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O. R. 탐보 국제공항

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목차

1. 개요

O. R. 탐보 국제공항은 남아프리카 공화국 요하네스버그에 위치한 주요 국제공항이다. 1952년 얀 스머츠 국제공항으로 개항하여, 아파르트헤이트 시대에는 국제 연합의 제재로 인해 운항에 제약이 있었으나, 1994년 민주화 이후 요하네스버그 국제공항으로, 2006년 현재의 이름으로 변경되었다. 고도가 높아 항공기 성능에 영향을 미치며, 국제선, 국내선, 화물 노선을 포함하여 다양한 항공편이 운항한다. 연계 교통으로는 가우트레인, 메트로레일, 도로 교통 등이 있으며, 2017-2018 회계연도에는 2,120만 명의 여객을 처리했다. 공항에서는 여러 사건 및 사고가 발생했다.

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O. R. 탐보 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
공항 이름O. R. 탐보 국제공항
영어 이름O.R. Tambo International Airport
IATA 코드JNB
ICAO 코드FAOR
WMO 코드68368
공항 종류공공
소유/운영남아프리카 공항 회사
주요 도시요하네스버그
프레토리아
위치하우텡 주켐프턴 파크
개항일1952년
허브 항공사에어링크
켐에어
플라이세어
LIFT
남아프리카 항공
시간대SAST
UTCUTC+02:00
해발 고도1,694m
웹사이트airports.co.za
O.R. 탐보 국제공항 로고
남아프리카 공화국 하우텡 주의 O.R. 탐보 국제공항
통계
승객 수17,852,569 명
통계 년도2024년 4월 ~ 2025년 3월
항공기 운항 횟수204,309
활주로
활주로 1 번호03L/21R
활주로 1 길이4,421m
활주로 1 표면아스팔트
활주로 2 번호03R/21L
활주로 2 길이3,405m
활주로 2 표면아스팔트

2. 역사

이 공항은 1952년 요하네스버그 인근의 주요 공항이었던 랜드 공항과 유럽 노선을 담당하던 팔미에트폰텐 국제공항을 대체하며 개항했다. 초기 명칭은 남아프리카 연방의 총리를 지낸 얀 크리스티앙 스머츠의 이름을 딴 '''얀 크리스티앙 스머츠 국제공항'''(Jan Christiaan Smuts International Airport영어)이었다.[5]

1970년대에는 초음속 여객기 콩코드의 고고도 시험 비행 장소로 활용되기도 했으나,[10] 1980년대 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책에 대한 국제 사회의 비판이 거세지면서 유엔의 제재가 가해졌고, 많은 국제 항공사들이 운항을 중단했다.[10] 이로 인해 남아프리카 항공 등은 아프리카 대륙 상공 비행이 제한되어 대서양으로 우회하는 등 큰 불편을 겪었다.

1994년 아파르트헤이트가 철폐되고 민주 정부가 들어서면서, 정치인의 이름을 공항명으로 사용하지 않는다는 원칙에 따라 '''요하네스버그 국제공항'''으로 명칭이 변경되었다.[8] 이후 공항 이용객은 꾸준히 증가하여 1996년에는 카이로 국제공항을 제치고 아프리카에서 가장 붐비는 공항이 되었다.[13]

2006년 10월 27일, 아파르트헤이트 반대 투쟁의 지도자였던 올리버 탐보를 기리기 위해 공항 명칭은 다시 '''O. R. 탐보 국제공항'''으로 변경되었다. 이는 2005년 말 제안되어 2006년 6월 30일 공식 발표된 사안이었다. 하지만 명칭 변경에 소요된 비용과 과거 정치인 이름을 사용하지 않기로 했던 원칙을 번복했다는 점에서 비판적인 시각도 존재했다.[15]

같은 해 11월 26일에는 에어버스 A380 여객기가 아프리카 대륙 공항 중 최초로 이곳에 착륙하는 기록을 세웠다.[16] 공항은 지속적인 시설 확장과 개선을 통해 아프리카의 주요 허브 공항으로서의 입지를 다져왔으며, 2010년에는 가우트레인 개통으로 도심과의 접근성도 크게 향상되었다.[8]

2. 1. 초기 역사 (1952년 개항 ~ 1980년대)

1952년, 이전 요하네스버그 주변의 주요 공항이었던 랜드 공항과 유럽 노선을 담당하던 팔미에트폰텐 국제공항을 대체하기 위해 이스트 랜드의 켐튼 파크 인근에 새로운 공항이 개항했다.[5] 이는 1943년 남아프리카 연방 내각이 구성한 민간 공항 자문 위원회의 결정에 따른 것으로, 여러 후보지 검토 끝에 켐튼 파크가 최종 부지로 선정되었다.[5] 공항의 이름은 당시 남아프리카 연방 총리를 지냈으며 제2차 보어 전쟁의 지휘관이었던 얀 크리스티앙 스머츠의 이름을 따 '''얀 크리스티앙 스머츠 국제공항'''(Jan Christiaan Smuts International Airport영어)으로 명명되었다.[5] 이는 스머츠가 사망한 지 2년 후의 일이었다.

공항은 1953년 9월 1일부터 운영을 시작했으며[6], 첫 공식 비행은 영국 런던의 히스로 공항에서 출발한 영국해외항공(BOAC) 소속 데 하빌랜드 DH.106 코멧 항공기에 의해 이루어졌다. 1953년 10월 4일, 폴 사우어 교통부 장관에 의해 공식 개장식이 열렸다.[6][7] 개항 당시 공항을 이용한 주요 항공사는 다음과 같다.[6]

항공사
BOAC
에어 프랑스
KLM
SAA
중앙 아프리카 항공
콴타스
엘알
SAS 그룹
DETA



1950년대 후반 제트 여객기가 보편화되면서 공항 시설 확장의 필요성이 대두되었다. 1960년대와 1970년대 초에 걸쳐 도로 접근성 개선, 주차장 확장, 호텔 및 소매 구역 개발 등 지상 시설 개선 작업이 진행되었다.[8] 특히 남아프리카 항공이 1971년 보잉 747 기종을 도입하면서[9], 이 대형 항공기를 수용하기 위한 새로운 격납고와 관련 시설들이 1968년부터 1971년까지 건설되었다.[9] 또한 1970년대에는 초음속 여객기 콩코드의 시험 공항으로 활용되어, 공기가 희박한 고고도 환경에서의 항공기 이착륙 성능 데이터를 확보하는 데 기여했다 ('고온 고고도' 테스트).[10]

그러나 1980년대에 들어서면서 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책에 대한 국제적인 비판이 거세졌고, 유엔은 경제 제재를 가하기로 결정했다. 이로 인해 많은 국제 항공사들이 남아프리카 공화국 노선 운항을 중단했다. 남아프리카 항공을 비롯한 일부 항공사들은 유럽 등지로 향할 때 안전상의 문제와 다수 아프리카 국가들의 영공 통과 거부로 인해 아프리카 대륙 상공을 직접 비행하지 못하고 대서양 쪽으로 우회하는 경로를 이용해야 했다. 이러한 상황은 장거리 비행 능력이 뛰어난 보잉 747SP나 에어버스 A340과 같은 항공기의 사용을 촉진하는 결과를 낳았다. 당시 로데시아 상공에서 민간 여객기인 에어 로데시아 825편과 에어 로데시아 827편이 격추된 사건들은 아프리카 상공 비행의 위험성을 보여주는 사례였다.[11] 한편, 1980년대 후반에는 공항에 두 번째 활주로가 건설되었다.[8]

2. 2. 아파르트헤이트 시대 (1980년대 ~ 1994년)

1980년대에 들어 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트 정책에 대한 국제적인 비판이 거세지면서 국제 연합은 남아프리카 공화국에 대한 제재를 결의했다.[10] 이로 인해 많은 국제 항공사들이 이 공항으로의 운항을 중단했다. 이러한 제재는 국영 항공사인 남아프리카 항공(SAA)에도 큰 영향을 미쳤다. SAA는 대부분의 아프리카 국가 상공을 비행할 권리를 거부당했으며, 특히 당시 로디지아 상공에서 민간 여객기 두 대(에어 로데시아 825편과 에어 로데시아 827편)가 격추되는 사건[11] 이후 아프리카 국가 상공 비행의 위험성이 부각되었다.

결국 SAA의 항공편, 특히 유럽 방면 노선은 아프리카 대륙의 서쪽 해안선을 따라 대서양으로 크게 우회하여 비행할 수밖에 없었다. 이러한 장거리 우회 비행을 위해 남아프리카 항공은 장거리 비행에 특화된 보잉 747SP 같은 항공기를 도입하여 운용해야 했다. 이는 국제 사회의 압력 속에서도 아파르트헤이트 정책을 고수하려 했던 당시 남아프리카 공화국 정부의 고립된 상황을 보여주는 단적인 예였다.

이러한 국제적 고립에도 불구하고 공항 시설 확장은 계속되어, 1980년대 후반에는 두 번째 활주로가 건설되었다.[8] 또한 아파르트헤이트 시대가 끝나기 직전인 1993년 12월에는 1.2억남아프리카 공화국 랜드 규모의 대대적인 공항 시설 개선 공사가 완료되었다.[12] 이 공사에는 13개의 여객 탑승교를 갖춘 2층 높이의 새로운 에어사이드 통로 건설 등이 포함되었다.[12]

2. 3. 민주화 이후 (1994년 ~ 현재)

1994년 아파르트헤이트 정책이 철폐되고 총선을 통해 새로운 정부가 출범하면서, 정치인의 이름을 공항 명칭으로 사용하지 않는다는 원칙을 세웠다. 이에 따라 기존의 '얀 스머츠 국제공항'은 '요하네스버그 국제공항'으로 이름이 바뀌었다.[8] 아파르트헤이트 종식 이후 국제 사회의 제재가 풀리면서 공항 이용객도 증가하기 시작했다. 1990년대 중반 남아프리카 공항 공사(ACSA)가 설립되어 공항 상업화 계획이 추진되었고, 더 많은 항공기를 수용하기 위한 여객, 소매, 항공 시설 확충이 이루어져 2004년에 완료되었다.[8]

이 공항은 1996년 카이로 국제공항을 제치고 아프리카에서 가장 이용객이 많은 공항이 되었다.[13] 2006년 3월까지 이미 1,610만 명의 승객이 이용했으며, 이는 2005년 같은 기간보다 11% 증가한 수치였다.

2005년 후반, 남아프리카 공화국 정부는 공항 명칭에 관한 기존 정책을 변경하여, 아프리카 민족 회의(ANC) 의장이자 반아파르트헤이트 운동가였던 올리버 탐보의 이름을 따 공항 이름을 변경하는 안을 제안했다. 이 제안은 2006년 6월 30일 정부 관보에 공포되었고, 30일간의 의견 수렴 기간을 거쳐 같은 해 10월 27일부터 'O. R. 탐보 국제공항'으로 공식 명칭이 변경되었다. 새로운 이름이 적힌 표지판도 이날 공개되었다. 하지만 명칭 변경에 막대한 비용이 들었고, 과거 정부가 정치인 이름을 사용하지 않기로 했던 원칙을 뒤집었다는 점에서 비판이 제기되기도 했다. 특히 보수 성향의 프리덤 프론트 플러스는 이를 "국가의 진정한 사회 경제적 문제를 회피하려는 ANC 정부의 정치적 기회주의적 시도"라고 비판했다.[15]

2006년 11월 26일, 에어버스 A380 여객기가 아프리카 대륙 공항 중에서는 처음으로 O. R. 탐보 국제공항에 착륙했다.[16] 이는 남극을 경유하여 오스트레일리아 시드니로 향하는 시험 비행 도중 이루어진 기항이었다.

2010년 FIFA 월드컵 개최를 앞두고 공항 시설 개선이 계속되었으며, 2010년에는 샌튼, 프리토리아 등 주요 도심과 공항을 연결하는 가우트레인 급행열차가 개통되어 접근성이 크게 향상되었다.[8] 2011년에는 항공 서비스 평가 기관인 스카이트랙스로부터 아프리카 최고의 공항으로 선정되기도 했다.

3. 공항 정보

요하네스버그 근교에 위치한 O. R. 탐보 국제공항은 연간 여객 처리 인원이 19,440,000명[148]에 달하는 아프리카에서 가장 붐비는 공항 중 하나이다. 남아프리카 항공을 비롯한 여러 국내 항공사가 이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다.

현재는 제거된 O.R. 탐보 흉상이 CTB 상단 항공기 관람 데크에 전시되어 있었다.


이 공항은 평균 해수면보다 약 1700m 위에 위치한 고온 고지대 공항으로 분류된다.[17] 높은 고도로 인해 공기가 희박하며, 이는 항공기 운항 성능에 영향을 미친다. 이러한 특성은 공항 활주로 설계에도 반영되었다. (자세한 내용은 #활주로 문단 참조)

2013년 1월 10일, 공항의 ICAO 코드가 FAJS에서 FAOR로 변경되었다.[18]

3. 1. 활주로

O. R. 탐보 국제공항은 고온 고지대 공항으로, 평균 해수면보다 약 1700m 위에 위치해 있어 공기가 희박하다.[17] 이 희박한 공기는 항공기 성능에 영향을 미쳐, 특히 이륙 시 더 긴 활주 거리가 필요하게 된다. 예를 들어, 요하네스버그에서 워싱턴 D.C.까지 에어버스 A340-600으로 운항할 경우, 연료와 승객, 화물을 가득 실으면 이륙 중량 제한 때문에 직항 운항이 어려워 중간 기착지를 경유해야 할 수 있다. 반면, 저지대 공항에서 출발하는 귀국 항공편은 항공기 성능을 최대한 활용하여 직항 운항이 가능하다.

이러한 고지대의 특성 때문에 O. R. 탐보 국제공항의 활주로는 매우 길게 건설되었다. 현재 공항에는 남북 방향으로 놓인 2개의 평행 활주로가 운영 중이며, 과거에 사용되었던 교차 활주로들은 폐쇄되어 택시웨이로 사용되고 있다. 서쪽 활주로인 03L/21R은 길이가 4421m에 달하며, 이는 세계에서 가장 긴 활주로 중 하나이다.[19] 이처럼 긴 활주로는 높은 고도에서 무거운 항공기가 안전하게 이륙 속도를 확보하는 데 필수적이다.

과거 사용되었던 09/27 활주로는 택시웨이 줄리엣(Juliet)으로, 14/32 활주로는 택시웨이 에코(Echo)로 변경되었다.

활주로 정보
번호길이폭ILS비고
03L/21R4421m[19]60mPALS CAT II높은 고도로 인해 만재 상태 항공기의 이륙에 긴 활주 거리가 필요함. 세계에서 33번째로 긴 활주로.
03R/21L3405m[20]60m[20]PALS CAT II[20]



일반적으로 혼잡 시간대에는 이륙 항공편이 서쪽 활주로(03L/21R)를, 착륙 항공편이 동쪽 활주로(03R/21L)를 이용한다. 바람 조건에 따라 변동될 수 있으나, 대부분 북쪽(03 방향)으로 이륙하고 남쪽(21 방향)에서 착륙하는 패턴을 보인다.

활주로에는 접근등 시스템이 설치되어 있지만, 남아프리카 공화국에서는 순차 점멸등(Sequenced Flashing Lights)을 사용하지 않아 설치되지 않았다. 접지 구역등(TDZ)도 설치되어 있으나 현재는 운영되지 않으며, 활주로 시단등, 활주로등, 중심선등만 사용 가능하다.

공항 내에는 활주로, 에이프런, 정비 시설을 연결하는 아스팔트 택시웨이 네트워크가 구축되어 있다.[21] 대부분 택시웨이의 폭은 30.5m이지만, 이전 활주로였던 택시웨이 에코(Echo)와 줄리엣(Juliet)은 폭이 60m이다.

3. 2. 터미널

O. R. 탐보 국제공항에는 6개의 터미널이 있으며, 이는 크게 국제선 터미널, 국내선 터미널, 환승 터미널의 3개 주요 구역으로 나뉜다.[17] 환승 터미널은 과거 국내선 터미널에서 사용하지 않던 구역을 활용하였으나, 이 공간의 상당 부분은 새로운 중앙 터미널(Central Terminal Building, CTB) 건설을 위해 철거되었다.[17]

2010년 FIFA 월드컵 개최를 대비하여 건설된 중앙 터미널은 2009년 4월 1일에 완공되었으며,[19] 건설에는 약 20억남아프리카 공화국 랜드이 투입되었다.[19] 3개 층 규모의 이 터미널은 국내선과 국제선 터미널을 실내 통로로 연결하고, 중앙 집중식 체크인 구역과 더 많은 탑승구를 제공하여 공항의 전체 수용 능력을 증대시켰다.[17][20] 또한, Gautrain 급행 철도 연결 역이 터미널 상부에 위치하고 있다.[19]

O. R. 탐보 국제공항 내부


O. R. 탐보 터미널 건물


국제 터미널의 체크인 부스


터미널 운영은 국제선과 국내선으로 나뉘어 이루어진다. 터미널 A1과 A2는 국제선 승객을 처리하고, 나머지 두 터미널은 국내선 승객을 담당한다.[20] 중앙 터미널은 터미널 A3으로 명명될 예정이며, 국제선과 국내선 승객 모두 이용하게 될 것이다.[20] 현재는 터미널 구조 변경을 통해 터미널 B에서 다수의 항공사가 국제선 및 국내선 체크인 업무를 함께 처리하고 있다.[22]

터미널 B 사용 항공사[22]
항공사
에어 코트디부아르
르완다항공
남아프리카 항공
에어링크
리프트 항공 (LIFT Airline)
플라이세페어
KLM
에어 프랑스
에티오피아 항공
콴타스
에어 모리셔스



월드컵 준비 기간 동안 중앙 터미널 건설 외에도 여러 시설 개선이 이루어졌다. 새로운 국제선 부두가 건설되어 9개의 에어사이드 접촉 스탠드(이 중 4개는 에어버스 A380 수용 가능)가 추가되었으며, 건설 비용은 5.35억남아프리카 공화국 랜드이었다.[19] 또한, 4.7억남아프리카 공화국 랜드을 들여 다층 주차 타워가 추가로 건설되었고, 터미널 A의 시설 개선 및 관련 도로 정비도 함께 진행되었다.[19]

국제 터미널의 다양한 항공기


공항에는 두 곳의 항공기 관람 데크가 있다. 하나는 중앙 터미널 건물 위에, 다른 하나는 국제선 체크인 카운터 위 공항 행정 구역에 마련되어 있다.[17] 이 관람 데크에서는 공항 이름의 유래가 된 인물인 올리버 레지널드 탐보에 대한 전시가 정기적으로 열린다.[17]

과거 공항 부지 내(당시 얀 스머츠 국제공항)에는 남아프리카 항공 관련 기념물을 전시하는 박물관이 있었으나,[17][18] 현재 이 박물관은 랜드 공항(FAGM)으로 이전하였다.[18]

2024년 3월에는 남아프리카 공화국 공항 시설 전반에 걸쳐 10억달러 이상을 투자하는 대규모 계획이 발표되었다. 이 계획에 따라 O. R. 탐보 국제공항에는 새로운 화물 터미널 건설, 두 활주로 사이에 새로운 여객 터미널 건설, 현재 터미널에 6개의 버스 게이트 추가 등 대대적인 시설 확충 및 개선이 이루어질 예정이다.

3. 3. 확장 공사

공항을 관리하는 남아프리카 공항 회사(ACSA)는 2010년 FIFA 월드컵 개최에 대비하여 대규모 공항 확장 계획을 발표했다. 이 계획에는 국제선 터미널 확장, 새로운 중앙 터미널 건설, 주차 시설 확충 등이 포함되었다.

국제선 터미널 확장은 A380 기종의 취항에 대비하기 위한 것으로, 새로운 피어(Pier) 건설을 통해 수용 능력을 높이는 것을 목표로 했다. 5.35억남아프리카 공화국 랜드의 비용이 투입된 새로운 국제선 피어는 도착 및 출발 처리 능력을 증대시키고 9개의 이중 구조 탑승구를 추가했다. 이 중 4곳은 A380 기종과 호환된다. 탑승교 설치와 면세점 확장도 이루어졌으며, 추가 라운지는 상층에 건설되었다.

200억남아프리카 공화국 랜드의 비용이 투입된 중앙 터미널은 기존의 국내선 터미널과 국제선 터미널을 연결하여 승객들의 이동 편의성을 높이고, 늘어난 승객 수용 능력을 감당하도록 설계되었다. 또한 A380 기종에 대응하는 수하물 컨베이어 시스템이 추가되었다. 터미널 건물은 여러 층으로 구성되어, 도착 구역은 1층, 출발 구역은 3층에 배치되었고, 2층에는 상업 시설이 들어섰다. 하우트레인 역도 터미널 내에 설치되었다.

터미널 A는 도로와의 연결성을 개선하고 더 많은 국제선 출발 공간을 확보하기 위해 재정비되었다. 또한, 4.7억남아프리카 공화국 랜드의 비용으로 고층 주차 시설이 중앙 터미널 맞은편에 건설되었고, 방문객 편의를 위해 주차 가능 공간을 쉽게 확인할 수 있는 기술이 도입되었다.

새로운 국제선 피어와 개선된 중앙 터미널은 2009년에 완공되었다.[149] 이 확장 공사를 통해 O. R. 탐보 국제공항은 에어버스가 선정한 A380 운항 가능 공항 목록에 포함되었다. 2009년부터 에어 프랑스가 A380 기종을 이 공항에 운항하기 시작했으며, 이후 에미레이트 항공, 브리티시 에어웨이즈 등도 A380을 운항하고 있다.

추가적으로 두 활주로 사이에 두 번째 터미널을 건설하는 방안도 논의되었으며, 2012년까지 완공하는 것이 제안되기도 했다. 공항 당국은 국내선 및 국제선 체크인 시설, 탑승구, 상점, 라운지 등의 계획 정비에 8억남아프리카 공화국 랜드에서 10억남아프리카 공화국 랜드 사이의 비용이 소요될 것으로 추정했으며, 2015년까지 연간 2400만 명에서 2500만 명의 승객을 처리하는 것을 목표로 삼았다.

4. 운항 노선

요하네스버그 근교에 위치한 이 공항은 연간 약 1,944만 명의 여객을 처리하며 아프리카에서 가장 붐비는 공항 중 하나이다.[148] 남아프리카 항공을 비롯한 여러 국내 항공사들이 이곳을 허브 공항으로 사용하고 있다.

공항 시설 확장으로 에어버스 A380과 같은 대형 항공기의 취항이 가능해졌다. 에어버스는 이 공항을 A380 운항 가능 목적지 중 하나로 선정했으며, 실제로 2009년부터 에어 프랑스가 A380을 운항하기 시작했다. 현재(2019년 8월 기준)는 에미레이트 항공, 영국항공 등도 A380 기종을 투입하고 있다. 런던 노선 등 주요 장거리 노선에는 보잉 747과 같은 대형 항공기가 자주 운항된다. 2009년 4월 1일에는 신 터미널 B가 완공되어 남아프리카 항공의 모든 노선이 통합 운영되기 시작했다.[149]

자세한 국제선, 국내선, 화물 노선 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4. 1. 국제선

O. R. 탐보 국제공항의 장거리 국제선 노선도


O. R. 탐보 국제공항의 남부 아프리카 지역 국제선 노선도


O. R. 탐보 국제공항은 아프리카 대륙의 주요 허브 공항 중 하나로, 전 세계 여러 도시와 연결되는 다양한 국제선 노선을 운영하고 있다. 특히 남아프리카 항공을 비롯한 여러 항공사들이 아프리카, 유럽, 아시아, 아메리카, 오세아니아 등지로 취항하고 있다.

고도가 높아(1700m) 공기가 희박하기 때문에, 특히 장거리 노선을 운항하는 대형 항공기의 이륙 성능에 영향을 미친다. 예를 들어, 과거 남아프리카 항공이 워싱턴 D.C.로 운항할 때 연료를 가득 채운 에어버스 A340-600 항공기는 무게 제한 때문에 바로 이륙하지 못하고 세네갈의 다카르에서 중간 급유를 해야 했다. 반면, 저지대인 워싱턴 덜레스 국제공항에서 출발하는 귀국편은 직항 운항이 가능했다.[148] 현재 델타 항공은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에서 보잉 777-200LR 기종을 이용해 직항 노선을 운항하고 있으며,[52] 유나이티드 항공은 뉴어크 리버티 국제공항 노선을 운항한다.[99][100] 남아프리카 항공은 상파울루 구아룰류스 국제공항 노선을 운항 중이다.[90]

아시아 방면으로는 중국국제항공이 베이징 수도 국제공항과 선전 바오안 국제공항 노선을,[26][27][28] 캐세이퍼시픽 항공이 홍콩 국제공항 노선을,[43][44] 싱가포르 항공이 싱가포르 창이 국제공항 노선을 운항하고 있다.[81][82][83] 남아프리카 항공은 과거 일본 간사이 국제공항 노선을 운휴한 후, 현재는 홍콩 국제공항 노선을 통해 아시아와 연결하고 있다.[150] 중동 항공사로는 에미레이트 항공(두바이[55]), 에티하드 항공(아부다비[58]), 카타르 항공(도하[78]), 사우디아라비아 항공(제다), 엘알 이스라엘 항공(텔아비브) 등이 취항 중이다.

유럽 노선은 영국항공과 버진 애틀랜틱 (런던(히드로)[101]), 에어 프랑스 (파리(샤를 드 골)[30][31]), 루프트한자 (프랑크푸르트, 뮌헨[72][73]), KLM (암스테르담[65][31]), 스위스 국제항공 (취리히[95]), 터키항공 (이스탄불(아르나부코이)[97]) 등이 운항하고 있다. 콘도르 항공은 프랑크푸르트 노선을 계절편으로 운항한다.[51]

오세아니아 노선으로는 콴타스 항공이 시드니 노선을 운항하며,[76][77] 남아프리카 항공이 퍼스 노선을 운항하고 있다.[88][151]

이 공항은 에어버스 A380 기종을 수용할 수 있도록 시설을 확장했으며, 에어 프랑스, 에미레이트 항공, 영국항공 등이 A380을 투입하여 운항하고 있다.

아래는 O. R. 탐보 국제공항에 취항하는 국제선 항공사와 목적지 목록이다.

국제선 취항 항공사 및 목적지
항공사취항지비고/참조
남아프리카 항공 | 아비장, 아크라, 다르에르살람 (2025년 1월 20일 재개),[85] 하라레, 킨샤사, 라고스, 릴롱궤, 루붐바시,[87] 루사카, 마푸토, 모리셔스, 퍼스 (2024년 4월 28일 재취항),[88][151] 상파울루(구아룰류스),[90] 빅토리아폴스,[91] 빈트후크[92] | 아비장 행은 아크라 경유.[84] [93][94]
셈에어 | 루사카, 루안다, 마운,[46] 마푸토, 빅토리아폴스[47] | [48][49][50]
에어링크 | 안타나나리보,[37] 베이라, 블랜타이어,[38] 불라와요, 다르에르살람, 가보로네, 하라레, 카사네, 킨샤사 (2025년 3월 28일 시작),[39] 릴롱궤,[38] 리빙스톤,[40] 루안다, 루붐바시, 루사카, 만지니, 마푸토, 마세루, 마운, 나이로비,[41] 남풀라, 은돌라, 펨바, 세인트 헬레나, 테테, 빅토리아폴스, 빌랑쿨루스, 월비스 베이, 빈트후크 | 세인트 헬레나 행은 월비스 베이를 경유하나, 월비스 베이-세인트 헬레나 구간 운송 권리는 없음.
플라이 사프에어 | 하라레,[60] 리빙스톤,[60] 마푸토, 모리셔스,[61] 빅토리아폴스,[60] 잔지바르 | [62]
중국국제항공 | 베이징(수도), 선전 | [26][27][28]
캐세이퍼시픽 항공 | 홍콩(첵랍콕) | [43][44]
싱가포르 항공 | 싱가포르 | 싱가포르-케이프타운 노선은 요하네스버그를 경유하나, 요하네스버그-케이프타운 구간 운송 권리는 없음.[81][82][83]
사우디아라비아 항공 | 제다 |
에미레이트 항공 | 두바이 | [55]
에티하드 항공 | 아부다비 | [58]
엘알 이스라엘 항공 | 텔아비브 |
카타르 항공 | 도하 | [78]
에어 피스 | 라고스, 아부자 | [33]
에어 코트디부아르 | 아비장, 킨샤사 | [29]
에어 마다가스카르 | 안타나나리보 |
에어 모리셔스 | 포트루이스 | [32]
에어 보츠와나 | 가보로네, 마운, 카사네, 프랜시스타운 | [25]
에어 세이셸 | 마헤 | [34]
에티오피아 항공 | 아디스아바바 | [57]
케냐 항공 | 나이로비 | [63][64]
르완다 항공 | 키갈리, 루사카 | 키갈리 행은 루사카를 경유.[80]
말라위 항공 | 릴롱궤, 블랜타이어 | 릴롱궤 행은 블랜타이어를 경유.[74]
LAM 모잠비크 항공 | 마푸토, 베이라, 빌랑쿨루스, 이냠바느, 켈레마네, 펨바,[66] 남풀라, 테테[67] | [68]
TAAG 앙골라 항공 | 루안다 | [96]
에스와티니 항공 | 만지니 | [56]
잠비아 항공 | 리빙스톤, 루사카 | [102]
에어 짐바브웨 | 하라레, 불라와요 | [36]
패스트제트 짐바브웨 | 하라레, 불라와요, 빅토리아폴스 | [59]
에어 알제리 | 알제 | [23]
이집트 항공 | 카이로 | [53][54]
영국항공 | 런던(히드로) |
버진 애틀랜틱 | 런던(히드로) | [101]
에어 프랑스 | 파리(샤를 드 골) | [30][31]
에어 오스트랄 | 생드니 드 라 레위니옹 | [24]
루프트한자 | 프랑크푸르트, 계절편: 뮌헨[72] | [73]
콘도르 항공 | 계절편: 프랑크푸르트 | [51]
KLM | 암스테르담 | [65][31]
스위스 국제항공 | 취리히 | [95]
터키항공 | 이스탄불(아르나부코이) | 일부 항공편은 마푸투 또는 더반에서 출발하나, 해당 구간 운송 권리는 없음.[97]
델타 항공 | 애틀랜타 | 애틀랜타 출발편 중 일부는 케이프타운까지 운항하나, 요하네스버그-케이프타운 구간 운송 권리는 없음.[52]
유나이티드 항공 | 뉴어크 | [99][100]
LATAM 브라질 | 상파울루(구아룰류스) | [69]
콴타스 항공 | 시드니, 계절편: 퍼스 | [76][77]
ASKY 항공 | 브라자빌, 두알라, 킨샤사, 라고스, 리브르빌, 로메 | [42]
에어 탄자니아 | 다르에스살람 | [35]
프로플라이트 잠비아 | 은돌라 | [75]
로열 잠비안 항공 | 루사카 | [79]
우간다 항공 | 엔테베 | [98]


4. 2. 국내선

항공사취항지
남아프리카 항공케이프타운, 더반, 포트엘리자베스, 이스트런던
셈에어케이프타운, 더반, 마게이트, 블룸폰테인, 조지, 킴벌리, 포트엘리자베스, 플레텐버그베이, 후드스프루이트
에어링크케이프타운, 더반, 리차드베이, 블룸폰테인, 슈쿠자, 어핑턴, 음봄벨라/넬스프루이트, 조지, 킴벌리, 팔라보와, 포트엘리자베스, 폴로크와네, 피터마리츠버그, 후드스프루이트, 움타타
플라이 사프에어케이프타운, 더반, 블룸폰테인, 이스트런던, 조지, 포트엘리자베스
LIFT 항공케이프타운, 더반
사우스아프리칸 익스프레스블룸폰테인, 더반, 이스트런던, 조지, 후트스프레잇, 킴벌리, 넬스프루이트, 피터마리츠버그, 포트엘리자베스, 리차즈 베이, 선시티
콤에어케이프타운, 더반, 포트엘리자베스



O. R. 탐보 국제공항 국내선 노선도

4. 3. 화물 노선

항공사취항지
남아프리카 공화국 비드에어 카고케이프타운, 나이로비, 다르에르살람, 더반, 리빙스톤, 빅토리아폴스, 빈트후크, 이스트런던, 조지, 키갈리, 포트루이스, 포트엘리자베스, 하라레
싱가포르 싱가포르 항공 카고싱가포르, 나이로비
사우디아라비아 사우디아 항공 카고제다
아랍에미리트 에미레이트 스카이카고두바이(알막툼)
아랍에미리트 에티하드 항공 카고아부다비, 나이로비
카타르 카타르 항공 카고도하
에티오피아 에티오피아 항공 카고아디스아바바
케냐 아스트랄 에비에이션나이로비, 두바이(알막툼), 루사카, 마푸토
이집트 이집트 항공 카고카이로
영국 마그마 에비에이션나이로비
네덜란드 마틴에어암스테르담, 나이로비, 하라레
룩셈부르크 카고룩스룩셈부르크 시티
벨기에 ASL 항공 벨기에나이로비
독일 루프트한자 카고나이로비, 라고스, 프랑크푸르트
튀르키예 터키항공 카고이스탄불(아르나부코이)
미국 페덱스 익스프레스나이로비, 두바이


5. 연계 교통

O. R. 탐보 국제공항은 요하네스버그 및 주변 지역과의 접근성을 위해 다양한 교통 수단을 제공한다. 주요 연계 교통 방식으로는 도로 교통과 철도 교통이 있다.

도로 교통은 잘 발달된 고속도로망을 통해 자동차, 버스, 택시 등으로 공항에 쉽게 접근할 수 있도록 지원한다. 철도 교통의 경우, 현대적인 급행 철도인 하우트레인과 지역 철도인 메트로레일 노선이 공항과 주요 도심 지역을 연결하고 있다. 각 교통수단에 대한 자세한 정보는 해당 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5. 1. 도로 교통

이 공항은 자동차로 쉽게 접근할 수 있으며, 요하네스버그 중앙 업무 지구 북동쪽에 위치한다. 발달된 도로 교통망 덕분에 공항 접근이 용이하다. 공항은 요하네스버그 중앙에서 서쪽으로 뻗어 있는 R24 공항 고속도로(알베르티나 시술루 고속도로라고도 함)의 동쪽 끝에 자리 잡고 있다. 또한, 프리토리아에서 북쪽으로, 이스트 랜드 중심부에서 남쪽으로 연결되는 R21 고속도로를 통해서도 접근할 수 있다. R24 고속도로는 공항 근처에서 R21 고속도로와 교차하며, O. R. 탐보 공항 고속도로와도 연결된다. 이 고속도로는 공항 터미널을 통과하며 주차 구역과 분리되지만, "출발"과 "도착" 두 방향으로 나뉘었다가 다시 교차로로 합쳐진다.

버스 노선은 메트로버스와 푸트코가 운영하는 5개의 시내 버스 노선이 있으며, 이 노선들은 하루 두 번, 많은 승객이 출발하고 도착하는 아침과 저녁 시간에 공항을 경유한다. 이 버스들은 요하네스버그와 다른 지역을 연결한다. 또한 요하네스버그 중앙 업무 지구를 비롯한 다른 지역으로 운행하는 전세 버스 노선도 이용할 수 있다.

공항과 시내를 연결하는 공식적인 셔틀버스는 없으므로, 택시 또는 각 호텔의 픽업 버스를 이용해야 한다. 택시로 요하네스버그 시내까지는 약 25분이 소요되며, 요금은 300ZAR에서 350ZAR 정도이다.

5. 2. 철도 교통

가우트레인이 터미널과 직접 연결된 O. R. 탐보 국제공항에 있다.


O. R. 탐보 국제공항역


공항 이용객은 철도를 통해 요하네스버그 도심 및 주변 지역으로 이동할 수 있다. 주요 철도 노선으로는 하우트레인과 메트로레일이 있다.

  • '''하우트레인''': 현대적인 광역 급행 철도 시스템으로, 공항 터미널 내에 O. R. 탐보 국제공항역이 직접 연결되어 있어 편리하게 이용할 수 있다.[129] 2010년 6월 개통된 공항선은 공항과 주요 중앙 업무 지구이자 관광 지역인 샌튼을 연결하며, 이곳에서 하우트레인 시스템의 다른 노선으로 환승할 수 있다. 하우트레인은 일반적으로 안전성과 효율성 면에서 좋은 평가를 받는다.[129]
  • 샌튼역까지는 약 14분이 소요되며, 요금은 142ZAR이다.
  • 요하네스버그 파크역 (중앙역)까지는 샌튼역에서 환승해야 하며, 환승 시간을 제외하고 약 22분이 소요되고 요금은 153ZAR이다.
  • 프레토리아까지는 말보로역에서 환승해야 하며, 환승 시간을 제외하고 약 33분이 소요되고 요금은 164ZAR이다.
  • 메트로레일에 비해 요금이 상당히 높지만, 안전하게 이용할 수 있다는 장점이 있다.

  • '''메트로레일''': 공항 터미널에서 서쪽으로 도보 약 15분 거리에 메트로레일의 ISAND역과 RHODESFIELD역이 있다. 공항 터미널과 직접 연결되지는 않는다.
  • 요하네스버그 파크역 (중앙역)까지는 직통으로 약 30분 ~ 45분이 소요되며, 요금은 7.5ZAR ~ 12ZAR이다.
  • 프레토리아역까지는 직통으로 약 43분 ~ 1시간이 소요되며, 요금은 8.5ZAR ~ 15ZAR 전후이다.
  • 운행 횟수가 적어 공항 이용객보다는 공항 관련 직원들이 주로 이용하는 경향이 있다. 하우트레인에 비해 요금이 훨씬 저렴하다.

6. 통계

O. R. 탐보 국제공항의 상세한 통계 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.


  • 여객 통계
  • 항공기 운항 횟수
  • 가장 붐비는 노선

6. 1. 여객 통계

O. R. 탐보 국제공항은 아프리카에서 가장 붐비는 공항 중 하나로, 2017-2018 회계연도에는 21,231,510명의 승객을 처리했다. 이는 전년도의 20,692,780명에서 2.6% 증가한 수치이다.[120] 이 중 국제선 이용객은 9,237,487명, 국내선 이용객은 11,018,062명이었으며, 나머지는 지역선 또는 부정기선 이용객이었다. 같은 기간 동안 총 220,644건의 항공기 운항이 기록되었으며, 이 중 대다수는 국내선 운항이었다.[153] O. R. 탐보 국제공항은 남아프리카 공화국에서 가장 붐비는 공항이다.

O. R. 탐보 국제공항의 회계 연도별 여객 수송량 (4월~3월)[120]
연도국제선지역선국내선부정기선총계
여객 수증감률여객 수증감률여객 수증감률여객 수증감률여객 수증감률
2006–076,958,277자료 없음651,642자료 없음10,094,758자료 없음89,423자료 없음17,794,100자료 없음
2007–087,645,6479.9%714,7179.7%11,009,8419.1%87,293-2.4%19,457,4989.3%
2008–097,480,461-2.2%730,3872.2%9,582,332-13.0%91,6795.0%17,884,859-8.1%
2009–107,489,2110.1%762,0334.3%9,270,478-3.3%74,481-18.8%17,596,203-1.6%
2010–117,965,5946.4%794,4774.3%9,732,2505.0%150,824102.5%18,643,1455.9%
2011–128,088,0131.5%846,0676.5%9,985,2462.6%84,216-44.2%19,003,5421.9%
2012–138,276,8452.3%826,676-2.3%9,437,069-5.5%80,669-4.2%18,621,259-2.0%
2013-148,570,3843.6%894,6708.2%9,257,225-1.9%98,70922.3%18,820,9881.0%
2014-158,614,1920.5%914,6442.2%9,510,8092.7%95,448-3.4%19,135,0931.7%
2015-168,791,2102.1%905,729-1.0%10,586,82311.3%91,236-4.6%20,374,9986.5%
2016-178,974,3722.0%931,5942.8%10,703,2051.1%83,609-8.3%20,692,7801.5%
2017-189,237,4872.9%897,409-3.7%11,018,0622.9%78,552-6.0%21,231,5102.6%
2018-199,156,517-0.8%891,726-0.6%11,193,5111.6%72,189-8.4%21,313,9430.4%
2019-208,773,298-4.2%843,909-5.5%11,213,7780.2%72,5810.5%20,903,566-1.9%
2020-21635,873-172%59,102-173%3,264,655-109%104,10935.7%4,063,739-134%
2021-222,533,745119%289,970132%6,738,79669.4%70,643-38.3%9,633,15481.3%
2022-236,016,890137.5%571,29497%8,934,35632.6%99,67641.1%15,622,21662.2%
2023-247,054,61615.9%707,17821.3%10,005,66711.3%85,108-15.7%17,852,56913.2%


6. 2. 항공기 운항 횟수

2017-2018년 회계연도에 O. R. 탐보 국제공항에서는 총 220,644건의 항공기 운항이 기록되었으며, 이 중 대다수는 국내선 운항이었다.[153] 연도별 상세 운항 횟수는 아래 표와 같다.

O. R. 탐보 국제공항의 연간 항공기 운항 횟수[121]
연도국제선지역선국내선부정기편총계
운항 횟수증감률운항 횟수증감률운항 횟수증감률운항 횟수증감률운항 횟수증감률
2006–0753,003자료 없음17,684자료 없음114,917자료 없음26,037자료 없음211,641자료 없음
2007–0859,031+11.4%18,799+6.3%121,621+5.8%29,591+13.6%229,042+8.2%
2008–0957,559-2.5%17,965-4.4%109,372-10.1%28,297-4.4%213,193-6.9%
2009–1059,382+3.2%19,732+9.8%103,166-5.7%20,252-28.4%202,532-5.0%
2010–1163,414+6.8%19,846-0.6%105,627+2.4%24,031+18.7%212,918+5.1%
2011–1263,233-0.3%20,769+4.6%107,053+1.3%21,515-10.4%212,570-0.1%
2012–1363,610+0.3%19,021-8.4%95,869-10.4%21,302-0.9%199,802-6.0%
2013–1466,993+6.0%19,408+2.0%96,788+0.9%23,414+9.9%206,603+3.4%
2014–1565,874-1.6%21,164+9.0%103,612+6.5%26,977+13.2%217,627+5.0%
2015–1665,910+0.1%21,382+1.0%110,741+6.8%26,158-3.0%224,191+3.0%
2016–1765,705-0.3%21,069-1.4%110,173-0.5%23,987-8.3%220,934-1.5%
2017–1866,124+0.7%20,314-3.6%108,599-1.4%25,607+6.8%220,644-0.1%
2018–1964,915-1.8%19,735-2.9%110,578+1.8%24,358-4.9%219,586-0.5%
2019–2064,175-1.1%18,453-6.5%106,617-3.6%22,634-7.1%211,879-3.5%
2020–2118,851-70.6%4,511-75.6%36,553-65.7%10,499-53.6%70,414-66.8%
2021–2239,355+108.8%10,771+138.8%75,198+105.7%14,781+40.8%140,105+99.0%
2022–2353,564+36.1%14,913+38.5%93,286+24.1%19,764+33.7%181,527+29.6%


6. 3. 가장 붐비는 노선

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2013년 3월 기준[154]
순위국가/지역운항 노선승객 수
1남아프리카공화국케이프타운47,132
2남아프리카공화국더반(킹 샤카)29,461
3영국런던(히드로)10,169
4남아프리카공화국포트엘리자베스10,151
5아랍에미리트두바이8,400
6남아프리카공화국이스트런던6,336
7독일프랑크푸르트5,901
8나미비아빈트후크(호세아 쿠타코)5,288
9남아프리카공화국조지4,960
10짐바브웨하라레4,454
11케냐나이로비4,375
12보츠와나가보로네4,231


7. 사진

8. 사건/사고


  • 1957년 10월 20일: 비커스가 시험 비행을 위해 운항한 비커스 바이카운트 G-AOYF가 착륙 중 오른쪽 착륙 장치가 붕괴되어 경제적 수리가 불가능한 상태가 되었다.[130]
  • 1972년 9월 22일: ''유나이티드 항공''(미국의 유나이티드 항공 또는 방글라데시의 유나이티드 항공과는 다름) 소속 비치 18 항공기가 요하네스버그로 착륙을 시도하다가 공항 북쪽 12km 지점에서 추락했다. 이 사고로 탑승자 3명과 지상에 있던 2명이 사망했다.[131]
  • 1988년 3월 1일: 코메어 소속 엠브라에르 EMB 110 반데이란테 ZS-LGP가 206편으로 운항하던 중 최종 착륙 접근 단계에서 공중 폭발했다. 탑승자 17명 전원이 사망했다. 승객 중 한 명이 폭발 장치를 터뜨린 것으로 의심되었지만, 명확히 입증되지는 않았다.[132]
  • 1999년 4월 22일: 보잉 727 ZS-IJE 항공기가 착륙 시도 중 큰 우박에 의해 수리 불가능한 상태로 손상되었다. 인명 피해 없이 항공기는 안전하게 착륙했다.[133]
  • 2001년 11월 3일: 랭스-세스나 F406 항공기가 03R 활주로에서 이륙 직후 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다. 사고 당시 해당 항공기는 유효한 감항 증명서(항공기가 안전하게 비행할 수 있음을 증명하는 문서)를 소지하지 않았다.[134]
  • 2004년 4월 9일: 에미레이트 소속 에어버스 A340-300 A6-ERN 항공기가 요하네스버그에서 두바이로 가는 EK764편을 운항하던 중, 활주로 끝에 도달하기 전에 이륙에 실패하여 접근등 시스템 25개와 충돌했다. 이 충돌로 타이어 4개가 파열되고 잔해가 항공기 여러 부분으로 튀어 들어갔고, 결국 플랩 구동 장치가 손상되었다. 이로 인해 플랩이 이륙 위치에서 움직이지 않게 되었다. 항공기는 비상 착륙을 위해 회항했고, 이 과정에서 손상으로 인해 일반 제동 시스템이 고장났다. 항공기는 3400m 활주로 끝에서 불과 250m 떨어진 지점에서 역추진 및 대체 제동 시스템을 사용하여 멈췄다.[135][136] 남아프리카 조사관들은 보고서에서 기장이 잘못된 이륙 기술을 사용했고, 에미레이트 항공의 훈련 및 로스터 관리 관행을 비판했다.[137] 이 사고는 2009년 멜버른 공항에서 발생한 사고와 유사했다.
  • 2013년 12월 22일: 브리티시 항공 소속 보잉 747-400 G-BNLL 항공기가 BA33편을 운항 중 공항의 건물과 충돌했다. 건물 안에 있던 지상 처리 직원 4명이 경미한 부상을 입었다. 항공기는 폐기되어 2015년 4월까지 해체되었다.[138][139][140]
  • 2015년 10월 26일: 코메어가 운항하는 브리티시 항공 소속 보잉 737-400 ZS-OAA 항공기가 포트엘리자베스에서 이륙하여 공항에 착륙하는 동안 착륙 장치가 붕괴되었다. 부상자는 없었다.[141][142]
  • 2022년 11월 12일: 견인 중이던 사우스 아프리칸 항공 소속 에어버스 A320(ZS-SZJ) 항공기가 O. R. 탐보 국제공항에서 주차된 플라이세이페어 항공 소속 보잉 737-8BG(ZS-SJH)와 충돌했다.[143][144] 사고 당시 두 항공기 모두 승객은 탑승하지 않았다. 플라이세이페어의 수평 꼬리 부분과 SAA 날개 끝이 손상되었다. 그 결과 두 항공기 모두 운행 불능 상태가 되었다.[145][146]

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