일부터 1식 전투기는 버마 전역(버마 항공전)에 참전하여 주로 영국 공군 및 미국 육군과 교전했다.[78] 비행 제64전대는 이 전역에서 많은 에이스를 배출하며 활약했고, 1식 전투기를 주력으로 하여 대전 말기까지 연합군 공군과 대등하게 싸웠다.[73]
1942년 말, 솔로몬 제도 및 뉴기니 방면에 일본 육군 항공대 소속 비행 제11전대 등이 1식 전투기 '하야부사'를 주력으로 파견되어 미국 육군 항공군 및 미국 해병대 항공대와 교전을 벌였다.[227]
1942년 중반부터 1식 전투기를 장비한 비행 제24전대 및 독립 비행 제10 중대가 중국 전선에 투입되었다.[205]
1944년 후반기, 마리아나 해전에서 승리하고 사이판을 공략한 미국군은 필리핀 탈환을 위해 같은 해 10월에 레이테 섬에 상륙(레이테 만 해전 · 레이테 해전)했다.
1943년 5월, 알류샨 열도의 아투 섬이 함락된 후, 키스카 섬 철수 작전 지원을 위해 비행 제54전대가 파견되었다.[249]
1944년 후반부터 시작된 일본 본토 공습에서는 주로 2식 전투기, 3식 전투기, 4식 전투기 등이 요격 임무를 맡았기 때문에 1식 전투기의 투입 수는 적었다.
1945년 오키나와 전투에서는 비행 제65전대 등이 전투 폭격기로서 미국 해군 함선과 비행장 공격에 투입되었다. 특공기로서도 많은 1식전이 사용되었으며, 성 제39 비행대의 1식전 1기가 3월 31일 미국 해군 중순양함 인디애나폴리스에 명중하여 대파시켰다.[261]
4. 1. 남방 작전
1941년 태평양 전쟁 개전 당시, 비행 제59전대와 비행 제64전대는 Ki-43(일식 전투기)을 장비하고 있었다.[14] 이들은 말레이 작전, 네덜란드령 동인도 작전 등에서 연합군 항공기를 상대로 우수한 전과를 올렸다.[17] 특히 팔렘방 공수 작전에서는 육군 낙하산 부대와 함께 팔렘방의 유전, 정유소, 비행장을 제압하는 데 큰 역할을 했다.[145]개전 초, Ki-43은 말라야, 네덜란드령 동인도, 버마, 뉴기니 상공에서 제공권을 장악했다. 이는 Ki-43의 우수한 성능과 더불어, 전쟁 초기 연합군 전투기 수가 상대적으로 적었기 때문이다.[17] 당시 연합군은 주로 커티스 P-36 호크, 커티스 P-40 워호크, 브루스터 F2A 버팔로, 호커 허리케인, 커티스-라이트 CW-21 등을 운용했다.
1942년 2월 14일, 팔렘방 공수 작전이 실행되었다. 제1정진단 정진 제2연대("하늘의 신병")의 정진병을 태운 100식 수송기(키57)와 로식 화물 수송기, 물자 낙하용의 97식 중폭을 가토 타테오 소좌의 지휘 아래 제64전대, 제59전대가 엄호했다. 일식 전투기는 영국 공군 제258비행대의 허리케인 15대와 교전하여 2대를 격추했다.[145] 이 작전에서 일본군 측은 97식 중폭 1대를 비행장고사포에 의해 잃었을 뿐, 수송기와 일식 전투기는 피해를 입지 않았다. 이 작전의 성공으로 팔렘방 유전, 정유소, 비행장이 점령되었다.
{{quotation|
대본영 발표, 2월 15일 오후 5시 10분. 강력한 제국 육군 낙하산 부대는 2월 14일 오전 11시 26분, 란인 최대의 유전지인 수마트라 섬 팔렘방에 대한 기습 강하에 성공하여 적을 격파하고 비행장 기타 요지를 점령 확보함과 동시에 더 나아가 전과를 확장 중이다. 육군 항공 부대는 본 작전에 밀접하게 협력함과 동시에, 이미 그 일부는 본 15일 오전 동지 비행장에 약진했다. 끝.
|대본영 발표 제192호}}
제64전대는 종전까지 일본군 최다인 총 7매(전신 부대 시를 포함하면 총 9매)의 감사장을 받았는데, 그중 3매는 말레이 상륙 작전(선단 엄호), 팔렘방 공수 작전, 자바 상륙 작전에서의 활약에 대한 것이다.
1941년 12월 8일부터 1942년 3월 9일까지, 제59전대와 제64전대의 Ki-43은 연합군 항공기 61대를 격추했으며(전투기 43대 포함),[70] 이 기간 동안 일본군 측 손실은 16대였다.
4. 2. 버마 항공전
1942년 3월 21일부터 1식 전투기는 버마 전역(버마 항공전)에 참전하여 주로 영국 공군 및 미국 육군과 교전했다.[78] 비행 제64전대는 이 전역에서 많은 에이스를 배출하며 활약했고, 1식 전투기를 주력으로 하여 대전 말기까지 연합군 공군과 대등하게 싸웠다.[73]3월 24일, 제64전대의 1식 전투기는 허리케인 2기를 격추하고 1기를 격파하는 등 전과를 올렸다.[150] 4월 8일에는 미국 육군(플라잉 타이거즈)의 P-40 및 영국 공군의 허리케인과 교전하여 4기를 손실했으나,[150] 4월 10일에는 로윈 비행장을 기습 공격하여 P-40 약 23기를 대지 총포격으로 격파했다.[151]
5월 22일, 아캬브 비행장에 내습한 블레넘 Mk.IV 1기를 요격하던 중, 제64전대장 가토 다케오 중좌가 자폭했다.[152] 가토 중좌의 전사는 일본 육군 전체에 큰 충격을 주었고, 그는 육군 최초로 2계급 특진하여 육군 소장이 되었으며 "군신"으로 칭송받았다.[155]
6월 4일, 제64전대의 1식 전투기는 B-17E 1기를 비행 제77전대의 97식 전투기와 협동 격추했다.[156] 필리핀 공략전과 버마 공략전을 거쳐 비행 제50전대가 1식 전투기로 기종을 변경하면서, 1식 전투기는 육군 주력 전투기가 되었다.
9월 9일, 제50비행전대는 블레넘과 록히드 허드슨을 요격하여 4기를 격추하고 3기를 격파했다.[157] 10월 말에는 아나부키 사토시 군조가 P-40E 1기를 격추하며 1식 전투기로 첫 격추 전과를 기록했다.[159] 11월 10일에는 제64비행전대의 1식 전투기 1기가 모호크 4기와 교전하여 2기를 격추했다.[159]
1943년 1월 23일, 제50비행전대는 배틀 오브 브리튼 참전 경력이 있는 제135비행대장 가이딩 대위기를 격추했다.[160] 2월에는 제64비행전대가 1식 전투기 2형(키43-II)으로 기종을 변경했다.
3월 14일부터의 아캬브 방면 항공 격멸전에서 1식 전투기는 허리케인 9기, 블레넘 4기, 비커스 웰링턴 1기를 격추하는 등 큰 전과를 올렸다.[163]
5월 26일, 제64전대의 이시이 사나에 중위는 기관포 고장에도 불구하고 주익 끝으로 보우파이터 1기를 격추했다.[167]
1943년 후반부터는 조종석 뒷면에 방탄 강판을 장착하고, 옥탄가가 향상된 항공 100 휘발유를 사용하는 등 1식 전투기의 성능이 개선되었다.[165][167]
10월 9일, 제64전대는 랑군에 야간 내습한 B-24 3기와 교전하여 지휘관기 1기를 격추했다.[174] 또한, "원장 항공로"를 비행하는 수송기 격추 임무("칼질")를 수행하며 많은 수송기를 격추했다.
11월 2일, 제64전대의 구로에 대위는 모스키토 PR Mk.IX 1기를 처음으로 격추했다.[168] 11월 22일에는 제50전대와 제33전대의 1식 전투기가 스핏파이어와 허리케인을 격추하며, 버마 항공전에 처음 출전한 스핏파이어를 상대로 승리했다.[168]
11월 25일, P-51A가 랑군 상공에서 제64전대의 1식 전투기와 교전하여 1기를 손실했으나, 최고 지휘관기를 포함한 P-51A 2기를 격추했다.[131] 11월 27일에는 P-51A 4기, P-38H 2기, B-24 3기를 격추하는 큰 전과를 올렸다.[176]
12월 5일, 용1호 작전에서 1식 전투기는 영국 공군 전투대를 압도하며 스핏파이어 1기, 허리케인 7기를 격추하고, 손실은 없었다.[179]
1944년 1월 15일, 제64전대는 스핏파이어 2기, 허리케인 1기를 격추했으나 5기를 손실했다.[183]
2월 14일, 제50전대는 제1특임항공군의 P-51A 2기를 격추하고 1기를 격파했다.[186]
3월 15일, 임팔 작전이 발동되면서 1식 전투기는 제공, 직엄, 요격, 대지 공격, 물자 투하 등 다양한 임무에 투입되었다.[190]
7월 29일, 제50전대와 제204전대의 1식 전투기는 버마 항공전에 처음 출전한 P-47 1기를 격추했다.[73]
1944년 8월, 제64전대는 1식 전투기 3형(키43-III)으로 기종을 변경했다.
10월 6일, 만달레이에 내습한 B-25를 요격하던 중 제64전대의 나카무라 사부로 중좌가 전사했다. 그는 "군신 가토 소장의 재림"으로 불렸으며, 가토 소장과 함께 제64전대에서 개인 감장을 받고 2계급 특진한 유이한 인물이다.
10월 19일, 인도양 상에서 영국 해군항공모함 기동부대 함재기와 교전하여 F4U 2기, F6F 1기를 격추했다.[194]
12월 11일, 제64전대의 1식 전투기 28기는 몬도우를 공격하고 스핏파이어 Mk.VIII 1기를 격추했다.[195]
1945년 1월 9일, 제64전대는 아캬브 해역 연합군 함선 공격에 출격하여 보우파이터 1기, 슈퍼마린 시 오터 1기를 격추했으나, 전대장 에토 토요키 소령을 포함한 4기를 손실했다.[196]
2월 26일, 제64전대는 제1특임항공군 지휘관 게이티 대령기를 포함한 P-47D 2기를 격추하고, B-29 1기를 격추했다.[199]
4월 24일, 제64전대는 스핏파이어와 교전하여 크로퍼드 군조기를 격추하며 버마 항공전에서의 마지막 격추 전과를 기록했다.[199]
5월 2일, 양곤이 함락되면서 버마 항공전은 사실상 종료되었다.
4. 3. 중국 항공전
1942년 중반부터 1식 전투기를 장비한 비행 제24전대 및 독립 비행 제10 중대가 중국 전선에 투입되었다.[205] 7월 30일, 제24전대와 독비 10중의 일식 전투기 39기가 광둥을 출격하여 헝양의 비행장을 공격, 10기의 P-40E와 교전했으나 전과 없이 1기를 잃었다. 이후 3일간의 공전 결과는 P-40E 1기 격추에 대해 일식 전투기 6기 손실로 완패했다. 중국에 주둔한 미국 육군 항공군의 P-40은 플라잉 타이거스(AVG) 시대부터 일본군기가 잘하는 격투전에 응하지 않았다.[205]9월 10일, 제33전대가 광둥에 진출했다.[206] 10월 25일, 홍콩에 비행한 B-25 12기, P-40 7기와 제33전대의 일식 전투기가 교전, 손실 없이 B-25 1기와 P-40 1기를 격추했다.[206] 11월 2일, 제33전대의 생정정 대위가 P-40E 1기를 격추했다.[207]
1943년 3월 10일, 미국 육군 항공군의 중국 항공 임무 부대(CATF)는 제14공군으로 승격·편성되었다.[207] 4월 26일, 버마 항공전을 치르고 있는 일본군 제5비행사단 비행 부대가 일시적으로 중국에 파견되어, 미국 육군의 윈난 역 비행장을 공격했다.[208]
제25비행전대·제33비행전대는 4월 1일부터 8월 21일에 걸쳐 미국군의 P-40과 P-38과 교전했지만, 클레어 리 셰놀트 소장이 배치했던 대공 감시초(항공 정보망)에 의해 조기 경보가 가능했던 미국군기는, 유리한 위치에서 매복 공격을 가하여 공중전에서 일식전은 21기를 잃었고, 반면 일본군의 전과는 전투기 10기 격추에 불과했다.[207]
8월 21일, 제25비행전대의 일식전은 한커우에 내습한 B-24 편대를 요격하여, "대진 공격"을 실시하여, B-24 2기를 격추하고 1기를 격파했다.[210] 8월 24일, 쿤밍을 출격한 B-24 7기가 한커우에 내습, 요격에 나선 일식전은 B-24 4기를 격추하고 3기를 격파했지만, 3기를 잃었다.[211]
9월 13일, 제25비행전대 제2중대·제3중대와 제33비행전대는 지아람 비행장으로 전진했다. 15일, 일식전은 B-24 4기를 격추했다(제373폭격비행대).[212] 10월 30일, 9개의 폭장 P-38을 제25비행전대가 요격한 공중전에서는, 1기를 잃는 대신 P-38 4기를 격추했다.[212] 12월 1일, 중국 전선에 중미 혼성 항공단(CACW)이 편성되었다.[213]
1944년 1월 23일, 제25비행전대는 격추 전과 100기를 달성했다.[214] 2월 10일, 제25비행전대는 P-51A 1기를 격추했다.[215] 3월 4일, 제25비행전대 제3중대가 P-38 1기를 격추하고 3기를 격파했다.[215] 4월 29일, 제25비행전대는 P-38 3기를 격추했다.[215] 5월 6일, 한커우에 대해 미국군 전폭 연합 40기가 출격, 일본군은 요격을 실시했다. P-51B 9기에 대해 일식전은 대진 공격을 실시하여 1기를 격추, 1기를 격파했다.[216]
1943년 8월 21일부터 1944년 5월 6일의 기간 중, 중국 전선에서 일식전은 2식전과 함께 연합군기 '''44기 격추''', 공중전 손해는 '''10기 손실'''을 기록했다.[217]
1944년 5월, 중국 파견군은 대륙 타통 작전, 일호 작전을 실시하여 제5항공군도 이에 호응하여 항공 격멸전을 전개했다.[218] 작전 발동 5월 27일, 일본군 지상 부대 공격에 기습한 P-40N을 제25전대·제48전대의 일식전이 포착하여 P-40 6기를 격추했다.[219] 7월 5일, 제48전대는 P-51B와 교전하여 1기를 격추했다.[221] 8월 6일, 제48전대는 P-51B 1기를 격추했다.[222]
11월 11일, 형양에 P-51C 8기가 기습하여 일식전은 이것과 교전, 4기를 잃었지만 P-51C 4기를 격추했다.[224] 12월 18일, 한커우를 B-29를 포함한 전폭 연합 대편대가 파상 공격하여 한커우 시가지와 비행장 소재기는 폭격으로 큰 피해를 입었다.[225]
1945년 1월, P-47이 중국 항공전에 첫 출진했다.[225] 일련의 일호 작전에서 중국 파견군은 각 미군 비행장·요충지, 및 경한 철도를 점령 제압하여 당초 목표를 달성하고 일단의 승리를 거두었다.[212]
4. 4. 솔로몬, 뉴기니 항공전
1942년 말, 솔로몬 제도 및 뉴기니 방면에 일본 육군 항공대 소속 비행 제11전대 등이 1식 전투기 '하야부사'를 주력으로 파견되어 미국 육군 항공군 및 미국 해병대 항공대와 교전을 벌였다.[227] 라바울로 진출한 제11전대는 번개를 부대 마크로 사용하며 노몬한 항공전에서 활약한 "번개 부대"로 알려진 명문 부대였다.[227]1943년 1월 5일, 제11전대는 제18호 작전에서 B-17 1기를 확실히 격추하는 등 활약하며 작전 성공에 기여했다.[229] 1월 27일, 과달카날 섬 철수 작전 지원 중, 1식 전투기 6기를 손실했지만 7기를 격추하는 전과를 올렸다.[230] 2월 1일과 4일에도 철수 부대를 엄호하며 적기와 교전, 아군 함대를 지켜냈다.[230]
그러나 2월 6일 와우 비행장 공격에서 전대장이 전사하고,[231] 3월 초 비스마르크 해 해전에서 일본군 수송 선단 호위에 실패하며 큰 피해를 입었다. 이 전투는 "단피어 해협의 비극"으로 불리며, 많은 장병과 물자를 손실했다.[204]
이후에도 1식 전투기는 뉴기니 전역에서 활약했으나, 연합군의 우세한 전력에 밀려 고전을 면치 못했다. 제59전대, 제24전대 등이 분전했지만, 보급 부족과 질병 등으로 어려움을 겪었다.[238] 1944년 4월, 호란디아 전투를 마지막으로 뉴기니 항공전은 사실상 종료되었다.[243]
4. 5. 필리핀 항공전
1944년 후반기, 마리아나 해전에서 승리하고 사이판을 공략한 미국군은 필리핀 탈환을 위해 같은 해 10월에 레이테 섬에 상륙(레이테 만 해전 · 레이테 해전)했다. "필리핀 결전"이라 칭하며 육해공의 대규모 병력이 투입되는 필리핀 전역이 발발했고, 루손 섬이나 비사야 제도( 네그로스 섬 등)에는 일본 육해군 항공 부대가 집결했기 때문에 레이테를 중심으로 격렬한 항공전이 벌어졌다(필리핀 항공전).[244] 이 대규모 항공전에 육군은 제16비행단을 필두로 4식 전투기를 본격적으로 대량 투입했고(그 외 3식 전투기도 투입), 해군기 다수도 종군했으며, 미국군도 육해군기가 뒤섞이는 혼전이기에 전과 손해의 대조 특정은 곤란해졌다.7월에 1식 전투기 장비 부대로는 비행 제30전대·비행 제31전대가 진출했다(제31전대는 원래 습격전대). 9월에 항공 모함 기동 부대 함재기와 교전하여 제31전대가 격추 다수의 전과를 보고했지만, 제30전대는 대손해를 입어 일찍이 전력 회복을 위해 일본으로 일시 귀환했다. 10월 11일 비행 제26전대·비행 제204전대, 22일 비행 제20전대, 23일 비행 제24전대, 30일 독립 비행 제24중대, 31일에는 비행 제33전대의 각각 1식 전투기 부대가 동 방면에 진출했다.[245]
필리핀 전역에서 일본군은 당초 루손 섬에서의 결전을 의도했지만, 대만 항공전과 레이테 해전의 허구의 전과에 영향을 받아 급거 레이테 섬에서의 결전으로 변경했다. 그 때문에 10월 말부터 루손 섬에 배치했던 지상 부대 다수를 선단 수송으로 레이테 섬으로 이송하는 다호 작전이 시작되었고, 일본군 항공 부대는 그 상공 엄호에 임하고 있었다. 11월 1일, 마닐라에서 그 증원인 제1사단을 태운 선단은 올모크에 도착, 인원 물자를 양륙 중인 다음 날 2일에 제49전투항공군의 P-38이 비래하여 직엄의 제33전대·제26전대·제20전대의 1식 전투기 및 비행 제52전대 · 비행 제200전대의 4식 전투기 등이 교전, 단속적으로 이어진 이 공전에서 6기(1식 전투기 4기·4식 전투기 2기)를 상실했지만 5기(P-38 5기, 제8전투비행대·제9전투비행대)를 격추했고[245], 이 방공전으로 제1사단의 레이테 상륙은 성공으로 끝났다( 다호 작전#제2차 수송 부대 ).
선단 엄호와 함께 일본군 항공 부대는 미국군 상륙 선단의 수송선과 레이테 섬의 미국군 비행장에 대해 격멸전을 중점적으로 행하고 있었으며, 4일 새벽에는 전투기 및 99식 습격기 수 기·99식 쌍경 7기가 타클로반의 비행장과 해상에 정박 중인 수송선을 공격했다. 이 공격으로 P-38 2기를 지상 파괴, 그 외 39기가 손상되어 제345폭격항공군 요원 100명 이상이 전사했다. 1식 전투기는 클러스터 폭탄인 타탄을 탑재하여, 타클로반 비행장에 대해 소수 기로 야간·새벽의 저공 폭격을 반복하여 큰 전과를 올리고 있다.[245]
그러나 4일·6일에는 1식 전투기가 배치되어 있던 네그로스 섬 파브리카 비행장이 공격을 받아 궤멸, 제20전대·제33전대는 기체 수령을 위해 마닐라로 후퇴했다.[246]
10일에는 북방 방면인 치시마 열도에서 비행 제54전대(1식 전투기 장비)가 진출했다. 다음 날 11일, 선단 엄호를 위해 출격한 제54전대의 1식 전투기 8기가 P-38 2기와 교전하여, P-38J 1기(제12전투비행대 러셀 중위기)를 격추했다. 그러나 올모크 만 상공의 선단 직엄에서는 미국 해군의 SBD 돈틀리스를 호위하는 F6F를 상대로 하는 저위전으로, 전대장 이하 5명이 전사했다. 같은 날, 제20전대의 1식 전투기 3기가 F6F 2기(항공모함 "와스프" 함재기)와 교전, 1기를 격추(제81해군전투기대)했다.[247]
이 필리핀 항공전에 해군은 10월 하순, 육군은 11월 12일 시점에서 특별 공격대를 처음 실전에 투입했으며, 이후 수많은 특공대를 편성하여 적 함선 공격에 운용했다. 육군 특별 공격대의 1식 전투기에 의한 필리핀에서의 확실한 특공 주요 전과로는, 11월 27일에 팔굉대가 전함 "콜로라도", 경순양함 "세인트루이스", 경순양함 "몬트필리아"에 돌입하여 손해를 입혔고, 구잠정 "SC-744"를 격침했다. 11월 29일에 야스쿠니대가 전함 "메릴랜드", 구축함 "소울리", 구축함 "오릭"에 돌입하여 손해를 입혔다. 1945년 1월 9일에 잇세이대라고 불리는 1식 전투기가 전함 "미시시피"에 돌입했다. 이 외에도 경순양함 "내슈빌"(12월 13일 이치우대) 등에도 1식 전투기가 돌입했을 가능성이 있다. 특히 전함 "메릴랜드"에 돌입한 야스쿠니대의 1식 전투기는, 구름 속에서 나타나 급강하로 동 함에 돌입하기 직전에, 기수를 올려 수직 급상승하여 다시 구름 속으로 들어가더니, 1초 후에는 태양을 등지고 거꾸로 급강하 상태로 전혀 대공 사격을 받지 않고 40.6cm 포(16인치 포)를 갖춘 제2 주포탑에 명중했다. 그 훌륭한 조종을 보고 있던 "메릴랜드"의 수병은 "이것은 가장 기분 좋은 자살이다. 저 파일럿은 한순간의 영광의 빛으로 사라지고 싶었던 것이다"라고 일기에 썼고, 그 특공 1식 전투기의 곡예 비행을 보고 있던 "몬트필리아" 함장도 "그의 조종 솜씨와 회피 운동은 훌륭했다"라고 감탄했다.[244] 주포탑에 손해를 입은 "메릴랜드"는 대파 염상했고, 수리를 위해 다음 해 1945년 3월까지 전열에서 이탈했다.
일련의 레이테 항공전에서 일본군 항공 부대는 급속히 소모되었지만, 1945년 1월 7일에는 제54전대의 1식 전투기 1기 및 비행 제71전대의 4식 전투기 1기가, 미국 전군 제2위의 에이스인 토머스 맥과이어 소령의 P-38L 또는, 그 동료기인 잭 리트마이어 중위의 P-38J를 협동 격추하고 있다(1식 전투기 1기 상실, P-38 2기 격추).
9일에는 루손 섬에 미국군이 상륙(루손 전투 ). 육군은 1월 하순까지는 전투기를 보충하여 공전을 벌였지만, 동 월말에는 작전 가능 기는 십수 기까지 떨어졌고,[248] 필리핀 항공전은 일방적인 패배로 끝났다. 궤멸된 제4항공군 각 비행 부대는 후퇴가 진행되었지만, 뉴기니 항공전과 마찬가지로 후퇴 수단이 없어진 비행 부대의 지상 근무자·공중 근무자의 대부분은 지상전에 휘말려 전사했고, 담당 전역이 없어진 제4항공군 자체도 2월 28일에 폐지되었다. 1월 상순에 전력 회복을 끝내 루손 섬으로 돌아왔던 제30전대는, 일부가 남아 4월 상순까지 기습 공격을 하고 있지만 이것도 5월에 대만으로 후퇴했다.
4. 6. 일본 본토 방공전
1943년 5월, 알류샨 열도의 아투 섬이 함락된 후, 키스카 섬 철수 작전 지원을 위해 비행 제54전대가 파견되었다.[249] 7월 29일 키스카 섬 철수 작전이 성공한 뒤, 슈무슈 섬과 파라무시르 섬은 북방 방면의 최전선이 되었다. 8월 12일, 미국 육군 항공대 제11공군의 폭격에 맞서 제54전대가 요격에 나서 B-24 2기를 격추했다. 이는 "일본 본토 방공전 격추 제1호(및 제2호)"이다.[250]일본 육해군의 1식전·수상기·고사 부대는 짙은 농무 속에서 미군 폭격기를 요격했다. 제54전대는 일본군 항공 부대 최초로 혹한지에서 월동을 실시했다.[254] 1944년 1월부터 약 4개월간 미 해군 항공 부대의 야간 정찰 폭격이 이어졌고, 2월에는 함포 사격과 육군 항공대의 폭격도 재개되었다. 일본 육군 항공 부대는 야간 요격이 가능했지만, 북천도의 악천후 속에서 야간 이착륙은 위험하여 실시하지 못했다.[255]
1944년 후반부터 시작된 일본 본토 공습에서는 주로 2식 전투기, 3식 전투기, 4식 전투기 등이 요격 임무를 맡았기 때문에 1식 전투기의 투입 수는 적었다.
1945년 오키나와 전투에서는 비행 제65전대 등이 전투 폭격기로서 미국 해군 함선과 비행장 공격에 투입되었다. 특공기로서도 많은 1식전이 사용되었으며, 성 제39 비행대의 1식전 1기가 3월 31일 미국 해군 중순양함 인디애나폴리스에 명중하여 대파시켰다.[261]
5. 일본 국외에서의 운용
1식 전투기는 만주국군, 태국 공군, 중화민국 공군, 중국 인민해방군, 프랑스 공군, 인도네시아 공군, 조선인민군 등에서도 운용되었다. 태국 공군은 Ki-43 IIB 24대를 운용했으며, 방콕 공습에서는 일본군기와 함께 요격전에 참가했다. 제2차 세계 대전 후에도 수 년 동안 미국제 전투기가 배치될 때까지 사용되었다.
프랑스 공군 제1/7 전투 비행대대[33]는 1945년~1946년 인도차이나에서 노획한 항공기를 운용했다.[34] 인도네시아 공군은 네덜란드 식민 통치에 대항하기 위해 버려진 항공기를 수리했다. 1947년, 현재 아디수지프토 국제공항 근처 요그야카르타 공군 박물관에 전시된 Ki-43은 네덜란드 전략 거점을 폭격할 예정이었으나 기계적 문제로 인해 이륙하지 못했다.
중화민국 공군은 노획한 항공기를 운용했으며, 중국 인민해방군은 1946년부터 1952년까지 국민당군으로부터 노획한 5대의 항공기를 운용했다. 조선인민군은 종전 후 수리된 버려진 항공기를 운용했다.
6. 현존하는 기체
여러 기체가 미국, 호주, 일본, 인도네시아, 러시아 등지의 박물관에 보존, 전시되어 있다.[268][269]
- 750 – 플라잉 헤리티지 컬렉션에 전시된 Ki-43-I. 1990년대에 비행 가능한 상태로 복원되었으나, 현재 비행하지 않는다.[35][36] 1943년 1월 트루크 섬에 배치된 후 파푸아뉴기니 라바울로 이동, 종전 후 발견되었다. 일본군이 여러 1식전 부품으로 수리한 경위가 있다.[270]
- 5465 – 호주 전쟁 기념관에 복원되지 않은 상태로 전시된 Ki-43-II.[37] 기체 앞부분과 꼬리 부분은 본관에, 날개와 중앙 부분은 보관 중이다.[38]
- 6430 – 피마 항공 우주 박물관에 전시된 Ki-43-IIb.[39] 국립 항공 우주 박물관에서 대여해 온 기체로, 여러 1식전 부품을 바탕으로 재생되었다.[40][41] 1944년 뉴기니 호란지야(현 자야푸라)를 거점으로 활동하던 비행 제63전대 마킹이 되어있다.[272]
- 복제품 – 뮤지엄 오브 플라이트에 전시된 Ki-43-IIIa. 4개의 서로 다른 잔해 부품을 포함하고 있다.[42] 텍사스 항공기 공장과 GossHawk Unlimited에서 복원했다.[43]
- 복제품 – 에릭슨 항공기 컬렉션에 전시된 Ki-43-IIIa.[44] P&W R-1830-92 엔진을 사용하는 등 비행 가능하게 복원되었다. 비행 제54전대 제3중대 소속기 마킹이 되어있다.
- 복제품 – 텍사스 항공기 공장과 애리조나주 카사그란데의 GossHawk Unlimited에서 복원/재건 중이던 Ki-43.[46][47]
- 복제품 – 일본 가고시마현 미나미큐슈시 지란 평화 회관 밖에 전시된 Ki-43.[48][49] 영화 『나는, 너를 위해 죽으러 간다』 촬영에 사용된 복제품이다.
- 알 수 없는 msn – 영국 덕스퍼드 파이터 컬렉션에서 복원을 기다리고 있는 Ki-43. 완료되면 가와구치코 모터 박물관 / 전투기 박물관에 전시될 예정.[50]
- 알 수 없는 일련 번호 – 족자카르타 디르간타라 만달라 박물관에 전시된 Ki-43.[51] 인도네시아군에서 전후에 운용하던 기체이다.
- 알 수 없는 일련 번호 – 가와구치코 모터 박물관 / 전투기 박물관에서 복원 중인 Ki-43.[52][53][54]
- 전후에 흩어져 버린 항공기 중 하나이기 때문에 여러 설이 있는 기체도 있다.
- 그외 상세한 내용은 아래 표와 같다.
참조
[1]
문서
Green, p. 74
[2]
간행물
[3]
간행물
[4]
문서
Green, pp. 77, 78
[5]
간행물
[6]
간행물
[7]
간행물
[8]
간행물
[9]
웹사이트
Nakajima Ki-43-I Armament: A Reassessment.
http://www.warbirdfo[...]
2009-10-18
[10]
웹사이트
Ki-43 "Hayabusa" by Thomas Bush
http://m.litread.me/[...]
[11]
간행물
[12]
간행물
[12]
간행물
[13]
간행물
[14]
문서
Ikuhiko, Japanese Army Fighter Aces, 1931–45
[15]
문서
Izawa, 64th Flying Sentai, p.2
[16]
간행물
[17]
간행물
[18]
문서
Ichimura 2009, p. 50
[19]
웹사이트
Royal Thai Air Force aircraft.
http://www.j-aircraf[...]
2009-10-18
[20]
간행물
[21]
간행물
[22]
간행물
[23]
간행물
[24]
간행물
[25]
간행물
[26]
문서
Nohara, 2000
[27]
간행물
[28]
간행물
[29]
간행물
[30]
간행물
[31]
서적
Nakajima Aircraft Company, Ltd.
https://babel.hathit[...]
1947
[32]
서적
Tachikawa Aircraft Company, Ltd.
http://babel.hathitr[...]
1947
[33]
간행물
[34]
웹사이트
French Counter-Insurgency Aircraft, 1946–1965.
http://worldatwar.ne[...]
2009-10-18
[35]
웹사이트
NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA (OSCAR)
http://www.flyingher[...]
Friends of Flying Heritage
2016-02-07
[36]
웹사이트
Ki-43-I Oscar Manufacture Number 750
http://www.pacificwr[...]
Pacific Wrecks Incorporated
2016-02-07
[37]
웹사이트
Nakajima Ki-43-II Hayabusa 'Oscar' : Imperial Japanese Army Air Force
http://www.awm.gov.a[...]
2018-11-11
[38]
웹사이트
Ki-43-II Oscar Manufacture Number 5465
http://www.pacificwr[...]
Pacific Wrecks Incorporated
2016-02-07
[39]
웹사이트
HAYABUSA (OSCAR)
http://www.pimaair.o[...]
Pimaair.org
2016-02-07
[40]
웹사이트
The Captured Oscars of Hollandia
http://www.j-aircraf[...]
2015-04-15
[41]
웹사이트
Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa (Peregrine Falcon) Oscar
https://airandspace.[...]
National Air and Space Museum
2023-12-31
[42]
웹사이트
Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa "Oscar" Reproduction
https://www.museumof[...]
2016-02-07
[43]
웹사이트
Nakajima Ki-43 II "Oscar"
http://www.gosshawku[...]
GossHawk Unlimited, Inc.
2016-02-25
[44]
웹사이트
Nakakima Ki-43 Oscar
http://www.ericksonc[...]
2016-02-07
[45]
웹사이트
Ki-43-IIIa Oscar Manufacture Number 15344 (Replica)
http://www.pacificwr[...]
Pacific Wrecks Incorporated
2016-02-07
[46]
웹사이트
Texas Airplane Factory
http://www.pacificwr[...]
Pacific Wrecks Incorporated
2016-02-07
[47]
웹사이트
Nakajima Ki-43 II "Oscar"
http://www.gosshawku[...]
GossHawk Unlimited, Inc.
2016-02-25
[48]
웹사이트
kamikazeimages.net
http://www.kamikazei[...]
2018-02-13
[49]
뉴스
Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots
http://www.kamikazei[...]
Kamikaze Images
2018-02-13
[50]
웹사이트
Nobuo Harada To Rebuild The Nakajima Ki-43 Hayabusa
https://warbirdsnews[...]
2013-10-09
[51]
웹사이트
H45 | Nakajima Ki-43-II Hayabusa | Indonesia - Air Force | Arjun Sarup
https://www.jetphoto[...]
2020-03-20
[52]
뉴스
Japanese collector restoring rare WWII plane
http://www.japantime[...]
2013-10-08
[53]
뉴스
Nobuo Harada To Rebuild The Nakajima Ki-43 Hayabusa
http://www.warbirdsn[...]
Warbirds News
2013-10-09
[54]
웹사이트
J-HangarSpace – Aviation Museums
http://www.j-hangars[...]
2016-09-08
[55]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[56]
서적
『万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II』131頁
[57]
문서
二型の量産時点から立川でも生産されており、さらに三型の全ては立川で移管生産された。[[陸軍航空工廠]]では少数の一型が生産されている。
[58]
문서
総生産機数日本軍第3位、陸軍機第2位は大戦後期の主力機である四式戦。
[59]
문서
[[#青木回想]]104、107頁
[60]
문서
[[#青木回想]]106頁、[[#作戦上要望]]p.2
[61]
문서
[[#作戦望]]p.3
[62]
문서
半年後に出された『陸軍航空本部兵器研究方針』「軽単座戦闘機」の項では「300kmを標準として余裕飛行時間30分。できるだけ行動半径600kmに近づける」となっている。
[63]
문서
[[#作戦上要望]]p.5
[64]
문서
[[#青木回想]]108頁
[65]
간행물
『世界の傑作機 陸軍1式戦闘機「隼」No.65 』 pp.11-12
[66]
간행물
『世界の傑作機 陸軍1式戦闘機「隼」No.65 』 pp.12-15
[67]
문서
[[#青木回想]]110-11頁
[68]
문서
制式制定前に新鋭機の実戦テストも兼ね、開戦と共に増加試作機装備の1個[[独立飛行中隊]]（[[独立飛行第47中隊]]）が参戦。
[69]
간행물
『世界の傑作機 陸軍1式戦闘機「隼」No.65 』 p.17
[70]
논문
梅本 (2010a), p.23
[71]
문서
パレンバンの大油田は[[東アジア]]屈指の産油量を誇り、同油田での1年間の産油量は当時の日本の年間石油消費量を上回るほどであった。
[72]
문서
梅本 (2010ab)等
[73]
문서
梅本 (2010a), p.77
[74]
문서
[[ニューギニア]]{{要曖昧さ回避|date=2024年7月}}・[[フィリピン]]は[[第4航空軍 (日本軍)|第4航空軍]]担当。第4航空軍はニューギニアおよびフィリピンの事実上の陥落を受け1945年2月に廃止
[75]
문서
梅本 (2010a), p.124
[76]
문서
梅本 (2010a), p.118
[77]
문서
梅本 (2002a), p.19
[78]
문서
梅本 (2010a), p.24
[79]
문서
「写真週報 232号」p.2
[80]
서적
日本軍鹵獲機秘録
光人社
2002
[81]
문서
遠藤・檜 (2002), p.202
[82]
서적
決戦の蒼空へ
文藝春秋
2010-07
[83]
간행물
“加藤隼戦闘隊”戦記
学研
2017-02
[84]
간행물
零式艦上戦闘機
文林堂
[85]
간행물
図解 零式艦上戦闘機 一一型/二一型
モデルアート社
[86]
서적
零戦 その誕生と栄光の記録
講談社
[87]
문서
梅本 (2010a), p.84
[88]
웹사이트
日本軍用機の発動機の系譜
http://home.f04.itsc[...]
[89]
서적
陸軍特攻の記録
光人社
[90]
간행물
世界の傑作機 陸軍1式戦闘機「隼」No.65
[91]
문서
異説あり、大日本絵画 ビルマ航空戦 上巻 梅本弘 ：スロットルレバーの操作について第64戦隊で戦った安田義人は1943年2月に一型から二型へ機種改変した際、｢スロットルレバーが引きから押しに変わった事で戸惑ったものの大きな事故はなかった｣(P242)と語り、また一型と二型が混在していた第50戦隊においても、｢スロットルレバーの操作が逆である事に困惑していた、特に緊急始動の際は両型の違いを見極めている暇がないため、どちらの型であっても一発で始動できるようスロットルレバーはいつも中間の位置に入れられていた｣(P318)という。そして1943年7月頃には残存していた一型機もスロットルレバーを二型同様に改修され、操作法の差異に戸惑っていた操縦者や整備兵を喜ばせた。(P365)とある。
[92]
문서
[[#青木回想]]123頁
[93]
문서
[[#青木回想]]118頁
[94]
간행물
世界の傑作機 陸軍1式戦闘機「隼」No.65
[95]
문서
梅本 (2010a), p.92
[96]
문서
梅本 (2010a), p.110
[97]
문서
梅本 (2010a), p.100
[98]
문서
梅本 (2002a), p.443
[99]
문서
梅本 (2010a), p.7
[100]
문서
檜 (2016), pp.54-60
[101]
문서
梅本 (2010a), p.63
[102]
서적
陸軍戦闘隊撃墜戦記1
[103]
문서
梅本 (2010a), p.113
[104]
서적
重い飛行機雲
[105]
문서
梅本 (2010a), p.57
[106]
웹사이트
社団法人日本人間学界代表理事（2016年11月1日閲覧）
http://www.ningengak[...]
2016-11-01
[107]
서적
未知の剣 陸軍テストパイロットの戦場
文春文庫
2002
[108]
논문
2002
[109]
논문
2002
[110]
문서
[111]
논문
2010
[112]
논문
2010
[113]
논문
2002
[114]
논문
2010
[115]
논문
2003
[116]
논문
2002
[117]
논문
2002
[118]
논문
2003
[119]
논문
2003
[120]
논문
2010
[121]
논문
2003
[122]
논문
2010
[123]
논문
2003
[124]
논문
2010
[125]
논문
2010
[126]
논문
2002
[127]
논문
2002
[128]
논문
2010
[129]
서적
太平洋戦争航空史話
中央公論社
1980
[130]
논문
2010
[131]
논문
2010
[132]
간행물
戦史叢書54
[133]
논문
2002
[134]
문서
[135]
논문
2010
[136]
논문
2010
[137]
문서
[138]
문서
[139]
논문
2010
[140]
논문
2010
[141]
서적
液冷戦闘機「飛燕」 日独合体の銀翼
文春文庫
2006
[142]
논문
2002
[143]
논문
2010
[144]
논문
2010
[145]
논문
2010
[146]
논문
2010
[147]
논문
2010
[148]
논문
2002
[149]
서적
囚われの日本軍機秘録
光人社
2014
[150]
논문
2010
[151]
논문
2016
[152]
서적
太平洋戦争航空史話 （上）
中央公論社
1995
[153]
논문
2016
[154]
논문
2016
[155]
서적
太平洋戦争航空史話 （上）
[156]
논문
2010
[157]
논문
2010
[158]
논문
2014
[159]
논문
2010
[160]
논문
2010
[161]
논문
2010
[162]
논문
2010
[163]
논문
2010
[164]
논문
2010
[165]
논문
2010
[166]
논문
2010
[167]
논문
2010
[168]
논문
2010
[169]
논문
2010
[170]
논문
2010
[171]
논문
2010
[172]
논문
2002
[173]
논문
2010
[174]
논문
2010
[175]
문서
[176]
서적
[177]
문서
[178]
서적
[179]
서적
[180]
서적
[181]
서적
[182]
서적
[183]
서적
[184]
서적
[185]
문서
[186]
서적
[187]
서적
[188]
서적
[189]
서적
[190]
서적
[191]
서적
[192]
서적
[193]
서적
[194]
서적
[195]
서적
[196]
서적
[197]
서적
[198]
서적
[199]
서적
[200]
서적
[201]
서적
[202]
서적
[203]
서적
[204]
서적
[205]
서적
[206]
서적
[207]
서적
[208]
서적
[209]
서적
[210]
서적
[211]
서적
梅本 (2010a)
[212]
서적
梅本 (2010a)
[213]
서적
梅本 (2010a)
[214]
서적
梅本 (2010a)
[215]
서적
梅本 (2010a)
[216]
서적
梅本 (2010a)
[217]
서적
梅本 (2010a)
[218]
서적
梅本 (2010a)
[219]
서적
梅本 (2010a)
[220]
서적
梅本 (2010a)
[221]
서적
梅本 (2010a)
[222]
서적
梅本 (2010a)
[223]
서적
梅本 (2010a)
[224]
서적
梅本 (2010a)
[225]
서적
梅本 (2010a)
[226]
문서
マクミラン少尉は不時着後捕虜となり日本で捕虜生活を送ったが、終戦後に釈放されアメリカ本国へ帰国している。
[227]
서적
梅本 (2002a)
[228]
문서
リンドバーグ少佐機には第5爆撃航空団指揮官ウォーカー准将が搭乗しており、ウォーカー准将は落下傘降下し捕虜となったとされている。
[229]
서적
梅本 (2010a)
[230]
서적
梅本 (2010a)
[231]
서적
梅本 (2010a)
[232]
서적
梅本 (2010a)
[233]
문서
このほか一式戦1機が行方不明となっているが、これは戦闘前の巡航中に理由不明の編隊離脱を行った機体であり被撃墜ではない。
[234]
서적
渡辺洋二 『異なる爆音』
光人社
2012
[235]
서적
梅本 (2010a)
[236]
서적
梅本 (2010a)
[237]
서적
梅本 (2010a)
[238]
서적
梅本 (2010a)
[239]
서적
梅本 (2010a)
[240]
서적
梅本 (2010a)
[241]
서적
梅本 (2010a)
[242]
서적
梅本 (2010a)
[243]
서적
梅本 (2010a)
[244]
서적
デニス・ウォーナー 『ドキュメント神風』上
時事通信社
1982
[245]
서적
梅本 (2010a)
[246]
문서
梅本 (2010a)
[247]
문서
梅本 (2010a)
[248]
문서
梅本 (2010a)
[249]
서적
戦雲の果てで
光人社
2012-10
[250]
문서
戦雲の果てで
[251]
문서
戦雲の果てで
[252]
문서
戦雲の果てで
[253]
문서
戦雲の果てで
[254]
문서
戦雲の果てで
[255]
문서
戦雲の果てで
[256]
문서
戦雲の果てで
[257]
문서
戦雲の果てで
[258]
문서
戦雲の果てで
[259]
문서
戦雲の果てで
[260]
문서
戦雲の果てで
[261]
서적
ドキュメント神風 特攻作戦の全貌 下
時事通信社
1982
[262]
문서
全備自重（常装備）の場合。
[263]
서적
零戦と一式戦「隼」完全ガイド
イカロス出版
2019-03
[264]
문서
データは陸軍航空本部作製「一式戦（二型）取扱法」より引用。
[265]
서적
万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II
[266]
서적
万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II
[267]
서적
決定版 日本の陸軍機
学研パブリッシング
[268]
웹사이트
中島製戦闘機現存表
http://axis.classicw[...]
[269]
웹사이트
英語版wiki
https://en.wikipedia[...]
[270]
웹사이트
Flying Heritage Collection 一式戦闘機 一型丙
http://flyingheritag[...]
[271]
웹사이트
NASM
http://airandspace.s[...]
[272]
웹사이트
Pima Air & Space Museum 一式戦闘機 二型
http://www.pimaair.o[...]
[273]
웹사이트
Museum Dirgantara Mandala Yogyakarta Indonesia
http://imogiri.tripo[...]
[274]
웹사이트
Texas Airplane Factory
http://www.pacificwr[...]
[275]
웹사이트
GossHawk Unlimited
http://www.gosshawku[...]
[276]
웹사이트
Museum of Flight Ki-43-IIIa
http://www.museumoff[...]
[277]
웹사이트
PacificWrecks.com Ki-43-IIIa
http://www.pacificwr[...]
[278]
웹사이트
Gosshawk Unlimited
http://www.gosshawku[...]
[279]
웹사이트
PacificWrecks.com Ki-43-IIIa
http://www.pacificwr[...]
[280]
웹사이트
復元された一式戦闘機「隼」
http://www.city.mina[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com