맨위로가기

NSU 모토렌베르케

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

NSU 모토렌베르케는 1873년 독일에서 편물기 제조사로 시작하여, 오토바이와 자동차를 생산한 기업이다. 1892년 오토바이 제조를 시작했으며, 1905년에는 자동차 생산에도 진출했다. 제2차 세계 대전 중에는 케텐크라트 무한궤도 오토바이를 개발, 생산했고, 1950년대에는 오토바이 생산 세계 1위를 기록하기도 했다. 1957년 자동차 생산을 재개하여 로터리 엔진을 탑재한 차량을 개발했으나, 엔진 문제와 경영난으로 1969년 폭스바겐에 인수되어 아우디에 합병되었다. NSU 브랜드는 1977년 단종되었고, 현재는 아우디의 일부가 되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 아우디 - 호르히
    호르히는 1899년 아우구스트 호르히가 설립한 독일의 자동차 제조사이며, 아우디, DKW, 반데러와 합병하여 아우토 유니온을 결성하고 고급차 라인을 담당했으며, 2차 세계 대전 이후 작센링과 아우디로 계승되었다.
  • 아우디 - 아우구스트 호르히
    아우구스트 호르히는 독일의 자동차 엔지니어이자 기업가로서 호르히와 아우디 자동차 회사를 창립했으며, 아우토 우니온을 설립하고 명예 임원으로 활동하다 사망했다.
  • 폭스바겐 그룹 - 폭스바겐 배기가스 조작 사건
    2015년 미국 환경보호청이 폭스바겐 디젤 차량에 배출가스 기준을 속이는 불법 소프트웨어가 장착되었음을 밝혀내어 환경 오염과 공중 보건 위협을 야기했으며, 폭스바겐 CEO 사임, 주가 폭락, 벌금, 손해배상, 리콜 사태를 초래하여 자동차 업계에 큰 파장을 일으킨 사건이다.
  • 폭스바겐 그룹 - 포르쉐
    포르쉐는 페르디난트 포르쉐가 1931년 설립한 독일 자동차 회사로, 설계 사무소에서 시작하여 폭스바겐 비틀 설계에 참여, 이후 356 모델로 독자 브랜드 기반을 다졌으며, 911 등 스포츠카와 SUV 출시, 모터스포츠에서의 성과, 럭셔리 브랜드 명성을 쌓아 현재는 폭스바겐 그룹 자회사로 글로벌 자동차 제조업체이다.
  • 바덴뷔르템베르크주의 기업 - 메르세데스-벤츠
    메르세데스-벤츠는 1886년 카를 벤츠와 고틀리프 다임러의 발명에서 시작되어 1926년 다임러-벤츠 설립으로 탄생한 다임러 AG의 승용차 브랜드로, 디젤 승용차, 안전 케이지, ABS, 에어백 등 자동차 기술 혁신을 선도하며 고급 승용차, 상용차, 고성능 AMG를 보유하고 최근에는 전기차 EQ 브랜드로 전동화 전략을 추진하고 있다.
  • 바덴뷔르템베르크주의 기업 - 체펠린 비행조선
    체펠린 비행조선은 1900년 페르디난트 폰 체펠린 백작의 첫 비행선 개발을 시작으로 민간 및 군사용 비행선을 제작했으며, 힌덴부르크 재난 이후 중단되었다가 1993년 모회사 재설립 및 2001년 운영 회사 설립을 통해 비행선 제작을 재개했다.
NSU 모토렌베르케 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
NSU 1960 로고
로고
회사 종류주식회사
산업 분야자동차
전신재봉기
후신폭스바겐
아우토 유니온 (현재의 아우디)
설립일1873년
설립자크리스티안 슈미트
해체일1969년
1977년
본사 위치네카줄름
주요 인물크리스티안 슈미트
생산품재봉틀
자동차
오토바이
모페드
스쿠터
모기업폭스바겐
관련 기업아우디
웹사이트아우디 공식 웹사이트
역사
설립 연도1873년
설립 배경크리스티안 슈미트와 하인리히 슈톨에 의해 "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" (편물 기계 제조를 위한 기계 작업장)으로 설립됨
초기 사업편물 기계 제조
사업 확장1886년 오토바이 생산 시작
1900년 자동차 생산 시작
합병1969년 아우토 유니온과 합병하여 아우디 NSU 아우토 유니온 설립
브랜드 소멸1977년 NSU 브랜드 소멸, 아우디 브랜드로 통합
제품
주요 생산품자동차
오토바이
자전거
편물 기계
주요 자동차 모델NSU 프린츠
NSU 로 80
NSU 스포츠 프린츠
주요 오토바이 모델NSU 막스
NSU 폭스
NSU 람브레타
기타
특징로터리 엔진 개발 선구자
혁신적인 기술 도입 (예: 로터리 엔진)
높은 품질과 기술력으로 인정받음

2. 역사

NSU는 1873년 다뉴브강의 한 마을에서 크리스티안 슈미트(Christian Schmidt)가 편물기 제조사로 설립했다.[25] 1884년 네카어 강과 Sulm (Neckar)|슐름 강de이 합류하는 네카어줄름으로 이전했으며, NSU의 브랜드명은 여기서 유래되었다.

1892년 오토바이 제조를 시작했고, 1905년 자동차 제조에도 진출했지만 1932년 피아트에 자동차 부문을 매각했다. 제2차 세계 대전 중에는 무한궤도 오토바이 케텐크라트를 개발, 제조했다. NSU는 혼다에 추월당하기 전까지 이륜차 생산 대수 세계 1위였다.

1957년 소형차 프린츠를 발표하며 자동차 제조를 재개했다. 1964년 세계 최초의 로터리 엔진 탑재차 벤켈 스파이더를, 1967년 세단 최초의 로터리차 Ro80을 출시했다. 로터리 엔진 기술은 마쓰다에 제공되었다.

그러나 벤켈 스파이더와 Ro80은 엔진 문제를 극복하지 못했고, 특히 Ro80에서 많은 클레임이 제기되었다. 1969년 NSU는 폭스바겐 (VW) 산하로 들어가 아우토 유니온에 흡수 합병되어 '''아우디 NSU AUTOUNION AG''' (현재의 아우디)가 되었다. K70은 VW 브랜드로 출시되었고, Ro80은 1977년 단종되어 NSU 브랜드 자동차는 소멸되었다. 오토바이 제조는 1964년 중단되었다.

1985년 아우디 자회사 ''NSU GmbH''가 설립되었다.

2. 1. 기원

NSU는 1873년 다뉴브강의 한 마을에서 크리스티안 슈미트(Christian Schmidt)가 편물기 제조사 "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen"으로 설립했다.[2] 1880년에는 네카르줄름으로 사업장을 이전했다.[2] 이후 빠르게 성장하여 1886년에는 "게르마니아"라는 브랜드로 최초의 '하이 휠러' 또는 '페니 파딩' 자전거를 생산하기 시작했다.[3] 1892년까지 자전거 제조가 편물기 생산을 완전히 대체했으며, 이때쯤 NSU라는 브랜드명이 등장했다.

2. 2. 오토바이 및 자동차 생산

NSU는 1905년에 파이프(Pipe)에서 라이선스를 받아 자동차 생산을 시작했다. 초기 모델로는 4기통 엔진을 탑재한 NSU-Pipe 34 PS, NSU-Pipe 50 PS 등이 있었다. 1906년부터는 자체 모델인 NSU 6/10 PS를 생산하기 시작했다. 이후 다양한 배기량과 출력을 가진 4기통 엔진 모델들을 출시했다.[26] [27] [28] [29]

1910년대에는 5/10 PS, 8/15 PS, 9/18 PS, 10/20 PS 등 다양한 모델을 출시했다. 1914년부터는 1¼톤 및 2½톤 트럭도 생산하기 시작했다.[30] [31]

1920년대에는 8/24 PS, 14/40 PS, 5/15 PS 등의 모델을 생산했으며, 1923년부터는 슈퍼차저를 장착한 경주용 자동차인 NSU 5/15 PS Kompressor를 생산했다. 1928년에는 6기통 엔진을 탑재한 NSU 6/30 PS를 출시했고, 1928년부터 1931년까지는 NSU 7/34 PS를 생산했다.

다음은 1905년부터 1931년까지 생산된 NSU 자동차의 모델을 정리한 표이다.

연도모델명엔진배기량 (cm³)최대 출력 (PS)
1905–1906NSU-Pipe 34 PS4기통376834
1905–1906NSU-Pipe 50 PS4기통829050
1906–1910NSU-Pipe 15/24 PS4기통376824
1908–1909NSU-Pipe 25/40 PS6기통649440
1905–1909NSU Sulmobil Typ II/IV1기통4513.5
1909NSU Sulmobil Typ III2기통7955.5
1906NSU 6/8 PS1기통4518
1906–1907NSU 6/10 PS4기통142012
1907–1909NSU 6/12 PS4기통154013
1910–1911NSU 6/14 PS4기통156014
1911–1914NSU 6/18 PS4기통156018
1907–1910NSU 10/20 PS4기통260820
1910–1911NSU 10/22 PS4기통260822
1911–1916NSU 10/30 PS4기통260830
1910NSU 5/10 PS2기통110510
1911–1913NSU 5/11 PS2기통110511
1910–1911NSU 5/10 PS4기통113210
1911–1913NSU 5/11 PS4기통113211
1907–1910NSU 8/15 PS4기통175016
1910–1911NSU 9/18 PS4기통220818
1911–1912NSU 9/22 PS4기통220822
1911–1912NSU 9/27 PS4기통220827
1911–1918NSU 8/24 PS4기통211024
1911–1912NSU 13/40 PS4기통3397–376840
1912–1914NSU 13/35 PS4기통339735–40
1913–1914NSU 5/12 PS4기통113212
1914–1918NSU 5/15 PS4기통123215
1914–1918NSU 1¼-Tonner4기통339735
1914–1926NSU 2½-Tonner4기통338042
1921–1925NSU 8/24 PS4기통211030
1921–1925NSU 14/40 PS4기통360654
1921–1925NSU 5/15 PS4기통123121
1925–1927NSU 8/32 PS Lieferwagen4기통208832
1925–1928NSU 5/25 PS4기통130725
1925–1927NSU 8/40 PS4기통208840
1923–1925NSU 5/15 PS Kompressor4기통123240–50
1925–1926NSU 6/60 PS Kompressor6기통148260
1928NSU 6/30 PS6기통156730
1928–1931NSU 7/34 PS6기통178134


2. 3. 전후

1946년 12월, ''다스 오토''는 NSU가 네카르줄름에서 자전거와 모터사이클 생산을 재개했다고 보도했다.[7] 1946년 7월에는 이전에 오펠에서 17년간 근무했던 발터 에곤 니에치 총괄 이사가 이끄는 새로운 이사회가 임명되었다.[7]

NSU 모터사이클 생산은 완전히 파괴된 공장에서 Quick, OSL, Konsul 모터사이클과 같은 전쟁 전 디자인으로 재개되었다. HK101은 민간용으로 NSU에서 다목적 차량으로 계속 판매되었다. 최초의 전후 모델은 1949년의 NSU 폭스였으며, 2행정 및 4행정 버전으로 제공되었다. 1953년에는 왕복 로드로 구동되는 독특한 오버헤드 캠 드라이브가 장착된 250cc 모터사이클인 NSU 맥스가 출시되었다. 이 모델들은 모두 프레스 강철로 제작된 혁신적인 모노코크 프레임과 중앙 후방 서스펜션 장치를 갖추고 있었다. 수석 엔지니어 알베르트 로더는 1955년에 NSU가 세계 최대의 오토바이 생산 업체가 되도록 만들었다. NSU는 1951년, 1953년, 1954년, 1955년에 세계 속도 기록 4개를 보유했다. 1956년 8월, 유타주 본네빌 소금 사막에서 빌헬름 헤르츠는 오토바이를 타고 200mph보다 빠른 속도를 낸 최초의 사람이 되었다.

1957년 NSU는 프린츠를 통해 자동차 시장에 재진입했다. 이 소형차는 NSU 맥스 엔진을 두 배로 사용한 공랭식 2기통 엔진으로 600cc 및 20hp의 출력을 냈다. 오토바이 생산은 1968년까지 계속되었다. NSU의 마지막 생산 오토바이는 퀵 50이었다.[8][9]

1964년 NSU는 세계 최초의 반켈 엔진 차량인 반켈스파이더를 선보였다. 이 프로젝트를 개발하는 과정에서 NSU는 129hp 995cc 2로터 엔진을 장착한 '''스포트 프린츠'''를 제작했다.[10] 같은 해 프린츠 1000과 TT 및 TT/S와 같은 파생 모델이 출시되었다. Typ 110 (나중에 1200SC로 불림)은 더 넓은 차체 디자인을 갖춘 패밀리 카로 1965년에 출시되었다. 마지막 NSU 자동차는 기존의 4행정 엔진을 사용했으며, 공랭식 OHC 4기통 엔진을 공통으로 사용했다. 이 차는 영국에서 "NSU TYP 110"으로 판매되었으며, 카로베스는 이 차를 위해 특별히 헤드 레스트를 제공했다.

1964년 NSU는 시트로엥과 제휴하여 코모터 자회사를 통해 반켈 엔진을 개발했으며, 1973년 시트로엥 GS 비로터 양산차는 실패로 돌아갔다.

1967년 동일한 2로터 엔진의 115hp 버전을 탑재한 4도어 NSU Ro 80이 공개되었다.[10] 1200kg의 무게를 가진 이 차량은 Cd 0.36, 디스크 브레이크, 독립 서스펜션 및 Fichtel & Sachs ''Saxomatic'' 3단 변속기를 통한 전륜 구동을 갖추고 있었다.[10] 곧 "1967년 올해의 차" 상을 수상했으며, 운전자들은 성능을 좋아했다.[10] 전 세계 주요 자동차 제조업체들은 NSU로부터 로터리 피스톤 엔진을 개발 및 생산하기 위한 라이센스를 구매했지만, BMW는 예외였다.[12]

Ro 80의 판매는 실망스러웠다. 변속기는 불만을 샀고 엔진은 낮은 주행 거리에서도 수많은 고장을 겪었다.[10] 마쓰다를 제외한 경쟁 자동차 제조업체들은 반켈 기술 개발 및 마케팅을 선도하는 데 주저했고, 해당 로열티 거래와 관련된 예상 수입은 실현되지 못했다. 1970년대 초 NSU는 잔디 깎는 기계 동력 장치로 사용하기 위한 수직 크랭크축 소형 엔진을 제조했다.[13]

2. 4. 반켈 엔진 개발과 NSU Ro 80

1964년에 세계 최초의 로터리 엔진 탑재차인 "벤켈 스파이더"(1 로터)를 출시했다. 1967년 세단 최초의 로터리차 "Ro80"을 세상에 내놓았다. 로터리 엔진 기술은 이후 일본의 마쓰다(당시에는 동양공업)에 제공되었다.

그러나 벤켈 스파이더와 Ro80은 채터 마크(로터 하우징 내벽에 파상 마모를 일으키는 치명적인 문제)를 비롯한 엔진 문제를 극복하지 못했고, 특히 Ro80에서는 많은 클레임이 NSU에 제기되었다. 이것이 경영에 영향을 미쳐, Ro80의 왕복 엔진 버전인 "K70" 발표 직전인 1969년에 NSU는 폭스바겐 (VW) 산하로 들어가, 거의 동시기에 VW 계열에 들어간 아우토 유니온에 흡수 합병되어, '''아우디 NSU AUTOUNION AG''' (현재의 아우디)가 되었다.

2. 5. 폭스바겐 그룹에 인수

1969년, NSU는 폭스바겐 (VW)에 인수되어, 거의 동시에 VW 계열에 들어간 아우토 유니온에 흡수 합병되면서 '''아우디 NSU AUTOUNION AG''' (현재의 아우디)가 되었다.[14]

이는 벤켈 스파이더와 Ro80의 엔진 문제, 특히 Ro80에서 발생한 많은 클레임이 경영에 영향을 미쳤기 때문이다. Ro80의 왕복 엔진 버전인 K70은 발표 직전, VW의 경영 판단으로 비틀의 이미지에서 벗어나고자 VW 브랜드로 출시되었다. Ro80은 1977년에 제조가 중지되면서, NSU 브랜드의 자동차는 사라졌다.

2. 6. NSU 모델

NSU는 자동차, 오토바이 및 스쿠터, 군용 차량 등 다양한 모델을 생산했다.

1905년 첫 자동차를 생산한 이후, 1932년 피아트에 자동차 부문을 매각하기 전까지 다양한 자동차 모델을 출시했다. 1957년 소형차 프린츠를 발표하며 자동차 제조를 재개했으며, 1964년에는 세계 최초의 로터리 엔진 탑재차인 벤켈 스파이더를, 1967년에는 세단 최초의 로터리차 Ro80을 출시했다. 그러나 엔진 문제로 인해 1969년 폭스바겐에 인수 합병되었다.

1901년 첫 오토바이 생산을 시작한 NSU는 1930년대부터 1950년대 중반까지 세계 최대 오토바이 생산업체로 성장했다. NSU 퀵클리는 가장 인기 있는 모페드 중 하나였다.

NSU는 케텐크라트 반궤도 오토바이(1940–1949)의 주요 제작사이기도 했다.[1]

2. 6. 1. 자동차

NSU는 1905년에 첫 자동차인 3륜차 술모빌(Sulmobil)을 생산했다. 이와 동시에 벨기에 회사인 파이프로부터 라이선스를 받아 NSU-파이프 34 PS와 NSU-파이프 50 PS를 생산했다. 이후 파이프 모델 2종과 NSU 자체 3륜 및 4륜 모델들을 출시했다.

NSU 자동차 (파이프 라이선스) 1905–1910[26][27][28][29][30][31]

형식모터 (모두 4행정)엔진 크기(cm3)최대 출력(PS)엔진 속도(rpm)연도
NSU-파이프 34 PS|NSU-파이프 34 PSde4기통376834–1905–1906
NSU-파이프 50 PS4기통829050–1905–1906
NSU-파이프 15/24 PS4기통37682416501906–1910
NSU-파이프 25/40 PS6기통64944011001908–1909



NSU 자동차 1905–1918[15][16][17][18][19][20]

형식모터 (모두 4행정)엔진 크기(cm3)최대 출력(PS)엔진 속도(rpm)연도
NSU 술모빌 Typ II/IV1기통4513.5–1905–1909
NSU 술모빌 Typ III2기통7955.5–1909
NSU 6/8 PS1기통4518–1906
NSU 6/10 PS4기통14201216501906–1907
NSU 6/12 PS4기통15401315001907–1909
NSU 6/14 PS4기통15601416501910–1911
NSU 6/18 PS4기통15601818001911–1914
NSU 10/20 PS4기통26082014001907–1910
NSU 10/22 PS4기통26082214001910–1911
NSU 10/30 PS4기통26083016001911–1916
NSU 5/10 PS2기통11051014001910
NSU 5/11 PS2기통11051114001911–1913
NSU 5/10 PS4기통11321016001910–1911
NSU 5/11 PS4기통11321116001911–1913
NSU 8/15 PS4기통17501615001907–1910
NSU 9/18 PS4기통22081814001910–1911
NSU 9/22 PS4기통22082214001911–1912
NSU 9/27 PS4기통22082714001911–1912
NSU 8/24 PS4기통21102418001911–1918
NSU 13/40 PS4기통3397–37684018001911–1912
NSU 13/35 PS4기통339735–4017001912–1914
NSU 5/12 PS4기통11321216001913–1914
NSU 5/15 PS4기통12321518001914–1918
NSU 1¼-톤4기통33973518001914–1918
NSU 2½-톤4기통33804217001914–1926



형식모터 (모두 4행정)엔진 크기(cm3)최대 출력(PS)엔진 속도(rpm)생산 연도
NSU 8/24 PS4기통21103021001921–1925
NSU 14/40 PS4기통36065420001921–1925
NSU 5/15 PS4기통12312121001921–1925
NSU 8/32 PS Lieferwagen|리퍼바겐de (배달 트럭)4기통20883222001925–1927
NSU 5/25 PS4기통13072529001925–1928
NSU 8/40 PS4기통20884028001925–1927
NSU 5/15 PS Kompressor|NSU 5/15 PS (슈퍼차저 레이스카)de4기통123240–5040001923–1925
NSU 6/60 PS Kompressor|NSU 6/60 PS (슈퍼차저 레이스카)de6기통14826038001925–1926
NSU 6/30 PS6기통15673030001928
NSU 7/34 PS6기통17813432001928–1931



1957년, 소형차 "프린츠"(NSU Prinz)를 발표하며 자동차 제조를 재개했다.

NSU는 다음과 같은 전후 자동차를 생산했다.


  • 프린츠 I, II & III (1957–1962)
  • 스포츠 프린츠 (1959–1967)
  • 프린츠 4, 4L (1961–1972)
  • 프린츠 1000, NSU 1000 (1964–1972)
  • NSU 1000 TT, NSU TT, NSU TTS (1965–1972)
  • NSU Typ 110 (1965–1967)
  • NSU 1200 (1967–1972)
  • NSU 스파이더 (1964–1967)
  • NSU Ro 80 (1967–1977)
  • NSU K70, 폭스바겐/아우디에 인수된 후 폭스바겐 K70으로 생산됨 (1970–1975)


1970년 NSU P10, 우루과이 Nordex S.A. 제작


NSU 프린츠는 유고슬라비아 (PRETIS), 아르헨티나 (Autoar), 그리고 이집트에서도 라이선스 생산되었다.

우루과이에서는 프린츠 4가 Nordex S.A.에 의해 생산되었고, 새로운 모델인 P6는 NSU 모델의 엔진과 기계 부품을 카를로스 소토마요르가 완전히 재설계한 별도의 차체와 결합했다. 1970년부터는 P10이 NSU P6의 후속 모델로 제작되었다. 이 모델은 NSU 프린츠 1000의 더 큰 엔진과 21cm 연장된 휠베이스를 가지고 있었다.

1964년에 세계 최초의 로터리 엔진 탑재차인 "벤켈 스파이더"(1 로터)를 출시했다. 1967년 세단 최초의 로터리차 "Ro80"을 세상에 내놓았다. 그러나 벤켈 스파이더와 Ro80은, 채터 마크(로터 하우징 내벽에 파상 마모를 일으키는 치명적인 문제)를 비롯한 엔진 문제를 극복하지 못했고, 특히 Ro80에서는 많은 클레임이 NSU에 제기되었다. 이것이 경영에 영향을 미쳐, Ro80의 왕복 엔진 버전인 "K70" 발표 직전인 1969년에 NSU는 폭스바겐 (VW) 산하로 들어가, 거의 동시기에 VW 계열에 들어간 아우토 유니온에 흡수 합병되어, '''아우디 NSU AUTOUNION AG''' (현재의 아우디)가 되었다.

2. 6. 2. 오토바이 및 스쿠터

마이크 헤일우드는 1958년에 두카티, NSU, MV 아구스타, 노턴, 트라이엄프, 패튼을 타고 레이스에 참가했으며, 1958년에는 250cc 월드 챔피언십에서 4위를 차지했다(NSU). 존 서티스[14]는 1955 시즌에 참가했다. 그 해 그는 독일과 얼스터에서 노턴을 타고 350cc 부문에서 처음으로 포디움을 차지했다. 또한 NSU를 처음이자 마지막으로 타면서 250cc 부문에서 우승했으며, 레이스에서 최고 랩을 기록했다. 존 서티스는 오토바이 경주와 포뮬러 1에서 모두 세계 챔피언을 차지한 유일한 선수이다.

NSU에서 활동한 주요 선수들은 다음과 같다.

선수출생-사망국적주요 활동 내용
헤르만 파울 뮐러1909년 11월 21일 - 1975년 12월 30일독일사이드카, 오토바이 및 레이스카 드라이버
한스 발티스베르거1924년 9월 16일 - 1956년 8월 26일독일프로 그랑프리 오토바이 로드 레이서
플로리안 카마티아스1924년 3월 23일 - 1965년 10월 10일스위스프로 그랑프리 오토바이 및 사이드카 레이서
루이 메즈나리1930년 1월 14일 -프랑스엔진 준비 전문가이자 르망 24시에 참가한 팀 소유주
루퍼트 홀라우스1931년 9월 4일 - 1954년 9월 11일오스트리아NSU 공장 레이싱 팀에서 활동한 그랑프리 오토바이 로드 레이서
루디 탈하머1935년 2월 1일 -오스트리아전 그랑프리 오토바이 로드 레이서
게오르크 브라운1918년 9월 2일 -독일그랑프리 오토바이 로드 레이서
헬무트 할마이어1933년 - 1976년 6월 26일독일전 그랑프리 오토바이 로드 레이서
제프 듀크1923년 3월 29일 - 2015년 5월 1일잉글랜드오토바이 레이서
빌 로마스1928년 - 2007년잉글랜드전 그랑프리 오토바이 로드 레이서
레그 암스트롱1928년 9월 1일 - 1979년 11월아일랜드프로 그랑프리 오토바이 로드 레이서
움베르토 마세티1926년 5월 4일 - 2006년 5월 28일이탈리아두 번의 세계 챔피언 그랑프리 오토바이 로드 레이서
새미 밀러1933년 11월 11일 -북아일랜드로드 레이싱과 트라이얼에서 모두 챔피언십에서 우승한 오토바이 레이서, 2009년 MBE 수여
토미 롭1934년 10월 14일 -북아일랜드전 그랑프리 오토바이 로드 레이서
밥 브라운1930년 5월 9일 - 1960년 7월 23일오스트레일리아프로 그랑프리 오토바이 로드 레이서
아서 휠러1916년 8월 5일 - 2001년 6월 16일잉글랜드프로 그랑프리 오토바이 로드 레이서
호르스트 카스너독일전 그랑프리 오토바이 로드 레이서



사이드카 (독일, 2002)


첫 번째 "넥카르줄머 모토라드" 오토바이는 1901년에 생산되었으며, 스위스산 체델 단기통 AIV (자동 흡입 밸브) 모터를 사용하여 NSU 제조의 튼튼한 자전거 프레임 하단에 고정되었으며, 크랭크케이스는 페달 크랭크 아래와 앞쪽에 약간 위치했다. 1905년부터 유럽, 영국, 미국에서 열리는 대회에서 특별 제작된 레이싱 오토바이가 출전했다. 1907년 영국 매니저 마틴 가이거는 NSU를 타고 첫 번째 맨 섬 TT 레이스에 출전하여 5위를 차지했다.[21] NSU는 1950년대 맨 섬 TT 레이스에서 여러 차례 성공을 거두었다. 1908년 NSU V-트윈은 오몬드-데이토나 해변 속도 기록 레이스에 참여했으며, 유진 게스트랄이 운전하여 이듬해에 개선된 기계로 돌아왔다.

1930년대와 1950년대 중반 동안 NSU는 세계 최대의 오토바이 생산 업체였으며, 전성기인 1955년에는 350,000대의 기계를 생산했다. NSU는 1951년, 1953년, 1954년, 1955년의 속도에 대한 4개의 세계 기록을 보유하고 있다. 1956년 NSU는 세계 랜드 스피드 기록을 세우기 위해 다양한 엔진 용량을 가진 6대의 오토바이 팀을 유타주 본네빌로 데려갔다. 그들은 모든 카테고리에서 성공을 거두었으며, 특히 빌헬름 헤르츠가 500cc 슈퍼차저 DOHC 트윈 실린더 렌스포트 엔진을 장착한 완전 유선형 오토바이인 델핀 III를 조종하여 오토바이 절대 속도 기록을 시속 211마일로 끌어올렸다.[22] 이 기계는 현재 독일 슈투트가르트에 있는 [https://web.archive.org/web/20151007030306/http://www.audi.com/aola/brand/en_lc.html 아우디 박물관]에 있다.

NSU 퀵클리는 당시 가장 인기 있는 모페드였다. 1953년에서 1966년 사이에 100만 대 이상 생산되었으며, 60% 이상이 수출되었기 때문에 오늘날에도 전 세계에서 발견될 수 있다.

2. 6. 3. 군용 차량

NSU는 케텐크라트 반궤도 오토바이(1940–1949)의 주요 제작사였다.[1]

Sd.Kfz. 2는 독일 네카르줄름의 NSU 모토렌베르케 AG에서 설계 및 제작되었다. 1939년 6월에 설계 및 특허를 받았으며, 1941년 소련 침공 작전인 바르바로사 작전 동안 처음 사용되었다.[2]

참조

[1] 서적 NSU - The Complete Story 2009
[2] 웹사이트 Die NSU-Firmengeschichte – zweirad-museum.de http://www.zweirad-m[...] 2018-04-05
[3] 웹사이트 Technische website NSU motor – Hans Homburg – The production of the first NSU bicycle in 1886 http://www.nsu4.nl/e[...] 2018-04-05
[4] 웹사이트 1956 NSU Supermax http://www.motorcycl[...] Motorcycle Classics (Premier Issue) 2009-08-24
[5] 웹사이트 Scheidung von Fiats Tochter http://www.spiegel.d[...] SPIEGEL-ONLINE 1956-09-05
[6] 서적 German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others https://books.google[...] McFarland 2014-05-23
[7] 간행물 Aktuelles aus aller Welt 1946-12
[8] 웹사이트 NSU Quickly Spares Gallery http://www.nsuquickl[...] Nsuquicklyspares.co.uk 2010-10-02
[9] 웹사이트 Fredy's NSU Page:Quick 50 http://www.nsu-cars.[...] Nsu-cars.ch 2010-10-02
[10] 문서 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines 1988-01
[11] 뉴스 A New and Larger NSU Model Financial Times 1966-02-26
[12] 간행물 In voller Blüte. In den sechziger Jahren... 1996-06-14
[13] Youtube Now You Can 'Mow' with a Wankel! https://books.google[...] Popular Science 1973-07
[14] 웹사이트 1955 NSU SPORTMAX – RS 251 https://www.classicd[...] 2018-04-05
[15] 웹사이트 NSU 6/10 hp automobile, 1906 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[16] 웹사이트 NSU 10/20 hp automobile, 1908 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[17] 웹사이트 NSU 10/30 hp automobile, 1911 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[18] 웹사이트 NSU 8/24 hp automobile, 1912 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[19] 웹사이트 NSU 5/15 hp automobile, 1914 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[20] 웹사이트 NSU 2.5 tonne truck, 1914 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[21] 웹사이트 1954 NSU Max TT: The Odd Man Out http://www.motorcycl[...] 2013-01
[22] 웹사이트 The Vintagent http://thevintagent.[...] 2018-04-05
[23] 웹사이트 1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55 http://oldbike.wordp[...] Online Vintage Bicycle Museum 2011-06-05
[24] 웹인용 Die NSU-Firmengeschichte http://www.zweirad-m[...] 2016-01-01
[25] 웹인용 Die NSU-Firmengeschichte – zweirad-museum.de http://www.zweirad-m[...] 2018-04-05
[26] 웹사이트 NSU 6/10 hp automobile, 1906 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[27] 웹사이트 NSU 10/20 hp automobile, 1908 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[28] 웹사이트 NSU 10/30 hp automobile, 1911 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[29] 웹사이트 NSU 8/24 hp automobile, 1912 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[30] 웹사이트 NSU 5/15 hp automobile, 1914 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02
[31] 웹사이트 NSU 2.5 tonne truck, 1914 at audi.com http://www.audi.com/[...] 2017-01-02


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com