미카 하키넨

3. F1 경력

1991년 로터스-저드 팀에서 F1 데뷔를 했다. 데뷔전 미국 GP에서 예선 13위를 기록했다.^[195] 결승 레이스에서는 시가지 코스의 노면 요철로 인해 튀어오른 오른쪽 허벅지가 스티어링 해제 레버에 부딪혀 시속 230km 이상으로 스티어링 휠이 빠지는 특이한 사고를 겪었지만, 피트에서 수리 후 그대로 경주를 계속했다. 60바퀴째에 오일 유니온 파손으로 리타이어했지만, 결승 후 알랭 프로스트로부터 "코너 라인 잡는 솜씨가 꽤 좋군"이라는 칭찬을 들은 것이 매우 기뻤다고 자신의 칼럼에서 언급했다.^[195]

이 시즌 로터스는 전년도까지의 타이틀 스폰서인 캐멀을 잃고, 그를 대체할 메인 스폰서를 찾지 못해 자금난으로 운영되었다. 기본 설계가 2년 전부터 변하지 않은 구형 머신 "102B"를 하키넨이 몰았지만, 폭우로 인해 서바이벌 레이스가 된 제3전 산마리노 GP에서는 예선 25위에서 5위로 입상하며 F1 첫 포인트를 획득했다.^[196]

그러나 운영 자금이 부족하여 테스트 주행을 제대로 할 수 없었던 로터스에서는 시즌 중 전투력 향상도 없었고, 제5전 캐나다 GP부터 새로운 팀 동료 조니 허버트 (같은 해 르망 24시 우승자)와 함께 예선 탈락을 경험하는 등 중위권 이하에서의 레이스가 최종전까지 이어졌다. 산마리노 GP에서 획득한 2포인트로 드라이버 랭킹 15위가 되었고, 티렐-혼다의 나카지마 사토루와 브라밤-야마하의 마틴 브런들과 동점이었다.

후년 인터뷰에서 "현실적으로 이 해의 로터스 머신으로는 우승은 절대 불가능했지만, 개막전부터 줄곧, 왜 나는 폴 포지션이 아닐까? 왜 우승할 수 없는 걸까 하고 진지하게 고민했다. 너무 어렸던 나는 우주에 내던져져 길을 잃은 기분이었다. F1이 무서운 세계라고 생각했다"라고 회고했다.^[197]

1992년에는 장착된 엔진이 자드에서 포드 HB V8로 바뀌면서 전년에 비해 머신의 성능이 대폭 향상되었다.^[198] 허버트와의 콤비도 사적으로나 공적으로 좋은 관계였고^[199], 서로 좋은 성적을 거둘 수 있었다. 시즌 초반에는 이미 3년이나 된 구형 102D를 몰고 제2전 멕시코 GP에서 6위에 입상했다. 제5전 산마리노 GP부터 개막전에서 먼저 포인트를 획득한 하버트에게만 새로운 머신 로터스 107이 주어졌고, 하키넨은 제6전 모나코 GP부터 같은 머신을 받았다. 크리스 머피가 디자인한 107은 세미 액티브 서스펜션을 탑재했다. 실제로는 액티브 서스펜션의 스위치를 끄는 경우가 많았다고 하지만, 핸들링은 양호했다.

1995년은 메르세데스 엔진과 함께 머신을 시험하고 개선하는 시즌이었다.

팀 동료로는 베테랑 마크 블런델과 전 월드 챔피언 나이젤 만셀을 맞이했지만, 예선에서 하키넨은 둘보다 빠른 속도를 보였다. 그러나 엔진과의 궁합에 어려움을 겪던 MP4/10은 MP4/10B, MP4/10C로 개량될 정도로 개선에 쫓기는 머신이었다. 그 때문에 기계적 문제로 인해 고전했고, 마침내 제12전 이탈리아 GP에서 2위를 차지했지만, 이는 같은 시즌 3번째 완주 및 입상이었다. 제15전 퍼시픽 GP에서는 충수염으로 인해 결장했다. 복귀한 제16전 일본 GP에서는 2위를 차지했다.

하지만 최종전 오스트레일리아 GP 예선에서 타이어 펑크로 인해 콘크리트 벽에 충돌했다. 충격으로 혀를 깨물어 선수 생명을 위협하는 치명적인 중상을 입었고, 하키넨은 한 달 반 동안 입원했다. 힘든 시즌을 최악의 형태로 마무리하게 되었다.

전년도 모나코 GP 예선에서 머리에 심각한 부상을 입은 카를 벤들링거에 이은 이 사고로, 당시 자우버가 자율적으로 채택하는 데 그쳤던 콕핏 측면 보호 장치를 의무화하는 규정이 다음 시즌부터 도입되었다.

1997년은 팀이 임페리얼 담배 그룹의 림츠마 사와 계약하여, 독일을 대상으로 한 담배 브랜드인 웨스트(West)를 타이틀 스폰서로 하여 새로운 출발을 하였지만, 하키넨은 MP4-12의 신뢰성에 시달렸다.

선두 주행 중이던 제9전 영국 GP에서는 7바퀴를 남기고 엔진 고장. 제13전 이탈리아 GP에서는 출전 92전 만에 첫 패스티스트 랩 (FL)을 획득하고, 이어진 제14전 오스트리아 GP에서는 프론트 로우에서 출발하여 선두를 차지했지만, 불과 1바퀴 만에 엔진 트러블. 다음 제15전 룩셈부르크 GP에서도 첫 폴 포지션 (PP)을 획득하여, 스타트부터 선두를 달렸지만, 다시 엔진 트러블로 리타이어. 하키넨은 거듭된 우승의 기회를 놓쳤다. 그러나, 최종전 유럽 GP에서 마지막 랩에서 그 해의 챔피언이 된 자크 빌뇌브를 제치고 염원하던 첫 우승을 달성하며, 시즌 마지막 레이스를 유종의 미로 장식했다. F1 출전 99전(출전 95전^[208]) 만에 첫 우승은 티에리 부테센의 출전 96전 (출전 95전)을 넘어선, 당시로서는 가장 늦은 첫 우승 기록이었다.

포인트 랭킹에서는 팀 동료 데이비드 쿨사드에게 미치지 못했지만, 예선에서는 17전 중 11전에서 쿨사드를 앞섰다. 이마미야 쥰은 "순수한 드라이빙 퍼포먼스에서는 하키넨 쪽이 쿨사드보다 위"라고 평가했고, 가와이 가즈히토는 자신이 선정한 "'97 BEST 10 DRIVERS"에서 페라리의 미하엘 슈마허를 1위, 하키넨을 "몇 번이나 승리를 놓치면서도 '또 다음이 있어'라며 마음을 전환할 수 있었던 것은, 자신의 속도를 의심하지 않았기 때문일 것이다. 시즌 중반 이후 예선 순위의 평균은 3.5번까지라는 발군의 속도가 있었고, 본래라면 3~4승을 거두어도 이상하지 않았다"라는 이유로 2위, 월드 챔피언이 된 윌리엄스의 자크 빌뇌브를 3위로 했다.^[209]

제14전 오스트리아 GP에서는 프론트 로우에서 출발하여 선두를 차지했지만, 엔진 트러블로 리타이어했다. 다음 주, 제15전 룩셈부르크 GP가 개최되었고, 하키넨은 금요일 자유 주행 연습(FP)부터 1위 또는 2위로 순조롭게 세팅^[229]을 진행했고, 예선에서는 폴 포지션(PP)을 획득했다. 이것은 하키넨 자신에게는 F1 참전 94전 만의 첫 PP였으며, 맥라렌에게는 1993년 이래, 그리고 메르세데스-벤츠에게는 1955년 이래의 PP였다.

하키넨은, 제9전 영국 GP에서 선두 주행 중 남은 7바퀴에서 엔진 부로로 리타이어, 전주의 오스트리아 GP에서도 기재된 결과와, 엔진 신뢰성의 결여로 승리를 놓치는 불운이 잇따라 닥쳤다. 다음 날 결승 레이스 날은 자신의 29번째 생일이기도 하여, 이번에야말로 우승을 다짐하며 결승 레이스에 임했다. 스타트에서 강렬한 대시를 보인 하키넨은, 2위로 올라온 팀 동료 데이비드 쿨사드에게도 25바퀴 종료 시점에서 12초의 큰 차이를 벌리며 독주하고 있었다. 그 후, 1차 피트 스톱도 문제없이 마치고 순조롭게 계속 달렸지만, 42바퀴째에 쿨사드의 머신이 갑자기 엔진 부

3. 1. 로터스 시대

3. 1. 1. 1991년

3. 1. 2. 1992년

3. 2. 맥라렌 시대

1995년은 메르세데스 엔진과 함께 머신을 시험하고 개선하는 시즌이었다.

팀 동료로는 베테랑 마크 블런델과 전 월드 챔피언 나이젤 만셀을 맞이했지만, 예선에서 하키넨은 둘보다 빠른 속도를 보였다. 그러나 엔진과의 궁합에 어려움을 겪던 MP4/10은 MP4/10B, MP4/10C로 개량될 정도로 개선에 쫓기는 머신이었다. 그 때문에 기계적 문제로 인해 고전했고, 마침내 제12전 이탈리아 GP에서 2위를 차지했지만, 이는 같은 시즌 3번째 완주 및 입상이었다. 제15전 퍼시픽 GP에서는 충수염으로 인해 결장했다. 복귀한 제16전 일본 GP에서는 2위를 차지했다.

하지만 최종전 오스트레일리아 GP 예선에서 타이어 펑크로 인해 콘크리트 벽에 충돌했다. 충격으로 혀를 깨물어 선수 생명을 위협하는 치명적인 중상을 입었고, 하키넨은 한 달 반 동안 입원했다. 힘든 시즌을 최악의 형태로 마무리하게 되었다.

전년도 모나코 GP 예선에서 머리에 심각한 부상을 입은 카를 벤들링거에 이은 이 사고로, 당시 자우버가 자율적으로 채택하는 데 그쳤던 콕핏 측면 보호 장치를 의무화하는 규정이 다음 시즌부터 도입되었다.

1996 시즌은 하키넨이 팀 내에서 더 경험이 많은 드라이버가 되었고, 데이비드 쿨사드가 파트너가 된 첫 번째 시즌이었다. 하키넨은 시즌에 자신감을 보였고, 레이스 우승을 목표로 삼았다.^[41] 컨디션 유지를 위해 하키넨은 발리에서 훈련했고, 2월에 맥라렌은 폴 리카르 서킷에서 비밀 테스트를 실시했다. 하키넨이 준비되지 않을 경우, 맥라렌은 필요에 따라 마그누센을 그를 대신할 선수로 준비해 두었다.^[42] 시즌은 하키넨에게 순조롭게 시작되었다. 그는 개막 두 라운드에서 연속 득점권에 들었지만, 1996년 아르헨티나 그랑프리에서 스로틀 문제로 시즌 첫 리타이어를 겪었다.^[43] 이후 그는 다음 두 레이스를 완주했지만, 득점권 밖이었고, 이어진 네 레이스에서 연속 득점을 기록했다.^[172]

이어진 1996년 영국 그랑프리에서 맥라렌은 개량된 버전의 차량인 맥라렌 MP4/11B를 투입했고, 하키넨은 3위로 시즌 첫 포디움을 달성했다.^[44] 그러나 그는 1996년 독일 그랑프리에서 기어 박스 고장으로 리타이어했다.^[45] 이는 하키넨의 시즌 전환점이 되었고, 그는 1996년 벨기에 그랑프리와 1996년 이탈리아 그랑프리에서 연속 3위를 포함하여 다음 세 레이스를 완주했다.^[172] 9월에는 하키넨이 1997년에도 맥라렌에 남을 것이라고 발표되었으며,^[46] 그전에는 윌리엄스와 베네통과 연결되어 있었다.^[47] 그는 1996년 포르투갈 그랑프리에서 팀 동료 쿨사드와의 충돌로 리타이어했는데, 이로 인해 하키넨의 앞날개가 손상되었고, 결국 레이스 52랩에서 리타이어로 이어졌다.^[48] 그는 1996년 일본 그랑프리에서 3위로 시즌을 마무리했다. 하키넨은 드라이버 챔피언십에서 31점을 획득하여 시즌 5위를 기록했다.^[172]

1996년은 선수 생명을 위협했던 주변의 우려에 대해 자신의 실력을 증명하며 복귀에 대한 기우를 훌륭하게 불식시켰다.

1월의 테스트는 윌리엄스에서 이적해 온 데이비드 쿨사드와, 전년 말부터 어드바이저 겸 테스트 드라이버가 된 알랭 프로스트가 진행했다. 하키넨은 2월에 복귀하여 3개월 반 만에 드라이브했고, 바로 페라리의 미하엘 슈마허를 능가하는 기록을 냈다.^[206] 전반전에는 MP4/11의 핸들링에 고전했지만, 제6전 모나코 GP에서 사용한 트위스티한 서킷 전용의 짧은 휠베이스 사양인 MP4/11B의 핸들링이 좋았던 점 때문에 제10전 영국 GP 이후 MP4/11B로 달리기 시작했다. 메르세데스 엔진의 신뢰성도 향상되어 성적도 그전보다 안정되어 시즌 종료 시점에는 완주 13회, 포디움 4회, 예선에서도 쿨사드에 대해 12승 4패로 앞섰다.

이 시즌을 마지막으로 맥라렌은 23년간 메인 스폰서였던 말보로와의 관계가 종료되었다. 이 결별로 인해, 같은 시즌에 계약이 종료되는 하키넨이 말보로의 지원으로 페라리로, 대신 윌리엄스를 떠나기로 결정되었던 데이먼 힐이 맥라렌에 합류한다는 이적설도 나왔지만, 결국 제15전 포르투갈 GP에서 맥라렌은 하키넨의 잔류를 발표했다.^[207]

1997년은 팀이 임페리얼 담배 그룹의 림츠마 사와 계약하여, 독일을 대상으로 한 담배 브랜드인 웨스트(West)를 타이틀 스폰서로 하여 새로운 출발을 하였지만, 하키넨은 MP4-12의 신뢰성에 시달렸다.

선두 주행 중이던 제9전 영국 GP에서는 7바퀴를 남기고 엔진 고장. 제13전 이탈리아 GP에서는 출전 92전 만에 첫 패스티스트 랩 (FL)을 획득하고, 이어진 제14전 오스트리아 GP에서는 프론트 로우에서 출발하여 선두를 차지했지만, 불과 1바퀴 만에 엔진 트러블. 다음 제15전 룩셈부르크 GP에서도 첫 폴 포지션 (PP)을 획득하여, 스타트부터 선두를 달렸지만, 다시 엔진 트러블로 리타이어. 하키넨은 거듭된 우승의 기회를 놓쳤다. 그러나, 최종전 유럽 GP에서 마지막 랩에서 그 해의 챔피언이 된 자크 빌뇌브를 제치고 염원하던 첫 우승을 달성하며, 시즌 마지막 레이스를 유종의 미로 장식했다. F1 출전 99전(출전 95전^[208]) 만에 첫 우승은 티에리 부테센의 출전 96전 (출전 95전)을 넘어선, 당시로서는 가장 늦은 첫 우승 기록이었다.

포인트 랭킹에서는 팀 동료 데이비드 쿨사드에게 미치지 못했지만, 예선에서는 17전 중 11전에서 쿨사드를 앞섰다. 이마미야 쥰은 "순수한 드라이빙 퍼포먼스에서는 하키넨 쪽이 쿨사드보다 위"라고 평가했고, 가와이 가즈히토는 자신이 선정한 "'97 BEST 10 DRIVERS"에서 페라리의 미하엘 슈마허를 1위, 하키넨을 "몇 번이나 승리를 놓치면서도 '또 다음이 있어'라며 마음을 전환할 수 있었던 것은, 자신의 속도를 의심하지 않았기 때문일 것이다. 시즌 중반 이후 예선 순위의 평균은 3.5번까지라는 발군의 속도가 있었고, 본래라면 3~4승을 거두어도 이상하지 않았다"라는 이유로 2위, 월드 챔피언이 된 윌리엄스의 자크 빌뇌브를 3위로 했다.^[209]

제14전 오스트리아 GP에서는 프론트 로우에서 출발하여 선두를 차지했지만, 엔진 트러블로 리타이어했다. 다음 주, 제15전 룩셈부르크 GP가 개최되었고, 하키넨은 금요일 자유 주행 연습(FP)부터 1위 또는 2위로 순조롭게 세팅^[229]을 진행했고, 예선에서는 폴 포지션(PP)을 획득했다. 이것은 하키넨 자신에게는 F1 참전 94전 만의 첫 PP였으며, 맥라렌에게는 1993년 이래, 그리고 메르세데스-벤츠에게는 1955년 이래의 PP였다.

하키넨은, 제9전 영국 GP에서 선두 주행 중 남은 7바퀴에서 엔진 부로로 리타이어, 전주의 오스트리아 GP에서도 기재된 결과와, 엔진 신뢰성의 결여로 승리를 놓치는 불운이 잇따라 닥쳤다. 다음 날 결승 레이스 날은 자신의 29번째 생일이기도 하여, 이번에야말로 우승을 다짐하며 결승 레이스에 임했다. 스타트에서 강렬한 대시를 보인 하키넨은, 2위로 올라온 팀 동료 데이비드 쿨사드에게도 25바퀴 종료 시점에서 12초의 큰 차이를 벌리며 독주하고 있었다. 그 후, 1차 피트 스톱도 문제없이 마치고 순조롭게 계속 달렸지만, 42바퀴째에 쿨사드의 머신이 갑자기 엔진 부로를 일으켜 메인 스트레이트의 피트 출구 앞에서 멈추자, 이어진 43바퀴째에는, 하키넨의 머신도 엄청난 백연을 뿜어내며 속도를 줄였다. 메인 스트레이트를 지나, 오른쪽 잔디밭 위에 머신을 멈추고, 또다시 첫 승리의 기회는 무정하게 사라져 갔다.

하키넨은 레이스 후 인터뷰에서 "정말 뭐라 말할 수 없다. 이것이 모터 레이싱이라는 것이니까…"라며 억울함을 곱씹으며 답했다.

윌리엄스의 자크 빌뇌브와 페라리의 미하엘 슈마허가 챔피언 경쟁을 하던 시즌 최종전은 슈마허가 1점 리드한 상황에서 시작되었다. 하키넨은 예선 5위였지만, 레이스 세팅을 잘 마무리하여 결승 전 워밍업 주행에서 최고 기록을 세웠다.

레이스는 선두 경쟁을 하던 빌뇌브와 슈마허가 48번째 랩에 "드라이삭 헤어핀" 진입 과정에서 접촉 사고가 발생했다. 튕겨 나간 슈마허는 그래블에 빠져 뒷바퀴가 헛돌면서 탈출하지 못하고 리타이어했다. 한편, 이로 인해 6위 이내로 체커기를 받으면 챔피언 결정^[239]이 되는 빌뇌브는, 접촉 사고로 손상된 머신의 상태를 걱정하면서 주행을 계속했지만, 프론트 타이어의 블리스터로 인해 주행 페이스를 늦출 수밖에 없었고, 하키넨 이하 후속 주자들과의 간격이 조금씩 좁혀졌다.

기회를 엿보던 하키넨은 파이널 랩에서 빌뇌브를 추월하여 그대로 1위로 체커기를 받으며, 엔진의 신뢰성 부족으로 고전했던 1997년 시즌의 마지막에서 염원하던 첫 승을 거두었다.

하키넨은 "한 번이라도 이기면, 반드시 계속 이길 자신감이 있습니다. 2년 전 최종전 사고로 생사의 경계를 넘나들었지만, 같은 최종전에서 승리를 거두었습니다. 모든 것이 순조롭게 풀리고, 마침내 원래대로 돌아온 것 같습니다^[209]"이라며, 이후의 활약을 다짐했다.

1998년은 시즌 초반부터 MP4-13으로 순조롭게 포인트를 쌓아갔다.^[53]

하키넨은 1998년 포뮬러 원 시즌에도 맥라렌에 남았고, 데이비드 쿨사드가 팀 동료였다. 하키넨은 기술 이사 애드리안 뉴이의 참여를 언급하며 시즌에 월드 챔피언십에 도전할 자신감을 보였다.^[53] 시즌은 1998년 오스트레일리아 그랑프리에서 논란으로 시작되었는데, 팀 동료 쿨사드가 하키넨에게 레이스 우승을 양보했다. 하키넨은 앞서 엔지니어의 실수로 피트 레인에 호출되었다. 쿨사드는 나중에 첫 번째 랩의 첫 번째 코너에 진입한 사람이 레이스에서 우승하도록 팀이 사전 합의했음을 밝혔다.^[54] 그럼에도 불구하고 하키넨은 1998년 브라질 그랑프리에서 다음 레이스에서 우승하여 연승을 거두었다.^[55] 그는 1998년 아르헨티나 그랑프리에서 좋은 기량을 유지하여 2위를 차지했지만, 1998년 산마리노 그랑프리에서는 차량의 기어 박스 고장으로 리타이어했다. 그러나 하키넨은 다음 두 라운드에서 연속 우승을 차지했고, 이어서 1998년 캐나다 그랑프리에서 차량의 또 다른 기어 박스 고장으로 리타이어했다.^[56]

개막전 오스트레일리아 GP, 제2전 브라질 GP, 제5전 스페인 GP, 제6전 모나코 GP의 4승은 PP, FL도 획득한 해트트릭의 완벽한 승리였다. 한편, 페라리의 미하엘 슈마허는 F300과 굿이어 타이어의 진화, 에디 어바인의 지원, 그리고 로스 브라운의 탁월한 전략을 결집하여 하키넨과 경쟁해갔다. 이러한 지원이 슈마허를 제9전 영국 GP 종료 시점에서 하키넨에게 2점 차이까지 근접하게 만들었다.

하지만 하키넨은 제10전 오스트리아 GP에서 슈마허와의 배틀에서 승리하고 제11전 독일 GP에서 연승을 거두었다.

하키넨은 다음 두 라운드에서 연달아 포디움을 차지하여 1998년 프랑스 그랑프리에서 3위, 1998년 영국 그랑프리에서 2위를 기록했다. 그는 다음 두 라운드에서 연속 우승을 차지했고, 이어서 1998년 헝가리 그랑프리에서 6위를 차지했다.^[172] 8월에는 하키넨과 쿨사드가 1999년에도 유임될 것이라고 발표되었다.^[57]

슈마허도 이에 질세라 제12전 헝가리 GP와 제14전 이탈리아 GP에서 승리하며 둘은 한 치 앞을 알 수 없는 치열한 챔피언 경쟁을 펼쳤다. 그리고 이탈리아 GP 종료 시점에서 하키넨과 슈마허가 동점으로 팽팽하게 맞섰다.

하키넨은 1998년 벨기에 그랑프리에서 페라리 드라이버 미하엘 슈마허가 핀란드 선수와 충돌하고 자우버 드라이버 조니 허버트에게도 부딪히면서 다음 레이스에서 리타이어했다.^[58] 그는 나중에 스핀으로 인한 브레이크 문제에도 불구하고 1998년 이탈리아 그랑프리에서 4위를 차지했다.^[59]

이어지는 제15전 룩셈부르크 GP에서는 슈마허에게 폴 포지션을 빼앗겼지만, 페라리 진영의 주특기인 작전으로 역전승을 거두며 챔피언 경쟁의 주도권을 되찾았다.

하키넨은 1998년 룩셈부르크 그랑프리와 1998년 일본 그랑프리에서 마지막 두 라운드에서 우승하여 시즌을 마쳤고, 이를 통해 100점을 획득하여 1998년 월드 챔피언십을 확정지었으며, 가장 가까운 라이벌 슈마허를 앞질렀다.^[60]

그 기세를 유지하며

3. 2. 1. 1993년

3. 2. 2. 1994년

3. 2. 3. 1995년

3. 2. 4. 1996년

3. 2. 5. 1997년

3. 2. 6. 1998년

3. 2. 7. 1999년

3. 2. 8. 2000년

3. 2. 9. 2001년

3. 2. 10. 2002년

4. F1 은퇴 이후

2002년 7월, 9개월간의 휴식 기간을 갖은 뒤 하키넨은 포뮬러 원 은퇴를 발표했다. 이후 하키넨은 2001년 모나코 그랑프리에서 맥라렌 팀 대표 론 데니스에게 휴식에 대한 합의를 구했고, 이듬해 모나코에 다시 돌아와 데니스와 완전한 은퇴를 논의하고 합의했다는 사실이 밝혀졌다.^[109] 10월에 하키넨은 유료 채널인 Canal Digital의 해설자로 데뷔하여 미국 그랑프리를 중계했다.^[110]

2003년, 하키넨은 아르토 카파넨과 함께 미쓰비시 랜서 에볼루션 WRC2를 운전하며 핀란드 랠리 선수권 대회에 참가할 것이라고 발표되었다.^[111] 그는 랠리에 전념할 생각은 없으며, 드라이버 컨트롤에 대해 배우는 것이라고 말했다.^[112] Arctic Rally에 데뷔한 하키넨은 팀이 타이어를 교체하느라 4분이나 지연되어 30위로 경기를 마쳤다.^[114] 2004년에는 Risto Pietiläinen^fi와 함께 토요타 코롤라를 운전하며 다시 대회에 참가하여 7위를 기록했다.^[115][116]

2004년 동안, 하키넨이 후안 파블로 몬토야가 떠난 빈 자리를 채우기 위해 포뮬러 원에 복귀할 가능성이 있다는 소문이 돌았다. 5월에 맥라렌 팀 대표 론 데니스는 하키넨이 복귀할 준비가 되어 있지 않다며 소문을 일축했다.^[117] 하키넨은 B·A·R 및 윌리엄스와 협상했지만 포뮬러 원으로의 복귀를 결정하지 않았고, 2005년에 다음과 같이 말했다: "시간이 지날수록 반응 속도가 느려지고 시력이 나빠지기 때문에 다시 포뮬러 원 경주차를 타는 것은 불가능하다고 생각합니다. 그게 인생입니다".^[118]

5. 인물 및 평가

미카 하키넨은 후안 마누엘 팡헬리오, 짐 클라크, 재키 스튜어트 등과 같이 비겁한 수단을 쓰지 않고도 챔피언이 될 수 있다는 것을 보여준 클린 파이터의 대표적인 인물이다.^[225] 소박하고 인정이 많으며, 취재 관계자들 사이에서도 팬이 많다.^[226] 특히 쓰가와 테츠오, 니시야마 히라오, 이마미야 마사코가 팬임을 공언하고 있다. 시바타 쿠니오는 하키넨이 "F1 세계에서는 드문 '평범한 사람'"이며, "기사도 이야기의 주인공처럼 승패보다 깨끗함을 존중하는 마음"을 가지고 있다고 평가했다.^[226]

미하엘 슈마허는 하키넨을 "최대의 라이벌"이라고 항상 공언해 왔으며,^[227] "미카는 매우 빠르고, 항상 한계점에 있다. 챔피언십을 겨룰 상대가 되기에 부족함이 없다."라고 언급했다.^[228] 또한 "그와 같은 라이벌을 가질 수 있어서, 나는 매우 영광이다."라고 덧붙였다.^[228]

로터스 시절의 팀 동료였던 조니 허버트는 하키넨을 "변했지만, 나에게는 좋은 사람"이라고 평했다.^[230]

맥라렌의 론 데니스는 1998년 시즌 헝가리 그랑프리에서 하키넨의 드라이빙에 대해 "정말 훌륭하다고 밖에 말할 수 없었다."라고 언급하며 그의 능력을 높이 평가했다.^[232] 에이드리언 뉴이는 하키넨의 기술적인 피드백에 대해 "간결하고 정확했으며, 기술적인 피드백으로서는 매우 훌륭했다."라고 회고했다.^[232]

데이비드 컬사드는 하키넨을 미하엘 슈마허와 비교하며 "미카의 장점은 F1 드라이버 중에서도 굴지의 속도를 가지고 있다는 것이다."라고 말했다.^[233] 메르세데스-벤츠 엔진을 제작하는 일모어(Ilmor)의 마리오 일리엔은 "컴퓨터가 '더 이상 빠르게 달릴 수 없다'고 계산한 시간을 하키넨이 넘어섰다"고 말했다.^[234]

6. 기타

하키넨은 1991년부터 모나코에 거주하고 있으며, 프랑스와 핀란드에도 부동산을 소유하고 있다.^[9] 반타 시 마틴라크소에서 태어나 자랐는데, 이곳에는 카트 시절부터 라이벌이었던 2살 연상의 미카 살로도 살고 있었고, 각자의 생가는 길 하나를 사이에 두고 가까운 거리에 있었다. 현재, 그들이 소년 시절을 보낸 이 지역은 "MIKA-MIKA-LAND"라고 불리며, 헬싱키 시 근교에서는 꽤 유명한 관광 명소가 되었다. 또한, 두 사람이 다녔던 마틴라크소 초등학교 앞에는 1999년 말, 2년 연속으로 월드 챔피언에 오른 것을 기념하여 기념비가 세워졌고, '미카 하키넨 스퀘어'(Mika Häkkinen SQUARE)라는 광장도 만들어졌다.

하키넨은 외발자전거를 잘 타서, 로터스 시절에는 파독에서 공동 기자 회견에 외발자전거를 타고 나타나거나, 월드 챔피언 획득 후, 고국 핀란드의 서커스에서 외발자전거를 타고 등장하는 등, 천진난만한 면모를 보였다^[248]。

하키넨은 일본을 위한 몇 편의 CM에 출연했는데, 그중에서도 시오노기 제약의 「신 포폰 S 정」이 인상적이었다. 1992년(헤이세이 4년) 여름부터 방영된 이 CM은 당시 팀 동료였던 조니 허버트와 함께 출연했다. 또한, 로터스를 스폰서했던 타미야, 옐로우햇, 고마츠 제작소, 시오노기 제약과의 관계 때문에, 일본 GP의 이벤트인 전야제에 게스트로 초청되거나, 맥라렌의 스폰서였던 로열 더치 셸의 일본 법인인 쇼와 셸 석유의 CM에도 출연했다. 하키넨이 월드 챔피언을 결정한 레이스는 두 번 모두 일본 그랑프리였다.

1995년 최종전 오스트레일리아 GP 예선에서 치명적인 부상을 입는 사고를 당했다. 이 사고로 입원했을 때 헌신적으로 간호해 준 동향 출신 연인 일리야 혼카넨과 1998년에 결혼했다. 2008년 2월에 각국 미디어에서 "하키넨 부부 이혼"이라는 보도가 나온 후^[249], 별장의 화재 당시 새로운 여자 친구의 존재가 드러나는 등, 본인의 공식 코멘트는 없지만 이미 이혼한 것은 확실한 것으로 보인다.

1996년최종전 일본 GP에서 3위를 차지한 하키넨은 레이스 후 기자 회견에서 이 레이스에서 우승하여 월드 챔피언을 결정한 데이먼 힐로부터 "너에게도 같은 날이 올 거야"라는 말을 들었다. 2년 뒤 1998년같은 최종전 일본 GP에서 하키넨이 첫 월드 챔피언을 결정짓고, 같은 기자 회견장에서 "그 때는 상상도 못했지만, 드디어 이 날이 왔어"라고 말했다.

1990년 마카오 GP에서 미하엘 슈마허와의 충돌 후, 장갑을 내던지고 가드레일을 치며 울면서 피트로 돌아갔다. 1999년1999년 제14전 이탈리아 GP의 리타이어에서는 스티어링 휠을 내던지고 머신에서 내려, 장갑을 땅에 내던진 후 피트로 돌아가는 길에 숲 속에서 쪼그리고 앉아 울었고, 그 모습이 비춰졌다.

2000년제7전 모나코 GP에서 하키넨은 예선 어택 중, 모두 황색 깃발이 휘날려 제대로 된 타임 어택을 하지 못했고, 그리드는 5위라는 불만족스러운 결과였다.

2008년 5월, 미카 하키넨의 3층짜리 별장이 남프랑스 프로방스 지방에서 화재를 겪었다. 다행히 부상자는 없었지만, 2개 층이 심각한 피해를 입었다. 화재 원인은 트로피 진열 캐비닛의 전기 고장으로 밝혀졌다. 이 저택은 1200만 달러(약 124억 8480만 원) 상당의 10개의 침실을 갖춘 대규모 저택으로, 완공된 지 얼마 되지 않았다. 이 사건에 대해 카와이 카즈히토가 인터뷰를 진행했는데, 하키넨은 "트로피를 잃었으니, 다시 레이스를 할까"라고 말하며 대수롭지 않게 반응했다고 한다.^[158]

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_[166] 웹사이트 Mika Häkkinen {{!}} Racing career profile https://www.driverdb[...]
_[167] 웹사이트 Mika Hakkinen leads Eddie Irvine and Michael Schumacher at the start of the race at Macau GP High-Res Professional Motorsports Photography https://www.motorspo[...]
_[168] 웹사이트 Porsche Supercup 1993 standings {{!}} Driver Database https://www.driverdb[...]
_[169] 서적 Mika Hakkinen: Doing What Comes Naturally https://archive.org/[...] Haynes Publishing
_[170] 웹사이트 Mika Hakkinen – Formula One Series Results (Races) https://www.racing-r[...] Racing-Reference
_[171] 웹사이트 All championship race entries, by Mika Häkkinen https://www.chicanef[...] ChicaneF1
_[172] 웹사이트 Mika Hakkinen https://www.motorspo[...]
_[173] 웹사이트 Mika Hakkinen – Career and Success https://www.speedspo[...] Speedsport Magazine
_[174] 문서 『オートスポーツ』を発行する三栄書房のF1速報誌で、1988～2004年に発行されていた（現在は休刊中）。ハッキネンは長年コラムを連載していた。
_[175] 간행물 インタビュー ミハエル・シューマッハ― ニューズ出版
_[176] 간행물 完全掲載！ミハエル・シューマッハ引退公式会見全発言 ソニーマガジンズ
_[177] 웹사이트 Hall of Fame - World Champions : Mika Hakkinen http://www.formula1.[...] 2010-08-25
_[178] 웹사이트 ミカ・ハッキネン、ドライバーマネジメント業を開始 http://f1-gate.com/o[...] 2010-08-25
_[179] 뉴스 暗躍する成功請負人・パーソナルマネージャーの「嘘」と「実」/ケケ・ロズベルグインタビュー ソニーマガジンズ 1993-07
_[180] 서적 F1倶楽部 双葉社 2000
_[181] 간행물 '88マールボロ・ドライバー決定 F3000にアレジとバイドラー、ボクスホール・ロータス・チャレンジに2人の若手アラン・マクニッシュとミカ・ハッキネン 武集書房 1988-02
_[182] 문서 시리즈 종료 후에 항의가 제출되어 챔피언은 데비드・브라밤이 되었다
_[183] 웹사이트 Mika Hakkinen (Great Britain Test 1990) https://f1-history.d[...]
_[184] 서적 AS+F 1996年モナコGP号（ミカ・ハッキネン#注釈|注釈1） 三栄書房 1996
_[185] 서적 F1ドキュメント 山海堂 (出版社) 2000
_[186] 뉴스 ＜最速王伝説＞ミカ・ハッキネン、スピードに愛された少年 文芸春秋 2000-03
_[187] 문서 미하엘 슈마허도 아일톤 세나의 타임을 깨지만, 2분 21초 59와 0.71초 차이가 있어 예선 4번째에 에디・어바인, 7번째에 미카・사로가 들어갔다
_[188] 간행물 GPX（F1 Grand Prix Xpress） 山海堂 1998
_[189] 뉴스 미카・하키넨 언제나 압박 속에서 뉴즈출판 1991-11-15
_[190] 뉴스 ZOOM UP DRIVER 미카・하키넨 F1계의 거인을 목표로 武集書房 1991
_[191] 뉴스 GPX인터뷰 미카・하키넨 山海堂 1991-06-22
_[192] 뉴스 자금 부족으로 활동 휴지에 빠져 있던 로터스 위기 회피인가 재건을 향해서 武集書房 1991-02-08
_[193] 뉴스 하키넨이 로터스 진입, 케케・로즈베르그가 강력하게 추천 三栄書房 1991-02-01
_[194] 뉴스 활동 중지의 위기에 빠져 있던 팀 로터스, 케케・로즈베르그의 강력한 지렛대에 의해 미카・하키넨과 올스트・슈벨이 팀에 가입.F1 참전은 확보될 것 같다. 武集書房 1991-03-11
_[195] 뉴스 신연재미카・하키넨컬럼「바쁜 서커스의 일원에」 三栄書房 1991-05-01
_[196] 뉴스 도중에 클러치가 망가졌지만 결과가 남아 기쁘다 5위에 입상한 미카・하키넨 武集書房 1991
_[197] 문서 Sports Graphic Number PLUS March2000 文芸春秋
_[198] 뉴스 장래의 투자까지 자금이 돌아가지 않는 현상의 로터스.사실 자금면에서는 상당히 괴로운데 이 팀은 잘 하고 있다고 평가할 수 있다 소니매거진스 1992-10
_[199] 뉴스 밀착 르포・이탈리아GP의 72시간 미카・하키넨과 팀・로터스의 불가사의한 관계。by아카이쿠니히코 / Sports Graphic Number 301 '92F1일본GPプレビュー 문예춘추 1992-10-20
_[200] 뉴스 싸우는 계속하는 젊은 영웅・차대의「챔피언」소질을 숨긴 로터스의 2명의 드라이버 소니매거진스 1992-11
_[201] 뉴스 꿈으로의 야망・월드 챔피언으로의 길 미카・하키넨편「우선은 표창대를 노린다。그때부터라도 늦지 않다」 소니매거진스 1992-12
_[202] 뉴스 의자 뽑기 게임 혼미의 골든 시트 아직 결착짓지 못하고 소니매거진스 1993-01
_[203] 문서 프랑크・윌리엄스는 이 2개월간 맨셀,프로스트에 더해「무급이라도 윌리엄스에 타고 싶다」고 발언해 시트 획득을 희망한 아일톤・세나에 의한 시트 교섭으로 다망을 다했다。
_[204] 뉴스 뉴즈출판 1998
_[205] 뉴스 하키넨이 액티브FA14을 테스트 1993-08-01
_[206] 서적 AS+F - '96년 개막직전호 三栄書房 1996
_[207] 서적 AS+F - '96년 포르투갈GP호 三栄書房 1996
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_[216] 웹사이트 Hakkinen Battles Schumacher At Spa {{!}} 2000 Belgian Grand Prix https://www.youtube.[...] FORMULA 1 2021-06-29
_[217] 잡지 F1グランプリ特集 ソニー・マガジンズ 2000-12
_[218] 웹사이트 ハッキネン引退せず---「モチベーションがある」 http://response.jp/a[...] レスポンス自動車ニュース(Response.jp) 2010-08-25
_[219] 간행물 GPX 山海堂 2001
_[220] 간행물 2001F1総集編 - AS+F増刊 三栄書房 2001
_[221] 웹사이트 鈴鹿10時間にミカ・ハッキネン＆マクラーレンが参戦！ 久保田克昭＆石浦宏明とトリオ結成へ https://www.as-web.j[...] auto sport web 2020-10-26
_[222] 웹사이트 「SUZUKA 10H」はハッキネンが乗る「Planex SmaCam Racing」に注目 https://car.watch.im[...] Car Watch 2020-10-26
_[223] 웹사이트 ミカ・ハッキネン、初の鈴鹿10Hは22位完走「素晴らしい経験になった」 https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2020-10-26
_[224] 간행물 聞いたもん勝ち100の質問 三栄書房 1995
_[225] 간행물 F1速報　「イギリスGP号」 ニューズ出版 2006
_[226] 간행물 GPX 山海堂 1998
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_[228] 간행물 GPX Round 4 SAN MARINO GP 山海堂 2001
_[229] 문서 서킷
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_[231] 문서 네지
_[232] 잡지 F1グランプリ特集 ソニー・マガジンズ 1998-12
_[233] 잡지 F1倶楽部 双葉社 2000
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_[235] 잡지 GRAND PRIX SPECIAL ソニー・マガジンズ 2008-02
_[236] 웹사이트 クールで、熱く、優しいミカ・ハッキネン http://ms.bridgeston[...] 浜島裕英が語るF1ドライバー逸話 2010-08-25
_[237] 간행물 F1速報8/22号　「ドイツGP号」 ニューズ出版 2002
_[238] 잡지 F1グランプリ特集 ソニー・マガジンズ 2000-11
_[239] 문서 빌뇌브가 6위 (1 포인트)의 경우는 양자 78 포인트로 나란히하지만, 그 경우는 우승 횟수의 차이 (빌뇌브 7 승, 슈마허 5 승)가 최종적인 판정 기준이되기 때문에.
_[240] 간행물 GPX 山海堂 1998
_[241] 문서 코스가 젖어있는 상태에서 레이스가 행해지는 것. 코스의 상태에 따라 드라이 레이스 (건조한 상태)와 젖은 레이스로 나뉜다. 시작 전에 어느 상태의 레이스인지 선언하고, 젖은 레이스가 선언 된 경우는 날씨 변화로 레이스가 중단되는 일은 없다.
_[242] 간행물 GPX Round 13 Belgian GP 山海堂 2000
_[243] 웹사이트 Hakkinen Surprises Schumacher With Double Overtake! {{!}} All The Angles {{!}} 2000 Belgian Grand Prix https://www.youtube.[...] FORMULA 1 2021-08-26
_[244] 간행물 GPX Round 14 Italian GP 山海堂 2000
_[245] 간행물 F1速報 - スペインGP号 ニューズ出版 2001
_[246] 서적 GPX Round 5 Spanish GP 산해당 2001
_[247] 간행물 F1속보 - 영국GP호 뉴즈출판 2001
_[248] 서적 일본의 명레이스100선 062 '91F1일본GP 삼영서방 2010
_[249] 뉴스 하키넨 부부, 파국인가 http://jp.f1-live.co[...] F1-Live.com
_[250] 서적 AS+F - F1 - 1998총집편 삼영서방 1998
_[251] 문서 서킷에서 코스의 안전을 담당하는 계원의 것. 코스의 각 포인트에 다수 배치되어, 충돌이나 코스 아웃한 머신을 배제하거나, 상황에 따른 각 플래그를 제시, 흔드는 등 위험을 알리거나 한다. 또한 코스에 오일 누출 등의 이상이 없는지도 끊임없이 체크하고 있다.
_[252] 문서 스즈카 서킷 내에 설치되어 있는 로그 캐빈 하우스의 것. 매년 레이스 종료 후, 여기서 파티가 열리지만, 월드 챔피언 결정 시에는 팀 멤버나 관계자가 아침까지 엉망진창으로 소란을 피우고 있다.
_[253] Youtube Mika Hakkinen Teaches Captain Slow to Drive - Top Gear - BBC http://www.youtube.c[...]
_[254] 웹사이트 Championship points standings for the Formula 3 Italy 1990 https://www.driverdb[...]
_[255] 웹사이트 Porsche Supercup 1993 standings https://www.driverdb[...]
_[256] 문서 임페리얼 타바코 그룹 산하 레임츠마사의 독일 향한 담배 브랜드.