바젤-빌/비엔 철도 노선
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1. 개요
바젤-빌/비엔 철도 노선은 스위스 바젤과 빌/비엔을 연결하는 철도 노선으로, 여러 구간으로 건설되어 베른 쥐라 철도의 주요 노선을 형성했다. 1874년부터 1877년까지 순차적으로 개통되었으며, 1915년 그렌센베르크 터널 개통 전까지 바젤에서 빌까지의 최단 철도 연결 노선이었다. 1992년 프랑스 구간 여객 운송이 중단되는 등 변화를 겪었지만, 2018년 LGV 라인-론 건설의 일환으로 프랑스 구간이 지선으로 재개통되었다. 이 노선은 1891년 뮌헨슈타인 철교 붕괴 사고, 1974년 쿠렌들린 열차 탈선 사고 등 안전 사고가 발생하기도 했다. 노선은 바젤에서 델레몽을 거쳐 무티에에 이르고, 무티에에서 그렌센베르크 터널을 통과하여 빌/비엔으로 연결된다.
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| 바젤-빌/비엔 철도 노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 바젤-빌/비엔 철도 노선 |
| 원어명 | Jurabahn |
| 원어명 (언어) | de (독일어) |
 | |
| 노선 개요 | |
| 기점 | 바젤 SBB역 |
| 종점 | 빌/비엔역 |
| 노선 번호 | 230 |
| 총 연장 | 71 km |
| 선로 수 | 1 또는 2 |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 전철화 방식 | 15 kV AC 가공 전차선 |
| 운영 | |
| 소유자 | 스위스 연방 철도 BLS |
| 노선도 | |
| |
| 시간표 정보 | |
| 시간표 | http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2019/230.pdf |
2. 역사
이 노선은 베른 쥐라 철도(Chemins de fer du Jura bernois|셰맹 드 페르 뒤 쥐라 베르누아fra, JB)에 의해 여러 구간으로 건설되었으며, 베른 쥐라에서 운영되는 회사의 주요 노선을 형성했다. 빌-송스보-타반 노선(이후 우회되었으며, 현재 일부는 송스보-솜베발–무티에 철도의 일부를 형성)과 송스보-콩베르 지선(현재 라쇼드퐁행 노선의 일부를 형성)은 1874년 4월 30일에 개통되었다. 바젤-델레몽 노선은 1875년 9월 23일에 개통되었다. 타반과 델레몽 사이의 간극은 1876년 12월 16일 타반-쿠르 구간과 무티에-델레몽 구간이 개통되면서 더욱 좁혀졌다. 빌에서 바젤까지의 연속적인 연결은 1877년 5월 24일 쿠르-무티에 구간이 개통되면서 마침내 이루어졌다.
스위스 역사상 최악의 철도 참사는 1891년 6월 14일 뮌헨슈타인에서 발생했다. 귀스타브 에펠이 건설한 비르스강 철교가 바젤에서 출발한 열차 아래에서 붕괴하여 객차 3량과 기관차 2량이 강으로 추락했다. 이 사고로 78명이 사망하고 131명이 부상을 입었다.
위에 설명된 경로는 1915년 그렌헨베르크 터널이 개통되기 전까지 바젤에서 빌까지의 가장 짧은 철도 연결 노선이었다. 제1차 세계 대전 직전, 스위스와 프랑스를 잇는 가장 북쪽의 철도 연결 노선은 델레를 경유했으며, 쥐라 철도의 바젤-델레몽 구간, 델레몽-델레 철도, 벨포르-델레 철도 및 1871년 알자스와 함께 독일 제국에 양도되지 않은 동부 회사(Compagnie de l'Est)의 파리-뮐루즈 철도의 나머지 부분을 사용했다.
소위 "뮌스터-렝나우 철도"(Münster-Lengnau-Bahn|뮌스터-렝나우-반deu, MLB)는 델레몽-빌 노선을 단축하여 빌에서 바젤 및 벨포르까지의 이동 시간을 단축하기 위해 건설되었다. 약 13km 길이의 이 노선은 기본적으로 거의 8.6km 길이의 단선 그렌헨베르크 터널로 구성되어 있다. 베르너 알펜반 게젤샤프트 베른-뢰치베르크-심플론(베른 알프스 철도 회사 베른-뢰치베르크-심플론, BLS)는 뢰치베르크 노선으로의 접근성을 개선하기 위해 MLB를 건설했다. 선로는 BLS 소유이지만, 스위스 연방 철도(SBB)는 1915년 개통 이후 이 노선에서 열차를 운행해 왔다.
제2차 세계 대전 이후, 프랑스 국철(SNCF)은 벨포르-뮐루즈-바젤 노선을 개량하여 델레를 경유하는 노선은 지역 지선으로 축소되었다. 벨포르-델레 노선은 1992년에 여객 운송이 중단되었으며, 봉쿠르-델레 국경 횡단 구간은 1996년에 뒤따랐다. LGV 라인-론 건설의 일환으로, 프랑스 구간은 2018년 12월에 지선으로 재개통되었으며, 봉쿠르-델레 구간은 상징적인 이유로 2006년 12월에 재개통되었다.
3. 사고
1974년 3월 26일에는 세르베르–제네바–바젤–함부르크 노선을 운행하던 급행 열차가 쇼앙데의 분기기를 통과하던 중 탈선하는 사고가 발생했다. 식당차가 두 선로에 걸쳐 약 1km를 주행하다 터널 사이의 암석과 충돌하여 3명이 사망하고 27명이 부상을 입었다.[2][4]
3. 1. 사고 분석 및 교훈
스위스 역사상 최악의 철도 사고는 1891년 6월 14일에 발생했다. 귀스타브 에펠이 설계하고 건설한 비르스강 철교가 바젤에서 출발한 열차가 통과하는 도중 뮌헨슈타인 마을 인근에서 붕괴하는 사고였다. 이 사고로 객차 3량과 기관차 2량이 불어난 비르스강으로 추락했으며, 78명이 목숨을 잃고 131명이 부상을 당했다. 사고의 주요 원인으로는 교량 유지보수의 소홀과 함께, 점차 중량이 증가하는 열차 하중을 견디기에는 부적합했던 교량 버팀대의 설계 결함이 지적되었다. 이는 철도 시설의 안전 관리와 정기적인 점검, 그리고 변화하는 운행 환경에 맞춘 시설 개선의 중요성을 보여주는 사례이다.
1974년 3월 26일에는 세르베르–제네바–바젤–함부르크 노선을 운행하던 급행 열차가 쇼앙데 지역의 분기기를 통과하던 중 탈선하는 사고가 발생했다. 사고 당시 식당차의 첫 번째 보비(차륜 장치)는 왼쪽 선로로, 두 번째 보비는 오른쪽 복선 선로로 잘못 진입했다. 이로 인해 식당차는 두 선로에 걸쳐 약 1km를 불안정하게 주행하다 쇼앙데 I 단선 터널을 통과했다. 이후 쇼앙데 II 및 III 터널 사이의 암석과 충돌하면서 독일인 2명과 스위스인 1명이 사망하고 27명이 부상을 입었다.[2] 이 사고는 분기기 시스템의 오작동 가능성과 철도 시스템 전반의 안전 점검 및 기술적 보완의 필요성을 제기했다.
4. 노선
바젤에서 출발하는 노선은 볼프 화물 야적장을 지나 비르섹 지역의 뮌헨슈타인, 아를스하임, 도르나흐, 아에쉬 등 교외 지역을 통과한다. 이후 짧은 터널로 앙겐슈타인 성 아래를 지나 비르스강을 따라 남서쪽으로 구불구불하게 이어지며 그렐링겐에 도착한다. 넓어지는 라우펜 계곡을 따라 라우펜과 리제르크를 지나 프랑스어를 사용하는 쥐라주의 주도인 델레몽에 이른다.
델레몽 역에서는 빌 방향으로 계속 운행하기 위해 열차의 방향을 바꿔야 한다. 또한 이 역에서는 포랑트뤼와 봉쿠르를 거쳐 델레로 향하는 델레몽-델 철도가 분기된다.
델레몽을 출발한 열차는 쿠렌들린을 지나 수안데와 로슈의 절벽 사이를 통과하며, 이 구간은 쥐라 지역 특유의 협곡 지형을 보여준다. 무티에 역에 도착하면 졸로투른-무티에 철도와 연결된다. 무티에 역은 기존의 베른 주라 철도 노선(타반, 송스보 경유)과 그렌센베르크 터널을 통과하는 신규 노선인 무티-렝나우 철도(MLB)가 갈라지는 분기점이기도 하다.
무티-렝나우 철도(MLB) 노선은 무티에 남쪽에서 그렌센베르크 터널을 지나 그렝셴 노르드 역에 도착한다. 이후 렝나우에서 올텐-졸로투른-빌 노선(쥐라 풋 철도의 일부)과 합류하여 종착역인 빌까지 운행한다.
4. 1. 주요 시설
들레몽에는 역사적인 들레몽 라운드하우스가 있다. 턴테이블을 갖춘 이 옛 기관차 차고는 현재 역사 철도 회사(Historical Railway Company|HEGeng)가 사용하고 있으며, 역사적인 스위스 철도 차량의 구조, 복원 및 운영을 담당한다.무티에와 로슈 사이의 약 2km 구간은 쥐라의 전형적인 협곡을 통과하며, 수많은 짧은 터널이 있다. 이 구간에는 총 9개의 터널이 있으며, 가장 긴 터널은 60m, 가장 짧은 터널은 7m에 불과하다.
무티에 남쪽에는 무티-렝나우 철도(MLB) 구간에 속하는 8578m 길이의 그렌센베르크 터널이 있다. 이 터널은 1915년에 개통되었으며, 개통 이전까지는 바젤-델레몽-무티에-타반-송스보-빌 경로가 바젤에서 빌까지 가장 짧은 철도 노선이었다. 그렌센베르크 터널을 포함하는 무티-렝나우 철도는 뢰취베르크 철도로의 접근성을 개선하기 위해 BLS의 전신인 베르너 알펜반-게젤샤프트 베른-뢰취베르크-심플론에 의해 건설되었으나, 개통 이후부터 스위스 연방 철도(SBB)가 열차를 운행하고 있다.
4. 2. 쥐라 지역의 특성
바젤-빌/비엔 철도 노선은 스위스 쥐라 산맥 지역을 통과하며 독특한 지형과 문화적 특성을 보여준다. 바젤을 출발한 노선은 비르스강을 따라 남서쪽으로 구불구불 이어지며 글렐링겐까지 이어진다. 이 과정에서 짧은 터널을 통해 안겐슈타인성 아래를 지나기도 한다. 특히 체실로흐 지역에서 비르스강을 가로지르는 두 개의 철도 다리는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 스위스 군대가 방어했던 곳으로, 당시 병사들이 암벽에 새긴 비문과 연대 문장이 아직 남아 있어 역사적 의미가 있는 곳이다.[1]노선은 라우펜 계곡을 지나 프랑스어를 사용하는 쥐라주의 주도인 들레몽에 도착한다. 들레몽은 쥐라 지역의 중요한 거점 도시이며, 이곳에는 역사적인 들레몽 라운드하우스가 위치해 있다. 과거 기관차 차고였던 이 원형 건물은 현재 역사 철도 회사(Historical Railway Company, HEG)가 사용하며, 스위스의 역사적인 철도 차량 보존 및 복원을 담당하고 있다.[1] 들레몽 역에서는 포랑트뤼와 봉쿠르 방면으로 향하는 들레몽-델 철도가 분기하며, 이 구간은 2004년 12월부터 바젤 S-반의 S3 노선이 매시간 운행하고 있다.[1]
들레몽을 지나 빌 방향으로 계속 나아가면 노선은 다시 험준한 쥐라 지형으로 들어선다. 쿠랑들린을 지나 수안데와 로슈의 절벽 사이를 통과하는데, 이 구간은 수많은 짧은 터널과 암석 노두가 특징인 전형적인 쥐라 협곡 지형을 보여준다. 특히 로슈와 무티 사이의 약 2km 구간에는 9개의 터널이 있으며, 가장 긴 터널은 60m, 가장 짧은 터널은 7m에 불과할 정도로 짧은 터널들이 연이어 나타난다.[1] 이러한 지형적 특성은 쥐라 지역 철도 건설의 어려움과 동시에 이 지역만의 독특한 자연 경관을 잘 보여준다.
참조
[1]
웹사이트
230: Biel/Bienne–Moutier–Delémont–Laufen–Basel
http://www.fahrplanf[...]
Official Swiss Railway Timetable
2018-12-18
[2]
뉴스
Trois morts, vingt-sept blessés à Choindez
http://www.letempsar[...]
2018-12-17
[3]
웹인용
230: Biel/Bienne–Moutier–Delémont–Laufen–Basel
http://www.fahrplanf[...]
Official Swiss Railway Timetable
2018-12-18
[4]
뉴스
Trois morts, vingt-sept blessés à Choindez
http://www.letempsar[...]
2018-12-17
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