긴테쓰 고세선
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1. 개요
긴테쓰 고세선은 일본 나라현에 위치한 킨키 닛폰 철도(킨테츠)의 철도 노선으로, 총 연장 5.2km, 4개의 역으로 구성되어 있다. 전 구간 단선으로, 오사카아베노바시역, 후루이치역과 직통하는 열차가 운행되며, 아침 러시아워에는 준급 열차도 운행한다. 낮에는 2량 편성으로 운행하며, 봄에는 임시 급행 열차인 "카쓰라기 고원호"가 운행되기도 한다. 1930년 난와 전기 철도에 의해 개통되었으며, 이후 킨테츠에 편입되었다.
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| 긴테쓰 고세선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 고세 선 |
| 원래 이름 | 御所線 (고세 센) |
| 노선 색상 | '#028E46' |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 운영 시스템 | 긴키 닛폰 철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 위치 | 나라현 가쓰라기시, 고세시 |
| 기점 | 샤쿠도 역 |
| 종점 | 긴테쓰고세 역 |
| 역 수 | 4 |
| 차량 기지 | 후루이치 검차구 |
| 노선 거리 | 5.2 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 개통 정보 | |
| 개업일 | 1930년 12월 9일 |
| 운영 | |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 정보 | |
| 사용 차량 | 차량 섹션 참고 |
| 노선도 | |
 | |
| 노선 정보 (영어) | |
| 이름 | Gose Line |
| 지도 정보 | |
2. 노선 정보
- 노선 거리(영업 거리): 5.2km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 4역 (기종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 교환역: 긴테쓰 신조역
- 최고 속도: 65km/h[1]
전 구간, 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
3. 운행 형태
운행 횟수는 시간당 아침 러시아워에는 4~5 왕복, 낮 시간대에는 2 왕복, 저녁 러시아워에는 4 왕복 운행된다. 미나미오사카선 오사카아베노바시·후루이치와의 직통 열차가 설정되어 있으며, 노선 내 회차 열차는 일부를 제외하고 원맨 운전을 실시하고 있다.
직통 열차에 대해서는, 아침 러시아워의 상행 열차 일부가 오사카아베노바시행 준급으로, 하행 열차 중 1편이 오사카아베노바시 발 준급으로 운행되고 있다. 또한 아침의 상하행 및 저녁·심야의 하행의 일부 보통 열차는 2~4량 편성으로 후루이치역까지 직통 운전하고 있다(일부를 제외하고 원맨 운전). 1989년까지(말년은 휴일만)는 낮 시간대에도 오사카아베노바시역 직통 준급이 1시간에 1편의 비율로 운행되었으며, 샤쿠도역에서 스위치백하여 가시하라진구마에역까지 직통하는 보통 열차도 있었다. 1994년까지는 휴일 아침저녁에 오사카아베노바시역 직통 급행이 정기 열차로 설정되어 있었다. 모두 오랫동안 설정되지 않았지만, 2024년 3월의 시간표 변경으로 아침 러시아워에 오사카아베노바시 발 준급이 설정되었다.
낮에는 2량 편성으로 운행되며, 샤쿠도역에서 오사카아베노바시 방면으로의 환승을 의식한 시간표가 편성되어 있다. 평소에는 보통 열차와 아침 러시 아워에 운행되는 준급 열차만 운행하지만, 카쓰라기 산의 산정 부근은 진달래 명소로, 진달래 관광객의 편의를 위해 봄 행락 시즌에는 오사카아베노바시 - 긴테쓰고세 구간에서 임시 급행 열차 "카쓰라기 고원호"를 운행하고 있다.
섣달 그믐부터 새해 첫날까지 심야 운행이 고세선에서도 실시되고 있으며, 2022년도 이후에는 샤쿠도역 - 긴테쓰 고세 구간에서 보통 열차가 오전 3시까지 대략 50분 간격으로 운행하는 형태로 운영되고 있다.[2][5] 2019년도까지는 샤쿠도역 - 긴테쓰 고세 구간에서 보통 열차가 대략 30분 간격으로 운행하는 형태였다.[2] 2020년도는 코로나19 바이러스 감염 확대의 영향으로 심야 운행은 이루어지지 않았다.[3] 2021년도는 약 60분 간격으로 운행되었다.[4]
과거에는 가쓰라기 산에서 해돋이를 보기 위한 승객들을 위해, 오사카 아베노바시 출발 긴테쓰 고세 행 보통 열차인 "가쓰라기 해돋이호"가 운행되었다.
4. 사용 차량
긴테쓰 미나미오사카선 계통의 통근형 차량이 사용되고 있으며, 원맨 열차의 경우 원맨 운전에 대응하는 6419계 또는 6432계가 사용되고 있다. 통상적으로는 시운전을 포함하여 특급 차량은 입선하지 않는다.
그러나 부정기적으로 '사쿠라 라이너' 26000계가 1997년 3월 26일과 '가쓰라기산 첫 해돋이 투어'에서 2014년 1월 1일에 입선한 적이 있다.[6]
5. 역사
1930년 12월 9일: 난와 전기 철도가 척토역 - 난와고세정역(현재의 긴테쓰 고세역) 구간을 개통했다.[11] 이 노선은 1500V 직류 전철 방식이었다. 난와 전기 철도는 오사카 철도(다이테츠)의 방계 회사였다.
1944년 4월 1일: 긴테쓰의 전신인 간사이 급행 철도(간큐)에 합병되어 고세선이 되었다. 난와 신조정을 간큐 신조역으로, 난와고세정역을 간큐 고세역으로 개칭했다.[12]
1944년 6월 1일: 간사이 급행 철도가 긴키 일본 철도(긴테쓰)로 재편되면서 간큐 신조역은 긴키 일본 신조역으로, 간큐 고세역은 긴키 일본 고세역으로 개칭되었다.
1958년 5월 6일: 고조시 - 하시모토시 간 가쿠몬지 간 면허가 실효되었다.[13]
1968년 9월 26일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용이 개시되었다.
1970년 3월 1일: 긴키 일본 신조역을 긴테쓰 신조역으로, 긴키 일본 고세역을 긴테쓰 고세역으로 개칭했다.
1991년 2월 15일: 긴테쓰 고세 - 고조시 간 면허가 실효되었다.[13]
1999년 3월 16일: 일부 보통 열차에서 원맨 운전이 개시되었다.
2000년 3월 21일: 승하차 확인 시스템 「페어 시스템 K」가 가동을 시작했다.
2001년
2002년 12월 1일: 열차 운행 관리 시스템 「KOSMOS」가 가동을 개시했다.
2007년 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa·ICOCA의 취급이 개시되었다.
2009년 3월 1일: J스루 카드의 자동 개찰기·추가 요금 정산기에서의 취급을 종료했다.[14]
6. 역 목록
거리
거리
오사카아베노바시 역까지 (준급・임시 급행)