다이카이역
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1. 개요
다이카이역은 1968년 고베 고속철도 개통과 함께 영업을 시작한 지하철역이다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 인해 역 시설이 붕괴되어 지상의 국도까지 함몰되는 피해를 입었으나, 복구 공사를 거쳐 1996년에 영업을 재개했다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖추고 있으며, 동쪽과 서쪽에 개찰구가 있다. 역 주변에는 JR 효고역, 고베 시영 지하철 가미사와역 등이 위치해 있다.
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| 다이카이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 다이카이역 (大開駅) |
| 로마자 표기 | Daikai-eki |
| 역 번호 | HS 37 |
| 소유주 | 고베 고속 철도 |
| 운영자 | 한신 전기 철도 |
| 노선 | 고베 고속선 |
| 거리 | 니시다이 기점 1.9 km, 오사카 우메다에서 35.2 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 주소 | 효고현고베시효고구 미즈키도리 7초메 1B-1 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1968년 4월 7일 |
| 재건축 | 1995년 1월 18일 – 1996년 1월 17일 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2022년) | 2,899명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 신카이치 HS 36 (1.0 km) |
| 다음 역 | 고속 나가타 HS 38 (1.0 km) |
2. 역사
1968년 4월 7일 고베 고속철도 개통과 동시에 다이카이역이 영업을 시작했다.[2] 개통 당시 역 플랫폼은 벽면 타일이 녹색을 띤 남색, 중간 기둥은 아이보리색으로 디자인되었으며, 벽면 타일 상부 모르타르 표면은 황토색으로 마감되었다.
1987년 4월 1일 자동 개찰기가 설치되었다. 1980년대 후반까지 평일 낮 시간대에 1시간에 14편 정도의 열차가 운행되었으나, 1991년 이후 승차 기회가 감소하였다.
1995년 한신·아와지 대지진으로 역이 붕괴되는 큰 피해를 입었으나,[3] 복구 공사를 통해 1996년 1월 17일 영업을 재개했다. 지진 이후 역 전체는 흰색을 기조로 한 디자인으로 변경되었고, 중간 기둥에는 빨간색 도장이 추가되었다.
2010년 9월 역명판이 한신 전기철도 디자인으로 변경되었고, 2014년 4월 1일 역 번호가 도입되었다.[4] 자동 제세동기(AED)가 설치되어 있다.
2. 1. 연표
- 1968년 4월 7일: 고베 고속철도 개통과 동시에 영업 개시.[2][5]
- 1987년 4월 1일: 자동 개찰기 설치.[5]
- 1991년 4월 7일: 산요 특급이 통과하게 됨(주간: 한큐 3개, 한신 3개, 산요 보통 4개).[5]
- 1995년
- * 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 피해를 입음.[3][5] 중간 기둥 철근이 하마 방향에 확장 형태로 역 시설이 붕괴되어 지상의 국도 제28호선이 함몰.[5]
- * 8월 13일: 궤도부의 터널 완공으로 인하여 다이카이 역을 통과하는 방식으로 신카이치 ~ 고속 나가타 구간의 운행 재개.
- 1996년 1월 17일: 역 시설부의 완성으로 1년 만에 영업 재개.
- 1998년 2월 15일: 산요 특급 정차 재개(신설된 직통 특급은 통과)(주간: 한신 특급 2개, 산요 특급 2개, 산요 보통 4개).[5]
- 2001년 3월 10일: 니시모토마치역과 당역에도 정차하는 직통 특급이 대낮에 설정됨(주간: 직통 특급(황)2개, 한신 특급 2개, 산요 보통 4개 → 2개).[6]
- 2009년 9월 1일: 서쪽 개찰구 신설.
- 2010년
- * 9월: 역명판을 한신 전기 철도가 채용하고 있는 디자인으로 변경.[7]
- * 10월 1일: 산요 전기 철도와 한큐 전철의 제2종 철도 사업 폐지. 산요 전기 철도 열차의 운행 및 동사 승무원의 한신 열차에 대한 승무는 계속됨.[8]
- 2014년 4월 1일: 역 넘버링 도입.[4][9]
2. 2. 한신·아와지 대지진 피해
1995년 1월 17일에 발생한 한신·아와지 대지진으로 인해 다이카이역은 큰 피해를 입었다.[3][5] 역 시설은 중간 기둥의 이형 철근이 해안 쪽으로 돌출된 형태로 붕괴되었고, 지상의 국도 28호가 함몰되었다.[5]역 부분 연장 120m에 걸쳐 설치된 중간 기둥 35개 중 31개가 완전히 파괴되었고, 나머지 4개는 파괴 직전의 상태였다. 이로 인해 천장판이 붕괴되어 M자형으로 꺾였고, 바로 위의 국도 28호선도 크게 함몰되었다.
사토 공업의 설계·시공으로 복구 공사가 진행되었다. 붕괴된 부분은 건전한 바닥판과 궤도만 사용하고, 나머지 설비는 철거 후 재구축되었다. 복구 계획은 철도 시설 내진 구조 검토 위원회에 제출되었고, 설계는 포트 아일랜드 지하 83m에서 관측된 679gal의 파형을 기준으로 이루어졌다.
중간 기둥은 각형 강관에 콘크리트를 충전한 합성 강관 기둥으로 만들었고, 측벽과 상부 바닥판은 철근량을 구 구조물 대비 50% 증가시켜 내진성을 강화했다.
1층부(역 홈) 복구 공사 완료 후, 1995년 8월 13일부터 다이카이역을 통과하는 방식으로 신카이치역 - 고속 나가타역 구간의 운행이 재개되었다. 이후 2층부(대합실) 복구 공사를 거쳐 1996년 1월 17일, 지진 발생 1년 만에 영업을 재개하였다.
3. 역 구조
다이카이역은 상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구와 대합실은 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있으며, 2009년 9월 1일에 서쪽 개찰구가 신설되기 전까지는 동쪽에 개찰구가 1개소만 있었다. 서쪽 개찰구 신설로 한신 난바선 구조역-오사카난바역 간의 연락승차권을 서쪽 개찰구의 터치 패널식 자동 발권기에서 발권할 수 있게 되었다. 동쪽 개찰구에서도 발권기 갱신으로 오사카난바역까지의 연락 승차권을 발권할 수 있다. 서쪽 개찰구 쪽 지상 출입구는 북쪽에만 설치되어 있다.[1]
다이카이역은 역 본체, 지하철 터널 구간, 역 출입구 구간으로 구성되어 있으며,[1] 역은 2미터 두께의 인공 성토층, 약 5미터 두께의 홀로세 충적층, 수 킬로미터에 달하는 플라이스토세 퇴적층 위에 위치한다.[1]
1980년대 후반까지 평일 낮 시간대에 1시간에 14편 정도의 열차가 다녔으나, 1991년 이후 감소하였고, 2009년 3월 개정으로 더욱 삭감되어 평일 낮 시간에 1시간에 6편(직통 특급(황) 2편, 한신 특급 2편, 산요 보통 2편)이 정차한다.
3. 1. 승강장
실제로는 역 구내에 승강장 번호 표기는 없지만, 공식 사이트의 구내도 및 스마트폰용 앱 '한신 앱'의 행선지 표시 기능에서는 우메다 방면이 1번 승강장, 히메지 방면이 2번 승강장으로 표시되어 있다.
3. 2. 시설
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구와 대합실은 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽에 1개소만 있었으나, 2008년 1월부터 2009년 8월에 걸쳐 서쪽 개찰구 신설 공사가 이루어져, 같은 해 9월 1일부터 영업을 시작했다. 이로 인해, 기존에는 대응하지 않았던 한신 난바선 구조역~오사카난바역 간의 연락승차권이 서쪽 개찰구의 터치 패널식 자동 발권기에서 발권할 수 있게 되었다. 또한, 동쪽 개찰구에서도 발권기 갱신으로 오사카난바역까지의 연락 승차권을 발권할 수 있게 되었다. 서쪽 개찰구 쪽 지상 출입구는 북쪽에만 설치되어 있다.[1]엘리베이터는 동쪽 출구 북쪽에 지상에서 개찰구로 가는 1기와 개찰구 내의 상하 승강장에 각각 1기씩 설치되어 있다. 화장실은 동쪽 개찰구 내에 있다. 과거에는 역 동쪽에 건넘선이 있었으나 철거되었다.
- 자동 제세동기(AED)가 설치되어 있다.
- 고베 고속 철도 개업 당시 역 플랫폼의 설계 사상으로, 역마다 벽면 타일과 중간 기둥의 색이 설정되었으며, 이 역은 벽면 타일이 녹색을 띤 남색, 중간 기둥은 아이보리였다. 또한, 벽면 타일 상부 모르타르의 표면 마감은 황토색이었다. 지진 후, 역 전체에서 흰색을 기조로 한 의장이 채용되었고, 중간 기둥에 사용된 3연식 강관 기둥의 중앙에 악센트로서 빨간색 도장이 되어 있다.
4. 이용 현황
최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2007년 | 2,669 |
| 2008년 | 2,660 |
| 2009년 | 2,556 |
| 2010년 | 2,899 |
| 2011년 | 2,648 |
| 2012년 | 2,699 |
| 2013년 | 2,795 |
| 2014년 | 2,688 |
| 2015년 | 2,847 |
| 2016년 | 2,800 |
| 2017년 | 3,189 |
| 2018년 | 3,019 |
| 2019년 | 3,112 |
| 2020년 | 2,353 |
| 2021년 | 2,753 |
| 2022년 | 2,899 |
5. 역 주변
역 북쪽의 동서 지명은 "미즈키도리"였다. 만화가 미즈키 시게루의 "미즈키"는 이 지명에서 유래한다. 미즈키 시게루는 과거 이 땅에 살면서 "미즈키장"이라는 아파트를 경영했고, 이 때문에 "미즈키 씨"라고 불렸던 것이 필명이 되었다.[5]
주변 주요 시설은 다음과 같다.
| 시설명 |
|---|
| 서일본여객철도 산요 본선(JR 고베 선·와다미사키 선) 효고역 (남쪽으로 400m)[5] |
| 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 가미사와 역 (북쪽으로 300m)[5] |
| 현영 다이카이 단지 |
| 이쿠타 신사 효고 궁 |
| 고베 나카미치 우체국 |
| 고베 다이카이도리 우체국 |
| 고베 쓰카모토 우체국 |
| 고베 시립 미즈키 초등학교 |
| 다이카이 빌딩 남관 |
| 간사이 슈퍼 다이카이점 |
| DCM다이키 다이카이점 |
5. 1. 주요 시설
- 서일본여객철도(JR 서일본) 산요 본선(JR 고베 선・와다미사키 선) 효고역 - 남쪽으로 400m.[5]
- 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 가미사와 역 - 북쪽으로 300m.[5]
- 현영 다이카이 단지
- 이쿠타 신사 효고 궁
- 고베 나카미치 우체국
- 고베 다이카이도리 우체국
- 고베 쓰카모토 우체국
- 고베 시립 미즈키 초등학교
- 다이카이 빌딩 남관
- 간사이 슈퍼 다이카이점
- DCM다이키 다이카이점
5. 2. 지명 유래
역 북쪽의 동서 지명은 "미즈키도리"였다.[5] 만화가 미즈키 시게루(본명: 무라 시게루)의 "미즈키"는 이 지명에서 유래되었다.[5] 미즈키 시게루는 과거에 이곳에 살면서 아파트 "미즈키장"을 경영했고, 그 때문에 당시 관계자들로부터 "미즈키 씨"라고 불렸던 것에서 필명이 유래되었다.[5]6. 인접역
■일본어직통 특급 (노란색 바탕), ■일본어특급, ■일본어S 특급, ■일본어보통