다이도초역
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1. 개요
다이도초역은 일본 아이치현 나고야시 미나토구에 있는 나고야 철도 도코나메선의 역이다. 1926년 다이도마에역으로 개업하여, 1945년 현재의 다이도초역으로 역명이 변경되었다. 2면 2선의 고가 승강장으로, 8량 편성 열차가 정차할 수 있으며, 2022년 3월부터는 무인역으로 운영된다. 2008년 12월부터 준급 열차가 정차하며, 인근에 다이도 대학 등이 위치하여 이용객이 많은 편이다.
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다이도초역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 다이도초역 |
로마자 표기 | Daidōchō-eki |
간판 표기 | 大同町駅 |
소재지 | 아이치현 나고야시 미나미구 다이도초 3-1-1 |
노선 | 도코나메선 |
역 번호 | TA04 |
전보 약호 | (정보 없음) |
운영 정보 | |
운영 주체 | 나고야 철도 |
역사 구조 | 고가역 |
승강장 | 상대식 2면 2선 |
역 집중 관리 시스템 | 도입됨 |
역무원 | 무배치역 |
역사 | |
개업일 | 1940년 5월 31일 |
이전 역 이름 | 다이도마에 (1945년까지) |
역 이름 변경 | 1945년 다이도마에역에서 다이도초역으로 변경 |
이용 현황 | |
1일 평균 승강 인원 (2023년) | 12,639명 |
1일 평균 승차 인원 (2009년) | 5,419명 |
인접 역 | |
도코나메선 | 이전 역: 오에 (TA03) 다음 역: 시바타 (TA05) |
역간 거리 | 진구마에 기점 5.3km 오에역: 1.5km 시바타역: 0.8km |
2. 역사
1926년 5월 31일, 아이치 전기 철도 주식회사에서 大同前駅|다이도마에역일본어으로 처음 개업했다.[2] 1935년 8월 1일에 아이치 전기 철도는 메이테츠 그룹에 편입되었다. 1945년 6월 1일에 현재 이름인 다이도초역으로 바뀌었다. 1990년부터 급행 열차 운행이 중단되었다가 2008년에 재개되었다. 2004년부터 2006년까지 선로가 고가화되었고, 2006년 7월 1일에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권 시스템인 Tranpass가 도입되면서 역무원이 배치되지 않게 되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 마나카의 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용은 종료되었다. 2022년 3월 1일부터는 종일 무인역으로 운영되고 있다.[9]
역사 연표는 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1983년 | 준급 열차 정차역이 됨 |
1990년 | 준급 열차 폐지[7] |
2004년 | 하행선(오타가와 방면) 고가화 |
2006년 | 상행선(진구마에 방면) 고가화, 트랜패스 도입 |
2007년 | 자전거 주차장 사용 개시 (3월부터 유료화) |
2008년 | 준급 열차 재개[8] |
2011년 | 마나카 사용 개시 |
2012년 | 트랜패스 사용 종료 |
2022년 | 종일 무인화[9] |
2. 1. 초기 역사 (1926년 ~ 1945년)
1926년 5월 31일, 아이치 전기 철도 주식회사에서 大同前駅|다이도마에역일본어으로 개업했다.[2] 1935년 8월 1일 메이테츠 그룹에 편입되었다. 1945년 6월 1일 현재의 역명인 다이도초역으로 변경되었다.[5]
2. 2. 준급 열차 정차 및 고가화 (1983년 ~ 2011년)
- 1983년경 - 준급 열차 정차역이 됨.
- 1990년 10월 29일 - 준급 열차가 폐지됨.[7]
- 2004년 12월 18일 - 하행선(오타가와 방면) 고가화.
- 2006년 7월 1일 - 상행선(진구마에 방면) 고가화.
- 2008년 12월 27일 - 준급 열차가 설정되어 다시 준급 열차 정차역이 됨.[8]
- 2011년 2월 11일 - IC 카드 승차권 「마나카」 사용 개시.
2. 3. 최근 역사 (2012년 ~ 현재)
3. 역 구조
다이도초 역은 2면 2선의 상대식 고가역이다.
3. 1. 승강장
다이도초 역은 8량 편성에 대응하는 상대식 승강장 2면 2선의 고가역이며, 무인역이다. 2022년 2월 28일까지는 도코나메 선에서 특급이 통과하는 역 중 오에 역과 함께 몇 안 되는 유인역이었으나, 20시부터 다음 날 7시까지는 무인역이었다(특수 근무역)[9]. 역 집중 관리 시스템(관리역은 진구마에 역[10])이 도입되어 있다.고가화 공사를 위한 가설선 공사 시작 전에는 상행선 쪽에 역사가 없었고, 하행선 쪽에서 육교를 통해 연결되어 있었다[11]. 이 역사는 상행선이 고가화될 때까지 남아 있었으나, 그 후 철거되었다.
3. 2. 배선도
4. 이용 현황
다이도초역은 도코나메선·공항선·지코선의 역 중에서 진구마에역, 주부 국제공항역, 오타가와역 다음으로 이용객이 많은 역이다. 메이테츠 전체 준급 정차역 중에서는 아리마쓰역 다음으로 두 번째로 많다. 이는 다이도 대학과 다이도 대학 다이도 고등학교가 인근에 있고, 공장도 많이 위치해 있어 통근객도 많기 때문이다. 나고야시 내에 있지만, 근처에 지하철이 없다는 점도 이용객이 많은 이유 중 하나이다.
이용객이 많음에도 불구하고, 정차하는 열차는 대부분 보통 열차뿐이어서 급행 정차역으로 승격해야 한다는 목소리가 이전부터 있었다. 대학 측에서는 급행 정차역 승격 및 보통 열차 매시 6편성을 요구하기도 했다. 또한, 하교 시간대에 2량 편성 열차가 오면 이용객을 모두 수송하지 못하는 경우도 있었다.
이러한 요구에 따라 메이테츠는 2008년 12월 27일부터 다이도초역을 준급 정차역으로 지정하고, 운행 횟수를 매시 4편에서 6편으로 늘렸다. 평일 아침 러시아워에는 주부 국제공항역행 급행 열차가 2편 특별 정차한다.
2009년부터 2010년까지는 파노라마카 등 메이테츠 공식 단체 임시 열차의 시발역이 되기도 했다. 또한, 다이도 대학에서 모의고사 등이 실시될 때에는 급행 열차가 임시 정차하기도 한다.
4. 1. 연도별 이용 현황
4. 2. 추가 정보
"이동 등 원활화 노력 보고서"에 따르면, 2021년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''10,927명'''이다.[1] 『메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 12,633명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 28위, 도코나메선·공항선·지코선(26개 역) 중 4위였다.[2] 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 12,287명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 텟메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 31위, 도코나메선·지코선(24개 역) 중 3위였다.[3] 『나고야시 통계 연감』에 따르면, 2019년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 6,719명이다.[4]2019년년까지의 각 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
연도 | 1일 평균 승차 인원 |
---|---|
1996년 | 5,425 |
1997년 | 5,148 |
1998년 | 5,197 |
1999년 | 5,100 |
2000년 | 5,006 |
2001년 | 4,961 |
2002년 | 5,035 |
2003년 | 5,064 |
2004년 | 5,210 |
2005년 | 5,423 |
2006년 | 5,512 |
2007년 | 5,552 |
2008년 | 5,507 |
2009년 | 5,419 |
2010년 | 5,617 |
2011년 | 5,774 |
2012년 | 5,877 |
2013년 | 6,254 |
2014년 | 6,078 |
2015년 | 6,205 |
2016년 | 6,448 |
2017년 | 6,573 |
2018년 | 6,699 |
2019년 | 6,719 |
다이도초역은 도코나메선·공항선·지코선의 역 중에서 진구마에역·주부 국제공항역·오타가와역 다음으로 4번째로 이용객이 많으며, 메이테츠 전체의 준급 정차역 중에서는 아리마쓰역 다음으로 2번째로 많다.[5] 이는 인근에 다이도 대학과 다이도 대학 다이도 고등학교가 있기 때문이며, 인근에 공장도 많이 위치해 있어 통근객의 모습도 자주 볼 수 있다.[6] 나고야시내에 위치해 있지만, 근처에 지하철이 없는 것도 이용객이 많은 원인이기도 하다.[7]
이용객 수가 많음에도 불구하고, 정차하는 열차는 대부분이 보통 열차뿐이어서, 급행 정차역으로 승격하라는 목소리가 이전부터 있었다 (대학 측은 급행 정차역 승격 및 보통 열차 매시 6편성을 요구했다).[8] 또한, 하교 시간대에 2량 편성의 열차가 오면 이용객을 다 수송하지 못하는 상황도 있었다.[9]
이러한 목소리에 부응하여 메이테츠는 2008년 12월 27일부터, 당역을 준급 정차역으로 지정하고, 운행 횟수를 매시 4편에서 6편으로 증편했다.[10] 평일 아침 러시아워에는 주부 국제공항행 급행 열차가 2편 특별 정차하고 있다.[11]
2009년부터 2010년에 걸쳐서는, 여러 차례 파노라마카 등의 메이테츠 공식 단체 임시 열차 등의 시발역이 된 적도 있다.[12] 또한, 다이도 대학에서 모의고사 등이 실시되는 경우에는 급행 열차가 임시 정차하는 경우가 있다.[13]
5. 역 주변
- 국도 제247호선
- 다이도 대학
- 다이도 특수강 호사키 공장
- 다이도 특수강 호시자키 공장
- 다이도 특수강 타키하루 테크노 센터
- 다이도 대학
- 다이도 대학 다이도 고등학교
- 샤치 버스 본사
- 토에넥 교육 센터
- 웰시아 나고야 다이도점
6. 인접 역
참조
[1]
웹사이트
大同町
http://www.meitetsu.[...]
Nagoya Railroad
2015-02-25
[2]
간행물
クロニクル常滑線
Asahi Shimbun Publications, Inc.
2010-09
[3]
웹사이트
令和5年度 移動等円滑化取組報告書
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2024-08-20
[4]
웹사이트
令和5年度 移動等円滑化取組報告書
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2024-08-20
[5]
서적
名鉄電車・バス時刻表
名古屋鉄道
[6]
문서
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 7号 東海』新潮社、2008年、p.47 による。大正15年とする資料もあるが、鉄道省『[鉄道停車場一覧 昭和2年版]』には記載されていない。
[7]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[8]
논문
輸送と運転 近年の動向
電気車研究会
2009-03
[9]
웹사이트
三好ケ丘駅、大同町駅、徳重・名古屋芸大駅の窓口営業時間の変更について
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2022-02-07
[10]
문서
SF カードシステム「トランパス」導入路線図
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2004-12-24
[11]
문서
宮脇俊三・原田勝正 『東京・横浜・千葉・名古屋の私鉄 (JR・私鉄全線各駅停車)』小学館、1993年、223頁、ISBN 978-4093954112
[12]
웹사이트
大同町(TA04)(だいどうちょう) 路線一覧
https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[13]
문서
電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」
[14]
웹사이트
令和3年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2023-05-04
[15]
서적
名鉄120年:近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[16]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[17]
문서
毎年の統計データ(名古屋市統計年鑑)
https://www.city.nag[...]
名古屋市
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