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맥도널 더글러스 F-15 이글

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목차

1. 개요

맥도널 더글러스 F-15 이글은 1960년대 미 공군의 차세대 전투기 프로그램인 F-X 사업을 통해 개발된 제공 전투기이다. 1970년대 초에 처음 비행했으며, F-15A, B, C, D, E 등 다양한 파생형이 존재한다. F-15는 뛰어난 기동성과 강력한 무장 능력을 갖추어, 걸프전 등 여러 분쟁에서 활약했으며, 현재도 미국, 이스라엘, 일본, 사우디아라비아, 대한민국 등 여러 국가에서 운용 중이다. F-15는 공중전에서 뛰어난 성능을 보여주었지만, 기체 노후화로 인해 개량 및 퇴역이 진행 중이다.

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맥도널 더글러스 F-15 이글
개요
USAF F-15C, [[44th Fighter Squadron]], 2019
USAF 44 전투 비행대 F-15C, 2019년 4월 15일 일상 훈련 중 비행
기종제공 전투기
원산지미국
제작사맥도널 더글러스
보잉 디펜스, 스페이스 & 시큐리티
첫 비행1972년 7월 27일
도입1976년 1월 9일
생산 기간1972년–1997년
생산 대수F-15A/B/C/D/J/DJ: 1,198대
현황운용 중
주요 운용국미국 공군
기타 운용국일본 항공자위대
사우디아라비아 공군
이스라엘 공군
파생형미쓰비시 F-15J
맥도널 더글러스 F-15 STOL/MTD
발전형맥도널 더글러스 F-15E 스트라이크 이글
가격
F-15A/B2,790만 달러
F-15C/D2,990만 달러

2. 개발 과정

F-15 이글 개발은 1960년대 중반, 미국 공군이 소련의 MiG-25 개발에 대응하여 차세대 제공 전투기의 필요성을 느끼면서 시작되었다. 당시 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 공군과 해군에 공통 항공기 사용을 압박했지만, 서로 다른 요구 사항으로 인해 어려움을 겪었다.[3]

2. 1. 기원

1960년대 중반, 미 공군 정보부는 소련이 미그-25(MiG-25) "폭스뱃(Foxbat)"으로 알려진 대형 전투기를 제작하고 있음을 알게 되어 놀랐다. 당시 이 전투기는 제공 전투기가 아닌 고속 요격기로 설계되었다고 알려졌으나, 미그 25의 큰 수평꼬리날개와 수직안정판은 뛰어난 조종성을 암시했고, 미 공군은 그 성능이 미국의 전투기보다 우월할까 봐 걱정하였다. 실제로, 미그기의 큰 수평꼬리날개와 수직안정판은 비행기가 높은 고도와 속도에 도달했을 때 원심력에 의해 키놀이 모멘트(pitching moment)가 발생하는 현상, 즉 관성 커플링(inertia-coupling)을 막기 위한 장치였다.

이에 따라 미국은 차세대 전투기 프로젝트를 발표했고, '100% 제공권 확보를 위한 전투기'라는 조건 아래 F-15가 만들어졌다.

테네시주 아놀드 공군 기지의 4피트 초음속 풍동에서 1970년대 중반 공기역학 테스트를 받기 전 F-15 이글의 모형을 조정하는 시험 시설 기술자 잭 컬페퍼


F-15는 초기 베트남 전쟁으로 거슬러 올라가는데, 당시 미국 공군과 미국 해군은 미래의 전술 항공기를 놓고 경쟁했다. 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 양 군이 가능한 한 많은 공통 항공기를 사용하도록 압박했고, 이러한 정책의 일환으로 미 공군과 해군은 TFX(F-111) 프로그램을 시작했다.

1965년 1월, 맥나마라 장관은 공군에게 근접 항공 지원과 같은 단거리 임무를 위해 새로운 저비용 전술 전투기 설계를 고려하도록 요청했다. 해군은 더글러스 A-4 스카이호크와 LTV A-7 코르세어 II를 선호했고, 공군은 노스롭 F-5 전투기에 더 관심이 있었다. 다음 달, 경전술 항공기에 대한 보고서는 공군이 F-5 또는 A-7을 구매하고 제공권을 확보하기 위해 새로운 고성능 항공기를 고려할 것을 제안했다. 1965년 4월 4일 탄호아교를 공격하던 중 구식 미그-17에 의해 리퍼블릭 F-105 썬더치프 항공기 2대가 손실되면서 이 점은 더욱 강조되었다.

1965년 4월, 해럴드 브라운은 F-5를 고려하고 "F-X"에 대한 연구를 시작하는 것이 선호하는 입장이었다고 밝혔다.[3] 초기 연구에서는 속도보다 기동성을 강조했고, 어느 정도의 지상 공격 능력이 없이는 고려되지 않을 것이라고 밝혔다. 8월 1일, 가브리엘 P. 디소웨이 장군은 F-X에 대한 요구를 반복했지만, 비용을 줄이기 위해 요구 성능을 마하 3.0에서 2.5로 낮췄다.

1965년 10월, 제공 전투기에 대한 공식 요구 문서가 최종 확정되었고, 12월 8일 13개 회사에 제안 요청으로 발송되었다. 한편, 공군은 1965년 11월 5일 지원 역할에 F-5 대신 A-7을 선택하여,[4] 제공 설계에 대한 추가적인 추진력을 제공했다.

8개 회사가 제안서를 제출했고, 4개 회사에 추가 개발을 요청했다. 총 500개에 달하는 설계 개념을 개발했다. 일반적인 설계는 가변 후퇴익, 약 27215.52kg 이상의 중량, 마하 2.7의 최대 속도 및 0.75의 추력 대 중량비를 특징으로 했다.[5] 1966년 7월에 제안서를 연구했을 때, 항공기는 TFX F-111과 대략 같은 크기와 무게였으며, 제공 전투기로 간주될 수 없는 설계였다.

맥도널 더글러스 F-15A (S/N 71-0280) 시험 비행 중


이 시기 동안, 베트남 상공에서의 전투에 대한 연구는 우려스러운 결과를 낳고 있었다. 이론은 미사일을 사용한 장거리 전투와 이를 위해 최적화된 항공기를 강조했다. 그 결과, 대형 레이더와 우수한 속도를 갖춘 고하중 항공기가 등장했지만, 기동성은 제한적이었고 종종 기관총이 부족했다. 전형적인 예는 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II였으며, 이 기종은 미국 공군(USAF), 미국 해군(USN), 미국 해병대에서 베트남 상공의 제공권을 제공하기 위해 사용되었다.[8]

실제로, 항공기는 시각 사정 거리로 접근하여 기동하게 되었고, 이는 더 큰 미국 항공기를 MiG-21에 불리하게 만들었다. 미사일은 특히 근거리에서 예측보다 훨씬 덜 신뢰할 수 있음이 입증되었다. 개선된 훈련과 F-4에 M61 벌컨 기관포를 도입하면서 이러한 불균형을 해결하는 데 큰 역할을 했지만, 이러한 초기 결과는 1963년 프로젝트 포캐스트(Project Forecast) 교리에 대한 상당한 재평가를 이끌었다.[6][7] 이는 존 보이드의 에너지-기동성 이론으로 이어졌으며, 추력 대 중량비와 기동성이 성공적인 전투기 설계의 핵심 요소이며, 순수한 속도보다 더 중요하다는 점을 강조했다. 1967년 초, 이상적인 설계는 1:1에 가까운 추력 대 중량비, 마하 2.3으로 감소된 최대 속도, 약 18143.68kg의 무게, 80lb/sqft의 날개 하중을 가져야 한다고 제안했다.

이 즈음, 해군은 F-111이 요구 사항을 충족하지 못할 것이라고 결정하고 새로운 전용 전투기 설계를 개발하기 시작했는데, 이것이 VFAX 프로그램이었다. 1966년 5월, 맥나마라는 다시 군에 설계를 연구하고 VFAX가 공군의 F-X 요구 사항을 충족하는지 확인하도록 요청했다. 그 결과 연구는 18개월이 걸렸고, 원하는 기능이 너무 다르다는 결론을 내렸다. 해군은 체공 시간과 임무 유연성을 강조했고, 공군은 주로 기동성을 찾고 있었다.

1967년, 소련은 모스크바 근처 도모데도보 공항에서 미코얀-구레비치 MiG-25를 공개했다.[8][9] MiG-25는 고속, 고고도 요격기로 설계되었으며, 이 역할에서 탁월한 성능을 발휘하기 위해 많은 성능 절충을 거쳤다.[10] 여기에는 마하 2.8 이상의 매우 높은 속도가 요구되었는데, 이는 항공기 부품의 상당 부분에 알루미늄 대신 스테인리스강을 사용해야 함을 의미했다. 추가된 무게는 항공기가 요구되는 높은 고도에서 운용할 수 있도록 훨씬 더 큰 날개를 필요로 했다. 그러나 관찰자들에게는 매우 큰 F-X 연구와 외형적으로 유사해 보였으며, 이는 고속과 높은 기동성을 제공하는 큰 날개를 가진 항공기였고, 국방부와 미국이 열세에 놓였다는 다양한 우려를 낳았다. MiG-23 또한 우려의 대상이었으며, 일반적으로 F-4보다 더 나은 항공기로 여겨졌다. F-X는 MiG-23보다 우수했지만, 이제 MiG-25는 속도, 고도, 지속성 면에서 F-X를 포함한 기존의 모든 미국 전투기보다 우수한 것으로 보였다. 따라서 F-X를 개선하려는 노력이 이어졌다.[11]

미 공군 본부와 전술 공군 사령부(TAC)는 다목적 항공기를 계속 요구했고, 디소웨이와 브루스 K. 할로웨이 공군 참모총장은 MiG-25의 예상 성능을 충족할 수 있는 순수한 제공 전투기 설계를 추진했다. 같은 기간에 해군은 VFAX 프로그램을 종료하고 대신 그루먼이 제안한 더 작고 기동성이 뛰어난 VFX로 알려진 설계를 채택했는데, 이는 나중에 그루먼 F-14 톰캣이 되었다. 1968년 5월, "우리는 마침내 결정했고, 아직 동의하지 않는 사람이 없기를 바라는데, 이 항공기는 제공 전투기가 될 것입니다"라고 말했다.

F-15A 조종석


1968년 9월, 주요 항공우주 회사에 제안 요청서가 배포되었다. 이 요구 사항은 공대공 임무를 위해 최대 이륙 중량 약 18143.68kg, 최대 속도 마하 2.5, 임무 중량에서 1:1에 가까운 추력 대 중량비를 가진 단좌 전투기를 요구했다.[12] 또한, 해군의 VFX 프로그램과의 공통성을 제공할 수 있고 스로틀 변화에 더 빠르게 대응할 수 있다고 믿었기 때문에 2개의 엔진 배치를 요구했다. 그러나 항공 전자 장비의 세부 사항은 대부분 정의되지 않은 상태로 남겨졌다.

네 개의 회사가 제안서를 제출했고, 공군은 제너럴 다이내믹스를 탈락시키고 1968년 12월에 페어차일드 리퍼블릭, 노스 아메리칸 록웰, 맥도널 더글러스에 정의 단계를 위한 계약을 수여했다. 이 회사들은 1969년 6월까지 기술 제안서를 제출했다. 공군은 1969년 12월 23일에 맥도널 더글러스의 선정을 발표했다. 해군의 VFX와 마찬가지로 F-X는 프로토타입 단계를 건너뛰고 시간 절약과 프로그램 취소 가능성을 피하기 위해 바로 실용 개발 단계로 넘어갔다.[13] 선정된 설계는 고정된 날개를 제외하고는 트윈 테일 F-14와 유사했다. 두 설계 모두 NASA의 풍동 테스트에서 연구된 구성을 기반으로 했다.[14]

초기 USAF F-15A


이글의 초기 버전은 F-15 단좌형과 TF-15 복좌형이었다. (F-15C가 처음 비행한 후, 명칭은 "F-15A"와 "F-15B"로 변경되었다). 이 버전들은 1:1 이상의 전투 추력 대 중량비를 달성하기 위해 새로운 프랫 & 휘트니 F100 엔진으로 구동되었다. 탄피 없는 탄약을 사용하는 25mm 포드-필코 GAU-7 캐논은 개발 문제가 발생하여 표준 M61 벌컨포로 대체되었다. F-15는 팬텀처럼 네 발의 AIM-7 스패로우 미사일을 컨포멀 방식으로 탑재했다. 고정 날개는 효과적인 리프팅 보디 표면을 제공하는 평평하고 넓은 동체 위에 장착되었다. 기체는 4,000시간의 수명으로 설계되었지만, 테스트와 수명 연장 개조를 통해 8,000시간으로 늘어났고 일부는 그 이상을 비행하게 되었다.[15] 첫 번째 F-15A 비행은 1972년 7월 27일에 이루어졌고, 2좌석 F-15B의 첫 비행은 1973년 7월에 이루어졌다.[16]

F-15는 지면 클러터로부터 저고도 이동 표적을 구별할 수 있는 "룩다운/슛다운" 레이더를 갖추고 있다. 이는 파일럿의 작업 부하를 줄이기 위해 새로운 제어 장치와 디스플레이가 포함된 컴퓨터 기술을 사용하고 무게를 줄이기 위해 한 명의 파일럿만 필요하도록 설계되었다. F-14 또는 F-4와 달리 F-15는 전방 시야가 확보된 단일 캐노피 프레임만 가지고 있다. 미 공군은 F-15를 "노스 아메리칸 F-86 세이버 이후 미 공군 최초의 전담 제공 전투기"로 소개했다.[17]

F-15는 파이터 마피아의 비판은 경량 전투기 (LWF) 프로그램으로 이어졌고, 이는 미 공군 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨과 중량급 해군 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷으로 이어졌다.[18]

2. 2. F-X 프로그램



F-X(Fighter Experimental; 시험 전투기) 프로그램은 미국 공군이 베트남 전쟁의 경험을 바탕으로 새로운 제공 전투기를 개발하기 위한 사업이었다. 1960년대 당시 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 공군과 해군이 가능한 한 많은 공통 항공기를 사용하도록 압박했지만, 서로 다른 요구 사항으로 인해 어려움을 겪었다.[3]

1965년, 맥나마라 장관은 공군에게 근접 항공 지원 임무를 위한 저비용 전술 전투기 설계를 고려하도록 요청했다. 그러나 탄호아교 공격에서 구식 미그-17에 의해 리퍼블릭 F-105 썬더치프 2대가 손실되면서 제공권 확보의 중요성이 강조되었다.[4]

이에 따라 1965년 4월, 해럴드 브라운 국방부 연구 및 공학 차관보는 F-X 연구를 시작했다. 초기 연구에서는 기동성을 강조하고 지상 공격 능력도 고려했다.[3] 1965년 10월, 제공 전투기에 대한 공식 요구 문서가 확정되었고, 13개 회사에 제안 요청이 발송되었다.[4]

8개 회사가 제안서를 제출했고, 4개 회사가 추가 개발을 요청받았다. 일반적인 설계는 가변 후퇴익, 약 27215.52kg 이상의 중량, 마하 2.7의 최대 속도, 0.75의 추력 대 중량비를 특징으로 했다.[5] 그러나 이 설계는 F-111과 비슷한 크기와 무게로 제공 전투기로 간주될 수 없었다.

베트남 전쟁에서의 전투 경험은 장거리 미사일 전투보다 근접 기동전의 중요성을 보여주었다. 존 보이드의 에너지-기동성 이론은 추력 대 중량비와 기동성이 중요하며, 순수한 속도보다 더 중요하다는 점을 강조했다.[6][7]

1967년, 소련이 미코얀-구레비치 MiG-25를 공개하면서 F-X 개선 노력이 이어졌다. MiG-25는 고속, 고고도 요격기로, 기존 미국 전투기보다 우수한 성능을 가진 것으로 보였다.[8][9][10][11]

1968년 9월, 주요 항공우주 회사에 제안 요청서가 배포되었다. 요구 사항은 단좌, 최대 이륙 중량 약 18143.68kg, 최대 속도 마하 2.5, 임무 중량에서 1:1에 가까운 추력 대 중량비를 가진 전투기였다.[12]

4개의 회사가 제안서를 제출했고, 공군은 제너럴 다이내믹스를 탈락시키고 1968년 12월에 페어차일드 리퍼블릭, 노스 아메리칸 록웰, 맥도널 더글러스에 계약을 수여했다. 1969년 12월 23일, 맥도널 더글러스가 선정되었다.[13]

최종 선정된 맥도널 더글러스의 설계는 고정 날개를 제외하고는 F-14와 유사했다. 두 설계 모두 NASA의 풍동 테스트에서 연구된 구성을 기반으로 했다.[14]

초기 F-15는 단좌형 F-15A와 복좌형 F-15B(이후 명칭 변경)로, 1:1 이상의 전투 추력 대 중량비를 달성하기 위해 프랫 & 휘트니 F100 엔진을 사용했다. 개발 문제로 탄피 없는 탄약을 사용하는 25mm GAU-7 캐논 대신 표준 M61 벌컨포가 사용되었다. F-15는 AIM-7 스패로우 미사일 4발을 컨포멀 방식으로 탑재했다.[15]

F-15는 지면 클러터로부터 저고도 이동 표적을 구별할 수 있는 "룩다운/슛다운" 레이더를 갖추고 있었다. 미 공군은 F-15를 "노스 아메리칸 F-86 세이버 이후 미 공군 최초의 전담 제공 전투기"로 소개했다.[17]

F-15는 파이터 마피아의 비판에도 불구하고 경량 전투기 (LWF) 프로그램으로 이어져 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨과 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷 개발에 영향을 주었다.[18]

2. 3. Smaller, lighter

F-15는 초기 베트남 전쟁 당시 미국 공군과 미국 해군이 미래 전술 항공기를 두고 경쟁하던 상황에서 탄생했다. 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 양 군이 가능한 한 많은 공통 항공기를 사용하도록 압박했고, 이에 따라 TFX(F-111) 프로그램이 시작되었다.

1965년 1월, 맥나마라 장관은 공군에게 근접 항공 지원과 같은 단거리 임무를 위해 F-100 슈퍼 세이버 등을 대체할 새로운 저비용 전술 전투기 설계를 고려하도록 요청했다. 공군은 노스롭 F-5 전투기에 더 관심이 있었지만, 새로운 항공기 동체에 대한 최우선 과제는 제공권을 유지하는 것이었다. 1965년 4월 4일 탄호아교 공격에서 구식 미그-17에 의해 리퍼블릭 F-105 썬더치프 항공기 2대가 손실된 후 이 점은 더욱 강조되었다.

1965년 4월, 해럴드 브라운은 F-5를 고려하고 "F-X"에 대한 연구를 시작하는 것이 선호하는 입장이었다고 밝혔다.[3] 초기 연구에서는 기동성을 강조하고, 어느 정도의 지상 공격 능력이 없이는 고려되지 않을 것이라고 밝혔다. 1965년 8월 1일, 가브리엘 P. 디소웨이 장군은 F-X에 대한 요구를 반복했지만, 비용을 줄이기 위해 요구 성능을 마하 3.0에서 2.5로 낮췄다.

1965년 10월, 제공 전투기에 대한 공식 요구 문서가 최종 확정되었고, 12월 8일 13개 회사에 제안 요청으로 발송되었다. 한편, 공군은 1965년 11월 5일 지원 역할에 F-5 대신 A-7을 선택하여,[4] 제공 설계에 대한 추가적인 추진력을 제공했다.

8개 회사가 제안서를 제출했고, 4개 회사에 추가 개발을 요청했다. 총 500개에 달하는 설계 개념을 개발했다. 일반적인 설계는 가변 후퇴익, 약 27215.52kg 이상의 중량, 마하 2.7의 최대 속도 및 0.75의 추력 대 중량비를 특징으로 한다.[5] 1966년 7월에 제안서를 연구했을 때, 항공기는 TFX F-111과 대략 같은 크기와 무게였으며, 제공 전투기로 간주될 수 없는 설계였다.

이 시기, 베트남 상공에서의 전투에 대한 연구는 우려스러운 결과를 낳고 있었다. 이론은 미사일을 사용한 장거리 전투와 이를 위해 최적화된 항공기를 강조했지만, 실제로는 시각 사정 거리로 접근하여 기동하게 되었고, 이는 더 큰 미국 항공기를 MiG-21에 불리하게 만들었다. 미사일은 근거리에서 예측보다 훨씬 덜 신뢰할 수 있음이 입증되었다. 개선된 훈련과 F-4에 M61 벌컨 기관포의 도입이 이러한 불균형을 해결하는 데 큰 역할을 했지만, 이러한 초기 결과는 1963년 프로젝트 포캐스트(Project Forecast) 교리에 대한 상당한 재평가를 이끌었다.[6][7] 이는 존 보이드의 에너지-기동성 이론으로 이어졌으며, 추력 대 중량비와 기동성이 성공적인 전투기 설계의 핵심 요소이며, 순수한 속도보다 더 중요하다는 점을 강조했다. "파이터 마피아"는 대량으로 생산 및 운용하여 제공권을 확보할 수 있는 경량 데이 파이터를 압박했다. 1967년 초, 그들은 이상적인 설계가 1:1에 가까운 추력 대 중량비, 마하 2.3으로 추가 감소된 최대 속도, 약 18143.68kg의 무게, 80lb/sqft의 날개 하중을 가져야 한다고 제안했다.

이 즈음, 해군은 F-111이 요구 사항을 충족하지 못할 것이라고 결정하고 새로운 전용 전투기 설계를 개발하기 시작했다. 이는 VFAX 프로그램이었다. 1966년 5월, 맥나마라는 다시 군에 설계를 연구하고 VFAX가 공군의 F-X 요구 사항을 충족하는지 확인하도록 요청했다. 그 결과 연구는 18개월이 걸렸고, 원하는 기능이 너무 다르다는 결론을 내렸다. 해군은 체공 시간과 임무 유연성을 강조했고, 공군은 이제 주로 기동성을 찾고 있었다.

1967년, 소련은 도모데도보 공항에서 미코얀-구레비치 MiG-25를 공개했다.[8][9] MiG-25는 고속, 고고도 요격기로 설계되었으며, 이 역할에서 탁월한 성능을 발휘하기 위해 많은 성능 절충을 거쳤다.[10] 여기에는 마하 2.8 이상의 매우 높은 속도가 요구되었는데, 이는 항공기 부품의 상당 부분에 알루미늄 대신 스테인리스강을 사용해야 함을 의미했다. 추가된 무게는 항공기가 요구되는 높은 고도에서 운용할 수 있도록 훨씬 더 큰 날개를 필요로 했다. 그러나 관찰자들에게는 매우 큰 F-X 연구와 외형적으로 유사해 보였으며, 이는 고속과 높은 기동성을 제공하는 큰 날개를 가진 항공기였고, 국방부와 미국이 열세에 놓였다는 다양한 우려를 낳았다. MiG-23 또한 우려의 대상이었으며, 일반적으로 F-4보다 더 나은 항공기로 여겨졌다. F-X는 MiG-23보다 우수했지만, 이제 MiG-25는 속도, 고도, 지속성 면에서 F-X를 포함한 기존의 모든 미국 전투기보다 우수한 것으로 보였다. 따라서 F-X를 개선하려는 노력이 이어졌다.[11]

미 공군 본부와 전술 공군 사령부(TAC)는 다목적 항공기를 계속 요구했고, 디소웨이와 브루스 K. 할로웨이 공군 참모총장은 MiG-25의 예상 성능을 충족할 수 있는 순수한 제공 전투기 설계를 추진했다. 같은 기간에 해군은 VFAX 프로그램을 종료하고 대신 그루먼이 제안한 더 작고 기동성이 뛰어난 VFX로 알려진 설계를 채택했는데, 이는 나중에 그루먼 F-14 톰캣이 되었다. VFX는 진화하는 F-X 요구 사항에 훨씬 더 가까웠다. 공군 내부의 갈등은 해군의 VFAX가 강요될 것이라는 우려로 마침내 종식되었다. 1968년 5월, "우리는 마침내 결정했고, 아직 동의하지 않는 사람이 없기를 바라는데, 이 항공기는 제공 전투기가 될 것입니다"라고 말했다.

2. 4. Focus on air superiority

F-15는 초기 베트남 전쟁 당시 미국 공군과 미국 해군이 미래 전술 항공기를 두고 경쟁하던 상황에서 탄생했다. 미국 국방부 장관 로버트 맥나마라는 양 군이 가능한 한 많은 공통 항공기를 사용하도록 압박했고, 이에 따라 TFX(F-111) 프로그램이 시작되었다.

1965년 1월, 맥나마라 장관은 공군에게 저비용 전술 전투기 설계를 고려하도록 요청했다. 당시 해군은 더글러스 A-4 스카이호크와 LTV A-7 코르세어 II를, 공군은 노스롭 F-5를 선호했다. 1965년 4월 4일 탄호아교 공격에서 리퍼블릭 F-105 썬더치프 2대가 미그-17에 의해 손실되면서 제공권 확보의 중요성이 강조되었다.

1965년 4월, 해럴드 브라운 국방부 연구 및 공학 차관보는 F-5를 고려하고 "F-X" 연구를 시작하는 것을 선호했다.[3] 8월 1일, 가브리엘 P. 디소웨이 장군은 전술 항공 사령부 지휘를 맡아 F-X 요구를 반복했지만, 비용 절감을 위해 요구 성능을 마하 3.0에서 2.5로 낮췄다.

1965년 10월, 제공 전투기에 대한 공식 요구 문서가 확정되었고, 12월 8일 13개 회사에 제안 요청이 발송되었다. 한편, 공군은 1965년 11월 5일 지원 역할에 F-5 대신 A-7을 선택했다.[4]

8개 회사가 제안서를 제출했고, 4개 회사가 추가 개발을 요청받았다. 일반적인 설계는 가변 후퇴익, 약 27215.52kg 이상의 중량, 마하 2.7의 최대 속도 및 0.75의 추력 대 중량비를 특징으로 했다.[5] 그러나 1966년 7월 제안서를 연구했을 때, 항공기는 F-111과 비슷한 크기와 무게로 제공 전투기로 간주될 수 없었다.

이 시기 베트남 전의 연구 결과는 장거리 미사일 전투를 강조한 이론과 달리, 실제로는 근접전이 벌어지고 기동성이 중요함을 보여주었다. 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II는 시각 교전 규칙으로 비행하면서 소련 전투기에 대처하는 주요 임무를 수행했지만, MiG-21과 같은 저렴한 전투기에 불리한 상황에 놓였다. 미사일의 신뢰성 문제도 제기되었다. 이러한 결과는 존 보이드의 에너지-기동성 이론으로 이어져 추력 대 중량비와 기동성이 중요함을 강조했다. "파이터 마피아"는 경량 데이 파이터를 압박했다. 1967년 초, 그들은 이상적인 설계가 1:1에 가까운 추력 대 중량비, 마하 2.3의 최대 속도, 약 18143.68kg의 무게, 80lb/sqft의 날개 하중을 가져야 한다고 제안했다.

1967년, 소련은 도모데도보 공항에서 미코얀-구레비치 MiG-25를 공개했다.[8][9] MiG-25는 고속, 고고도 요격기로, F-X와 유사해 보였으며, 이는 미국이 열세에 놓였다는 우려를 낳았다. MiG-23 또한 우려의 대상이었다. F-X를 개선하려는 노력이 이어졌다.[11]

미 공군 본부와 전술 공군 사령부(TAC)는 다목적 항공기를 요구했지만, 디소웨이와 브루스 K. 할로웨이 공군 참모총장은 MiG-25의 성능을 충족할 수 있는 순수 제공 전투기 설계를 추진했다. 1968년 5월, 공군은 제공 전투기를 결정했다고 밝혔다.

1968년 9월, 주요 항공우주 회사에 제안 요청서가 배포되었다. 요구 사항은 공대공 임무를 위해 최대 이륙 중량 약 18143.68kg, 최대 속도 마하 2.5, 임무 중량에서 1:1에 가까운 추력 대 중량비를 가진 단좌 전투기였다.[12]

네 개의 회사가 제안서를 제출했고, 공군은 제너럴 다이내믹스를 탈락시키고 1968년 12월에 페어차일드 리퍼블릭, 노스 아메리칸 록웰, 맥도널 더글러스에 계약을 수여했다. 1969년 12월 23일, 맥도널 더글러스가 선정되었다. 선정된 설계는 고정된 날개를 제외하고는 트윈 테일 F-14와 유사했다.[14]

이글의 초기 버전은 F-15 단좌형과 TF-15 복좌형이었다. (F-15C가 처음 비행한 후, 명칭은 "F-15A"와 "F-15B"로 변경되었다). 이 버전들은 1:1 이상의 전투 추력 대 중량비를 달성하기 위해 새로운 프랫 & 휘트니 F100 엔진으로 구동되었다. 탄피 없는 탄약을 사용하는 25mm 포드-필코 GAU-7 캐논은 개발 문제가 발생하여 표준 M61 벌컨포로 대체되었다. F-15는 팬텀처럼 네 발의 AIM-7 스패로우 미사일을 컨포멀 방식으로 탑재했다. 고정 날개는 평평하고 넓은 동체 위에 장착되었다. 첫 번째 F-15A 비행은 1972년 7월 27일에, 2좌석 F-15B의 첫 비행은 1973년 7월에 이루어졌다.[16]

F-15는 지면 클러터로부터 저고도 이동 표적을 구별할 수 있는 "룩다운/슛다운" 레이더를 갖추고 있다. 미 공군은 F-15를 "노스 아메리칸 F-86 세이버 이후 미 공군 최초의 전담 제공 전투기"로 소개했다.[17]

3. 파생형

F-15는 다양한 파생형이 존재하며, 크게 미 공군 제식 기본형, 수출형 및 사장형(페이퍼 파이터), 연구 및 실험기로 나눌 수 있다.

;F-15E 스트라이크 이글

: 컨포멀 연료 탱크를 장착한 전천후 복좌 다목적 공격기 버전이다. F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG 등으로 개발되었으며, F-15 어드밴스드 이글 계열의 기반이 된다. 1985년 이후 400대 이상의 F-15E 및 파생형이 생산되었다.

2014년 로열 인터내셔널 에어 타투에 도착한 USAF F-15E, 영국


;F-15F 스트라이크 이글

: 원래 사우디아라비아를 위한 단좌 F-15E로 제안되었으나,[114] 이후 싱가포르 F-15E를 위해 예약되었고, F-15SG로 인도되었다.[115]

;F-15 어드밴스드 이글

: 개정된 날개 구조와 디지털 플라이 바이 와이어를 갖춘 F-15E의 추가 개발 모델이며, F-15SA, F-15QA, F-15EX 및 기타 변형의 기반이 된다. 현재 생산 기준이다.

;F-15SE 사일런트 이글

: 2009년 3월 제안된 F-15E 변형으로, 컨포멀 연료 탱크를 컨포멀 무기 격납고로 교체하고, 수직 미익을 15도 바깥쪽으로 기울이는 등의 변경을 통해 레이더 반사 단면적을 줄였다. 이를 통해 컨포멀 연료 탱크 손실을 상쇄하기 위해 약간의 양력을 제공하면서 레이더 신호를 줄일 수 있었다.[116][117]

;F-15EX 이글 II

: USAF를 위한 복좌 어드밴스드 이글 버전으로, 컨포멀 연료 탱크를 장착할 수 있다.
시제기미국 공군과 맥도널 더글러스는 에드워드 공군 기지에서 F-15 합동 시험 부대를 구성하여 12대의 시제기를 시험에 사용했다. 대부분의 시제기는 나중에 NASA에서 시험 및 실험에 사용되었다.

미 공군 일련 번호기종초도 비행일비고
71-0280F-15A-11972년 7월 11일비행 성능, 일반 조작, 외부 탑재물 운반 시험
71-0281F-15A-11972년 9월 26일F100 엔진 시험
71-0282F-15A-21972년 11월 4일APG-63 레이더 및 항공 전자 장비 시험
71-0283F-15A-21973년 1월 13일구조 시험, 더 작은 윙팁 장착
71-0284F-15A-21973년 3월 7일무장 개발, 내부 기관포 장착
71-0285F-15A-31973년 5월 23일미사일 사격 통제 시스템 및 기타 항공 전자 장비 시험
71-0286F-15A-31973년 6월 14일무장 시험 및 외부 연료 저장 시험
71-0287F-15A-41973년 8월 25일스핀 복구, 받음각 및 연료 시스템 테스트, 스핀 방지 복구 낙하산 장착, 1976년부터 NASA 엔진 개발 시험
71-0288F-15A-41973년 10월 20일통합 항공기 및 엔진 성능 시험, 1990년대 맥도널 더글러스 시험기
71-0289F-15A-41974년 1월 30일레이더, 항공 전자 장비 및 전자전 시스템 시험
71-0290F-15B-1(TF-15A)1973년 7월 7일최초 2인승 시제기
71-0291F-15B-2(TF-15A)1973년 10월 18일시험 및 시연, F-15E 개발, 컨포멀 연료 탱크 사용



F-15A 71–0280, 초도 비행 시제기


;F-15 스트릭 이글 (AF Ser. No.72-0119)

: 전투기의 가속 성능을 보여주기 위해 페인트칠을 하지 않고 대부분의 항공 전자 장비를 제거한 F-15A이다. 1975년 1월 16일부터 2월 1일까지 그랜드 포크스 공군 기지에서 8개의 시간 상승 세계 기록을 갱신했다. 1980년 12월 미국 공군 국립 박물관에 인도되었다.[118]

;F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290)

: 최초의 F-15B를 단거리 이착륙 및 기동 기술 시연기로 개조한 것이다.[119] 1980년대 후반, 카나드와 사각형 추력 벡터링 노즐을 장착했다.[120]

;F-15 ACTIVE (AF Ser. No. 71-0290)

: F-15 S/MTD를 추력 벡터링 노즐을 갖춘 첨단 비행 제어 기술 연구 항공기로 개조한 것이다.[119]

;F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)

: F-15 ACTIVE를 지능형 비행 제어 시스템 연구 항공기로 개조한 것이다. 2009년 1월 퇴역할 때까지 가장 오래된 F-15였다.[120]

;F-15 MANX

: F-15 ACTIVE의 테일리스(꼬리날개 없는) 변형에 대한 개념 이름이지만, NASA ACTIVE 실험 항공기는 테일리스로 개조된 적이 없다.

;F-15 비행 연구 시설 (AF Ser. No. 71-0281 및 AF Ser. No. 71-0287)

: NASA의 드라이든 비행 연구 센터에서 수많은 실험에 사용하기 위해 1976년에 획득한 두 대의 F-15A 항공기이다.[121]

;F-15B 연구 테스트베드 (AF Ser. No. 74-0141)

: 1993년에 획득되었으며, NASA의 드라이든 비행 연구 센터에서 비행 테스트에 사용하기 위해 개조된 F-15B이다.[122]

NASA F-15B 연구 테스트베드, 기체 번호 836 (AF Ser. No. 74-0141). 콰이어트 스파이크를 장착하여 음속 폭음을 줄이고 제어함

3. 1. 기본형(미공군 제식)

F-15A는 단좌형 전천후 제공 전투기로, 365대가 생산되었다.[109] F-15B는 복좌형 훈련용으로, 초기에는 TF-15A로 불렸으며 59대가 생산되었다.[109] F-15C는 개량된 단좌형 전천후 제공 전투기로 408대가 생산되었고,[109] F-15D는 복좌형 훈련용으로 62대가 제작되었다. F-15E 스트라이크 이글은 복좌형 전천후 다목적 장거리 공격, 지상 공격기로, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA 등 다양한 파생형 모델이 출시되었다.

F-15는 큰 캔틸레버식 날개와 금속 세미 모노코크 동체를 가지고 있다. 날개는 수정된 잘린 델타익 형태로, 에일러론과 플랩이 후단에 위치한다. 수평미익은 금속 및 복합 재료로, 수직 안정판은 보론 복합재 스킨을 가진 벌집 구조로 제작되었다. 수평 전가동식 미익은 일부 비행 기동에서 롤 제어를 돕는다. F-15는 동체에 장착된 에어 브레이크와 삼륜식 착륙 장치를 갖추고 있다. 프랫 & 휘트니 F100 터보팬 엔진 2개가 장착되어 있으며, 조종석은 360° 시야를 제공하는 일체형 앞 유리창과 대형 캐노피를 갖추고 있다.

F-15의 기동성은 낮은 날개 하중과 높은 추력 대 중량비 덕분이며, 이를 통해 속도를 잃지 않고 최대 9 ''g''까지 선회할 수 있다. F-15는 약 60초 안에 약 9144.00m까지 상승할 수 있으며, 수직으로 가속할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

AN/APG-63 레이더


F-15는 헤드업 디스플레이(HUD), 첨단 레이더, AN/ASN-109 관성 항법 시스템, 초단파 통신, 전술 항법 시스템, 계기 착륙 시스템 수신기 등을 포함한 다중 임무 항공 전자 장비 시스템을 갖추고 있다. 또한 내부 장착형 전술 전자전 시스템, 피아 식별 장치 시스템, 전자전 스위트 및 중앙 디지털 컴퓨터도 포함된다.[43]

F-15의 다용도 APG-63 및 70 펄스-도플러 레이더 시스템은 고고도 및 저고도 표적을 모두 탐지하고 추적할 수 있다. APG-63의 기본 범위는 약 160.93km이다. 개선된 APG-63(V)2 및 (V)3 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더는 조종사의 상황 인식을 높이기 위해 AESA를 추가하여, 향상된 다중 표적 추적 기능을 제공한다.[29]

F-15A는 1972년부터 1979년까지 384대가 제작되었다.[109] F-15B는 2좌 훈련기 버전으로, 이전에는 ''TF-15A''로 지정되었으며, 1972년부터 1979년까지 61대가 제작되었다.[109] F-15C는 개선된 단좌 전천후 제공 전투기 버전으로, 1979년부터 1985년까지 483대가 제작되었다.[109] 마지막 43대의 F-15C는 AN/APG-70 레이더, 이후에는 AN/APG-63(V)1 레이더로 업그레이드되었다. F-15D는 2좌 훈련기 버전으로, 1979년부터 1985년까지 92대가 제작되었다.

3. 2. F-15 수출형/사장형(페이퍼 파이터)


  • '''F-15CJ/DJ'''

: F-15C/D의 일본 항공자위대용 업그레이드형이다. 미쓰비시 중공업에서 면허 생산으로 213대를 생산하였다.

  • '''F-15I 라암(Ra'am)'''

: F-15E의 이스라엘 공군용으로, 미군의 F-15E급을 도입한 후 이스라엘에서 직접 개량한 것으로 추정된다. 총 25대를 도입하였다.

  • '''F-15K 슬램 이글(Slam Eagle)'''

: F-15E의 대한민국 공군용 개량형이다. 1, 2차 FX 사업을 통해 총 61대를 도입하였고(보잉社의 1기 보상분 포함), 2기 추락으로 현재 59대를 운용 중이다.

  • '''F-15S 스트라이크 이글'''

: F-15E의 사우디아라비아 공군용 개량형(다운그레이드형)으로, 72대를 도입하였다. (24대는 공대공 전용, 48대는 공대지 공격 폭격 임무 특화)

  • '''F-15SA (Saudi Advanced)'''

: F-15S의 업그레이드 버전으로, 사우디아라비아 공군이 운용 중이다.

  • '''F-15SG 스트라이크 이글'''

: F-15E의 싱가포르 공군용 개량형으로, F-15T로도 알려져 있다. 24대를 도입하였다.

  • '''F-15R'''

: 루마니아 공군에 제안되었던 중고 A/B형 기체 개량형 모델이다. 공대공 무장 능력은 향상되었지만, 기타 무장 능력은 제거된 전반적인 다운그레이드형이다.

  • '''F-15N 시 이글(Sea Eagle)'''

: 1970년대에 F-14 톰캣의 대안으로 미 해군에 제안된 항모 탑재용 모델이다. 날개 끝을 접을 수 있었고, 적재를 위해 착륙 기어와 테일 후크를 강화했다.

  • '''F-15F 스트라이크 이글'''

: 단좌형 F-15E이다.

  • '''F-15H 스트라이크 이글'''

: F-15E의 그리스 공군용 모델이었으나 취소되었다.

  • '''F-15SE 사일런트 이글(Silent Eagle)''' (취소됨)

: 기존 F-15E 기체에 스텔스 기능을 추가한 모델이다. 수직 꼬리날개를 F-22 형으로 15도 경사지게 변경하고, 모든 외부 돌출 안테나를 내장형으로 변경했다. 양쪽 컨포멀 탱크 측면과 하부에 암람급 AAM 1기 장착이 가능한 내부 무장창 2개를 설치하여 총 4기의 암람 장착이 가능하고, SDB나 500lbs급 JDAM 장착이 가능했다. 2010년 시험비행과 미사일 실사격 후 2012년 ~ 2013년에 양산 예정이었다. 2013년 11월 22일, 대한민국이 차세대 전투기 기종으로 F-35A를 구매할 예정이라는 뉴스가 전해진 이후, 보잉은 F-15SE에서 "Advanced F-15(Advanced Eagle)"로 개발 계획을 변경하였다.

  • '''F-15 2040C 어드밴스드 이글(Advanced Eagle)'''

: F-15C의 업그레이드 버전으로, F-22의 제공권 우위 확보를 보조하는 역할을 수행하기 위해 제안되었다. 2040C의 기본 컨셉은 대한민국과 이스라엘에 제시한 사일런트 이글이 진화한 형태다.

  • '''F-15QA 아바빌(Ababil)'''

: 사우디아라비아 공군(RSAF)용으로 개발된 어드밴스드 이글의 파생형이다. 카타르 공군(QEAF)이 36대 도입할 예정이며, 대형 디스플레이가 적용된 조종석, APG-82(V)1 AESA 레이다가 특징이다.

  • '''F-15EX'''

: F-15QA의 업그레이드 버전이다. 첨단 디지털 기술이 대거 적용된 미 공군의 제공용 전투기로, 초당 8,700만 회의 연산을 수행하는 최신형 코어 프로세서와 전자전 장비, 대형 디스플레이, 개방형 임무 시스템(Open Mission Systems, '''OMS'''), 향상된 비행 제어 시스템인 플라이 바이 와이어 디지털 제어 시스템이 적용되었다. 미 공군에서 144대 이상 도입할 예정이고, 향후 인도네시아 공군에서도 F-15EX를 도입할 예정이다.

3. 3. 연구 및 실험기

F-15는 연구 및 실험기로도 활용되었다.

F-15 ACTIVE, 드라이덴 연구 센터, 1995

  • F-15 스트릭 이글 (Streak Eagle; '72-0119'): F-15A 기종을 개조한 실험기로, 전투기의 가속 성능을 시험하기 위해 불필요한 부착물과 도색을 제거했다. 1975년 1월부터 2월까지 8회의 상승 속도 기록을 경신했다.[118]

  • F-15S/MTD (71-0290): TF-15A 기종을 단거리 이착륙 및 조종 기술 시범 비행용으로 개조한 실험기이다.[119]

  • F-15 ACTIVE (71-0290): F-15S/MTD를 개조하여 고급 조종 기술을 연구하는 기체이다. TVC 노즐과 카나드(선미익)를 장착한 것이 특징이다.[119]

  • F-15 MANX: F-15 ACTIVE의 꼬리 날개가 없는 형태로 계획되었으나, 비용 문제와 성능 향상 효과에 대한 논란으로 인해 실제 기체는 제작되지 않았다.

  • F-15 비행 연구 시설 (71-0281, 71-0287): 1976년 NASA 드라이덴 비행 연구 센터에서 요청하여 여러 장비 시험에 이용된 두 대의 F-15A 전투기이다.[121]

  • F-15B 연구 시험용 (74-0141): 1993년 드라이덴 비행 연구 센터에서 요청한 실험기이다.[122]

시제기 목록12대의 시제기가 제작되어 맥도널 더글러스와 미국 공군 인력으로 구성된 에드워드 공군 기지의 F-15 합동 시험 부대에서 시험에 사용되었다. 대부분의 시제기는 나중에 NASA에서 시험 및 실험에 사용되었다.

미 공군 일련 번호기종초도 비행일비고
71-0280F-15A-11972년 7월 11일비행 성능, 일반적인 조작, 외부 탑재물 운반 시험
71-0281F-15A-11972년 9월 26일F100 엔진 시험
71-0282F-15A-21972년 11월 4일APG-63 레이더 및 항공 전자 장비 시험
71-0283F-15A-21973년 1월 13일구조 시험, 더 작은 윙팁 장착
71-0284F-15A-21973년 3월 7일무장 개발, 내부 기관포 장착
71-0285F-15A-31973년 5월 23일미사일 사격 통제 시스템 및 기타 항공 전자 장비 시험
71-0286F-15A-31973년 6월 14일무장 시험 및 외부 연료 저장 시험
71-0287F-15A-41973년 8월 25일스핀 복구, 받음각 및 연료 시스템 테스트, 스핀 방지 복구 낙하산 장착, 1976년부터 NASA 엔진 개발 시험
71-0288F-15A-41973년 10월 20일통합된 항공기 및 엔진 성능 시험, 1990년대 맥도널 더글러스 시험기
71-0289F-15A-41974년 1월 30일레이더, 항공 전자 장비 및 전자전 시스템 시험
71-0290F-15B-1(TF-15A)1973년 7월 7일최초 2인승 시제기
71-0291F-15B-2(TF-15A)1973년 10월 18일시험 및 시연, F-15E 개발, 컨포멀 연료 탱크 사용



4. 운용 현황

F-15는 미국 공군이 가장 많이 운용하고 있으며, 그 외에도 여러 국가에서 운용 중이다.

F-15 계열 운용 국가 (파란색: F-15A/B/C/D, 빨간색: F-15E, 진한 파란색: 두 기종 모두 운용)


F-15A, B, C, D 및 관련 파생형의 운용 국가는 다음과 같다. F-15E 기반 파생형은 맥도널 더글러스 F-15E 스트라이크 이글 문서를 참조하라.

국가보유 기종 및 대수
이스라엘 공군F-15A 38대, F-15B 6대, F-15C 16대, F-15D 11대 (2022년 기준)[123]
항공자위대미쓰비시 F-15J 155대, F-15DJ 44대 (미쓰비시 중공업 면허 생산)[124]
사우디 아라비아 왕립 공군F-15C 46대, F-15D 16대 (2024년 기준)[123]
미국 공군F-15C 168대, F-15D 18대 (2022년 중반 기준)[125][126]
F-15 40기
F-15 36기 주문[1]



미국 항공우주국(NASA)은 연구 목적으로 F-15B 1대(#836), F-15D 2대(#884, #897)를 운용하고 있다.[127][128]

4. 1. 대한민국


  • 59기

4. 2. 미국

미국 공군은 F-15의 가장 큰 운용 국가이다. 최초의 F-15B는 1974년 11월 13일에 인도되었고,[50] 1976년 1월에는 제555 TFS에 첫 번째 이글이 배치되었다.[50] 이 초기 항공기에는 휴즈 항공기(현재 레이시온) APG-63 레이더가 장착되었다.

미국은 긴급한 분노 작전에서 F-15를 처음으로 실전에 투입했다. 제33 전술 전투 비행단의 F-15는 미국 해군 F-14 톰캣과 함께 그레나다에서 미국 해병대와 제82 공수사단의 비상 작전을 위한 공중 엄호를 제공했다.[56]

미국 공군은 1990년 8월 걸프 만 지역에 F-15C, D, E 모델 항공기를 사막의 방패 작전과 사막의 폭풍 작전을 위해 배치하기 시작했다. 걸프 전쟁 동안, F-15는 미 공군이 이라크군을 상대로 거둔 39번의 공대공 승리 중 36번을 차지했다. 이라크는 공중전에서 자국 항공기 23대가 손실되었음을 확인했다.[64] F-15C와 D 전투기는 제공 임무에 사용되었고, F-15E 스트라이크 이글은 주로 야간에 개조된 스커드 미사일 발사대와 포병 진지를 LANTIRN 시스템을 사용하여 공격하는 공대지 공격에 사용되었다.[65] 1991년 걸프 전쟁 동안 F-15C는 미 공군에 의해 이라크 항공기 34대를 격추했는데, 대부분 미사일 공격에 의한 것이었다. 그 내역은 다음과 같다.

기종격추 수
미코얀 MiG-295
미그-252
미그-238
미그-212
수호이 Su-252
수호이 Su-224
수호이 Su-71
다소 미라지 F16
일리우신 Il-761
필라투스 PC-91
밀 Mi-82



NHHC에 따르면 F-15는 아군 F-14 톰캣을 격추했을 수도 있다.[66] 또한, F-15E는 1991년 2월 14일 최초의 공대공 격추를 달성하여 GBU-10 레이저 유도 폭탄으로 이라크 "Hind" 헬리콥터를 파괴했다.[67] 분쟁 초기 3일 만에 제공권을 확보했다. 이후의 격추 중 다수는 미국 항공기와 교전하기보다는 이란으로 도망치는 이라크 항공기를 격추한 것으로 알려졌다. F-15E 2대가 지상 공격으로 손실되었고, 다른 1대는 킹 압둘 아지즈 공군 기지에 대한 스커드 미사일 공격으로 지상에서 피해를 입었다.[68]

이후 F-15는 이라크 비행 금지 구역을 순찰하는 남부 작전 감시, 터키에서 안락 제공 작전 지원, 보스니아의 NATO 작전 지원, 최근 공수 원정군 배치 등에 투입되었다. 1994년에는 미 육군 시코르스키 UH-60 블랙 호크 헬리콥터 2대가 북부 이라크에서 미 공군 F-15C에 의해 오인 사격으로 격추되었다.[73] 1999년 코소보 전쟁에서 NATO의 개입 중 미 공군 F-15C는 AIM-120 및 AIM-7 레이더 유도 미사일을 사용하여 유고슬라비아 미그-29 4대를 격추했다.[74]

2022년 중반 현재, 미국 공군은 총 168대의 F-15C와 18대의 F-15D 항공기를 운용하고 있다.[125][126] 미국 항공우주국(NASA)은 현재 #836 F-15B 1대를 다양한 비행 연구 실험을 위한 시험대로,[127] #884 및 #897 F-15D 2대를 연구 지원 및 조종사 숙련도 유지를 위해 운용하고 있다.[128] NASA는 과거 #835 F-15B를 사용하여 1988년 에드워드 공군 기지에서 고도로 통합된 디지털 엔진 제어 시스템(HIDEC)을 시험했다.[129]

4. 3. 이스라엘

이스라엘 공군 F-15 이글 전투기 아우슈비츠 강제 수용소 상공 비행, 2003


F-15의 첫 번째 격추는 1979년 이스라엘 공군(IAF) 에이스 모셰 멜니크에 의해 기록되었다.[51] 1979년부터 1981년까지 레바논에서 팔레스타인 세력을 상대로 한 IAF 공습에서 F-15A는 시리아 MiG-21 13대와 시리아 MiG-25 2대를 격추했다. 이스라엘 F-15A와 B는 이라크 핵반응로에 대한 공습인 오페라 작전에서 호위 임무에 참여했다. 1982년 레바논 전쟁 동안 이스라엘 F-15는 시리아 항공기 41대(MiG-21 23대, MiG-23 17대, 아에로스파시알 SA.342L 가젤 헬리콥터 1대)를 격추했다. 몰 크리켓 19 작전 동안 이스라엘 F-15와 F-16은 함께 시리아 전투기 82대(MiG-21, MiG-23, MiG-23M)를 손실 없이 격추했다.[52]

이스라엘은 1980년대에 자국 내 다른 전투기보다 F-15의 항속거리가 훨씬 길었기 때문에, 제공 전투기인 F-15 기종의 공대지 능력을 사용하고 개발했다. F-15를 이용한 최초의 공격 임무는 1985년 10월 1일 나무 다리 작전 동안 수행되었으며, F-15D 6대가 항공기당 GBU-15 유도 폭탄 1발로 튀니스에 있는 PLO 본부를 공격했고, F-15C 2대가 각각 Mk-82 비유도 폭탄 6발로 잔해를 재차 공격했다.[53] 이것은 제공 전투기 F-15(A/B/C/D 모델)가 전술 공격 임무에 사용된 몇 안 되는 사례 중 하나였다.[54] 이스라엘 제공 전투기 F-15 기종은 이후 JDAM GPS 유도 폭탄과 파파이 미사일을 포함한 더 광범위한 공대지 무기를 탑재할 수 있도록 업그레이드되었다.[55]

제69비행대대의 이스라엘 공군 F-15I 라암 2대

  • 이스라엘 공군은 1977년부터 F-15를 운용해 왔다. 이스라엘 공군은 2022년 현재 38대의 F-15A, 6대의 F-15B, 16대의 F-15C, 11대의 F-15D를 운용하고 있다.[123]

F-15A

  • 73-0098 – 이스라엘 공군 박물관, 하체림[163]
  • 73-0107 – 텔 노프 공군 기지 정문 경비[164]

4. 4. 일본

항공자위대 제306비행대의 F-15DJ 및 F-15J


항공자위대는 미쓰비시 중공업에서 면허 생산한 155대의 미쓰비시 F-15J와 44대의 F-15DJ 전투기를 운용하고 있다.[124]

4. 5. 사우디아라비아

사우디 아라비아 왕립 공군은 2024년 현재 F-15C 46대와 F-15D 16대를 운용하고 있다.[123]

1984년 6월 5일, 사우디 왕립 공군 F-15C 조종사들은 소규모 교전에서 이란 공군 F-4E 팬텀 II 2대를 격추했다.[57][58]

예멘 내전 (2015년~현재)에서 후티은 R-27T 미사일을 지대공 미사일로 개조하여 사용했다. 2018년 1월 7일 공개된 영상에는 개조된 R-27T가 전방 감시 적외선 카메라로 사우디 F-15를 타격하는 모습이 담겨 있었다. 후티는 F-15 격추를 주장했지만, 미사일이 근접 신관으로 폭발했음에도 F-15가 비행 궤적을 유지하여 논란이 있었다.[95][96] 이후 반군은 항공기 잔해 영상을 공개했으나, 잔해의 일련 번호는 해당 항공기가 사우디군 파나비아 토네이도임을 나타냈다. 1월 8일, 사우디는 기술적인 이유로 항공기 손실을 인정했다.[97]

2018년 3월 21일, 후티 반군은 사다 주에서 사우디 F-15를 타격하여 격추했을 가능성이 있는 영상을 공개했다.[98] 영상에는 지대공으로 개조된 R-27T 공대공 미사일이 발사되어 제트기에 명중하는 모습이 담겨 있었다. 이전 타격 영상과 마찬가지로 표적은 타격을 받았지만 격추된 것으로 보이지는 않았다. 사우디군은 타격을 확인했으며, 제트기가 사우디 기지에 착륙했다고 밝혔다.[99][100] 사우디 공식 소식통은 이 사건이 현지 시간 오후 3시 48분에 사다 공항 내부에서 발사된 지대공 방어 미사일에 의해 발생했다고 보고했다.[101][102]

2019년 9월 14일 사우디 석유 시설에 대한 후티 공격 이후, 사우디 아라비아는 F-15 전투기에 미사일을 장착하여 MIM-104 패트리어트와 같은 지상 기반 고고도 미사일 시스템으로는 요격하기 어려운 저고도 드론 요격 임무를 맡겼고,[103] 이후 여러 드론을 격추했다.[104] 2020년 7월 2일, 사우디 F-15는 예멘 상공에서 후티 샤헤드 129 드론 2대를 격추했다.[105] 2021년 3월 7일, 사우디 여러 석유 시설에 대한 후티 공격 중 사우디 F-15는 열 추적 AIM-9 사이드와인더 미사일을 사용하여 여러 공격 드론을 격추했으며, 영상 증거에는 최소 2대의 사마드-3 UAV와 1대의 Qasef-2K가 격추된 모습이 담겨 있다.[106][107] 2021년 3월 30일, 사우디 국경 경비대가 제작한 영상에는 사우디 F-15가 단거리에서 발사된 AIM-120 AMRAAM으로 후티 Quasef-2K 드론을 격추하는 모습이 담겨 있다.[108]

4. 6. 싱가포르

싱가포르는 맥도널 더글러스 F-15 이글 40기를 보유하고 있다.

4. 7. 카타르

36기를 주문했다.[1]

5. 주요 사건 및 사고

오리건 해안 상공을 비행하는 두 대의 F-15


2016년 6월 기준으로, 총 175대의 F-15가 비전투적 원인으로 손실되었다. F-15는 50,000 비행 시간당 1건의 손실만 발생할 정도로 신뢰성이 높은 항공기이다.[130][131]

  • 1983년 5월 1일, 이스라엘 공군의 F-15D가 훈련 비행 중 A-4 스카이호크와 공중 충돌하여 F-15의 오른쪽 날개가 거의 완전히 잘려나갔다. 조종사는 손상에도 불구하고 인근 공군 기지에 정상 착륙 속도의 두 배로 안전하게 착륙했다. 해당 항공기는 이후 수리되어 추가적인 전투 작전에 투입되었다.[132]
  • 2001년 3월 26일, 스코틀랜드 고원 상공에서 저고도 훈련 비행 중이던 두 대의 미 공군 F-15C가 벤 맥두이 정상 부근에서 추락했다.[133] 이 사고로 케네스 존 하이보넨 중령과 커크 존스 대위가 사망했다. 이후 영국 공군 관제사가 군사 재판에 회부되었지만 무죄 판결을 받았다.[134][135]
  • 2007년 11월 2일, 미주리 주 방위군 소속 131 전투비행단의 27년 된 F-15C (AF 일련 번호 80-0034)가 미주리 주 세인트루이스 인근에서 전투 훈련 중 구조적 결함으로 인해 공중 분해되면서 추락했다. 조종사인 스티븐 W. 스틸웰 소령은 탈출했지만 심각한 부상을 입었다. 2007년 11월 3일, 모든 비임무 필수 F-15는 사고 조사 결과가 나올 때까지 운행이 중단되었다.[136][137] 2007년 11월 13일, 이스라엘, 일본, 사우디아라비아가 자국 항공기를 운행 중단함에 따라 전 세계적으로 1,100대 이상의 F-15가 운행 중단되었다.[138] F-15E는 개별 검사를 거쳐 2007년 11월 15일에 운행이 허가되었다.[139] 2008년 1월 8일, 미 공군은 F-15A/B/C/D 기종의 60%에 대해 비행을 허가했다.[78] 2008년 1월 10일, 사고 검토 위원회는 보고서를 발표하여 사고 원인을 규격에 미달하는 롱게론으로 지목했다.[79] 2008년 2월 15일, 미 공군은 검사 및 필요한 수리를 거쳐 모든 F-15의 비행을 허가했다.[81] 2008년 3월, 스틸웰은 보잉을 상대로 소송을 제기했으나 2009년 4월 기각되었다.[140][141]

6. 제원

F-15 제원
승무원1명 (A/C형), 2명 (B/D/E/K형)
길이약 19.20m
날개폭약 12.80m
높이약 5.49m
날개 면적약 56.49m2
에어포일기부: NACA 64A006.6, 끝: NACA 64A203[148]
자체 중량약 12700.58kg
최대 이륙 중량약 30844.26kg
연료 탑재량약 6103.08kg (내부), 약 11498.56kg (외부 연료 탱크 3개 사용 시)
엔진2 x 프랫 & 휘트니 F100-PW-220 애프터버닝 터보팬 엔진
엔진 추력각 14590lbf (애프터버너 사용 시 23770lbf)
최대 속도마하 2.45 (고도), 1617mph (고도)
최대 속도마하 1.2 (해수면), 800kn (해수면)
전투 범위1061nmi (외부 연료 탱크 3개 장착한 차단 임무 시)
항속 거리3000nmi (컨포멀 연료 탱크 및 외부 연료 탱크 3개 장착 시)
상승 한도약 19812.00m
상승률67050ftmin
추력/중량1.07 (적재 중량 및 내부 연료 50% 포함 시 1.26)
무장1 x M61A1 발칸 20 mm 6열 회전식 기관포 (940발)
하드포인트총 9개 (날개 아래 2개 (각각 추가 미사일 발사 레일 2개 포함), 동체 아래 4개 (AIM-7 또는 AIM-120 반매립 탑재용) 및 단일 중앙 파일런 스테이션, 선택 사양 동체 파일런 (컨포멀 연료 탱크 포함 가능))
하드포인트 용량약 7257.47kg
미사일4 x AIM-7 스패로우 및 4 x AIM-9 사이드와인더 또는 6 x AIM-120 AMRAAM 및 2 x AIM-9 사이드와인더 또는 8 x AIM-120 AMRAAM
기타 장비최대 3 x 600USgal 외부 드롭 탱크, MXU-648 화물/이동 포드, ADM-160 MALD
항공 전자 장비레이시온 AN/APG-63 또는 AN/APG-70[152] 또는 레이시온 AN/APG-63(V)1 또는 레이시온 AN/APG-63(V)2 능동 전자 주사 배열 (AESA) 또는 레이시온 AN/APG-63(V)3 능동 전자 주사 배열 (AESA)[153], 노스롭 그러먼 전자 시스템 AN/ALQ-131 전자전 포드[154], 매그나복스 AN/ALQ-128 전자전 경고 세트(EWWS) – 전술 전자전 시스템(TEWS)의 일부[154], 로럴 AN/ALR-56 레이더 경고 수신기 (RWR) – TEWS의 일부[155], 노스롭 그러먼 전자 시스템 AN/ALQ-135 내부 대응책 시스템 (ICS) – TEWS의 일부[154], 마르코니 (현재 트레이서) AN/ALE-45 채프/플레어 분사 시스템 – TEWS의 일부[156], 공동 헬멧 장착 큐잉 시스템[153], 헤즐타인 AN/APX-76 또는 레이시온 AN/APX-119 피아(IFF) 질의기[157], 록히드 마틴 레기온 포드와 AN/ASG-34(V)1 적외선 탐지 추적 (IRST)[158]


6. 1. 일반사항

일반 제원
승무원A/C형: 1명, B/D/E/K형: 2명
길이19.44m
날개폭13m
높이5.6m
날개 면적56.5m2
자체 공중량12700kg
무장시 (C형)20200kg
최대 이륙 중량C/D형: 30844kg, E형: 36700kg
동력원 (F-15C/E)프랫 앤 휘트니 F100-PW-229 터보팬 2기 (각각 129kN 추력) 또는 제너럴 일렉트릭 F110-GE-100 터보팬 2기 (각각 142kN 추력)
레이다레이시온 AN/APG-63, E형: AN/APG-70
레이다 대항책AN/APX-76 IFF 피아식별장치, AN/ALQ-128 레이다 경고 장비, AN/ALR-56 레이다 경고 수신기, ALQ-135 내장형 재머, AN/ALE-45 채프/플레어 살포기
단가 (FY$98)F-15C/D: 4300만달러, F-15E/F: 약 5500만달러



F-15 이글의 일반 배치도


F-15C의 정면 사진. 측면에 장착된 FAST PACK 연료 탱크에 주목


F-15A 이글의 무장 탑재 다이어그램

6. 2. 성능



6. 3. 무장

F-15는 다양한 공대공 무기를 탑재할 수 있다. 자동화된 무기 시스템을 통해 조종사는 헤드업 디스플레이와 엔진 스로틀 또는 조종간에 위치한 항공 전자 장비 및 무기 제어를 사용하여 효과적이고 안전하게 무기를 발사할 수 있다. 조종사가 한 무기 시스템에서 다른 무기 시스템으로 변경하면 선택한 무기에 대한 시각적 안내가 헤드업 디스플레이에 자동으로 나타난다.[46]

  • '''화기:''' 1x M61 발칸 20 mm 개틀링포 940발 (A/B/C/D), 500발 (E)
  • '''미사일:''' AIM-7F 스패로우, AIM-120 AMRAAM, AIM-9 사이드와인더
  • '''폭탄:''' F-15E형은 미 공군 목록에 있는 거의 모든 공대지 폭탄을 운용할 수 있다. 그중에는 자유낙하 핵무기와 약 2041.16kg의 GBU-28 벙커 관통 폭탄이 포함된다. (F-15K의 경우에는 SLAM-ER이나 공대지/함 미사일 하푼을 운용할 수 있다.)


이글은 AIM-7F/M 스패로우 또는 AIM-120 AMRAAM 중거리 공대공 미사일을 동체 하단 모서리에, AIM-9L/M 사이드와인더 또는 AIM-120 AMRAAM 미사일을 날개 아래의 두 개 파일론에 장착하고, 오른쪽 날개 뿌리에 M61 벌컨 개틀링포를 내장하여 네 가지 공대공 무기를 조합하여 무장할 수 있다.[47]

M61 벌컨이 오른쪽 엔진 흡입구 측면에 장착되어 있다.


F-15C 하단에 장착된 외부 장비


참조

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