긴테쓰 미나미오사카선
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1. 개요
긴테쓰 미나미오사카선은 오사카 아베노바시역에서 가시하라진구마에역까지 39.7km 구간을 운행하는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이다. 1898년 가요 철도가 개통한 것을 시작으로, 오사카 철도를 거쳐 1944년 미나미오사카선으로 개칭되었다. 특급, 급행, 구간 급행, 준급, 보통 열차가 운행되며, 일부 열차는 나가노선, 요시노선, 고세선과 직통한다. 노선은 오사카부와 나라현을 지나며, 주택가, 전원 풍경, 역사적 건조물 등 다양한 풍경을 감상할 수 있다.
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| 긴테쓰 미나미오사카선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 미나미오사카 선 |
| 원래 이름 | 南大阪線 (미나미오사카센) |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 로고 | KT number-F.svg |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 시스템 | 긴테쓰 |
| 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 오사카부 나라현 |
| 기점 | 오사카아베노바시 역 |
| 종점 | 가시하라진구마에 역 |
| 역 수 | 28개 역 |
| 노선 길이 | 39.7km |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 | 직류 1,500V (가공 전차선 방식) |
| 신호 방식 | 자동 폐색 방식 |
| 열차 보호 장치 | 긴테쓰 ATS, ATS-SP |
| 최고 속도 | 특급 열차: 통근 열차: |
| 개업일 | (도묘지 ~ 후루이치 구간) |
| 전체 개통일 | 1929년 3월 29일 |
| 운영 회사 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 후루이치 검차구 분기: 아마미 |
| 운행 차량 | |
| 지도 정보 | |
2. 역사
- 1898년(메이지 31년) 3월 24일: 가요 철도가 도묘지역 - 후루이치역 구간을 개업.[4]
- 1899년(메이지 32년) 5월 11일: 가난 철도가 가요 철도의 노선을 인수하고, 가요 철도는 해산.
- 1911년(메이지 44년) 8월 15일: 가난 철도, 호다하치만역 개업.[23]
- 1919년(다이쇼 8년) 3월 8일: 가난 철도가 오사카 철도로 회사명 변경.
- 1922년(다이쇼 11년) 4월 18일: 오사카 철도, 누노세키역 - 도묘지역 구간 개업.
- 1923년(다이쇼 12년)
- * 4월 13일: 오사카 철도, 오사카 텐노지역(현재의 오사카아베노바시역) - 누노세키역 구간 개업.[24] 오사카 텐노지역 - 도묘지역 구간 1500V 전철화.
- * 5월 10일: 오사카 철도, 오사카 텐노지역을 오사카아베노바시역으로 개칭.[25]
- * 10월 16일: 오사카 철도, 도묘지역 - 후루이치역 구간 전철화. 가와호리구치역 개업.
- * 12월 28일: 오사카 철도, 기타타나베역 개업.
- 1924년(다이쇼 13년) 6월 1일: 오사카 철도, 에가노쇼역, 오진고릉앞역, 하지노사토역 개업.
- 1929년(쇼와 4년)
- * 3월 29일: 오사카 철도, 후루이치역 - 구메데라역(현재의 가시하라진구마에역) 구간 개업으로 전 구간 개통. 요시노 철도(현재의 긴테쓰 요시노선)와 직통 운행 시작.
- * 4월 14일: 오사카 철도, 가미노타이시역에서 삼중 충돌 사고 발생. 운전사와 승객 총 2명이 사망. (다이테츠 전차 삼중 충돌 사고 참조).
- 1931년(쇼와 6년) 6월 1일: 오사카 철도, 고마가와역(현재의 이마가와역) 개업.
- 1932년(쇼와 7년) 9월 1일: 오사카 철도, 다카미노사토역 개업.
- 1933년(쇼와 8년) 4월 1일: 오사카 철도, 고마가와역을 이마가와역으로, 아미미 차고 앞 역을 가와치아미역으로, 고료마에역을 오진고릉앞역으로, 호다하치만역을 호다하치만역으로 개칭.
- 1936년(쇼와 11년) 8월: 오사카 철도, 오사카아베노바시역 이전, 오사카아베노바시역 - 가와호리구치역 구간 0.1km 연장.
- 1937년(쇼와 12년) 경: 오사카 철도, (임시) 둔학봉역 개업.
- 1939년(쇼와 14년) 8월 15일: 오사카 철도, 야마토이케지리역(현재의 가시하라진구니시구치역) - 구메데라역 구간의 가시하라진구역 폐지.
- 1940년(쇼와 15년) 4월 1일: 오사카 철도, 구메데라역을 가시하라진구역역으로 개칭하고 다이키의 가시하라진구역역과 통합. 야마토이케지리역을 가시하라진구니시구치역으로 개칭.
- 1943년(쇼와 18년) 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병. 간사이 급행 철도의 덴노지선이 됨.
- 1944년(쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도의 합병으로 긴키 닛폰 철도가 발족하면서 미나미오사카선으로 개칭.
- 1945년(쇼와 20년)
- * 2월 11일: 샤쿠도역 - 가시하라진구역역 구간 단선화.
- * 6월 1일: 가와호리구치역, 오진고릉앞역, 호다하치만역, 가시하라진구니시구치역 운행 중지.
- 1946년(쇼와 21년)
- * 2월 8일: 샤쿠도역 - 타카다마치역(현재의 다카다시역) 구간 복선화 재개.
- * 6월 1일: 가와호리구치역 영업 재개.
- * 12월 25일: 가시하라진구니시구치역 영업 재개.
- 1948년(쇼와 23년) 1월 1일: 타카다마치역을 다카다시역으로 개칭.
- 1957년(쇼와 32년) 10월 18일: 래빗카(6800계) 영업 운전 개시.
- 1965년(쇼와 40년) 3월 18일: 오사카아베노바시역 - 요시노역 구간에 정기 특급 운행 개시.
- 1967년(쇼와 42년) 2월 25일: 다카다시역 - 가시하라진구역역 구간 복선화 재개.[26]
- 1968년(쇼와 43년) 9월 26일: ATS 사용 개시.
- 1970년(쇼와 45년)
- * 3월 1일: 가시하라진구역역을 가시하라진구마에역으로 개칭.
- * 3월 21일: 일부 특급의 정차역에 다카다시역을 추가.
- 1974년(쇼와 49년) 7월 20일: 오진고릉앞역, 호다하치만역, (임시) 둔학봉역 폐지.
- 1980년(쇼와 55년) 3월 18일: 모든 열차가 다카다시역에 정차 시작.
- 1990년(헤이세이 2년) 3월 15일: 26000계(사쿠라 라이너)의 영업 운전 개시.
- 1999년(헤이세이 11년) 3월 16일: 특급 정차역에 샤쿠도역 추가.
- 2012년(헤이세이 24년) 3월 20일: 일부 특급의 정차역에 후루이치역을 추가.
- 2016년(헤이세이 28년) 9월 10일: 요시노 특급에서 긴테츠 16200계 전동차에 의한 관광 특급 "푸른 교향곡"이 운행을 시작.[37]
3. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 거리) | 39.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 28개 역 (기종점역 포함) |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | ja: 110km/h, 일반 차량: 100km/h |
| 운전 지령소 | 긴키 닛폰 철도 덴노지 지령 |
전 구간, 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
4. 운행 형태
긴테쓰 미나미오사카선은 오사카아베노바시역에서 나가노선, 요시노선, 고세선과 직통 운행을 한다. 열차 시각표는 오사카아베노바시역 발차 시각을 기준으로 가능한 한 등간격으로 맞춰져 있다.
일부 열차는 나가노선, 요시노선으로 직통하며, 일부는 고세선의 후루이치역과 고세역 사이를 운행하거나, 고세역에서 출발하여 오사카아베노바시역까지 운행한다. 보통 열차는 오사카아베노바시역과 후지이데라역 또는 후루이치역 사이, 그리고 후루이치역과 가시하라진구마에역 사이를 운행한다(후루이치역과 가시하라진구마에역 사이의 차장 없는 열차 포함).[6]
평일 낮 시간대에는 1시간당 특급 0~1편[7]이 요시노선에, 준급 4편이 나가노선으로 운행된다.
| 역명 ＼ 종별 | 오사카아베노바시 | … | 후지이데라 | … | 후루이치 | … | 가시하라진구마에 | 요시노선 직통 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 특급 | 0 - 1편 | |||||||
| 구간 급행[8] | 2편 | |||||||
| 준급[9] | 2편 | colspan="4" | | ||||||
| 4편 | 나가노선→ | |||||||
| 보통 | 6편 | 0 - 2편 | colspan="4" | | |||||
| colspan="3" | | 2편 | colspan="2" | | ||||||
급행/구간 급행은 가시하라진구마에역/후루이치역/샤쿠도역에서, 준급은 후루이치역에서 차량을 증결하거나 연결을 해제한다. 아침 러시아워에는 2번 증결하는 열차도 있으며, 분리한 차량을 다른 노선 보통 열차로 운행하는 경우도 있다.
토요일 및 휴일에는 종일 4량 편성을 기본으로 운행하지만, 일부 열차는 요시노선 내에서 2량 편성으로 운행하기도 한다.
과거에는 나가노선 톤다바야시역에서도 증결 및 연결 해제를 했지만, 2013년 3월 17일 시간표 변경 이후에는 후루이치역에서만 이루어지게 되었다.
4. 1. 열차 등급
긴테쓰 미나미오사카선에는 특급, 급행, 구간 급행, 준급, 보통 열차가 운행된다. 일부 열차는 나가노선, 요시노선, 고세선과 직통 운행한다.- 특급: 오사카아베노바시 역-가시하라진구마에 역 또는 요시노 역 구간을 운행하며, 추가 요금이 필요하다. 사쿠라 라이너나 청의 심포니 같은 특별 차량이 운행되기도 한다.[7]
- 급행: 주로 요시노선에 직통하며, 미나미오사카선 내에서는 특급 정차역에 정차한다. 요시노선 내에서는 각 역에 정차한다.
- 구간 급행: 샤쿠도 역 - 가시하라진구마에 역 구간에서 각 역에 정차한다. 긴테쓰 전체 노선 중 이 구간에만 설정된 열차 등급이다.
- 준급: 오사카 근교의 단거리 속달 등급이다. 후지이데라 역 - 가시하라진구마에 역/나가노선 가와치나가노 역 구간에서 각 역에 정차한다.[10]
- 보통: 모든 역에 정차한다. 후루이치 역을 경계로 운행 계통이 나뉜다.
5. 연선 풍경
오사카아베노바시역에서 후지이데라역 부근까지는 주택가나 학교 등이 밀집한 지역을 지난다. 도묘지역 부근부터는 밭이 많아지고, 후루이치역을 지나면 전원 풍경이 펼쳐진다. 다카미노사토역 동쪽으로는 다케우치 가도, 나가오 가도와 평행하여 사적과 고분 등 역사적 건조물이 많다. 나라현 내에서는 후타가미산, 가쓰라기산의 산줄기와 평행하여 계절에 따라 변화하는 아름다운 풍경을 즐길 수 있다. 가미노타이시역 주변에서는 포도, 귤 재배가 활발하여 차창 밖으로 과수원을 볼 수 있다.[41]
6. 차량
긴테쓰 미나미오사카선에서 운행되는 차량은 특급 차량과 일반 차량으로 구분된다. 모든 차량은 후루이치 검차구 소속으로, 차량 검사(JR의 시업 검사), 상태·기능 검사(교번 검사)는 후루이치 검차구, 아마미 차고, 로쿠다 차고에서 이루어진다. 중요부 검사와 전반 검사는 고이도 검수 차고에서 진행되며, 입고 시에는 가시하라진구마에역 동쪽에서 표준궤용 수송 대차로 교환 후 전동 화차 모토90형에 견인되어 야기니시구치역을 거쳐 고이도 검수 차고로 수송된다.
이 노선은 아나무시 고개 구간(가미노타이시역 - 후타카미야마역 사이)에 33.3‰의 급경사가 있지만, 특급형 차량만 구배 억속 브레이크를 사용하고 통근형 차량은 일반 브레이크를 사용한다. 1960년대에는 주행 기기를 구형 차량에서 유용한 기기 유용차가 제조되었으나, 미나미오사카선에는 제조되지 않았다.
미나미오사카선에 현존하는 모든 차량의 제어기는 히타치 제작소에서 제작한 것으로 통일되어 있다. 과거에는 나고야 선과 차량 전속이 이루어지기도 했으며, 요로 철도에 차량이나 대차가 전용된 경우도 많았다.
- 일반 차량
- * 6020계
- * 6200계
- * 6600계
- * 6400계·6407계·6413계·6419계·6422계·6432계 (6419계와 6432계는 원맨 운전 대응)
- * 6620계
- * 6820계 (시리즈 21)
- 8A계 (2025년도 이후)
6. 1. 특급 차량
- 16000계
- 16010계 (선 카)
- 16400계 (ACE)
- 16600계 (Ace)
- 26000계 (사쿠라 라이너)
- 16200계 (푸른 교향곡)
6. 2. 일반 차량
현재 운행되는 통근형 차량은 다음과 같다.과거에는 다음과 같은 차량도 운행되었다.
7. 역 목록
오사카 시영 지하철 미도스지선 (M23), 다니마치선 (T27) (덴노지역)
한카이 전기 궤도 우에마치선 (덴노지에키마에 역) (HN01)
