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버스전용차로

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목차

1. 개요

버스전용차로는 버스의 원활한 운행을 위해 특정 차로를 버스 등 대중교통 수단만 이용하도록 지정한 제도이다. 1940년 시카고에서 처음 시행되었으며, 이후 미국, 영국, 일본, 대한민국 등 여러 국가에서 도입되었다. 대한민국에서는 1990년 도로교통법 개정을 통해 법적 근거가 마련되었고, 1993년 서울을 시작으로 전국적으로 확대되었다. 버스전용차로는 버스의 이동 시간을 단축하고 정시성을 확보하며, 대기 오염 감소에도 기여하는 효과가 있다. 하지만 다른 차량의 공간을 침해하거나 토지 수용을 필요로 한다는 비판도 존재한다.

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버스전용차로
개요
정의버스 및 특정 유형의 차량만 통행할 수 있도록 지정된 도로 차선
목표대중교통의 효율성을 높이고 교통 체증을 완화
유형
전용 버스 차로지정된 시간 또는 항상 버스만 통행 가능
공유 버스 차로버스 외에 택시, 자전거 등 다른 차량도 함께 통행 가능
역류 버스 차로일반적인 교통 흐름과 반대 방향으로 버스가 운행
효과
장점버스 운행 속도 향상
정시성 확보
대중교통 이용률 증가
교통 체증 완화
대기 오염 감소
단점일반 차량 통행 공간 감소
초기 설치 비용 발생
관리 및 감독 필요
대한민국
법적 근거도로교통법
종류중앙버스전용차로
가변버스전용차로
일반버스전용차로
운영 시간평일 출퇴근 시간대 또는 특정 시간대
통행 가능 차량버스 (노선버스, 전세버스 등)
긴급자동차
택시 (일정 조건 하에 허용)
기타 (지방경찰청장이 지정한 차량)
위반 시 처벌과태료 부과

2. 각국의 버스전용차로 역사 및 현황

세계 각국은 버스전용차로를 도입하여 대중교통 중심의 교통 체계를 구축하고 있다.

버스전용차로는 간선급행버스체계(BRT)의 중요한 구성 요소이기도 하다. 미국은 1940년 시카고에서 처음으로 버스전용차로를 만들었으며[92][93], 대한민국에서는 대전광역시에서 1995년 7월에 최초로 버스전용차로 제도를 시행하였다. 버스전용차로를 시행한 대도시는 대부분 교통난이 상당수 해결되는 큰 성과를 거두었다.

일반적으로 버스전용차로는 다른 차량의 소통에 지장을 주지 않기 위해 고속도로에서는 1차선에, 일반도로에서는 도로 가변에 설치한다. 대한민국의 경우, 보통 9인승 이상의 자동차(12인승 이하는 6명 이상 탑승해야 함)만 통행할 수 있지만, 경우에 따라 긴급자동차도 통행할 수 있다.[90] 다른 국가의 버스전용차로는 도시의 교통 상황에 따라 택시의 통행이 가능한 경우도 있다.[91]

; 미국

: 1940년 시카고에서 처음으로 버스전용차로가 개통되었다.[1] 1948년 로드아일랜드주 프로비던스의 East Side Trolley Tunnel이 버스 전용으로 전환되면서 미국 최초의 전용 버스 노선이 되었고, 현재까지 운영되고 있다. 1956년 내슈빌에서 처음으로 노상 버스 차선이 시행되었다.

; 일본

: 일본의 버스전용차로는 도로교통법으로 정해져 있으며, "버스 전용 차로"(バス専用レーン일본어)와 "버스 우선 차로"(バス優先レーン일본어) 두 종류가 있다.[101] 출퇴근 시간 등 혼잡한 시간에만 버스전용차로로 설정되며, 가역 차선 규제와 함께 시행하기도 한다. 일본의 고속도로에는 버스전용차로나 버스우선차로가 없다.

; 영국

: 런던에는 총 240km 구간에 버스전용차로가 있으며, 이 구간에는 750만 명이 거주한다.[103] 1968년 2월 26일 런던 Vauxhall Bridge에 최초의 버스 차선이 개통되었다.[6]

; 오스트레일리아

: 시드니 지역에는 총 90km 이상의 구간에 버스전용차로가 있다.[104]

; 중국

: 쿤밍 지역 42km 구간과 베이징 지역 294km 구간에 버스전용차로가 설치되어 있다.[105]

; 칠레

: 산티아고 지역에는 총 200km의 버스전용차로가 있다.[106]

; 핀란드

: 헬싱키 지역에는 총 44km 구간에 버스전용차로가 있다.[107]

; 싱가포르

: 550만 명이 거주하는 지역에 200km의 버스전용차로를 운영하고 있으며, 그 중 23km는 24시간 전일제로 운영된다.[100]

; 기타 국가

: 타이베이시와 타이중 BRT 블루라인등에 버스 전용 차로가 설치되어있다.

주요 도시별 버스 전용차로 현황은 다음과 같다.

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1km당 버스 수
헬싱키핀란드0.6470[31]1,23844km[32]11
시드니오스트레일리아4.31,9002,26090+[33]21
산티아고칠레6.54,6001,400200km[34]23
런던잉글랜드8.78,6001,010304km[35]28
싱가포르싱가포르5.53,7751,200200km (23km는 24시간 버스 전용차로 제한)[36]29
마드리드스페인72,022[38]2,72050km[39]40
자카르타인도네시아10.15245,000184.31km[40]30
보고타콜롬비아6.71,080[41]6,20084km[41]13
상파울루브라질10.914,900[42]730155km[43]96
쿤밍중국5.742km[44]
베이징중국19.626,000754294km88
홍콩홍콩6.819,768[45]66622km[46]899
빈오스트리아1.856km[47]
뉴욕미국8.55,7771,480{{cvt[48]26
오클랜드뉴질랜드1.61,360[49]1,176128km (2017년 말까지)[50]11



국가고속도로버스 전용차로 (km)구간
홍콩Tuen Mun Road8.5km[51]소관왓 ~ 심쩡


2. 1. 대한민국

대한민국에서는 1980년대 이후 자동차 이용 인구가 급격히 증가하여 도로교통에 여러 가지 문제점이 발생하면서, 이를 보완하기 위해 1990년 8월 1일 개정된 도로교통법에서 버스전용차로 제도가 처음으로 명시되었다. 당시 명칭은 '버스전용거선' 또는 '버스전용차선'이며, 대중교통수단인 노선 버스에 도로 사용의 우선권을 주기 위해 버스전용차선을 설치할 수 있다는 조항을 신설했다.[94]

'''제13조의2 (버스전용거선의 설치)''' ①제13조제1항의 규정에 의하여 차선을 설치함에 있어서 시·도지사는 노선버스의 원활한 소통을 위하여 특히 필요한 때에는 도로에 버스전용차선을 설치할 수 있다.


②노선버스외의 차마는 제1항의 규정에 의한 버스전용차선으로 통행하여서는 아니된다. 다만, 대통령령이 정하는 부득이한 경우에는 그러하지 아니하다.|법률 제4243호 도로교통법, 1990년 8월 1일 일부개정.한국어

1990년 10월 29일 도로교통법시행규칙 개정을 통해 기존 차선에 따른 통행구분에서 1차로는 승용자동차만 통행할 수 있게 되어 있던 것을 버스전용차선이 설치된 도로에서는 버스전용차로를 제외한 차선을 기준으로 정하게 변경되었다.[95]

대한민국의 버스전용차로 설치 현황은 다음과 같다.

고속도로에서는 경부고속도로의 신탄진 나들목에서 서초 나들목까지의 134.8km 구간은 중앙분리대 바깥쪽 1개 차선을 버스 전용 차로로 운영한다. 파란색 실선으로 도색되어 있다(진출입부는 점선). 버스 전용 차로를 통행할 수 있는 자동차는 9인승 이상의 승합 자동차(단, 12인승 이하의 승합 자동차는 6인 이상 탑승해야 함)로 제한된다. 적용 시간은 토요일 9시부터 21시까지(양방향), 일요일, 공휴일, 설날, 추석 9시부터 21시까지(부산 방향), 9시부터 23시까지(서울 방향)이다.

서울특별시 내에서는 간선급행버스 체계를 지향하며, 2004년 이후 "버스 중앙 차로제"를 시행하여 주요 도로에 버스 전용 차로와 버스 정류장을 정비했다.

2. 2. 미국

1940년 시카고에서 처음으로 버스전용차로가 개통되었다.[1] 최초의 버스 전용 차로는 1939년 시카고 Sheridan Road에 가변 차선이 Foster Avenue 북쪽에 설치된 것으로 잘못 알려져 있기도 하다.[2] 이 시스템은 오전에는 남쪽, 저녁에는 북쪽 방향으로 3개 차선과 1개의 역주행 차선으로 구성되었다. 이 차선들은 버스 전용은 아니었지만, 버스 운행을 원활하게 하기 위해 설계되었다.

1948년 로드아일랜드주 프로비던스의 East Side Trolley Tunnel이 버스 전용으로 전환되면서 미국 최초의 전용 버스 노선이 되었고, 현재까지 운영되고 있다. 1956년 내슈빌에서 처음으로 노상 버스 차선이 시행되었다. 같은 해 말, 시카고는 다운타운의 5차선 일방통행로인 Washington Street 중앙에 버스 차선을 설치했다.[3][4]

1974년에는 로스앤젤레스 다운타운과 엘몬테 사이에 El Monte Busway가 건설되면서 미국 최초의 전용 버스 노선이 되었다.[11]

뉴욕 브로드웨이의 버스전용차로. 도로에 "BUS ONLY"(버스 전용)이라고 표기되어 있다.


뉴욕 브루클린 노스트랜드 어베뉴에 있는 셀렉트버스서비스(Select Bus Service:SBS)에서 운영하는 버스전용차로.

2. 3. 일본

일본의 버스전용차로는 도로교통법으로 정해져 있으며, "버스 전용 차로"(バス専用レーン일본어)와 "버스 우선 차로"(バス優先レーン일본어) 두 종류가 있다.[101] 대부분 출퇴근 시간 등 혼잡한 시간에만 버스전용차로로 설정되며, 가역 차선 규제와 함께 시행하기도 한다. 1997년 3월 말 기준으로 일본 내 버스 전용 및 우선 차로는 1,486개 구간, 총 연장 2233km이다.[101] 일본의 고속도로에는 버스전용차로나 버스우선차로가 없다.

일본의 버스 차로는 도로의 좌측 차선에 설치하는 것이 일반적이지만, 나고야시에는 도로의 중앙에 버스 차로를 설치한 노선이 있다. 좌측 차선은 갓길의 주정차 등 교통 체증의 영향을 받기 쉽지만, 중앙 차선은 좌회전 차량의 영향도 받지 않으며, 방향별 신호 제어에 의해 우회전하는 일반 차량과 교차하지 않도록 제어되어 정시성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다. 다만, 버스 차로에 중앙 차선을 이용하는 경우에는 도로 폭원이 25m 이상 필요하여, 도로 폭이 좁은 도로가 많은 일본 국내에서는 이 방식이 다른 지방에는 그다지 보급되지 않고 있다.

도쿄도에서는 1970년 3월에 처음으로 메구로 거리, 타마가와 거리, 오메 가이도의 세 곳에 우선 차로가 설치되었다. 설치로 인해 타마가와 거리의 시부야 - 산겐자야 간 통과 시간이 30% 가까이 단축되자 설치 구간이 확대되었다.[58]

2. 3. 1. 버스 전용 차로

대한민국에서는 1980년대 이후 자동차 이용 증가로 인한 도로 교통 문제점을 보완하고자, 1990년 8월 1일 개정된 도로교통법에서 버스전용차로를 처음 명시했다. 당시 명칭은 '버스전용거선' 또는 '버스전용차선'이었으며, 노선 버스에 도로 사용 우선권을 부여하기 위해 설치 조항이 신설되었다.[94]

1990년 10월 29일 도로교통법시행규칙 개정으로 차선에 따른 통행 구분이 변경되어, 1차선은 승용차만 통행 가능했으나 버스전용차선 설치 도로에서는 버스전용차로를 제외한 차선을 기준으로 정하게 되었다.[95]

대한민국 경상남도 창원시 의완로 버스전용차로(청색 실선 바깥쪽)


대한민국 경부고속도로 버스전용차로


대한민국 부산광역시 중앙버스전용차로(원동IC교차로 ~ 원동교앞 정류장 사이)


대한민국에서의 버스전용차로 표지(그림)


대한민국 국도 제46호선 영등포역 앞 중앙버스전용차로

대한민국 버스전용차로 주요 연혁

연도내용
1993년 2월서울특별시 한강로, 왕산로, 동작대로, 강남대로에 최초로 버스전용차로 지정.[96]
1994년경부고속도로 양재 나들목 ~ 신탄진 나들목 구간 상위 1차선 버스전용차로 제도 시행 (일시적).[97][98]
1994년 10월 5일경부고속도로 버스전용차로 폐지.[99]
2006년경기도 고양시에서 서울특별시를 제외한 수도권 지역의 일반도로에서 중앙버스전용차로 개통.
2008년광주광역시에서 수도권을 제외한 지역의 일반도로에서 중앙버스전용차로 개통 (2012년 철거).
2013년 7월 22일인천광역시 서구 청라국제도시 일대에서 청라 ~ 강서 간선급행버스체계 도입.
2016년 12월 20일부산광역시 해운대구 일대에서 영남권 일반도로 최초로 중앙버스전용차로 개통.
2017년 7월 29일영동고속도로 여주 분기점 ~ 신갈 분기점 41.4km 구간에서 버스전용차로제 시범 운영.
2021년 1월 1일광주광역시에서 북문대로 한방향(운암사거리-시립장애인복지관), 무진대로 양방향(계수사거리-광천사거리), 상무대로 양방향(도산역-운천저수지)에 버스전용차로 개통.



일본의 버스전용차로는 도로교통법으로 정해져 있으며, "버스 전용 차로"(バス専用レーン일본어)와 "버스 우선 차로"(バス優先レーン일본어) 두 종류가 있다. 대부분 출퇴근 시간 등 혼잡한 시간에만 설정되며, 가역 차선 규제와 함께 시행하기도 한다. 1997년 3월 말 기준 일본 내 버스 전용 및 우선 차로는 1,486개 구간, 총 2,233km이다.[101] 일본 고속도로에는 버스전용차로나 버스우선차로가 없다.

일본에서의 버스전용차로 표지판. 보통 왼쪽 차선에 설치되어 있다.


나고야시 기간 버스의 중앙버스전용차로. 버스전용차로인 곳은 빨간색으로 페인트칠하여 구분한다.


스기나미구 오기쿠보역 앞 버스 전용 우회전 차선. 역 로터리 일반 차량 진입 제한으로 사용하지 않게 된 우회전 차선을 버스 전용으로 설정한 사례이다.


일본 버스 전용 차로는 도로 좌측 차선을 이용하는 것이 일반적이나, 나고야시는 도로 중앙에 버스 전용 차로를 설치했다. 좌측 차선은 갓길 불법 주차 등 교통 체증에 취약하지만, 중앙 차선은 좌회전 차량 영향도 받지 않아 고속 주행이 가능하다.[102] 그러나 중앙 차선을 버스전용차로로 하려면 도로 폭이 최소 25m 이상이어야 하므로, 폭이 좁은 도로가 많은 일본에서는 전국적인 인기를 얻지 못했다.[102]

노선 버스 전용 차선은 일반적으로 노선 버스와 스쿨 버스 전용이며, 그 외 긴급 자동차, 50cc 이하 스쿠터, 경차 및 소형 특수 자동차 통행이 허용된다. 일반 자동차 통행은 허용되지 않으나, 교차로 좌회전, 도로 공사, 긴급 자동차 양보 등은 예외이다. 지역에 따라 노선 버스 외 택시, 하이어 등 통행이 허용되거나, 일정 인원 이상 탑승 차량도 통행 가능한 경우도 있다. 버스 전용 차로 표지판은 푸른색 바탕에 화살표와 버스 그림 기호를 넣고 "専用|전용일본어"이라고 표기한다. 나고야 시 등은 혼잡 시간대에는 전용차로, 기타 시간대에는 우선차로로 전환한다.

일본에서의 버스우선차로 표지판.


오메가 도의 버스우선차로 모습.


버스 우선 차로는 노선 버스 외 차량도 주행 가능하지만, 노선 버스나 스쿨 버스가 오면 즉시 양보해야 한다. 다만 긴급 자동차, 50cc 이하 스쿠터, 경차 및 소형 특수 자동차는 양보할 필요가 없다. 버스 우선 차로 표지판은 버스전용차로 표지판과 비슷하지만 측면 양쪽 끝이 점선이며, "優先|우선일본어"이라고 되어 있다.

2. 3. 2. 버스 우선 차로

노선 버스 등이 우선 통행할 수 있는 차선이다. 버스 전용 차선과 달리 노선 버스 외의 차량도 통행할 수 있지만, 노선 버스나 스쿨버스가 올 경우 즉시 양보해야 한다.[69] 다만 긴급 자동차, 50cc 이하의 스쿠터, 경차 및 소형 특수 자동차는 노선 버스나 스쿨 버스가 접근해도 양보할 필요가 없다.

버스 우선 차로임을 나타내는 도로 표지판은 버스 전용 차로 표지판과 비슷하지만 측면 양쪽 끝이 실선이 아닌 점선이며 "専用"가 아닌 "優先"이라고 되어 있다.

일본에서는 원칙적으로 자동 이륜차도 우선 차로의 규제 대상이 된다.[71] 버스 전용 차로에서는 보조 표지판 등으로 "이륜", "자동 이륜"도 지정하는 경우가 많지만, 버스 우선 차로에서는 지정되지 않는 것이 일반적이다. 단, 버스 우선 차로 표지에 "이륜 제외" 등의 보조 표지판이 있는 경우, 자동 이륜차도 규제 대상에서 제외된다.[72]

버스 우선 차로는 아침, 저녁 러시 아워 시간대의 교통 체증 시간대에만 설정되어 있는 경우가 많다. 한편 아침, 저녁 러시 시간대 등을 버스 전용 차로로 하고 그 외의 낮 시간대를 버스 우선 차로로 하는 경우도 있다.

2. 4. 영국

런던에는 총 240km 구간에 버스전용차로가 있으며, 이 구간에는 750만 명이 거주한다.[103] 1968년 2월 26일 런던 Vauxhall Bridge에 최초의 버스 차선이 개통되었다.[6]

런던 전체 도로망 13,600km 중 205km는 버스 전용차선으로, 적색으로 칠해져 있다. 버스 외에도 택시, 자전거 통행은 허용되지만, 오토바이를 포함한 일반 차량 통행은 허용되지 않는다. 버스 후면에는 위반 시 80파운드 벌금이 부과된다는 표시가 있다. 차선 내 침입하는 일반 차량은 버스 운전사의 경적, 감시 카메라 단속으로 배제한다.[57]

2. 5. 오스트레일리아

오스트레일리아 뉴사우스웨일스 파라마타 지역의 처치 스트리트 앞 버스전용차로


시드니 지역에는 총 90km 이상의 구간에 버스전용차로가 있다.[104]

주요 도시별 버스 전용차로 현황
도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1 km당 버스 수
시드니오스트레일리아4.31,9002,26090+[33]21


2. 6. 중국

쿤밍 지역 42km 구간과 베이징 지역 294km 구간에 버스전용차로가 설치되어 있다.[105]

주요 도시별 버스 전용차로 현황은 다음과 같다.

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1 km당 버스 수
쿤밍5.7~~42[44]~
베이징19.626,00075429488


2. 7. 칠레

산티아고 지역에는 총 200km의 버스전용차로가 있다.[106]

다음은 주요 도시별 버스 전용차로 네트워크 길이 현황이다. (버스 1km당 버스 수 기준)[34]

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1 km당 버스 수
산티아고칠레6.54,6001,400200km[34]23


2. 8. 핀란드

헬싱키 지역에는 총 44km 구간에 버스전용차로가 있다.[107]

주요 도시별 버스전용차로 현황은 다음과 같다.

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스전용차로 (km)버스 전용차로 1 km당 버스 수
헬싱키핀란드0.6470[31]1,23844km[32]11
시드니오스트레일리아4.31,9002,26090km+[33]21
산티아고칠레6.54,6001,400200km[34]23
런던잉글랜드8.78,6001,010304km[35]28
싱가포르싱가포르5.53,7751,200200km (23km는 24시간 버스전용차로 제한)[36]29
서울대한민국10.48,9101,167282km[37]32
마드리드스페인72,022[38]2,72050km[39]40
자카르타인도네시아10.15245,000184.31km[40]30
보고타콜롬비아6.71,080[41]6,20084km[41]13
상파울루브라질10.914,900[42]730155km[43]96
쿤밍중국5.742km[44]
베이징중국19.626,000754294km88
홍콩홍콩6.819,768[45]66622km[46]899
빈오스트리아1.856km[47]
뉴욕미국8.55,7771,480{{cvt[48]26
오클랜드뉴질랜드1.61,360[49]1,176128km (2017년 말까지)[50]11


2. 9. 싱가포르

싱가포르는 550만 명이 거주하는 지역에 200km의 버스전용차로를 운영하고 있으며, 그 중 23km는 24시간 전일제로 운영된다.[100]

주요 도시별 버스 전용차로 현황은 다음과 같다.

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1 km당 버스 수
헬싱키핀란드0.6470[31]1,23844[32]11
시드니오스트레일리아4.31,9002,26090+[33]21
산티아고칠레6.54,6001,400200[34]23
런던잉글랜드8.78,6001,010304[35]28
싱가포르싱가포르5.53,7751,200200 (23 km는 24시간 버스 전용차로 제한)[36]29
서울대한민국10.48,9101,167282[37]32
마드리드스페인72,022[38]2,72050[39]40
자카르타인도네시아10.15245,000184.31[40]30
보고타콜롬비아6.71,080[41]6,20084[41]13
상파울루브라질10.914,900[42]730155[43]96
쿤밍중국5.7~~42[44]
베이징중국19.626,00075429488
홍콩홍콩6.819,768[45]66622[46]899
빈오스트리아1.856[47]
뉴욕미국8.55,7771,480222.7[48]26
오클랜드뉴질랜드1.61,360[49]1,176128 (2017년 말까지)[50]11


2. 10. 기타 국가

도시국가인구 (백만)버스 수버스 1대당 인구버스 전용차로 (km)버스 전용차로 1km당 버스 수
헬싱키핀란드0.6470[31]1,23844[32]11
시드니오스트레일리아4.31,9002,26090+[33]21
산티아고칠레6.54,6001,400200[34]23
런던잉글랜드8.78,6001,010304[35]28
싱가포르싱가포르5.53,7751,200200 (23 km는 24시간 버스 전용차로 제한)[36]29
마드리드스페인72,022[38]2,72050[39]40
자카르타인도네시아10.15245,000184.31[40]30
보고타콜롬비아6.71,080[41]6,20084[41]13
상파울루브라질10.914,900[42]730155[43]96
쿤밍중국5.742[44]
베이징중국19.626,00075429488
홍콩홍콩6.819,768[45]66622[46]899
빈오스트리아1.856[47]
뉴욕미국8.55,7771,480222.7[48]26
오클랜드뉴질랜드1.61,360[49]1,176128 (2017년 말까지)[50]11



국가고속도로버스 전용차로 (km)구간
홍콩Tuen Mun Road8.5[51]소관왓 ~ 심쩡



미국에서 가장 붐비는 버스 전용차로는 링컨 터널 XBL (전용 버스 차로)로, 링컨 터널 접근로와 헬릭스를 따라 미국 뉴저지주 허드슨 카운티에 위치하며, 아침 피크 시간대에 시간당 약 700대의 버스가 운행하며 평균적으로 5.1초마다 한 대의 버스가 지나간다.[52] 반면, 홍콩의 크로스하버 터널은 하루에 14,500대의 버스를 수송하며,[53] 시간당 평균 약 605대(피크 시간대뿐 아니라 하루 종일)가 운행하지만, 버스 전용차로는 다른 모든 도로 사용자들이 우선권을 가져야 하므로 버스가 긴 줄을 이루는 상황이 발생한다.

타이완 타이베이시의 로즈벨트 로드 버스 전용 차로


타이완 타이중 BRT 블루라인의 버스 전용 차로

  • 타이베이시 내 곳곳에 버스 전용 차로가 정비되어 있다.
  • 타이중 BRT 블루라인은 자둥자오역에서 싱이 대학교역까지 버스 전용 차로가 있다.

3. 설계 및 운영

버스전용차로는 도로의 위치(길가, 가장자리, 중앙), 구분 방식(표지판, 노면 표시, 물리적 분리 등), 운영 시간(피크 시간대, 종일) 등에 따라 다양하게 설계된다.

버스전용차로는 길가, 가장자리 근처 또는 중앙 등 도로의 여러 위치에 설치될 수 있다. 버스전용차로는 길고 연속적인 네트워크일 수도 있고, 역주행 버스전용차로와 같이 병목 현상을 우회하거나 경로 복잡성을 줄이기 위해 사용되는 짧은 구간일 수도 있다.[12]

구분 방식으로는 "BUS LANE"과 같은 설명적인 텍스트를 도로 표면에 표시하거나, 다이아몬드 모양의 노면 표시를 사용하기도 한다. 일부 도시에서는 도로 표면에 빨간색을 칠해 버스전용차로임을 명확히 하기도 한다.[13] 교통 표지판을 통해 버스전용차로의 운영 시간을 알릴 수도 있다.[14] 또한, 볼라드, 연석 또는 기타 돌출된 요소를 사용하여 다른 차량과 물리적으로 분리할 수도 있다.[15]

대한민국에서는 보통 9인승 이상 자동차(12인승 이하는 6명 이상 탑승)만 버스전용차로를 이용할 수 있지만, 긴급자동차는 예외적으로 통행이 허용된다.[90] 다른 국가에서는 도시 교통 상황에 따라 택시 통행을 허용하기도 한다.[91]

일본의 버스전용차로는 도로교통법에 따라 "버스 전용 차로"(バス専用レーン일본어)와 "버스 우선 차로"(バス優先レーン일본어)의 두 가지 종류로 나뉜다.

3. 1. 버스 게이트

영국에서 버스 게이트는 흔히 볼 수 있다. 버스 게이트는 버스와 허가된 차량(일반적으로 택시)만 통과할 수 있는 짧은 구간의 도로이다. 보통 버스 전용차로와 같은 도로 표지판으로 표시되지만, 도로 표면에 "BUS GATE"라고 표시되어 있다.[16] 버스 게이트는 교차로, 로터리 또는 일방 통행 도로에서 대중교통의 "지름길"로 사용된다.[17] 반드시 물리적인 게이트가 있어야 하는 것은 아니다.

잉글랜드 코번트리 시내의 버스 게이트

3. 2. 운영 방식

버스전용차로는 피크 시간대 운영, 종일 운영 등 다양한 방식으로 운영된다. 대한민국에서는 보통 9인승 이상의 자동차(12인승 이하는 6명 이상 탑승)만 통행 가능하지만, 긴급자동차도 통행할 수 있다.[90] 다른 국가에서는 도시 교통 상황에 따라 택시 통행이 가능한 경우도 있다.[91]

일부 지역에서는 자전거, 택시, 고속도로 전용차선 차량, 오토바이, 전기 자동차 등도 허용될 수 있다.[22] 네덜란드 헤이그와 같은 일부 도시에서는 버스가 "Lijnbus"라는 텍스트로 표시된, 일반적으로 도로 중앙에 놓인 예약된 노면 전차 선로를 사용할 수 있다.

버스 전용 차로는 교차로에서 신호 우선을 허용하기 위해 별도의 교통 신호를 가질 수 있다.[18] 피크 시간대 버스 전용 차로는 하루 중 특정 시간, 일반적으로 러시 아워에만 시행되며, 다른 시간에는 일반 차선이나 주차 차선으로 전환된다.[19]

전체 도로가 버스 전용 차선으로 지정될 수 있으며(예: 런던 옥스퍼드 스트리트), 버스, 택시 및 배달 차량만 허용하거나, 역방향 버스 전용 차선을 통해 버스가 다른 차량과 반대 방향으로 이동할 수 있다.[20]

일본의 버스전용차로는 도로교통법으로 정해져 있으며 "버스 전용 차로"(バス専用レーン일본어)와 "버스 우선 차로"(バス優先レーン일본어)의 2종류가 있다.

4. 단속

버스 전용 차선은 단속이 제대로 이루어지지 않으면 무단 차량[25]이나 불법 주차로 인해 효과가 떨어질 수 있다. 중앙 차선 버스 노선은 승객이나 화물 적재를 위한 이중 주차로 인해 차선을 막는 자가용 차량의 문제를 피할 수 있다.

브리즈번의 도시 간선도로 운영 사례를 보면, 적절히 단속된 버스 전용 차선은 승객 처리량을 증가시킬 수 있다. 2009년과 2010년 교통 조사에 따르면 브리즈번의 여러 도시 간선도로에서 버스 및 대중교통 차선의 불법 이용률이 90%에 달했다. 그러나 단속 강화 후 불법 이용률이 감소하고 버스 및 대중교통 차선의 효율성이 향상되어 총 승객 처리량이 최대 12% 증가했으며, 평균 버스 이동 시간은 최대 19% 감소했다.[26]

샌프란시스코와 뉴욕 같은 일부 도시에서는 버스 전용 차선 옆에 고정 카메라를 설치하거나 버스 전면에 카메라를 장착하여 자동 카메라 단속을 시행한다. 이를 통해 버스 전용 차선을 막는 차량에 자동으로 딱지를 발부한다.[27][28]

필리핀 마닐라의 교통 단속 요원이 EDSA 버스 노선을 무단 이용하는 차량에 딱지를 발부하고 있다.


도시 지역에서는 버스 전용 차로의 불법 주행 및 불법 주정차로 인해 노선 버스의 원활한 운행이 방해받는 문제가 있다. 1975년 버스 전용 차로를 도입하고 1978년 감응식 버스 우선 신호를 도입한 하마마츠시·엔슈 철도는 1998년 3월 버스 전용 차로 컬러 포장 및 광 비콘식 버스 우선 신호를 도입하면서 도로 전광판에 경고를 표시하여 단속하는 시스템을 설치했다. 2005년 12월부터 니시일본 철도 일부 노선 차량에는 버스 카메라를 탑재하여 버스 전용 차로를 불법 주행하는 차량을 촬영하고, 해당 차량 사용자에게 경고 문서를 발송하는 대책을 시행하고 있다.[75] 이는 노선 버스 운행 원활화뿐만 아니라 자가용에서 노선 버스로의 이용 전환을 유도하여 환경 및 에너지 문제 개선에도 기여하고 있다.[76] 2006년 2월부터 도큐 버스와 세이부 버스, 2007년 2월부터 게이오 전철 버스와 간토 버스의 일부 노선에서도, 2008년 2월부터 도쿄 도 교통국 일부 노선 및 도큐 버스 추가 노선에서도 시행되고 있다.[77][78]

5. 효과

버스 전용차로는 버스에 우선권을 부여하여 다른 차량으로 도로가 혼잡할 때 이동 시간을 단축하고 버스의 정시성을 향상시킨다. 버스 전용차로의 도입은 대기 오염 감소에 크게 기여할 수 있다.[29]

색깔이 입혀진 포장으로 표시된 버스 전용차로는 버스 전용차로 침입을 줄이고 이동 시간을 단축하며 버스의 정시성을 높이는 것으로 나타났다.[30]

6. 비판

일부 주민과 관찰자들은 버스 전용 차로 계획 및 시행에 대해 비판하는데, 그 이유는 다른 차량의 공간을 빼앗거나 도로 확장을 필요로 하기 때문이다.[54] 이는 토지 수용권 행사를 필요로 할 수 있다.[55]

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