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STS-3xx

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목차

1. 개요

STS-3xx는 우주왕복선 구조 임무를 지칭하는 명칭으로, 우주왕복선 프로그램에서 발생할 수 있는 비상 상황에 대비하기 위해 계획되었다. STS-300은 STS-121까지 모든 구조 임무에 지정되었으며, 손상된 우주왕복선 승무원은 국제 우주 정거장(ISS)으로 대피하여 구조를 기다리도록 계획되었다. NASA는 ISS에서 우주선 승무원을 지원하는 이 계획을 비상 셔틀 승무원 지원(CSCS) 운영이라고 불렀다. STS-400은 STS-125 임무 중 아틀란티스에 문제가 발생했을 경우 엔데버를 이용하여 구조하기 위한 비상 대기 임무였으며, STS-335는 STS-134의 성공적인 완료로 인해 불필요해졌지만 STS-135 발사 준비에 활용되었다.

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STS-3xx
미션 정보
임무 유형승무원 구조
미션 기간4일
우주선 유형스페이스 셔틀
발사 날짜비행 45일째
발사 장소케네디 LC-39
착륙 날짜비행 49일째
궤도 기준지구 중심
궤도 영역저궤도
궤도 경사51.6도
근점gee
도킹 정보
도킹 대상ISS
도킹 유형도킹
도킹 날짜비행 47일째
언도킹 날짜비행 48일째
도킹 시간1일 미만
승무원 정보
승무원 수4
승무원할당되지 않음

2. 절차

LON(Launch On Need, 필요시 발사) 임무는 손상된 우주왕복선의 승무원을 국제 우주 정거장(ISS)으로 대피시키고, 필요시 다른 우주왕복선을 발사하여 구조하는 방식으로 진행되었다. 구조 임무는 다음 임무를 수행할 우주왕복선과 4명의 승무원이 배정받았으며, NASA는 요청 후 40일 이내에 구조 비행을 시작할 수 있도록 준비했다.[70] 손상된 우주왕복선의 승무원은 ISS로 피신하여 최대 80일 동안 생존 가능했으며, 이 기간 동안 구조 우주왕복선이 발사되었다.[70]

만약 우주왕복선이 ISS 궤도에 도달하지 못하고 지구 귀환이 불가능하다고 판단될 경우, ISS가 우주왕복선을 만나기 위해 궤도를 조정하는 공동 저속 회복 절차도 고려되었다.[72]

무게를 줄이고 두 우주왕복선의 승무원 모두 안전하게 지구로 귀환하기 위해 많은 예외적인 방법이 동원되어야 했으며, 이전 우주왕복선을 사용할 수 없게 만든 고장을 해결하지 않고 다른 우주왕복선을 발사해야 하는 위험도 감수해야 했다.

2. 1. ISS를 활용한 구조 절차

차후 계획된 임무를 수행할 예정이었던 궤도선과 승무원 4명은 구조 임무에 다시 배정된다. 구조 비행을 위한 계획 및 훈련 과정을 통해 NASA는 요청 후 40일 이내에 임무를 시작할 수 있다.[70] 그 기간 동안 손상된(또는 장애가 있는) 우주선의 승무원은 국제 우주 정거장(ISS)으로 피신해야 한다. ISS는 산소 공급이 제한 요소인 상황에서 약 80일 동안 두 승무원을 모두 지원할 수 있다.[70] NASA 내에서는 ISS에서 우주선 승무원을 유지하기 위한 이 계획을 비상 셔틀 승무원 지원(CSCS) 운영이라고 한다.[71] STS-121까지 모든 구조 임무는 '''STS-300'''으로 지정되었다.

우주선이 ISS 궤도에 도달할 수 없고 열 보호 시스템 검사 결과 우주선이 안전하게 지구로 돌아올 수 없다고 판단되는 궤도 중단의 경우, ISS는 우주왕복선을 만나기 위해 궤도를 조정하는 공동 저속 회복(joint underspeed recovery) 절차도 고려되었다.[72]

2. 2. STS-3xx 비행 임무

각 우주왕복선 임무에는 구조 임무가 지정되어, 비상 상황 발생 시 즉각적인 대응이 가능하도록 했다. 차후에 계획된 임무를 수행할 예정이었던 궤도선과 승무원 4명은 구조 임무에 다시 배정되었다. 구조 비행을 위한 계획 및 훈련 과정을 통해 NASA는 요청 후 40일 이내에 임무를 시작할 수 있었다. 그 기간 동안 손상되거나 장애가 발생한 우주선의 승무원은 국제 우주 정거장(ISS)으로 피신해야 했다. ISS는 산소 공급이 제한 요소인 상황에서 약 80일 동안 두 승무원을 모두 지원할 수 있었다.[70] NASA 내에서는 ISS에서 우주선 승무원을 유지하기 위한 이 계획을 비상 셔틀 승무원 지원(CSCS) 운영이라고 불렀다.[71] STS-121까지 모든 구조 임무는 '''STS-300'''으로 지정되었다.

우주선이 ISS 궤도에 도달할 수 없고 열 보호 시스템 검사 결과 우주선이 안전하게 지구로 돌아올 수 없었다고 판단되는 궤도 중단의 경우, ISS는 우주왕복선을 만나기 위해 하강할 수 있었다. 이러한 절차는 공동 저속 회복(joint underspeed recovery)으로 알려져 있다.[72]

STS-3xx 비행 임무[71][73][74][75]
화물구조 비행
STS-114 (Discovery)STS-300 (Atlantis)
STS-121 (Discovery)STS-300 (Atlantis)
STS-115 (Atlantis)STS-301 (Discovery)
STS-116 (Discovery)STS-317 (Atlantis)
STS-117 (Atlantis)STS-318 (Endeavour)
STS-118 (Endeavour)STS-322 (Discovery)
STS-120 (Discovery)STS-320 (Atlantis)
STS-122 (Atlantis)STS-323 (Discovery*)[76]
STS-123 (Endeavour)STS-324 (Discovery)
STS-124 (Discovery)STS-326 (Endeavour)
STS-125 (Atlantis)STS-400 (Endeavour)
STS-134 (Endeavour)STS-335 (Atlantis)


  • – 원래는 Endeavour로 예정되어 있었지만 오염 문제로 인해 Discovery로 변경되었다.


무게를 줄이고 두 왕복선의 승무원이 안전하게 지구로 돌아올 수 있도록 하려면 많은 편법을 사용해야 했으며, 이전 궤도선을 무력화시킨 오류를 해결하지 않고 다른 궤도선을 발사하는 위험을 줄여야 했다.

3. 비행 하드웨어

스카이 지니 출구 장치로 훈련하는 모습


구조 임무를 준비하기 위해 다음과 같은 발사 시 필요(LON, Launch on Need) 비행 하드웨어가 제작되었다.

  • 후방 중앙 데크(도랑 지역)에 추가로 3개의 기댈 좌석 배치
  • 도랑 지역의 우현 벽에 위치한 두 개의 손잡이
  • 개별 냉각 장치 장착 규정
  • 기댄 자세로 올바르게 고정하기 위한 좌석 5 수정
  • 4개의 추가 스카이 지니 출구 장치에 대한 장착 규정 (그림 참조)
  • 3개의 추가 랜야드를 위한 탈출 폴 장착 규정[77][8]

4. 원격 제어 궤도선 (Remote Control Orbiter, RCO)

RCO(원격 제어 궤도선, Remote Control Orbiter)는 자율 궤도선 신속 프로토타입(AORP)이라고도 불리며, NASA에서 승무원 없이 원격 제어를 통해 우주왕복선을 지구로 귀환시킬 수 있는 기술을 설명하기 위해 사용한 용어이다. NASA는 지상에서 나머지 작업을 완료할 수 있도록 우주왕복선의 기존 자동 착륙 기능을 확장하기 위해 RCO 비행 중 유지보수(IFM) 케이블을 개발했다. RCO IFM 케이블의 목적은 지상 명령 인터페이스 로직(GCIL)과 비행 갑판 패널 스위치 사이에 전기 신호 연결을 제공하는 것이었다. 이 케이블은 길이가 약 약 8.53m이고 무게가 약 2.27kg 이상이며 16개의 커넥터가 있었다.[9][10]

이 시스템을 통해 미션 통제 센터에서 무인 우주왕복선으로 다음 시스템을 제어하기 위한 신호를 보낼 수 있었다.


  • 보조 동력 장치(APU) 시작 및 작동
  • 공기 데이터 프로브 (ADP) 배치
  • 주 착륙 장치(MLG) 작동 및 배치
  • 드래그 슈트 작동 및 배치
  • 연료 전지 반응 밸브 닫힘


RCO IFM 케이블은 STS-121에 처음 탑재되어 임무 중 보관을 위해 국제 우주 정거장(ISS)으로 옮겨졌다. 이 케이블은 우주왕복선 프로그램이 종료될 때까지 ISS에 남아 있었다. STS-121 이전에는 손상된 우주왕복선을 버리고 재진입 시 불타도록 하는 것이 계획이었다. RCO 궤도선의 주요 착륙 지점은 캘리포니아주 반덴버그 공군 기지가 될 것이다.[11] 이미 우주왕복선 착륙을 지원하는 데 사용된 에드워드 공군 기지는 장비를 운반하는 첫 번째 임무의 주요 RCO 착륙 지점이었지만, 이후 반덴버그가 해안에 더 가깝고 착륙이 위험해질 경우 우주왕복선을 태평양에 버릴 수 있기 때문에 주요 지점으로 선정되었다. 뉴멕시코주의 화이트 샌즈 미사일 사격장은 유력한 대체 지점이다.[12] 착륙 지점을 결정하는 데 있어 주요 고려 사항은 인구 밀집 지역에서 멀리 떨어진 곳에서 고위험 재진입을 수행하려는 것이었다. STS-121 동안 발효된 비행 자료집 및 비행 규칙에 따르면 손상된 우주왕복선은 파괴될 경우 잔해가 남태평양에 떨어지도록 궤적을 따라 재진입하게 된다.[2]

소련의 부란 우주왕복선 역시 승무원 없이 첫 비행 전체 동안 원격 제어되었다. 착륙은 탑재된 자동 시스템에 의해 수행되었다.[13]

2011년 3월 현재 보잉 X-37 연장 시간 로봇 우주선은 자율적인 궤도 비행, 재진입 및 착륙을 시연했다.[14][15] X-37은 원래 우주왕복선 화물칸에서 발사될 예정이었지만, ''컬럼비아'' 참사 이후 아틀라스 V에 덮개로 덮인 형태로 발사되었다.

5. STS-125 구조 계획 (STS-400)

'''STS-400'''은 STS-125 미션 도중 아틀란티스에 문제가 발생할 경우를 대비해 엔데버를 이용해 수행될 예정이었던 구조 임무이다. STS-125는 허블 우주 망원경의 마지막 수리 임무였는데, 국제 우주 정거장(ISS)과는 다른 궤도를 비행했기 때문에 ISS를 대피소로 사용할 수 없었다.[19] 따라서 NASA는 우주왕복선을 이용한 구조 계획을 수립해야 했다.[19][21][22]

NASA는 STS-125 발사 후 7일 이내, 요청 후 3일 이내에 구조 임무를 발사할 수 있도록 준비했다.[18] 이는 아틀란티스 승무원이 약 3주 분량의 소모품만 가지고 있었기 때문이다.[18]

2008년 9월, STS-125용 아틀란티스가 39A 발사대로 이동한 지 2주 후, 엔데버가 39B 발사대로 이동하면서 두 대의 우주왕복선이 동시에 발사대에 위치하는 드문 상황이 연출되었다.[19] 그러나 STS-125 임무가 지연되면서 구조 임무용 우주왕복선과 발사대가 여러 차례 변경되었다.


  • 초기에는 2009년 2월 이후로 STS-125가 재지정되면서 STS-400은 ''엔데버''에서 ''디스커버리''로 변경되었고, STS-401로 재지정되었다.
  • STS-125가 추가 지연되면서 ''디스커버리'' 임무 STS-119가 먼저 비행하게 되었고, 구조 임무는 다시 ''엔데버''로 돌아가고 STS-400 지정이 복원되었다.[20]
  • 2009년 1월에는 아레스 I-X 발사 지연을 피하기 위해 39A 발사대에서 두 번의 발사를 모두 수행하는 방안이 검토되었으나,[20] 최종적으로는 두 발사대를 모두 사용하는 결정이 내려졌다.[18][19]


2008년 발사대에 있는 ''아틀란티스''(앞쪽)와 ''엔데버''. ''아틀란티스''(STS-125)가 지구로 안전하게 귀환하지 못할 경우 ''엔데버''는 STS-400 구조 임무를 수행할 예정이었다.


국제 우주 정거장과 허블 우주 망원경 궤도 비교

5. 1. STS-400 승무원

STS-400 임무에는 STS-126 승무원 일부가 배정되었다.[18][23] 발사 시 승무원은 4명, 귀환 시 승무원은 11명이었다.

구분이름
발사 시크리스토퍼 퍼거슨 (선장)
에릭 A. 보 (조종사)
로버트 S. 킴브로 (임무 전문가 1)
스티븐 G. 보웬 (임무 전문가 2)
귀환 시스콧 D. 알트먼 (STS-125 선장)
그레고리 C. 존슨 (STS-125 조종사)
마이클 T. 굿 (STS-125 임무 전문가 1)
메건 맥아더 (STS-125 임무 전문가 2)
존 M. 그런스펠드 (STS-125 임무 전문가 3)
마이클 J. 마시미노 (STS-125 임무 전문가 4)
앤드루 J. 포이스트 (STS-125 임무 전문가 5)


5. 2. 초기 임무 계획

세 가지 다른 개념의 임무 계획이 평가되었다. 첫 번째는 셔틀 간 도킹을 사용하는 것으로, 구조 셔틀이 손상된 셔틀에 도킹하기 위해 손상된 셔틀을 기준으로 거꾸로 비행하는 방식이었다.[22] 그러나 이 방식은 두 궤도선의 전방 구조가 서로의 페이로드 베이와 충돌하여 두 궤도선 모두 손상될 수 있어 실현 가능성이 불확실했다. 두 번째로 평가된 옵션은 구조 궤도선이 손상된 궤도선과 랑데부하여 스테이션 유지를 수행하면서 원격 조작 시스템(RMS)을 사용하여 승무원을 손상된 궤도선에서 이송하는 것이었다. 이 임무 계획은 많은 연료 소비를 초래할 수 있었다. 세 번째 개념은 손상된 궤도선이 RMS를 사용하여 구조 궤도선을 붙잡는 것으로, 스테이션 유지가 필요 없게 된다.[23] 그런 다음 구조 궤도선은 두 번째 옵션과 마찬가지로 RMS를 사용하여 승무원을 이송하며, 스테이션 유지 옵션보다 연료 효율적일 것이다.[22]

결국 결정된 개념은 세 번째 개념을 수정한 버전이었다. 구조 궤도선은 RMS를 사용하여 손상된 궤도선의 RMS 끝을 붙잡을 것이다.[17][24]

5. 3. 준비

STS-123 임무 이후, 엔데버는 정기적인 유지 보수를 위해 궤도선 정비 시설로 옮겨졌다. 유지 보수 후, 엔데버는 STS-326을 위해 대기 상태에 있었다. 고체 로켓 부스터(SRB)의 조립은 2008년 7월 11일에 시작되었고,[54] 한 달 후, 외부 탱크가 케네디 우주 센터에 도착하여 2008년 8월 29일에 SRB와 결합되었다.[54] 엔데버는 2008년 9월 12일에 조립에 합류했으며 일주일 후 발사대 39B로 이동했다.[54]

STS-125 발사 준비를 위해 아틀란티스는 발사대 39A로 이동하면서, 두 우주왕복선이 동시에 발사대에 위치하는 드문 상황이 연출되었다.[53]

5. 4. 임무 계획

구조 임무는 통상적인 열 보호막 점검 없이 진행될 예정이었으며, 승무원 구조 후 점검이 수행될 예정이었다.[17][19] 비행 2일차에, ''엔데버''는 ''아틀란티스''와 랑데부하여 포획할 예정이었다.[17][23]

비행 3일차에는 첫 번째 우주 유영(EVA)이 수행될 예정이었다.[17][19][23] 메건 맥아더, 앤드루 J. 페우스텔, 존 M. 그런스펠드는 에어록 사이에 밧줄을 설치하고,[18][19] 대형 우주복(EMU)을 옮길 예정이었다. 맥아더가 재가압된 후 맥아더의 EMU를 다시 ''아틀란티스''로 옮긴 후, ''엔데버''에서 재가압하여 비행 2일차 활동을 종료할 예정이었다.[17]

마지막 두 번의 EVA는 비행 3일차에 계획되었다.[17][19] 첫 번째 EVA에서, 그런스펠드는 그레고리 C. 존슨과 마이클 J. 마시미노가 EMU를 ''아틀란티스''로 옮기는 것을 돕기 위해 ''엔데버''에서 감압할 예정이었다. 그런 다음 그와 존슨은 ''엔데버''에서 재가압하고, 마시미노는 ''아틀란티스''로 돌아갈 예정이었다.[17] 그는 스콧 D. 알트먼, 마이클 T. 굿과 함께 최종 EVA 동안 나머지 장비와 함께 ''엔데버''로 이동할 예정이었다. 이들은 RMS 시스템이 오작동하는 경우를 대비하여 대기할 예정이었다.[24] 손상된 궤도선은 지상 명령에 따라 궤도를 이탈하여 하와이 북쪽 태평양 상공에서 착륙 절차를 수행할 예정이었다.[18][19]

6. STS-335

STS-134는 우주왕복선 프로그램의 마지막으로 예정된 비행이었다. 이후에는 더 이상 계획이 없었기 때문에 이 비행의 필요시 발사(LON, Launch On Need) 임무 역할을 하는 STS-335라는 특별 임무가 개발되었다. 이 임무는 아틀란티스를 허리케인 카트리나로 인한 피해를 복구한 외부 연료 탱크 ET-122와 결합할 예정이었다.[78] 다음 임무가 없었기 때문에 STS-335는 국제우주정거장(ISS)을 보충하기 위한 보급품으로 가득 찬 다목적 물류 모듈도 운반할 예정이었다.[79]

미국 의회는 STS-135를 정규 비행으로 승인하면서, NASA는 2011년 1월 20일에 최종 LON 임무였던 STS-335를 운영 임무(STS-135)로 전환했다. 2011년 4월 중순에 승인된 미국 정부 예산은 NASA의 우주 작전 부서에 55억달러를 배정했으며, 여기에는 우주왕복선 및 우주 정거장 프로그램이 포함되어 STS-135 임무 자금 조달에 대한 모든 우려가 사라졌다.

STS-134의 성공적인 완료로 STS-335는 불필요해졌지만, STS-135 발사 준비에 활용되었다. STS-135의 경우, 구조 임무를 위한 별도의 우주왕복선은 없었으며, 승무원들은 소유즈 우주선을 통해 귀환하는 계획이 마련되었다.

7. 문화

''Launch On Need: The Quest to Save Columbia's Crew''는 다니엘 기테라스가 2010년에 쓴 소설로, STS-107(컬럼비아호) 승무원 구조를 위해 아틀란티스를 사용하는 내용을 다룬다.

참조

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