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도칸 터널

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목차

1. 개요

도칸 터널은 일본 산인 본선 건설 과정에서 험준한 지형을 통과하기 위해 건설된 철도 터널이다. 1902년 노선 건설 당시 해안 노선과 내륙 우회 노선 사이의 논쟁 끝에 해안 노선이 채택되었고, 도칸 고개 통과를 위해 터널 건설이 시작되었다. 1907년 측량 작업을 시작하여 1912년 12월 열차 운행을 목표로 건설되었으며, 화약 폭발 방식을 사용하고 동쪽 입구의 지하수 문제로 어려움을 겪었다. 1918년 홍수 피해를 입어 터널 연장 및 역경사 설치 등의 복구 작업을 거쳤다. 이 외에 구 국도 178호선 터널과 산인 긴키 자동차도 하마사카 도로의 신도칸 터널도 존재한다.

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도칸 터널 - [지명]에 관한 문서
개요
이름도칸 터널
원어 이름 (일본어)도칸톤네루 (桃観トンネル)
위치효고현 미카타군 가미정 여부, 신온센정 구다니
구다니 측 갱구
구다니 측 갱구
노선 정보
노선산인 본선
상태사용 중
소유자서일본 여객철도 (JR 서일본)
선로 수1 (단선)
궤간1,067mm
전철화 여부비전철화
경사15.2퍼밀
터널 정보
길이1,992m
착공1907년 (메이지 40년)
개통1912년 (메이지 45년) 3월 1일
좌표
참고 문헌

2. 건설 배경

산인 본선 중 요나고역 동쪽 구간은 와다야마역 쪽에서 건설된 산인히가시 선과, 요나고 역 쪽에서 건설된 산인니시 선으로 나뉘어 있었다. 도칸 터널은 산인니시 선 구간 중 가장 늦게 건설된 가스미역 ~ 하마사카역 구간의 공사와 더불어 뚫리게 되었다.[17]

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가스미 역 ~ 하마사카 역 구간은 험준한 산지가 바다를 끼고 이어져 있기 때문에, 해안선을 따라 철도를 건설하기가 어려웠다.[18] 이 구간에 어떻게 철도 노선을 건설하느냐에 대하여 논쟁이 일자, 요나고 출장소장이었던 이시마루 시게요시가 지금의 안을 꺼냈다. 한편, 후쿠치야마 출장소장이었던 모가미 게이지와 교량 기술자 후루카와 세이이치는 내륙으로 우회하자는 안을 주장했다. 내륙으로 철도를 뚫자는 안이 당시의 토목 기술로는 뚫기 어려웠던 장거리 터널이 필요하다는 한계를 가지고 있었기 때문에, 이시마루는 자신의 안이 그러한 문제를 피하면서 최대한 짧은 거리에 두 지역을 잇는 방법이라고 주장했다. 그러나 모가미 쪽은 이시마루의 안에 따른 "다리" 또한 초기 건설이 힘들며, 건설 후에도 위치상 바닷바람이 자주 불어 보수 작업이 까다롭다고 반박했다. 마침내 정부에서는 이시마루의 손을 들어주었다.[19]

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가스미 역의 표고는 7m이고, 하마사카 역의 표고는 7.3m로 차이가 적지만, 가스미와 하마사카 사이에는 큰 산이 자리잡고 있기 때문에 고도의 기복이 심하다. 장대형 터널을 뚫지 않으려면 대신 산의 최대한 높은 곳까지 철도를 끌어올린 후, 그곳에 짧은 터널을 뚫어야만 했다. 이 부근으로는 여러 개의 하천이 남쪽에서 발원하여 동해 바다를 향해 흐르고 있기 때문에, 강줄기를 따라 산으로 철도를 끌어올리는 것은 불가능했다. 하지만 도칸 고개 (桃観峠|도칸토게일본어)에서는 고개 동쪽으로는 니시카와 강이 아마루베를 향해 흐르고 서쪽으로는 구도 강이 하마사카를 향해 흐르고 있었는데, 건설 당국은 두 강의 줄기를 이용하여 도칸 고개에서 가능한 한 높은 곳까지 철도를 끌어올린 후, 고개 아래의 표고 80m 지점에 이 "도칸 터널" (길이 1992m)을 뚫는 안을 고려했다.[20] 이와 함께, 아마루베에서 하세가와 강이 이루고 있는 약 300m의 깊은 계곡을 횡단하기 위하여, 아마루베 철교가 세워지게 되었다.[16]

도칸 고개는 지형이 험하여, "이 고개를 넘으면 다리가 저린다" (この峠を越えれば股の痛み甚だしい|고노 도게오 고에레바 모모노 이타미 하나하다시이일본어)라는 옛말에서 딴 "모모우스기 고개" (ももうずき峠|모모우즈키토게일본어)라는 이름으로 불려왔다. 하지만 철도의 개통 이후 지역 주민들의 주도로 "복숭아를 구경한다"는 의미의 "도칸 고개"로 이름이 바뀌게 되었다.[21]

3. 건설 과정

1907년 8월부터 10월까지 측량 작업을 거쳐, 1908년 3월부터 공사가 시작되었다.[22][7]

도칸 터널은 동쪽의 표고가 약 80m로, 초입 구간은 수평이지만, 그 뒤로는 15.2m의 급경사가 이어지는 구조로 되어 있다.[16] 이러한 구조 때문에 배수 문제 등을 고려하여 서쪽 입구를 중심으로 굴착 공사가 이루어졌다. 서쪽 현장에는 효율을 높이기 위해 32마력의 공기 압착기를 쓰는 암석 파쇄기를 들여왔다.[23][8]

반면 동쪽 출구 구간의 공사는 인부들이 손과 도구로 직접 땅을 파는 방식으로 진행되었다. 지하수가 솟아올랐기 때문에, 근처의 못에 수력 발전기를 설치하여 만든 전력으로 펌프를 가동하여 지하수를 빼냈다. 그러나 입구에서 16체인 (320m)을 판 지점에서, 분당 500갤런 (약 1900L)을 넘는 물이 솟구쳐 물을 빼내는 데에 어려움이 생겨, 공사는 3개월 동안 중지되었다. 그 후, 화력 발전기의 도움을 받아 펌프의 배수 능력을 높여, 공사를 재개했다.[16][1]

1910년 9월 21일에는 당시 일본의 국유철도망을 관할하는 철도원의 총재였던 고토 신페이가 현장을 찾기도 했다.[16] (같은 해 9월 12일에 아마베 교량과 함께 시찰[9])

1911년 2월 11일 터널이 완전히 뚫렸고, 12월에는 마무리 작업까지 모두 끝났다.[16][1] 그 후 아마루베 철교의 완공에 맞추어, 1912년 3월 1일 열차 운행이 개시되었다. 터널을 뚫는 데는 총 616451.743JPY이 들었다.[24][10] 개통 이후, 고토 신페이는 서쪽 입구에는 "만방유경"(萬方惟慶, 온 나라가 경하할 것이다), 동쪽 입구에는 "유덕망소" (惟徳罔小, 이 덕은 작지 않다)라는 사자성어를 쓴 편액을 걸었다.[25][11] 그러나 공사를 하던 중 죽거나 다친 사람들이 많았기 때문에, 뒷날 일본 정부는 구타니역 부근의 하치만 신사에 초혼비를 세워 이들을 위로하기로 했다.[26][12]

4. 홍수 피해와 복구

1918년 산인 본선에 큰 폭우가 내려 선로가 가라앉는 피해가 속출하면서 운행이 중단되었다. 도칸 터널 부근에서는 터널 동쪽 입구 앞을 흐르는 니시카와 강이 범람하였다. 니시카와 강에서 넘친 물이 도칸 터널로 흘러들어가 반대쪽 출구의 구타니 마을이 물에 잠기는 피해가 발생했다.[16][27]

이후 터널에 물이 다시 흘러 들어가지 않도록 터널을 연장하고 위로 오르는 역경사를 설치하는 공사가 이루어졌다. 그 결과 터널 길이는 1992m로 늘어났다.[16][27]

5. 구 국도 178호선 도칸 터널

1970년에 완공된 588m의 도로 터널이다.[14] 하마사카 도로 개통으로 가미초도 아부하마사카선, 신온센초도 구타니 도칸선이 되었다. 2021년 9월 이후 이 구간 전후로 폭우로 인한 지하수 침투로 산사태가 발생하여 2025년도 말까지 통행이 금지되어 있다. 병행하는 해안가의 임도 또한 낙석으로 인해 통행이 금지되어 있어, 하마사카 도로를 이용할 수 없는 보행자, 자전거, 원동기 이륜차 이하는 광역 우회나 철도를 이용해야 한다.[15]

6. 산인 긴키 자동차도 하마사카 도로 신도칸 터널

桃観峠, とうかんとうげ일본어 부근에 뚫린 2,158m의 자동차 전용 도로 터널로, 앞뒤로 짧은 개방 구간을 거쳐 다른 터널과 이어진다.[14]

참조

[1] 간행물 余部橋梁その1 交友社
[2] 문서 余部鉄橋利活用検討会第1回会議資料 p.6（PDFとしてのページ数はp.11）
[3] 서적 日本の鉄道と橋
[4] 문서 「余部橋梁建設・保守への謎とき」
[5] 서적 『鉄道の地理学』
[6] 서적 『福知山鉄道管理局史』
[7] 서적 『余部鉄橋物語』
[8] 서적 『福知山鉄道管理局史』
[9] 서적 『福知山鉄道管理局史』
[10] 서적 『福知山鉄道管理局史』
[11] 서적 『福知山鉄道管理局史』
[12] 웹사이트 難所貫く技術者の魂　新温泉町・山陰線構造物 http://club.kobe-np.[...] 神戸新聞 2007-08-21
[13] 웹사이트 鉄道復旧完成期 "{{신문기사문고|url|010009[...] 大阪朝日新聞広島山口版（神戸大学新聞文庫） 1919-05-22
[14] Youtube 新桃観トンネルパンフレット https://web.pref.hyo[...]
[15] Youtube 道の駅　あまるべ　から「通行止め延長」のお知らせ https://michinoeki-a[...]
[16] 저널 아마루베 교량 1 고유샤
[17] 웹인용 아마루베 철교 활용 검토회 제1회 회의 자료 http://web.pref.hyog[...] 효고현 2006-03-15
[18] 서적 일본의 철도와 다리
[19] 문서 《아마루베 교량 건설·보수의 수수께끼를 풀다》
[20] 서적 《철도의 지리학》
[21] 서적 《후쿠치야마 철도 관리국의 역사》
[22] 서적 《아마루베 철교 이야기》
[23] 서적 《후쿠치야마 철도 관리국의 역사》
[24] 서적 《후쿠치야마 철도 관리국의 역사》
[25] 서적 《후쿠치야마 철도 관리국의 역사》
[26] 웹인용 難所貫く技術者の魂　新温泉町・山陰線構造物 https://web.archive.[...] 고베 신문 2007-08-21
[27] 웹인용 鉄道復旧完成期 http://www.lib.kobe-[...] 오사카 아사히 신문 히로시마·야마구치판 (고베 대학 신문 문고) 1919-05-22


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