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베저강

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목차

1. 개요

베저강은 독일 북서부를 흐르는 강으로, 풀다강과 베라강의 합류 지점에서 시작하여 북해로 흘러든다. 고대 게르만어에서 유래된 이름은 "흐르다"라는 의미를 가지며, 지리적으로는 비헨게비르게와 베저베르크란트 사이의 포르타 베스트팔리카를 통과한다. 베저강은 오버베저, 미텔베저, 운터베저, 아우센베저로 구분되며, 민덴과 북해 사이는 대규모 운하화가 이루어져 최대 1,200톤급 선박의 운항이 가능하다. 베저강 유역은 홍수에 취약하며, 과거에는 어업과 상업, 수운이 발달했으나, 산업화와 수질 오염으로 어려움을 겪었다. 현재는 수질 개선과 함께 관광 자원으로 활용되고 있으며, 베저 자전거 도로와 베저 르네상스 양식의 건축물들이 주요 관광 요소로 작용한다.

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베저강
지도 정보
기본 정보
이름베저강
다른 이름베르저 (저지 독일어)
어원'*waisōn' (게르만 조어), "흐름" 또는 "스며나옴" 의미
바트 외인하우젠 근처의 베저강
바트 외인하우젠 근처의 베저강
위치독일
위치 (주)브레멘주, 니더작센주, 노르트라인베스트팔렌주, 튀링겐주, 헤센주
위치 (도시)브레머하펜, 브레멘, 민덴, 하멜른, 한 뮌덴, 카셀, 풀다
길이452 km (베라강과 합치면 744 km)
유역베저강 유역
유역 면적46,306 km²
수문 정보
평균 방류량327 m³/s
수원
발원지한 뮌덴의 풀다 강과 베라 강의 합류점
발원지 좌표51° 25′ 17″ N, 9° 38′ 53″ E
발원지 고도116 m
하구
하구 위치북해의 바덴해
하구 위치브레머하펜과 노르덴함 사이
하구 좌표53° 32′ 8″ N, 8° 33′ 56″ E
하구 고도0 m
지류
왼쪽 지류디멜 강, 에머 강, 베레 강, 그로세 아우에 강, 훈테 강
오른쪽 지류알러 강, 레줌 강

2. 명칭 유래

"베저"(Weser)와 "베라"(Werra)는 서로 다른 방언에서 같은 단어를 다르게 발음한 것이다. 이러한 차이는 하노버슈 뮌덴을 통과하는 중앙 독일어와 저지 독일어 사이의 오래된 언어 경계를 반영한다.

이 이름은 고대 게르만어 "*waisōn"(흐르다, 스며 나오다)에서 유래되었을 가능성이 높다.[1] 이는 영국의 웨어와 폴란드의 비스와강(폴란드어: Wisła)과 동족어이며, 이들 모두 원시 인도유럽어 뿌리 *''weys-'' "흐르다"에서 파생되었다.[1]

타키투스가 기록한 라틴어 이름 Visurgis는 게르만어 *Visuri의 소유격 *Visurjos에서 유래한다.[4] 이 이름은 프랑스의 베제르 강, 벨기에의 베스드르 강과 마찬가지로, 인도유럽어족에서 공통적으로 "흐르다, 쏟아지다"를 의미하는 *u̯eis-를 기원으로 한다.[4] 베저 강/베라 강과 기원을 같이하는 다른 강으로는 프랑스의 La Vis, Vesouze, Visance, 브장송, 북잉글랜드의 Wear, 뷔르템베르크 지방의 Wiesaz, 스위스의 Vesonze, 에트루리아 지방의 Bisenzio, 리투아니아의 Viešintà, 노르웨이와 스웨덴의 Visa, 폴란드의 Vistula (현재는 Wisła라고 불림)가 있다.[5]

8세기 이후, 베저 강과 베라 강은 Wesera, Wisura, Wisera, Wisora, Wisara와 같은 고대 고지 독일어형 이름으로 불렸으며, "흐르는 물"을 의미하는 접미어 -aha를 붙여 Wiseraha 또는 Wisuraha라고 불렸다. 브레멘의 아담은 1075년에 "작센의 주요 강은 엘베 강, 잘레 강과 Wisara 강이며, 이 강은 Wissula 또는 Wirraha라고도 불린다."라고 기술했는데, 이는 베저 강과 베라 강이 당시에는 하나의 같은 이름이었다는 것을 보여준다. 그러나 시대가 흐르면서 지방의 억양으로 인해 /sr/이 /rr/로 변환되었고, 상류 부분이 개념상 하류 부분에서 분리되어 인식되기 시작했다. 저지 독일어와 고지 독일어의 경계가 거의 정확히 한 뮌덴 부근에 있었던 것이 이러한 분리를 촉진했다. 고지 독일어형 Wirra는 Werra(베라 강)가 되었다. 저지 독일어에서는 현재도 de Wersern이나 de Werser로 두 개의 자음을 가지고 있다. 신 고지 독일어 시대에 이르러서야 Werra와 Weser가 명확히 분리되어, 이전의 같은 강의 상류와 하류를 구별하여 지칭하게 되었다.

3. 지리

풀다강과 베라강의 합류 지점에서 베저강이 시작된다. 이후 비헨게비르게 (서쪽)와 베저베르크란트 (동쪽) 사이의 포르타 베스트팔리카로 흘러간다.

민덴과 북해 사이에서는 인간이 최대 1,200톤급 선박을 위해 하천을 대규모로 운하화했다. 강을 구성하는 인접한 여울의 끝에는 8개의 수력 발전 댐이 있다. 도르트문트-엠스 운하를 거쳐 서쪽의 연안 운하로, 동쪽으로는 브레머하펜에서 엘베강으로 연결된다.

에더강의 에더 호수는 연중 선박 운항에 충분한 수심을 확보하는 데 사용된다. 1914년에 건설된 댐은 1943년 5월 영국 항공기의 폭격을 받아 심각한 피해를 입었고, 하류에서 약 70명의 사망자를 냈다. 4개월 이내에 재건되었으며, 주요 여름 휴양지이다. 수문으로 구동되는 터빈은 전기를 공급한다.

3. 1. 유로

풀다강과 베라강의 합류 지점에서 베저강이 시작된다. 이후 비헨게비르게 (서쪽)와 베저베르크란트 (동쪽) 사이의 포르타 베스트팔리카로 흘러간다.

민덴과 북해 사이에서는 인간이 최대 1,200톤급 선박을 위해 하천을 대규모로 운하화했다. 강을 구성하는 인접한 여울의 끝에는 8개의 수력 발전 댐이 있다. 도르트문트-엠스 운하를 거쳐 서쪽의 연안 운하로, 동쪽으로는 브레머하펜에서 엘베강으로 연결된다.

에더강의 에더 호수는 연중 선박 운항에 충분한 수심을 확보하는 데 사용된다. 1914년에 건설된 댐은 1943년 5월 영국 항공기의 폭격을 받아 심각한 피해를 입었고, 하류에서 약 70명의 사망자를 냈다. 4개월 이내에 재건되었으며, 주요 여름 휴양지이다. 수문으로 구동되는 터빈은 전기를 공급한다.

3. 1. 1. 오버베저 (상류)

베저강은 풀다강과 베라강의 합류 지점에서 시작한다. 이후 두 개의 높은 구릉지대 사이의 포르타 베스트팔리카로 흘러가는데, 서쪽에는 비헨게비르게, 동쪽에는 베저베르크란트가 있다.

한뮌덴에는 내륙 수로 마일리지 0 지점이 있다. 이 지점의 수면은 해발 116.5m이다. 오버베저(베저강 상류)는 오베레스 베저탈("베저강 상류 계곡")을 포르타 베스트팔리카까지 베저베르클란트를 통과하여 흐른다. 오베레스 베저탈의 경사면은 대체로 숲으로 덮여 있다. 많은 마을은 채석업을 하거나 과거에 했던 곳으로, 수많은 역사적 건조물이 그 석재로 건설되었다. 많은 마을의 경관은 목조 건축으로 인상 지워지지만, 그 건축 양식은 강을 따라 내려갈수록 헤센 양식에서 니더작센-베스트팔렌 양식으로 서서히 변화해 간다.

베저강은 한뮌덴에서 바트 카를스하펜까지 니더작센주와 헤센주의 주 경계를 이루고 있으며, 여기에서 홀츠민덴 하류 측까지는, 곳에 따라 니더작센주와 노르트라인-베스트팔렌주의 주 경계를 이룬다. 그 후에는 니더작센주 내를 흘러 린텔른 하류에서 노르트라인-베스트팔렌주로 들어간다.

한뮌덴 부근에서 오버베저의 절개지 계곡이 시작된다. 처음에는 라인하르트 숲과 졸링 사이를 북쪽으로 향하고, 졸링 앞의 카를베르크에서 날카롭게 서쪽으로 굽어진다. 라인하르트 숲과 졸링 사이는 300m 가까운 계곡을 형성하고 있다. 바트 카를스하펜과 하노버셰 크리펜("하노버의 암산")을 지나 졸링의 남서단에서 북쪽으로 굽어진다. 계곡은, 헤크스터나 홀츠민덴 근교, 하멜른과 린텔른 사이 등에서는 폭이 넓어지지만, 그 사이에도 루러 슈바이츠처럼 폭이 좁은 곳이 반복적으로 나타난다.

홀츠민덴과 보덴베르더 사이에서 베저강은 졸링 외 졸링-포글러 자연 공원에 속하는 부르크베르크나 포글러 산지 등의 산과 구릉 사이를 통과한다. 보덴베르더에서 북쪽은 베저베르클란트 샤움부르크-하멜른 자연 공원을 지나 흐른다. 하멜른에는 오버베저에서는 유일한 댐이 있다. 이 댐은 베저강 전체에서 가장 오래된 댐이며, 중세의 물레방아용 댐을 그 기원으로 한다.

하멜른 하류에서 강은 크게 서쪽으로 굽어져, 플로토 부근에서 다시 북쪽으로 진로를 잡는다. 벨레강이 합류한 후 베저강은 베저 산지와 비엔 산지 사이의 포르타 베스트팔리카라고 불리는 깊이 200m의 짧은 절개지(베저 마일리지 199km 지점, 수면의 높이는 해발 40m)를 통과하여 북독일 저지로 흘러 들어간다. 이로 인해 넬트리히어 토이토부르거 발트-비엔 산지 자연 공원의 동부의 칭 구획이 분리되어 있다. 이 자연 공원은 멀리 떨어진 토이토부르크 숲에서 비엔 산지를 넘어, 베저 산지의 뷔케부르크까지를 포함하고 있다.

북쪽에서 본 포르타 베스트팔리카. 베저강이 양쪽에서 다가오는 산지 사이의 좁은 절개지를 북독일 저지로 흘러간다.

3. 1. 2. 미텔베저 (중류)

민덴 북쪽 외곽에서 미텔란트 운하가 베저강을 고가 운하교로 가로지른다. 수리·수운국의 정의에 따르면, 이 수로 분기점부터 미텔베저(베저강 중류)로 여겨진다. 그러나 지리적인 관점에서 볼 때, 포르타 베스트팔리카를 오버베저와 미텔베저의 경계로 삼는 경우도 많다. 슐뤼셀부르크 (페터스하겐)까지는 노르트라인-베스트팔렌 주, 슈톨체나우부터는 니더작센 주이다. 북독일 저지의 이 부근은 베저 저지라고도 불린다. 호야까지는 미텔레레스 베저탈이라고도 불린다. 미텔베저는 5개의 댐에 의해 직선화되어 있으며, 댐이 있는 운하를 경유함으로써 거리가 다소 짧아진다. 민덴과 브레멘 사이의 주로 시골 지역을 흐르는 미텔베저를 따라 있는 마을에는 페터스하겐, 니엔부르크, 페르덴, 아힘이 있다.

브레멘의 수리 기술자인 루드비히 프라테는 1919년부터 1922년까지 브라암셰에서 슈타데까지 운하 개발을 계획했다. 이 한자 운하라고 불리는 운하 계획은 아힘 부근에서 베저강을 가로지르는 것으로 되어 있었다. 이 계획은 1950년대에 폐기되었다.

수로학상, 미텔베저는 베저 거리 362.5km 지점인 브레멘-하슈테트에 있는 훼멜링어 베저 댐에서 끝난다. 이 댐 위의 수면은 해발 4.5m이다.

3. 1. 3. 운터베저 (하류)

베저강은 민덴과 북해 사이에서 인간에 의해 대규모로 운하화되어 최대 1,200톤급 선박이 운항할 수 있게 되었다. 강 인접 여울 끝에는 8개의 수력 발전 댐이 있다. 운하를 통해 서쪽으로는 도르트문트-엠스 운하와 연안 운하로 연결되며, 동쪽으로는 브레머하펜에서 엘베강으로 연결된다.[3]

풀다강의 주요 지류인 에더강에 있는 에더 호수는 연중 선박 운항에 충분한 수심을 확보하는 데 사용된다. 1914년에 건설된 댐은 1943년 5월 영국 항공기의 폭격을 받아 심각한 피해를 입었고, 하류에서 막대한 피해와 약 70명의 사망자를 냈다. 4개월 이내에 재건되었으며, 현재는 주요 여름 휴양지이다. 저수지의 수문에 의해 구동되는 터빈은 전기를 공급한다.

헤메린거 베저 댐에서 북해로 흘러드는 하구까지의 강줄기는 조수의 영향을 받으며, 운터베저(베저강 하류)라고 불린다. 내륙 수로로서의 거리는 부여되어 있지만, 빌헬름 카이저 다리에서 50m 정도 하류까지는 베저강의 조수 범위이다. 베저 거리 366.72km 지점이 운터베저의 0 지점이다. 이곳에는 13세기에 다리가 놓여 해양 선박 항행의 상한을 나타내는 표지로 사용되었다. 1867년부터는 운터베저 거리 1.375km 부근의 베저 철도 다리까지가 내륙 선박 수로에서 해양 선박 수로로 변경되었다. 브레멘에서의 조수 차이는 베저강의 직선화로 인해 이전의 0.73m에서 4m(간조 시의 해발은 1m, 만조 시는 약 5m)까지 확대되었다. 운터베저는 먼저 브레멘을 통과하고, 그 후 니더작센주를 흐른다. 브레머하펜의 모래 사장 하구, 운터베저 거리 65km 부근에서 운터베저는 끝나고, 아우센베저가 시작된다.[3]

3. 1. 4. 아우센베저 (하구)



아우센베저(외 베저)는 남동쪽에서 북서쪽 방향으로 뻗어 있으며 북해의 갯벌을 향해 깔때기 모양으로 열린 하구를 가리킨다. 아우센베저는 니더작센 갯벌 자연 공원을 분단하고 있다. 아우센베저에는 두 개의 갯벌, 로벤플라테와 테겔러 플라테가 있으며 두 개의 분류로 나뉜다. 북동쪽의 불스터 수로/테겔러 수로와 남서쪽의 페더발트 수로/호베크 수로이다. 현재는 서쪽의 분류만 항로로 사용되고 있다. 한뮌덴에서 452km, 운터베저 거리 85.248km의 베저강 하구가 내륙 수로가 북해에 이르는 바다의 경계점이다. 동쪽에는 니더작센주의 미셀발덴이 위치해 있다. 이 지점보다 바깥쪽은 아우센베저의 외부 영역이라고 불리며 북해의 해양 항로에 속한다.

아우센베저 영역의 갯벌에는 호에베크 등대와 로벤플라테 등대를 비롯한 수많은 등대가 세워져 있다. 북서쪽 끝에는 테겔러 플라테 등대가 있으며, 더 북서쪽 북해에는 로터 잔트 등대와 알테 베저 등대가 있다.

3. 2. 지류

파란색의 베저강과 지류, 회색의 다른 강들


베저강의 가장 큰 지류는 알러강으로, 브레멘 남쪽에서 합류한다. 베저강과 베라강(기점에서 하구까지)의 지류는 다음과 같다.

  • 19km, 오른쪽: 게스테강 (브레머하펜), 42.5km, 338km2
  • 33km, 오른쪽: 룬강, 43km, 383km2
  • 35.9km, 오른쪽: 드렙테강, 37.6km, 101km2
  • 52.8km, 왼쪽: 훈테강, 189km, 2.785km2
  • * II: 125.7km: 뒴머호
  • 67.6km, 오른쪽: 레줌강, 9.9 또는 131.5, 2,188km2
  • * II: 9.9km, 오른쪽 함메강, 48.5km, 549km2
  • *↑ 주류: Wümme, 118 / 120, 1,585km2
  • 72.5km, 왼쪽: 옥툼강, 25.6 또는 45km, 917km2
  • * II: 25.6km: 왼쪽 하체강, 33km, 118km2
  • 125.6km, 오른쪽: 알러강, 260km, 15,744km2
  • * II: 63.6km, 왼쪽: 라이네강, 278km, 5,617km2, 알러강보다 강함
  • ** III: 112.7km, 오른쪽: 이너스테강, 99.7km, 1,264km2
  • ** III: 192.8km, 오른쪽: 룸강, 44km, 1,193km2, 라이네강보다 강함
  • ** IV: 15.6km, 오른쪽: 오데강, 56km, 385km2, 알러강 수계에서 가장 강력한 수로의 상류
  • * II: 97.3km, 오른쪽: 외르체강, 62 / 70km, 760km2
  • * II: 140.7km, 왼쪽: 오커강, 218km, 1822km2, 알러강보다 강함
  • 184.6km, 오른쪽: 슈타인후더 메르바흐
  • * ↑ km II: 슈타인후더 메르 호수
  • 188.7km, 왼쪽: 그로세 아우에, 84.5km, 1,522km2
  • 261.3km, 왼쪽: 베레강, 71.9km, 1485km2
  • * II: 12.7km, 왼쪽: 엘제강, 34.6km, 416km2, 하제강의 지류, 엠스강의 지류
  • 287.7km, 왼쪽: 엑스터강, 26.1km, 109km2
  • 323.3km, 왼쪽: 엠머강, 61.8km, 535km2
  • 387.5km, 왼쪽: 네테강, 50.4km, 460km2
  • 406.5km, 왼쪽: 디멜강, 110.5km, 1,762km2
  • 451.5km, 왼쪽: 풀다강, 220.4km, 6.947km2

:: II: 45.3km, 왼쪽: 에더강, 176.1km, 3,361km2, 베저강 수계에서 가장 강력한 수로의 상류

::: III: 17.1km, 왼쪽: 슈발름강, 97.1km, 1.299km2

::: ↑ III: 49.4–70.5km: 에더제 저수지

:: II: 120.1km, 오른쪽: 하우네강, 66.5km, 500km2

  • ↑ 주류 451.5km 이상: 베라강, 299.6km, 5.497km2
  • 513.1km, 왼쪽: 울스터강, 57.2km, 421km2
  • 566.5km, 오른쪽: 회르젤강, 55.2 또는 64.3, 784km2
  • * 9.8km, 오른쪽: 네세강, 54.5km, 426km2
  • 604.4km, 오른쪽: 슐로이세강, 34.2km, 283km2


베저 강의 주요 지류는 다음과 같다. 괄호 안은 합류 지점이며, R은 우안, L은 좌안 지류를 의미한다.

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4. 역사

로마 시대에 게르만족 원정 시 이미 베저강을 배로 항행했다.[18] 로마군의 함대 기지는 브레멘-제하우젠 근처에서 발굴되었다. 토이토부르크 숲 전투 이후에도 로마 제국의 제품은 베저강을 따라 거래되었다. 미텔베저, 운터베저, 훈테강 유역에서는 아이펠 산지의 현무암으로 만들어진 로마 시대의 맷돌이 다수 발견되었다. 8세기에는 소형 무역선이 알러강, 라이네강, 오커강 등을 경유하여 브라운슈바이크, 힐데스하임, 엘체에까지 왕래했으며, 12세기에는 벨레강, 엘제강, 하제강을 경유하여 베스트팔렌에까지 이르렀다.

강을 거슬러 올라갈 때는 예외 없이 사람이나 역축이 밧줄로 연도에서 바지선을 끌었다. 이를 위해 둑 근처에는 튼튼한 뱃길이 마련되어 있었으며, 극히 일부는 현재도 남아 있다. 밧줄로 끄는 항행은 뱃길 보수의 부족으로 종종 어려움을 겪었다. 뱃길이 반대편 강둑으로 바뀌어 끄는 사람이 강을 건너야 하는 일도 종종 일어났다. 강을 내려갈 경우에는 밧줄로 끌 필요 없이 강의 흐름만으로 충분히 배를 항행시킬 수 있었다.

14세기부터 15세기에 베저강, 특히 오버베저에서 미텔베저까지 "에케" 또는 "브레머 에케"( "Eke"는 "참나무"를 의미하는 "Eiche"를 어원으로 한다)라고 불리는 내륙선이 매우 많이 사용되었다. 이것은 부케(Bukke), 복시프(Bockschiff) 또는 불레(Bulle)( "두꺼운 판"을 의미하는 "Bohlen"을 어원으로 한다)와 마찬가지로 길이 30m 이하, 폭 약 3m의 평저 화물선의 통상이었다. 전통적인 베저 지방의 보트는 베저베케(Weserböcke)라고 불렸다. 그러나 이것은 나중에 모터 구동 보트로 대체되었다. 또한 운터베저에서는 범선도 사용되었다[18]。

중세에 강을 따라 운반된 것은 주로 석재, 특히 오버른키르헤너 사암, 석회, 철광석, 건축용 목재, 곡물 등이었으며, 강을 거슬러 내륙으로 운반된 것은 생선, 버터, 치즈, 수지, 천, 가축, 이탄 등이었다.

150만 년 전부터 엘스터 빙기 중반까지 베저강은 하멜른에서 다이슈테르푸르테, 할러탈을 거쳐 흘렀다. 아르덴젠 동쪽, 연방 도로 B3호선의 할러 다리에서 라이네강이 베저강으로 흘러들었다. 베저강의 역암 발견 지점에서 당시 라이네강과 베저강의 공통 유로가 확인되었다. 당시 강줄기에 해당하는 현재의 마을은 노르트슈텐멘, 레싱, 발렌텐, 잘슈테트, 그라이딩겐, 레텐, 라첸, 헤퍼, 알트바름뷔헨, 부르크베델, 메렌도르프, 브레린겐이다[6] . 베저강의 역암은 노이슈타트 암 뤼벤베르게 근교의 하겐 지구를 지나 니엔부르크 방면으로 뻗어 있다.

야데부젠의 형성 애니메이션


홍적세의 빙기 시대는 지형을 완전히 변화시켰고, 베저강의 강줄기에도 영향을 미쳤다. 네덜란드에서 베저강의 표석이 발견된 것은 베저강이 현재의 민덴에서 비엔 산지 북쪽 기슭을 거쳐 아이설호 방면으로 흘렀음을 보여준다. 빙기의 후퇴는 유로를 다시 열게 했고, 베저강은 북쪽으로 유로를 바꿨다. 빙하가 녹아 흘러나온 물과 중저산지에서 흘러내린 강수가 빙하곡에 모여 베저강으로 흘러들었다. 알러-베저의 빙하곡은 훨씬 남쪽에 위치해 있었고, 오데르강의 중류 부근에서 엘베강 중류를 지나 베저강으로 흘러들었다. 현재 미텔베저 연안의 호야의 고지 부근에서 이들은 베저강과 합류한 후 브레멘 분지로 흘렀다. 북해로 흘러드는 하구도 불안정하여 수천 년 동안 방게로게섬에서 헬골란트섬 사이를 오갔다.

14세기 중반부터 16세기 초까지 베저강에는 하구에 삼각주가 있었고, 많은 분류로 갈라졌다. 야데부젠은 12세기에 형성되었다[7][8] . 메레스아인브뤼헤를 통과하는 강줄기는 베저강의 유로 흔적에 형성되었다. 노르덴함에서 서쪽으로 흐르는 아르네강과 헤테강은 브라케에서 북서쪽으로 흐르는 로크플레트강이 되는데, 이 강은 시대에 따라 엘스플레트 수로에서 야데강까지 연결되었다. 현재 운터베저와 야데부젠 사이의 반도(베저마르슈 군)는 섬이었다. 이 때문에 반도는 전체적으로 통일된 명칭을 갖지 못하며, 북부는 부토야딘겐("야데강 바깥쪽의 땅"의 뜻), 남부는 슈타트란트("해변의 땅"의 뜻)라고 불린다.

브레멘 시의 첫 번째 항구는 발게라는 이름의 지류에 설치되었다. 카롤링거 왕조 시대에는 여기가 본류였는지 알 수 없다. 12세기에 발게는 당시 선박에 충분한 깊이를 가지고 있었다. 구시가는 발게와 베저강 본류 사이의 섬에서 발전했다. 13세기부터 베저강 본류의 강변도 항구로 이용되면서 강변 방어 시설 슈라헤테가 목조로 건설되었다. 14세기부터 발게는 내륙 선박만 사용하는 항구가 되었다. 이 항구는 19세기 초에 매립되었다[9] . 브레멘의 클라이네 베저(소 베저)는 19세기 공사 훨씬 이전부터 미텔베저로부터의 정기적인 물 공급이 끊어져 "올레 베저"(구 베저)라고도 불렸다. 19세기가 될 때까지 베저강에서 연결된 군사 방어 시설의 해자가 시의 중주와 테어호프를 격리했다. 1920년대에 베저강의 물은 상류에 생긴 칼리 공장의 폐수로 심하게 오염되어 식수로 사용할 수 없게 되었다. 이 때문에 브레멘 주는 프로이센 주, 튀링겐 주, 브라운슈바이크 주를 상대로 독일 제국 국사 재판소에 제소했다. 1950년에 클라이네 베저의 상류의 조위 조정지가 확대되어 베르더 호수가 조성되었고, 1968년에 클라인 베저가 베저강으로 흘러드는 하구에서 약 200m 앞에 둑이 설치되었다. 1980년대의 개수 공사로 클라이네 베저와 베르더 호수 사이의 협소부가 확장되어 이로 인해 양자는 수문학상 일체가 되었다. 동시에 미텔베저에서 이 호수로 신선한 물을 공급하기 위한 수로가 건설되었다. 19세기 말까지 홍수로 브레멘 남쪽 경계 부근에서 넘쳐흐른 베저강의 물은 강변의 사구로 흘러들어가 여기에서 레즘강을 통해 26km 하류의 페게자크 근교에서 다시 베저강으로 돌아왔다.

증기선 베저호 복원도


1707년, 베저강은 세계 최초로 증기선이 항행한 곳이 될 예정이었다. 드니 파팽의 발명품인 증기 실린더로 구동되는 배는 벨라강과 풀다강의 합류 지점 수 미터 앞에서 강에 침몰했다. 1817년에 페게작에서 건조된 독일 최초의 증기선 "베저호"는 증기선 항행 역사의 새로운 장을 열었다. 베저호는 1833년까지 운터베저의 브레멘, 페게작, 엘스플레트, 브라케 사이를 운항하며 여객과 우편을 운송했다.

4. 1. 고대 및 중세

오버베저 계곡에는 게르만족의 진출 이전에 켈트족이 살고 있었다. 로마인들은 켈트족의 제의 장소에 신전을 세웠고, 중세에는 브루스펠데 수도원 교회가 건설되었다.

카이사르의 갈리아 전쟁부터 토이토부르크 전투까지의 로마 정복기에는 이미 베저강 유역에 게르만족이 살고 있었다. 타키투스와 다른 로마 연대기 작가들은 베저강 하류에 카우키족이, 상류에 앙그리파리아족과 켈루스카족이 살고 있다고 기록했다. 이러한 기록은 구전(口傳)에 기반하였기에 현대 역사가들은 신중하게 평가한다. 2세기 말, 홀슈타인 지방에 작센족에 관한 기술이 처음 나타났고, 4세기에는 베저강 유역에 살았으며, 서쪽으로는 아이셀호 지역에서 잘리 프랑크족을 몰아냈다. 카우키족 거주지에 전투 흔적이 없어, 카우키족은 작센족의 부분 부족이었을 것으로 추측된다. 4세기부터 5세기의 옷핀을 비롯한 유물은 엘베-베저 트라이앵글 및 미텔베저 유역에 작센족이 정착했음을 보여준다.

기원 50년경 유럽의 부족 분포도. 왼쪽 붉은 영역에서 노란 영역으로 흐르는 강이 베저강/베라강/풀다강이다.


775년 프랑크 왕국의 확대로 디마르강에서 브레멘 북방 해안 지방까지를 주요 정착지로 삼은 작센인의 부분 부족 엥겔른족과 첫 충돌이 발생했다. 엥겔른족은 여러 가우로 나뉘어 있었다. 카롤루스 대제에 의해 이 지방이 정복되었고, 782년 또는 783년에 작센인의 공식적인 부족 집회가 금지되면서 엥겔른족, 베스트팔렌족, 오스트팔렌족의 정체성은 사라졌다.

카롤루스 대제에 의해 설립된 민덴 주교, 페르덴 주교, 브레멘 주교의 주교좌 소재지 주변에 시장 마을이 형성되었다. 하멜른과 헤크스터는 9세기에 수도원 근교의 시장 마을로 성립했다. 12세기와 13세기에 도시권을 얻었다.

1127년 벨프가의 바이에른 공작하인리히 10세가 혼인으로 작센 공작위를 획득했다. 그의 아들 하인리히 사자공은 황제프리드리히 1세 바르바로사와 대립하여 권력이 약화되었고, 베저강 유역에서 정치적 세분화가 진행되었다. 파더보른 주교, 민덴 주교, 페르덴 주교, 브레멘 대주교도 지배지를 확대했다. 벨프가의 분가가 이 지역에서 가장 중요한 영주가 되었고, 1866년까지 권세를 유지했다.

브라운슈바이크에 세워진 하인리히 사자공의 동상


훈테강 하구보다 하류의 베저강 좌안에 살았던 프리지아족은, 수 세기 동안 신성 로마 제국의 산하에서 자율성을 획득했다. 15세기에 브레멘이 이 지역을 지배하려 시도했으나, 1499년 슈타트란트와 부토야딘겐은 올덴부르크 백작에게 정복되었다.

샤움부르크 백작 가문등 다양한 영주들의 소유 관계와 상호 관계는 항상 변화하고 있었다. 풀다 수도원령의 대관에서 발한 에버슈타인 백작의 소유지는, 1408년에 벨프가의 브라운슈바이크 공작의 것이 되었다.

4. 2. 근현대

1512년 쾰른 제국 회의에서 10개의 제국 크라이스가 설치되면서, 니더라인-베스트팔렌 제국 크라이스와 니더작센 제국 크라이스의 경계가 베저 강을 따라 설정되었다. 영토 세분화는 베저 강의 수운에 불리하게 작용했는데, 인접한 세관에서 매번 통행세를 징수했기 때문이다. 이는 인접 영주 간의 분쟁을 야기했다. 뮌히하우젠 남작 가문에서 갈라져 나온 영주는 하류에 위치한 헤시슈 올덴도르프 시의 베저 강 무역을 차단했지만, 무역은 계곡 반대편의 물길을 우회하여 이루어졌다.

베저 르네상스 양식의 베베른 성


중세에서 근세로의 전환기에 베저베르크란트의 귀족과 부유한 도시들은 베저 르네상스 양식이라는 특별한 건축 양식을 만들어냈다.

1648년 베스트팔렌 조약으로 스웨덴이 브레멘 후령(그전까지의 브레멘 대주교령)과 페르덴 후령을 획득하여 베저 하류 지역의 우안을 영유하게 되었다. 18세기 초 덴마크에 점령된 두 지역은 베르프 가문의 하노버 선제후에게 이양되었다. 브레멘 시는 제국 직할 도시의 지위를 확보했다.

1776년, 카를스하펜에서 12,000명의 병사가 배에 탑승했다. 이들은 미국 독립 전쟁에서 미국군과 싸우기 위해 하노버 선제후이자 영국 국왕인 조지 3세에게 헤센-카셀 방백프리드리히 2세가 대여한 병사였다. 훗날 절반만이 귀환하게 된 이 병사들은 카를스하펜에서 베저 강을 경유하여 브레멘에 도착했고, 여기에서 북아메리카로 수송되었다.

30년 전쟁 이후 브란덴부르크 선제후, 즉 프로이센 국왕이 점차 베저 강 유역의 대부분을 획득했다. 1648년에는 구 민덴 주교령, 1812년부터 1815년의 빈 회의에서는 홱스터를 포함한 파더보른 주교령, 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁 후에는 하노버 왕이 베저 유역의 50% 이상과 카를스하펜까지의 좌안, 헤시슈 올덴도르프 주변의 샤움부르크 월경지 및 린텔른을 포함한 헤센 선제후령을 획득했다. 독일 제국에서 베저 강은 프로이센 외에도 브라운슈바이크, 브레멘, 올덴부르크에 속해 있었다.

브레멘은 해양 항구를 가지고 있었기 때문에 독일 제국 가맹국이면서도 1888년까지 독일 관세 동맹에 가맹하지 않아 관세상으로는 외국이었다. 브레머하펜은 브레멘의 시역 확장에 저항하여 프로이센에 속했다. 1945년에 브레멘은 베저뮌데 주변으로 확대된 브레머하펜과 함께 영국 관리 지역 해안 지방에 있는 미국의 관리 지구 월경지가 되었고, 1947년에 하나의 주로 승격되었다.

5. 수문학

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베저강의 유역 면적은 원류인 베라강과 풀다강의 유역 면적 12,440 km2를 포함하여 46,300 km2이다. 하제강은 엠스강의 지류이지만, 도중에 분기되는 엘제강은 베라강으로 흘러들어, 엘제강과의 분기점까지는 엠스강과 베저강 양쪽 유역에 속한다. 북독일 저지의 몇몇 곳에서는 유역의 가장자리가 명확한 분수계를 갖고 있지 않은 광대하고 평평한 습지이며, 배수망은 장소와 경우에 따라 베저강, 야데부젠강(슈타트란트와 부토야딘겐), 엘베강(토이펠스모어)으로 흐르기 때문에 정확한 유역 면적 산출은 어렵다.

더 긴 쪽의 원류인 베라강은 튀링겐 숲 남쪽에서 솟아나 튀링겐 숲 북부와 튀링겐 분지 변두리의 물이 흘러든다. 더 짧은 쪽의 원류인 풀다강은 뢴 산지에서 솟아나며, 최대 지류인 에더강은 노르트라인-베스트팔렌 주 지겐-비트겐슈타인 군의 비트겐슈타인 지방 로타르 산지에서 솟아난다. 베저강의 최대 지류는 알러강으로, 작센안할트 주의 마그데부르크 평야에서 솟아나 하르츠 산지 서부에서 흘러온 최장 지류인 라이네강의 물을 모아 흐른다.

베저강의 고도와 유량의 그래프


오버베저강은 전형적인 중저산지를 흐르는 강으로 수량은 매우 불안정하여, 겨울에는 홍수가 드물지 않으며 여름에는 종종 최저 수위가 된다. 포르타 베스트팔리카 수위계에 따른 평균 유량은 180 m3/s이며, 최저 유량은 63 m3/s, 최고 수량은 830 m3/s이다. 한 뮌덴 수위계에서는 약 30 m3/s의 최저 유량도 드물지 않고, 평균적인 저수위 상태의 유속은 0.8 m/s이다.

민덴과 브레멘 사이의 미텔베저강은 더 많은 물이 흐르며, 브레멘 남쪽, イントシェー데(브렌더)의 수위계는 평균 유량 320 m3/s, 최저 유량은 약 120 m3/s, 최고 유량은 1,200 m3/s를 기록한다. 평균적인 저수위 상태에서의 유속은 댐에 의한 제어로 인해 다소 느려 0.5 - 0.7 m/s이며, 한 뮌덴에서 브레멘에 이르기까지 물의 평균 체류 기간은 2.5일에서 6일(평균 4일)이다.

운터베저강의 유량 및 유속은 조수의 간만에 영향을 받는다. 간만의 중간 시점의 운터베저강 평균 유량은 브레멘의 베저 댐 부근에서 327 m3/s에서 브레머하펜 부근에서 약 6,600 m3/s까지 연속적으로 상승한다. 조수 간만의 변화로 인해 비교적 짧은 경로를 취하더라도 물이 북해에 도달하는 데는 2일에서 24일이 걸린다.

베저강 연안에 위치한 시정촌은 베저강의 홍수에 반복적으로 시달려 왔다. 풀다강과 베라강의 직선화에도 불구하고 오늘날까지도 그 피해는 계속되고 있다.[10] 민덴시의 연대기에는 다음과 같은 홍수 기록이 있다.

  • 1342년 7월: 막달레네 홍수라고도 불린다. 이 홍수는 기록에 남은 베저강 홍수 중 최고 수위를 기록했을 뿐만 아니라, 중앙유럽의 넓은 지역에 피해를 입혔다.
  • 1375년 2월 10일: 베저강 홍수. 민덴 대성당 안에 물이 찼다.
  • 1513년: 쏟아지는 장마의 결과로, 베저강은 5개의 교각을 가진 목조 베저 다리를 파괴했다.
  • 1553년 1월 13일: 홍수가 민덴의 베저 다리를 덮쳐 시장에까지 이르렀다. 그 후 전염병이 만연했다.
  • 1643년 1월 7 - 8일: 베저강 홍수; 베저강의 수위가 높아져 배가 다리에 닿아 바로 건너갈 수 있었다.
  • 1658년 2월 16일: 베저강 홍수; 베저 다리가 파괴되었다.
  • 1644년: 베저강 홍수.
  • 1682년 1월 7일: 기록에 남은 두 번째로 큰 베저강 홍수. 민덴의 마르크트 광장까지 보트로 갈 수 있었다.
  • 1744년 3월 6일: 베저강 홍수.
  • 1799년 2월 24일: 베저강 홍수, 1553년 홍수보다 불과 7.5 cm 낮았다. 분텐 다리의 4개의 아치가 파괴되었다.
  • 1841년 1월 20일: 베저강 홍수.
  • 이 외에도 1846년 1월 29일, 1881년 3월 11일, 1890년 11월 27일, 1909년 2월 7일, 1918년 1월 20일, 1926년 1월 3일에도 홍수가 있었다.
  • 1946년 2월 10일: 베저강 홍수; 베저강은 민덴 구시가지 아래에서 멈췄다.
  • 2003년 1월 5일: 베저강 홍수; 표준 수위보다 6.40 m 위로 십 밀(배에 부착된 물레방아)이 지나갔다.
  • 2011년 1월 15일: 눈 녹은 물과 폭우로 최고 수위는 표준 수위보다 6.33 m 상승했다.[10]


1943년 5월 16일 밤부터 17일에 에더 호수의 제방 댐이 영국군의 공습 (채스타이즈 작전)에 의해 파괴되었다. 이 댐 호수는 폭 70 m, 깊이 22 m로, 여기에서 약 1억 6천만 m3의 물이 흘러 들어왔다. 높이 6 m에서 8 m의 쓰나미가 에더강을 따라 풀다강과 베저강으로 밀려와 민덴에 이르기까지 심각한 범람과 파괴의 원인이 되었다.

브레멘


교량, 댐, 수문과 같은 시설들은 예전부터 혹독한 추위로 인해 결빙된 베저강의 유빙으로 인해 위험에 노출되어 왔다. 얼음 덩어리들은 위험한 높이까지 쌓이면 구조물에 가해지는 압력을 줄이기 위해 폭파되기도 했다. 1930년대까지 오버베저 및 미텔베저는 정기적으로 결빙되었기 때문에 강을 걸어서 또는 마차로 건널 수 있었다.

브레멘 인근의 운터베저도 1890년대에는 대부분의 겨울에 두꺼운 얼음층이 형성되었다. 1828년, "내년 정월에 결빙된 베저강 위를 체중 49.5kg의 재단사가 빨갛게 달궈진 다리미를 들고 발을 적시지 않고 건널 수 있을까"라는 내기가 있었고, 이것이 독일 수난 구조 협회가 주최하는 브레머 아이스베테의 기원이다. 그러나 베저강이 직선화되고 파내어져 깊어지면서 드물게만 결빙되게 되었다.

과거 1960년대에는 페게자크 인근의 베저강에서 "판쿠헨 아이스"(팬케이크 아이스)라는 현상이 종종 나타났다. 이 현상은 베저강과 레즘강의 합류 지점에서 일어났다. 서로 다른 두 강물의 흐름에 의해, 떠다니는 얼음 덩어리가 회전하고, 거의 원형이 될 때까지 서로 부딪히고 깎여 팬케이크처럼 된다.

튀링겐과 헤센 동부에서의 칼륨 암염 채굴 확대와 수원에 대량의 소금이 유입된 것으로 인해, 1990년대에 많은 광산이 폐광될 때까지 오버베저와 미텔베저의 유빙은 볼 수 없게 되었다. 그 후 서서히 옛 상태로 돌아가고 있다. 1996년 1월부터 2월까지 5주 동안, 베라강은 빈첸하우젠과 한 뮌덴 사이에서 결빙되었고, 그 후 격렬한 유빙으로 인해 오버베저에서는 많은 페리가 운항을 중단해야 했다.

20세기 초까지 베저강은 물고기가 매우 풍부한 강이었다.[11] 그러나, 증가하는 공장과 인구 증가에 따라 수질이 악화되었다.[11] 정화 시설을 건설해도 상황은 바뀌지 않았다.[11] 게다가 베라강과 풀다강 주변의 칼륨 암염 채굴로 인해 강은 강하게 염수화되었다.[11]

제2차 세계 대전 후, 베저강의 수질은 더욱 급속도로 악화되어, 1990년대 말까지 수질 등급 III - IV (극히 심하게 오염됨) 또는 IV (과도하게 오염됨)로 랭크되게 되었다.[11] 오염의 주요 원인 중 하나는 튀링겐과 헤센에서 유입되는 염분을 많이 포함한 폐액이었다.[11]

자치 단체 및 기업에 의한 정화 시설의 확충·신설과, 공장의 작업 방식 개선, 칼륨 암염 채굴의 감쇠는 서서히 수질 개선 효과를 가져왔다.[11] 베저강의 생물학적 수질에 관한 활동 보고에 따르면, 일부 수질 등급은 클래스 II (상당히 부하가 걸림), 몇몇 곳에서는 II - III (위험한 부하가 걸림)로 랭크되어 있다.[11] 이에는 염수화가 여전히 문제로 되어 있다.[11] 2005년경부터 칼륨 용액의 폐액량 증가가 논의의 대상이 되고 있다.[11]

5. 1. 유역 및 유량

베저강의 유역 면적은 원류인 베라강과 풀다강의 유역 면적 12,440 km2를 포함하여 46,300 km2이다. 하제강은 엠스강의 지류이지만, 도중에 분기되는 엘제강은 베라강으로 흘러들어, 엘제강과의 분기점까지는 엠스강과 베저강 양쪽 유역에 속한다. 북독일 저지의 몇몇 곳에서는 유역의 가장자리가 명확한 분수계를 갖고 있지 않은 광대하고 평평한 습지이며, 배수망은 장소와 경우에 따라 베저강, 야데부젠강(슈타트란트와 부토야딘겐), 엘베강(토이펠스모어)으로 흐르기 때문에 정확한 유역 면적 산출은 어렵다.

더 긴 쪽의 원류인 베라강은 튀링겐 숲 남쪽에서 솟아나 튀링겐 숲 북부와 튀링겐 분지 변두리의 물이 흘러든다. 더 짧은 쪽의 원류인 풀다강은 뢴 산지에서 솟아나며, 최대 지류인 에더강은 노르트라인-베스트팔렌 주 지겐-비트겐슈타인 군의 비트겐슈타인 지방 로타르 산지에서 솟아난다. 베저강의 최대 지류는 알러강으로, 작센안할트 주의 마그데부르크 평야에서 솟아나 하르츠 산지 서부에서 흘러온 최장 지류인 라이네강의 물을 모아 흐른다.

오버베저강은 전형적인 중저산지를 흐르는 강으로 수량은 매우 불안정하여, 겨울에는 홍수가 드물지 않으며 여름에는 종종 최저 수위가 된다. 포르타 베스트팔리카 수위계에 따른 평균 유량은 180 m3/s이며, 최저 유량은 63 m3/s, 최고 수량은 830 m3/s이다. 한 뮌덴 수위계에서는 약 30 m3/s의 최저 유량도 드물지 않고, 평균적인 저수위 상태의 유속은 0.8 m/s이다.

민덴과 브레멘 사이의 미텔베저강은 더 많은 물이 흐르며, 브레멘 남쪽, イントシェー데(브렌더)의 수위계는 평균 유량 320 m3/s, 최저 유량은 약 120 m3/s, 최고 유량은 1,200 m3/s를 기록한다. 평균적인 저수위 상태에서의 유속은 댐에 의한 제어로 인해 다소 느려 0.5 - 0.7 m/s이며, 한 뮌덴에서 브레멘에 이르기까지 물의 평균 체류 기간은 2.5일에서 6일(평균 4일)이다.

운터베저강의 유량 및 유속은 조수의 간만에 영향을 받는다. 간만의 중간 시점의 운터베저강 평균 유량은 브레멘의 베저 댐 부근에서 327 m3/s에서 브레머하펜 부근에서 약 6,600 m3/s까지 연속적으로 상승한다. 조수 간만의 변화로 인해 비교적 짧은 경로를 취하더라도 물이 북해에 도달하는 데는 2일에서 24일이 걸린다.

5. 2. 홍수 및 유빙

베저강 연안에 위치한 시정촌은 베저강의 홍수에 반복적으로 시달려 왔다. 풀다강과 베라강의 직선화에도 불구하고 오늘날까지도 그 피해는 계속되고 있다.[10] 민덴시의 연대기에는 다음과 같은 홍수 기록이 있다.

  • 1342년 7월: 막달레네 홍수라고도 불린다. 이 홍수는 기록에 남은 베저강 홍수 중 최고 수위를 기록했을 뿐만 아니라, 중앙유럽의 넓은 지역에 피해를 입혔다.
  • 1375년 2월 10일: 베저강 홍수. 민덴 대성당 안에 물이 찼다.
  • 1513년: 쏟아지는 장마의 결과로, 베저강은 5개의 교각을 가진 목조 베저 다리를 파괴했다.
  • 1553년 1월 13일: 홍수가 민덴의 베저 다리를 덮쳐 시장에까지 이르렀다. 그 후 전염병이 만연했다.
  • 1643년 1월 7 - 8일: 베저강 홍수; 베저강의 수위가 높아져 배가 다리에 닿아 바로 건너갈 수 있었다.
  • 1658년 2월 16일: 베저강 홍수; 베저 다리가 파괴되었다.
  • 1644년: 베저강 홍수.
  • 1682년 1월 7일: 기록에 남은 두 번째로 큰 베저강 홍수. 민덴의 마르크트 광장까지 보트로 갈 수 있었다.
  • 1744년 3월 6일: 베저강 홍수.
  • 1799년 2월 24일: 베저강 홍수, 1553년 홍수보다 불과 7.5 cm 낮았다. 분텐 다리의 4개의 아치가 파괴되었다.
  • 1841년 1월 20일: 베저강 홍수.
  • 이 외에도 1846년 1월 29일, 1881년 3월 11일, 1890년 11월 27일, 1909년 2월 7일, 1918년 1월 20일, 1926년 1월 3일에도 홍수가 있었다.
  • 1946년 2월 10일: 베저강 홍수; 베저강은 민덴 구시가지 아래에서 멈췄다.
  • 2003년 1월 5일: 베저강 홍수; 표준 수위보다 6.40 m 위로 십 밀(배에 부착된 물레방아)이 지나갔다.
  • 2011년 1월 15일: 눈 녹은 물과 폭우로 최고 수위는 표준 수위보다 6.33 m 상승했다.[10]


1943년 5월 16일 밤부터 17일에 에더 호수의 제방 댐이 영국군의 공습 (채스타이즈 작전)에 의해 파괴되었다. 이 댐 호수는 폭 70 m, 깊이 22 m로, 여기에서 약 1억 6천만 m3의 물이 흘러 들어왔다. 높이 6 m에서 8 m의 쓰나미가 에더강을 따라 풀다강과 베저강으로 밀려와 민덴에 이르기까지 심각한 범람과 파괴의 원인이 되었다.

교량, 댐, 수문과 같은 시설들은 예전부터 혹독한 추위로 인해 결빙된 베저강의 유빙으로 인해 위험에 노출되어 왔다. 얼음 덩어리들은 위험한 높이까지 쌓이면 구조물에 가해지는 압력을 줄이기 위해 폭파되기도 했다. 1930년대까지 오버베저 및 미텔베저는 정기적으로 결빙되었기 때문에 강을 걸어서 또는 마차로 건널 수 있었다.

브레멘 인근의 운터베저도 1890년대에는 대부분의 겨울에 두꺼운 얼음층이 형성되었다. 1828년, "내년 정월에 결빙된 베저강 위를 체중 49.5kg의 재단사가 빨갛게 달궈진 다리미를 들고 발을 적시지 않고 건널 수 있을까"라는 내기가 있었고, 이것이 독일 수난 구조 협회가 주최하는 브레머 아이스베테의 기원이다. 그러나 베저강이 직선화되고 파내어져 깊어지면서 드물게만 결빙되게 되었다.

과거 1960년대에는 페게자크 인근의 베저강에서 "판쿠헨 아이스"(팬케이크 아이스)라는 현상이 종종 나타났다. 이 현상은 베저강과 레즘강의 합류 지점에서 일어났다. 서로 다른 두 강물의 흐름에 의해, 떠다니는 얼음 덩어리가 회전하고, 거의 원형이 될 때까지 서로 부딪히고 깎여 팬케이크처럼 된다.

튀링겐과 헤센 동부에서의 칼륨 암염 채굴 확대와 수원에 대량의 소금이 유입된 것으로 인해, 1990년대에 많은 광산이 폐광될 때까지 오버베저와 미텔베저의 유빙은 볼 수 없게 되었다. 그 후 서서히 옛 상태로 돌아가고 있다. 1996년 1월부터 2월까지 5주 동안, 베라강은 빈첸하우젠과 한 뮌덴 사이에서 결빙되었고, 그 후 격렬한 유빙으로 인해 오버베저에서는 많은 페리가 운항을 중단해야 했다.

5. 3. 수질

20세기 초까지 베저강은 물고기가 매우 풍부한 강이었다.[11] 그러나, 증가하는 공장과 인구 증가에 따라 수질이 악화되었다.[11] 정화 시설을 건설해도 상황은 바뀌지 않았다.[11] 게다가 베라강과 풀다강 주변의 칼륨 암염 채굴로 인해 강은 강하게 염수화되었다.[11]

제2차 세계 대전 후, 베저강의 수질은 더욱 급속도로 악화되어, 1990년대 말까지 수질 등급 III - IV (극히 심하게 오염됨) 또는 IV (과도하게 오염됨)로 랭크되게 되었다.[11] 오염의 주요 원인 중 하나는 튀링겐과 헤센에서 유입되는 염분을 많이 포함한 폐액이었다.[11]

자치 단체 및 기업에 의한 정화 시설의 확충·신설과, 공장의 작업 방식 개선, 칼륨 암염 채굴의 감쇠는 서서히 수질 개선 효과를 가져왔다.[11] 베저강의 생물학적 수질에 관한 활동 보고에 따르면, 일부 수질 등급은 클래스 II (상당히 부하가 걸림), 몇몇 곳에서는 II - III (위험한 부하가 걸림)로 랭크되어 있다.[11] 이에는 염수화가 여전히 문제로 되어 있다.[11] 2005년경부터 칼륨 용액의 폐액량 증가가 논의의 대상이 되고 있다.[11]

6. 동식물

생태학적으로 베저강은 4개의 다른 동식물 서식지를 지나 흐른다. 한뮌덴에서 포르타 베스트팔리카까지의 베저 베르크란트에는 주로 가문비나무, 너도밤나무, 참나무 숲에 많은 생물이 서식하고 있다. 민덴에서 브레멘까지의 미텔베저 지역은 광대한 습지로 농업용으로 정비된 구조이며, 일부에는 작은 숲이 있다. 이 구간에서는 황무지와 이탄지가 그 특징이다. 이 지역에서는 유로가 굽이쳐 흐르며, 오래된 강줄기에는 많은 물고기가 살고, 강둑은 동식물의 서식지가 되고 있다.[12]

운터베저의 강둑은 거의 나무가 없는 광대한 습지이다. 여기서는 정기적으로 일어나는 제방을 넘어 모래밭 가장자리까지 이르는 홍수가 이 지형을 형성해 왔다. 홍수와 함께 운반되어 퇴적된 모래, 진흙, 점토와 로움이 현재의 브레멘과 북해 사이의 고층·저층 습원을 가진 모래밭에서 습지로 전환되는 지역의 풍경을 만들어내고 있다. 중류부에는 범람원, 펜이 발달해 흰뺨오리, 황새, 유럽검은가슴물떼새가 서식하고 있으며, 일대의 ""은 람사르 협약 등록지이다.[12]。

유사 이전 시대, 북해의 해안은 현재보다 최소 50km 북쪽에 있었다. 침강으로 인해 원래의 해안선은 변화했지만, 사람들은 제방을 쌓아 그 침식을 막았다. 베저강 하구역에서는 파도와 퇴적으로 인해 간만역에 간석지가 형성되었다. 이곳은 해양 동물에게 더없이 중요한 서식지가 되고 있다. 아우센베저 내 및 그 주변에는 기각류가 쉬는 사주가 많이 있다. 하구역은 주변의 야데만, 과 와 함께 1976년에 람사르 협약 등록지가 되었고[13][14], 1992년에 니더작센 주의 해안의 일부로서 유네스코의 생물권 보전 지역으로 지정되었다.[15]。

브레멘, 베저강 댐의 어도


1992년의 동식물 서식지 지침은 각 주에게 정해진 종류의 생물 서식지를 보호하도록 지정하고, 멸종 위기에 처한 동식물의 서식지를 브뤼셀의 EU에 보고할 것을 의무화하고 있다. 국가의 제안에서 선택된 지역은 그 후, EU의 조류 보호 지침에 따라 보고된 조류 보호 지역과 함께 전 유럽적인 보호 지역 시스템 Nature 2000의 구축에 사용되었다. 슈트라우저 플라테를 비롯해, 몇몇 베저강 연안의 지역도 이미 이 프로젝트에 포함되어 있다.

오버베저 연안의 동식물상이 얼마나 다채로운지는, 2000년 6월에 베버른겐의 남쪽에서 이루어진 약 14km에 걸친 관찰이 보여주고 있다. 이 때 30가지 이상에 달하는 지의류, 선태식물, 관다발 식물, 연체동물, 곤충, 양서류, 조류 등의 목록에는, 이 베저 계곡의 지역 내에 576종의 식물(이 중 선태식물이 62종, 관다발 식물이 487종), 389종의 동물(이 중 잠자리가 30종, 딱정벌레가 60종, 인시류가 33종, 조류가 56종)이 기재되어 있다.

2001년에 행해진 하멜른의 포르트뮐레 댐에 어도를 설치하기 위한 예비 심사에 따르면, 28종의 어류가 확인되었으며, 뱀장어나 연어와 같은 유명한 회유어 외에도, 베저강과 그 지류를 회유하는 어류가 많이 발견되었다.

7. 경제

7. 1. 어업

산업화 이전부터 베저강 전역에서는 사츠테아미를 사용한 어업이 이루어졌다.[16] 운터베저와 미텔베저 연안 마을에 남아있는 어부의 집들은 과거의 풍요로움을 보여준다. 1909년 미텔베저 및 알러 강에서의 연어 어획량은 4,000마리였으나, 댐 시설 건설과 수질 악화로 1959년에는 거의 사라졌다.[16] 닌부르크/베저의 코르트 도버슈츠와 루돌프 도버슈츠는 미텔베저 연안의 마지막 직업 어부였다.[16]

운터베저에서는 어업이 더욱 중요했다. 1884년 게스트뮌데의 프리드리히 부세는 원양 어업용 기선을 브레머하펜에 주문하여 어류 상인이 되었다. 그는 1888년 게스트뮌데에서 최초의 경매 시장을 열었고, 1895년 게스트뮌데의 원양 어업 선단은 28척의 선박으로 구성되었다.

1891년, 브레머하펜은 포장·냉동 시설을 갖춘 창고와 경매 시장이 있는 항구를 건설했으나, 수문 통과로 인한 경비 증가와 매출 감소로 실패했다. 반면 게스트뮌데는 1891년부터 1896년 사이에 수문이 없는 어항(피셰라이하펜 I)을 확장하여 1914년까지 93척의 기선을 보유했다. 1930년대에는 선단이 215척으로 증가하고 약 7,000명이 고용되는 정점을 맞았다.

제2차 세계 대전 후, 게스트뮌데는 브레머하펜에 합병되어 1960년까지 유럽 최대의 어항으로 발전했다. 그러나 아이슬란드와 노르웨이의 어업 수역 확장으로 1984년까지 많은 일자리가 사라졌고, 브레머하펜에는 3척의 어선만 남았다.

1990년까지 베라 강 연안의 칼리 채취는 오버베저 및 미텔베저의 염수화를 초래하여 어류, 보우플라, 유충의 양과 종류가 감소했다. 장어만은 번식했지만, 장어 어업의 수확은 감소하고 있다. 현재는 스포츠 낚시 협회와 마을 낚시 협회가 치어를 방류하여 생존 수를 유지하고 있다.

7. 2. 상업 및 수운

산업화 이전 시대에는 무거운 짐을 육로보다는 수로로 운송했다.[17] 15세기 말 이후 오버른키르헨의 석탄이 운터베저의 브레멘까지 운송되었고, 1600년경에는 힐데스하임 지역의 곡물과 과실이 베저강을 통해 브레멘과 네덜란드로 운송되었으며, 치즈, 건어물, 간유 등을 싣고 돌아왔다.[17] 16세기부터 19세기까지 오버베저와 베라강, 풀다강 연안의 많은 마을은 도자기를 생산했다. "베저 도자기"는 베저강이 도자기 운송에 사용되었음을 의미하며, 프리슬란트, 덴마크, 잉글랜드, 네덜란드까지 운송되었다.[17] 1666년에 설립된 베커하겐 제철소에서 제조된 "베커헤거 오븐"은 브레멘을 거쳐 스칸디나비아와 미국으로 운송되었다.[17] 20세기 중반까지 목재는 주로 뗏목으로 운송되었다.[17] 바트 홰네하우젠에는 뗏목을 기념하는 동상이 있다.

로마 시대에 게르만족 원정 시 베저강을 배로 항행했으며, 브레멘-제하우젠 근처에서 로마군의 함대 기지가 발굴되었다.[17] 토이토부르크 숲 전투 이후에도 로마 제국의 제품은 베저강을 따라 거래되었다.[17] 미텔베저, 운터베저, 훈테강 유역에서는 아이펠 산지의 현무암으로 만들어진 로마 시대의 맷돌이 발견되었다.[17] 8세기에는 소형 무역선이 알러강, 라이네강, 오커강 등을 경유하여 브라운슈바이크, 힐데스하임, 엘체에까지 왕래했으며, 12세기에는 벨레강, 엘제강, 하제강을 경유하여 베스트팔렌에까지 이르렀다.[17]

강을 거슬러 올라갈 때는 사람이나 역축이 밧줄로 바지선을 끌었다.[17] 14세기부터 15세기에 베저강에서는 "에케" 또는 "브레머 에케"라고 불리는 내륙선이 많이 사용되었다.[18] 중세에 강을 따라 운반된 것은 주로 석재, 석회, 철광석, 건축용 목재, 곡물 등이었으며, 강을 거슬러 내륙으로 운반된 것은 생선, 버터, 치즈, 수지, 천, 가축, 이탄 등이었다.[17]

1817년에 페게작에서 건조된 독일 최초의 증기선 "베저호"는 1833년까지 운터베저에서 여객과 우편을 운송했다.[18] 16세기 말에 브레멘 시 의회는 페게자크에 항구를 건설했지만, 모래 퇴적 문제를 해결하지 못했고, 결국 1827년에 브레머하펜이 건설되었다.[18]

베저 강의 홍수는 민덴과 북해 사이의 평지를 물에 잠기게 하고, 포트홀을 만들었으며, 강바닥을 변화시켜 항해를 예측 불가능하게 했다.[18] 1823년 베저 시프파르츠악테(Weserschifffahrtsakte)는 중세의 특권을 폐지하고, 강변 영방에 하천 공사를 의무화했다.[18]

베저 강 대개수 공사의 모습(1895년 이전)


1845년에 브레멘 시는 운터베저의 준설 공사를 시작했고, 1847년에 준설 증기선이 취항했다.[18] 루드비히 프란치우스는 베저 강 대개수 계획을 수립, 1883년에 랑케나우-그레펠링겐 근처 베저 강의 사행 "랑게 부흐트"를 잘라내는 공사를 실현했다.[18] 1888년에는 유럽 항구에 선착장이 완성되었다.[18]

베저 강 개수 후, 미텔베저 지구에 대한 건설·경제 조치가 취해졌다.[19] 1911년, 브레멘-하르슈테트의 헤메링거 댐 건설로 미텔베저의 수면 상승이 시작되었다.[20] 델페르덴 근처에서는 1911년에 로호프슐라이페라고 불리는 사행이 잘렸고, 1914년부터 수력 발전용 댐이 설치되었다.[19] 수력 발전소 등을 포함한 사기업에 의한 개량 공사는 약 9억 마르크에 달했다.[19] 운터베저의 수로는 평균 12m 정도의 깊이가 되었다.[19]

증기선의 항행으로, 끌어당기는 인부라는 직종은 사라졌다.[19] 1851년에 철도 하노버 - 브레멘 선, 1856년에 괴팅겐 - 한 뮌덴 - 카셀 선이 완성되어 철도 노선으로 연결되었다.[19] 미텔베저는 1915년에 미텔란트 운하와 연결된 이후 다시 흥성했다.[19] 20세기에는 디젤선과 내연 기관을 가진 화물선이 증가했다.

브레멘을 항해하는 화물선


베저강은 베라강과 풀다강의 합류점에서 하구까지 배로 항해가 가능하다.[19] 오버베저는 수로 클래스 IV의 제한을 받으며, 흘수는 실제 수위에 따라 달라진다.[19] 한 뮌덴의 바레움슐라크 항(화물 환적 항)은 1970년대에 폐지되었으나, 2008년에 항만 활동을 재개했다.[19]

민덴과 브레멘 사이의 미텔베저는 수로 클래스 IV의 제한을 받지만, 2012년까지 클래스 Vb까지 완화될 예정이다.[21] 운터베저는 외양선도 항해 가능하며, 최대 흘수는 브레멘 지역에서 7.5m, 브라케와 노르덴함 사이는 9m, 노르덴함과 브레머하펜 사이는 13.50m이다.[19] 브레머하펜 이후 아우센베저의 14.5m 확장 공사는 2003년에 완료되었다.[19]

오버베저의 여객선 "헤센호"


1817년부터 베저강에서 증기선 항해가 번성함에 따라 여객선이 이용되었다.[19] 유명한 외륜선으로는 "카이저 빌헬름호", "크론프린츠 빌헬름호", "퓌르스트 비스마르크호"가 있다.[19] 현재에도 베저강 전역에서 여객선이 운항하고 있다.[19] 오버베저를 항행하는 여객선은 얕은 흘수선을 가지며, 프로펠러 대신 외륜선을 발전시킨 형태의 추진 기관을 가진다.[19]

베저강에서는 모터보트가 시가지 지역이나 수문 지역까지 항행할 수 있으며, 최고 속도는 35 km/h까지 허용된다.[19] 오버베저(Oberweser)는 카누와 카누 캠핑에 인기가 있다.[19] 베저강은 조정 경기(보트 경기)에서도 인기 있는 수역이다.[19] 1년에 한 번, 오버베저에서 "ICF 베저 마라톤"이 개최된다.[19] 2년마다 "Blaue Band der Weser"(베저강의 푸른 띠)가 개최된다.[19]

1914년부터 미텔란트 운하가 수도교를 통해 베저강을 가로지르고 있다.[19] 3개의 보(갑문)가 베저강과 미텔란트 운하 사이의 수로를 형성한다.[19] 뮌덴 수로 분기점을 통해 베저강의 선박 항행은 서쪽의 라인강이나 루르 지방, 동쪽의 엘베강 등으로 연결된다.[19]

민덴 샤흐트 갑문


브레멘 갑문


소재지, 명칭베저강 킬로미터 (km)유효 길이유효 폭낙차특기 사항
하멜른, 부선용 갑문134.8222 m11.25 m3.17 m굴곡진 갑실을 가지고 있다.
민덴 샤흐트 갑문align="center" |85 m10.00 m최대 13.2 m
민덴 베저 갑문align="center" |139 m12.5 m13.3 m건설 중. 2012년 완공 예정.
페터스하겐223.1215 m12.30 m6.00 m
슐뤼셀부르크238,4214 m12.30 m4.50 m
란데스베르겐251.8221 m12.30 m5.50 m
드라켄부르크 (갑문 운하)284.9223 m12.30 m6.40 m
드라켄부르크 부선용 갑문 (강)277.733 m6.60 m6.40 m수리・수운국 전용 댐
델페르덴 부선용 갑문313.9225 m12.30 m4.60 m새로운 댐 (139 m * 12.50 m)의 건설이 계획되어 있다.
델페르덴 소 갑문313.685 m12.30 m4.60 m
델페르덴 부선용 갑문308.828 m6.50 m4.60 m수리・수운국 전용 댐
랑게베르더332.6214 m12.30 m5.50 m
브레멘362.0225 m12.50 m2.09–5.52 m
브레멘, 스포츠 보트용 갑문362.025 m6.50 m2.09–5.52 m



브레머하펜 대등대


1830년 아우센베저에 최초의 항로표지가 설치되었다.[19] 1853년 브레머하펜의 콜럼버스 방파제 대등대 건설이 시작되어 1855년에 완공되었다.[19] 1874년에 최초의 등대선이 아우센베저에 취역했다.[19] 1885년 로터 잔트 등대가 사용되기 시작했다.[19]

1953년에 엘베강과 베저강 사이에 지상 레이더 실험이 시작되었다.[19] 1965년에 아우센베저의 지상 레이더망 구축이 완료되었다.[19] 1964년에 알테 베저 등대가 완공되었고, 로터 잔트 등대의 마지막 등대지기가 등대를 떠났다.[19] 1966년 테겔러 플라테 등대가 사용되기 시작했다.[19] 1973년에는 모든 등대에서 등대지기의 철수가 완료되었다.[19] 1989년부터 운터베저의 레이더망은 브레멘까지 확장되었다.[19]

7. 3. 발전소

베저강 연안의 발전소는 베저강의 물을 냉각수로 사용하거나, 댐으로 막힌 물의 위치 에너지를 이용한 에너지원으로 사용하고 있다.

발전소운영형식발전량 (MW)가동 기간
뷔르가센 원자력 발전소E.ON비등수형 원자로6701971년 – 1995년
그론데 원자력 발전소E.ON가압수형 원자로1,4301985년 이후
베르더, 하멜른・푸프트뮐레GWS Stadtwerke GmbH수력 발전1.951933년 이후
포르타 베스트팔리카, 벨트하임 발전소Gemeinschaftskraftwerk Veltheim GmbH석탄, 석유, 쓰레기, 가스, 육골분 화력 발전8801965년 이후
민덴 펌프장WSA Minden수력 발전0.51922년 이후, 미텔란트 운하의 잉여수만으로 운영되고 있다.
페터스하겐＝라데, 하이덴 발전소E.ON석탄 화력 발전8651987년
페터스하겐 수력 발전소Statkraft수력 발전3.31954년 이후
슐뤼셀부르크 수력 발전소Statkraft수력 발전5.01956년 이후
란데스베르겐 수력 발전소Statkraft수력 발전7.21960년 이후
란데스베르겐 발전소Statkraft천연 가스, 바이오매스 화력 발전5111973년 / 2003년 이후
드라켄부르크 수력 발전소Statkraft수력 발전5.01956년 이후
델벨덴 수력 발전소Statkraft수력 발전4.21913년 이후
랑크베어델 수력 발전소Statkraft수력 발전7.21958년 이후
브레멘＝헤메린겐 수력 발전소(Stadtwerke Bremen AG)

Weserkraftwerk Bremen GmbH & Co. KG		수력 발전(8.5)

10.0		(1912년 – 1987년, 철폐)

계획 중
브레멘＝하슈테트 발전소swb Erzeugung GmbH & Co. KG천연 가스, 석탄 화력 발전3001972년 / 1989년 이후
브레멘＝하펜 발전소swb Erzeugung GmbH & Co. KG석탄 화력 발전4501968년 이후
브레멘＝미텔스뷔렌 발전소swb Erzeugung GmbH & Co. KG로구 가스, 석유 화력 발전2601965년 / 1974년 이후
브레멘＝파르게 발전소E.ON석탄 화력 발전3451969년 이후
운터베저 원자력 발전소 (클라이넨지일)E.ON가압수형 원자로1,4101978년 이후



브레멘＝헤메린겐의 수력 발전소 신설에 대해서는 2002년까지 5건의 제안이 있었다. 그중에서 그린에너지 e.G.의 자회사로 구성된 기업 그룹의 계획이 감독 관청의 인가를 받았다. 2006년에 계획 확정 심사회가 열렸고, 이 자리에서 어업 관계자로부터 반대 의견이 제기되었다.

8. 문화 및 관광

베저강은 전설과 민담인 하멜른의 피리 부는 사나이에 등장한다.

에델스하임과 기젤펠더 사이의 베저 자전거 도로


관광에 중요한 곳은 한뮌덴, 베저베르크란트, 라인하르트 숲, 졸링 산지, 바트 카를스하펜, 헤크스터, 하멜른이며, 오버베저와 미텔베저를 따라 16세기부터 많이 남아있는 베저 르네상스 양식의 건축물군이다. 운터베저에서는 브레멘, 브레머하펜, 브라케가 있는 베저마르슈와 무수한 수문, 운하, 갈대 지붕 집들이 관광의 절정을 이룬다. 오베레 베저탈과 미테레레 베저탈에서는 독일에서 가장 인기 있는 장거리 자전거 도로 중 하나인 베저 자전거 도로가 지나간다. 자동차 여행자는 베저 강을 따라 베저 르네상스 거리를 여행할 수 있다.

== 베저 자전거 도로 ==

자전거 여행자는 강을 따라 약 500km의 베저 자전거길을 여행할 수 있다.[22] 이 자전거길 코스는 오버베저에서는 강가 근처를 달리고, 미텔베저에서는 종종 멀리 떨어져 있으며, 브레멘보다 하류에서는 긴 구간을 제방 뒤로 달려 강을 볼 수 없는 경우도 있다. 베저강의 경사는 매우 완만하기 때문에 과도한 부담 없이 강을 거슬러 올라갈 수 있다.

== 성, 요새, 수도원 ==

에버슈타인 성


샤움부르크 성


베저 강에는 많은 성, 요새, 수도원들이 존재한다.

  • 한-뮌덴의 벨프 가문의 성관은 1501년에 건설된 성이 소실된 후, 초기 베저 르네상스 양식으로 1560년에 재건되었다. 현재는 시립 문서 보관소, 시립 도서관, 구 법원, 시립 박물관이 입주해 있다.
  • 페커하겐에는 헤센-카셀 방백카를의 사냥 성이 있다. 1690년 건축의 바로크 건축 양식이며, 좌안 측에 위치한다.
  • 구 아우구스티노 여자 수도회 힐바르트하우젠 수도원은 960년 창건되었으며, 일부가 현존하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 혜멜른 근처의 브람부르크 성은 1063년 건설된 방위 요새 유적이다. 우안 측에 위치한다.
  • 부르스펠데 수도원은 1093년 창설되었다. 현재는 개신교의 집회소가 되어 있으며, 로마네스크 양식의 바실리카 교회는 현재 Simultankirche(다른 종파가 공동으로 사용하는 교회)가 되어 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 구 베네딕토 여자 수도회 립폴츠베르크 수도원은 1056년경 창건되었다. 로마네스크 양식의 열주 바실리카가 남아 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 닌오버의 사냥 성은 베저강의 지류 라이허바흐강 중류, 조링 산중의 보덴펠데 마을 내에 있다. 한때 주의 소유였지만, 현재는 개인의 말 사육장이 되어 있다. 1953년 영화 『Königliche Hoheit』（대공 전하）의 촬영지로 유명하다.
  • 바트 카를스하펜-헬마르스하우젠의 크루켄부르크 성은 1225년의 교회 요새의 유구이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베르닝겐의 뷔르가센 성은 1699년 건축의 바로크 성관이다. 우안 측에 위치한다.
  • 베네딕토회 여자 수도회 헬슈텔레 수도원은 1899년 창설, 현재도 존속하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베르닝겐 근교의 베르덴 성은 1699년 건축되었으며, 바로크 양식이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 퓌르스텐베르크 성은 1590년 건축의 베저 르네상스 성관으로 도자기 박물관으로 사용되고 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 구 베네딕토 수도회 코르베이 수도원（헤크스터）은 815년에 건축되어, 1158년에 확장되었다. 교회와 십자가 순례가 남아 있다. 거주관은 18세기부터 19세기에 성관으로 개축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 헤크스터-알바크센의 토넨부르크 성은 1315년 건축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베른 성은 사익에서 뻗어나온 베저 르네상스 건축으로 1612년 건축되었다. 우안 측에 위치한다.
  • 폴레의 에버슈타인 성은 1265년에 건축된 신데렐라의 성의 유적이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 보덴베르더의 구 베네딕토 여자 수도회 케므나데 수도원은 960년 창립되었다. 로마네스크 양식의 수도원 교회가 남아 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 하멜른 근교의 피쉬베크 여자 수도원은 955년에 서약 공동체 공주회 여자 수도원으로 창설되었다. 제롬 보나파르트에 의한 4년간의 중단을 제외하고, 계속 존속하고 있다. 수도원 교회가 남아 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 샤움부르크-로젠탈(린텔른) 근교의 넬셀베르크에 있는 샤움부르크 성은 샤움부르크 백 및 홀슈타인 백의 역대 성이었다. 우안 측에 위치한다.
  • 린텔른의 구 서약 공동체 공주회 메렌베크 여자 수도원은 896년 설립되었다. 건물은 현존하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 플로토 성은 13세기의 방위 요새 유적이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 비테킨츠베르크의 성십자가 교회 유적(포르타 베스트팔리카)은 아마 978년부터 996년 시대에 건설되었다. 보호 건물 내에 기초 구조의 유적이 있다.
  • 포르타 베스트팔리카의 구 베네딕토 여자 수도회 성마리엔 수도원은 993년 창설되었다. 몇 년 후에 민덴으로 이전했다. 유적이 남아 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 민덴의 구 베네딕토 여자 수도회 성마리엔 수도원(1000년경), 구 베네딕토 수도회 성마우리티 수도원(1042년), 구 도미니코회 성파울리 수도원(1233년)은 모두 1539년까지 폐쇄되었다. 건물은 현존하고 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 페터스하겐 성은 1547년 건축의 베저 르네상스 건축 양식이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 슐뤼셀부르크 성은 1335년 건축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 뷔켄 수도원 교회는 1050년 - 1350년에 건축되었다. 종교 개혁에 의해 세속화된 수도원의 유적으로, 13세기의 유리창, 1510년의 조각 제단을 가지고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 호야 백의 거성, 호야 성은 현재는 구 법원이 되어 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 30년 전쟁 시대의 스웨덴 보루는 베저강과 알러강 하구 사이에 위치한 별 모양의 보루이다.
  • 테딩하우젠의 엘프호프는 베저 르네상스 건축 양식으로 1620년에 브레멘 대주교의 관으로 (1566년부터 개신교화되었음에도 불구하고) 건설되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 브레멘-셰네베크의 셰네베크 성은 17세기의 건축이며, 현재는 향토 박물관이 되어 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 브레멘-블로멘탈의 블로멘달 저택은 1354년 건축되었다. 해자와 건물이 1동 남아 있으며, 1600년경의 천장화가 있다. 우안 측에 위치한다.
  • U보트 벙커・발렌틴은 1942년부터 1945년에 노이엔감 강제 수용소의 수용자들 13,000명의 강제 노동에 의해 건설되었다. 이 중 6,000명이 사망했다. 우안 측에 위치한다.
  • 드레프터질은 18세기에 만들어진 구 수문으로, 1990년대의 제방 개수 시에 발견된 석재로 재구성되었다. 우안 측에 위치한다.


== 전망 포인트 ==

  • 한 뮌덴의 틸리 요새는 1885년에 건설된 전망대를 갖춘 룬보르크로, 좌안 측에 위치한다.

  • 베저 리트의 비석은 한 뮌덴의 고지대에 있으며, 우안 측에 위치한다.

  • 김테 북쪽, 힐발츠하우젠 근처 산기슭에 있는 로터 슈타인은 우안 측에 있다.
  • 바트 카를스하펜 근교에는 후겐오텐 탑과 율리우스 회가 있으며, 좌안 측에 위치한다.

  • 바트 카를스하펜과 뷔르가센 사이에는 하노페르셰 크립펜(우안 측)과 헤시셰 크립펜(좌안 측)이 있다.

  • 하멜른 근교의 클뤼트 탑은 1774년부터 1784년에 하노버 선제후게오르크 3세에 의해 건설된 3개의 요새 시설 중 하나로, 좌안 측에 있다.

클뤼트 탑

  • 린텔른 근교의 크립펜 탑은 우안 측에 있다.
  • 포르타 베스트팔리카의 카이저 빌헬름 기념비는 1896년 완공되었으며, 좌안 측에 있다.

카이저 빌헬름 기념비

  • 포르타 베스트팔리카의 야콥스베르크에 세워진 포르타 칸첼은 우안 측에 있다.


== 베저 리트 (베저의 노래) ==

베저강은 전설과 민담인 하멜른의 피리 부는 사나이에 등장한다. 베저슈타인 근처 퀘스텐베르크 산기슭의 경치 좋은 곳에는 베저 리트의 작사자 프란츠 폰 딩겔슈테트와 작곡가 구스타프 프레셀을 기념하여 1931년에 건립된 베저 리트의 비석이 있다. 이 기념비에는 한 뮌덴 출신의 조각가 구스타프 에버라인이 제작한 청동제 2명의 초상 플레이트가 박혀 있다.

이 베저 리트 외에도, 동베스트팔렌의 지역 찬가로서 또 하나의 "베저 리트"가 있다.

8. 1. 베저 자전거 도로

자전거 여행자는 강을 따라 약 500km의 베저 자전거길을 여행할 수 있다.[22] 이 자전거길 코스는 오버베저에서는 강가 근처를 달리고, 미텔베저에서는 종종 멀리 떨어져 있으며, 브레멘보다 하류에서는 긴 구간을 제방 뒤로 달려 강을 볼 수 없는 경우도 있다. 베저강의 경사는 매우 완만하기 때문에 과도한 부담 없이 강을 거슬러 올라갈 수 있다.

8. 2. 성, 요새, 수도원



베저 강에는 많은 성, 요새, 수도원들이 존재한다.

  • 한-뮌덴의 벨프 가문의 성관은 1501년에 건설된 성이 소실된 후, 초기 베저 르네상스 양식으로 1560년에 재건되었다. 현재는 시립 문서 보관소, 시립 도서관, 구 법원, 시립 박물관이 입주해 있다.
  • 페커하겐에는 헤센-카셀 방백카를의 사냥 성이 있다. 1690년 건축의 바로크 건축 양식이며, 좌안 측에 위치한다.
  • 구 아우구스티노 여자 수도회 힐바르트하우젠 수도원은 960년 창건되었으며, 일부가 현존하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 혜멜른 근처의 브람부르크 성은 1063년 건설된 방위 요새 유적이다. 우안 측에 위치한다.
  • 부르스펠데 수도원은 1093년 창설되었다. 현재는 개신교의 집회소가 되어 있으며, 로마네스크 양식의 바실리카 교회는 현재 Simultankirche(다른 종파가 공동으로 사용하는 교회)가 되어 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 구 베네딕토 여자 수도회 립폴츠베르크 수도원은 1056년경 창건되었다. 로마네스크 양식의 열주 바실리카가 남아 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 닌오버의 사냥 성은 베저강의 지류 라이허바흐강 중류, 조링 산중의 보덴펠데 마을 내에 있다. 한때 주의 소유였지만, 현재는 개인의 말 사육장이 되어 있다. 1953년 영화 『Königliche Hoheit』（대공 전하）의 촬영지로 유명하다.
  • 바트 카를스하펜-헬마르스하우젠의 크루켄부르크 성은 1225년의 교회 요새의 유구이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베르닝겐의 뷔르가센 성은 1699년 건축의 바로크 성관이다. 우안 측에 위치한다.
  • 베네딕토회 여자 수도회 헬슈텔레 수도원은 1899년 창설, 현재도 존속하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베르닝겐 근교의 베르덴 성은 1699년 건축되었으며, 바로크 양식이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 퓌르스텐베르크 성은 1590년 건축의 베저 르네상스 성관으로 도자기 박물관으로 사용되고 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 구 베네딕토 수도회 코르베이 수도원（헤크스터）은 815년에 건축되어, 1158년에 확장되었다. 교회와 십자가 순례가 남아 있다. 거주관은 18세기부터 19세기에 성관으로 개축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 헤크스터-알바크센의 토넨부르크 성은 1315년 건축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 베베른 성은 사익에서 뻗어나온 베저 르네상스 건축으로 1612년 건축되었다. 우안 측에 위치한다.
  • 폴레의 에버슈타인 성은 1265년에 건축된 신데렐라의 성의 유적이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 보덴베르더의 구 베네딕토 여자 수도회 케므나데 수도원은 960년 창립되었다. 로마네스크 양식의 수도원 교회가 남아 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 하멜른 근교의 피쉬베크 여자 수도원은 955년에 서약 공동체 공주회 여자 수도원으로 창설되었다. 제롬 보나파르트에 의한 4년간의 중단을 제외하고, 계속 존속하고 있다. 수도원 교회가 남아 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 샤움부르크-로젠탈(린텔른) 근교의 넬셀베르크에 있는 샤움부르크 성은 샤움부르크 백 및 홀슈타인 백의 역대 성이었다. 우안 측에 위치한다.
  • 린텔른의 구 서약 공동체 공주회 메렌베크 여자 수도원은 896년 설립되었다. 건물은 현존하고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 플로토 성은 13세기의 방위 요새 유적이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 비테킨츠베르크의 성십자가 교회 유적(포르타 베스트팔리카)은 아마 978년부터 996년 시대에 건설되었다. 보호 건물 내에 기초 구조의 유적이 있다.
  • 포르타 베스트팔리카의 구 베네딕토 여자 수도회 성마리엔 수도원은 993년 창설되었다. 몇 년 후에 민덴으로 이전했다. 유적이 남아 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 민덴의 구 베네딕토 여자 수도회 성마리엔 수도원(1000년경), 구 베네딕토 수도회 성마우리티 수도원(1042년), 구 도미니코회 성파울리 수도원(1233년)은 모두 1539년까지 폐쇄되었다. 건물은 현존하고 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 페터스하겐 성은 1547년 건축의 베저 르네상스 건축 양식이다. 좌안 측에 위치한다.
  • 슐뤼셀부르크 성은 1335년 건축되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 뷔켄 수도원 교회는 1050년 - 1350년에 건축되었다. 종교 개혁에 의해 세속화된 수도원의 유적으로, 13세기의 유리창, 1510년의 조각 제단을 가지고 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 호야 백의 거성, 호야 성은 현재는 구 법원이 되어 있다. 좌안 측에 위치한다.
  • 30년 전쟁 시대의 스웨덴 보루는 베저강과 알러강 하구 사이에 위치한 별 모양의 보루이다.
  • 테딩하우젠의 엘프호프는 베저 르네상스 건축 양식으로 1620년에 브레멘 대주교의 관으로 (1566년부터 개신교화되었음에도 불구하고) 건설되었다. 좌안 측에 위치한다.
  • 브레멘-셰네베크의 셰네베크 성은 17세기의 건축이며, 현재는 향토 박물관이 되어 있다. 우안 측에 위치한다.
  • 브레멘-블로멘탈의 블로멘달 저택은 1354년 건축되었다. 해자와 건물이 1동 남아 있으며, 1600년경의 천장화가 있다. 우안 측에 위치한다.
  • U보트 벙커・발렌틴은 1942년부터 1945년에 노이엔감 강제 수용소의 수용자들 13,000명의 강제 노동에 의해 건설되었다. 이 중 6,000명이 사망했다. 우안 측에 위치한다.
  • 드레프터질은 18세기에 만들어진 구 수문으로, 1990년대의 제방 개수 시에 발견된 석재로 재구성되었다. 우안 측에 위치한다.

8. 3. 전망 포인트


  • 한 뮌덴의 틸리 요새는 1885년에 건설된 전망대를 갖춘 룬보르크로, 좌안 측에 위치한다.

  • 베저 리트의 비석은 한 뮌덴의 고지대에 있으며, 우안 측에 위치한다.

  • 김테 북쪽, 힐발츠하우젠 근처 산기슭에 있는 로터 슈타인은 우안 측에 있다.
  • 바트 카를스하펜 근교에는 후겐오텐 탑과 율리우스 회가 있으며, 좌안 측에 위치한다.

  • 바트 카를스하펜과 뷔르가센 사이에는 하노페르셰 크립펜(우안 측)과 헤시셰 크립펜(좌안 측)이 있다.

  • 하멜른 근교의 클뤼트 탑은 1774년부터 1784년에 하노버 선제후게오르크 3세에 의해 건설된 3개의 요새 시설 중 하나로, 좌안 측에 있다.

  • 린텔른 근교의 크립펜 탑은 우안 측에 있다.
  • 포르타 베스트팔리카의 카이저 빌헬름 기념비는 1896년 완공되었으며, 좌안 측에 있다.

  • 포르타 베스트팔리카의 야콥스베르크에 세워진 포르타 칸첼은 우안 측에 있다.


8. 4. 베저 리트 (베저의 노래)

베저강은 전설과 민담인 하멜른의 피리 부는 사나이에 등장한다. 베저슈타인 근처 퀘스텐베르크 산기슭의 경치 좋은 곳에는 베저 리트의 작사자 프란츠 폰 딩겔슈테트와 작곡가 구스타프 프레셀을 기념하여 1931년에 건립된 베저 리트의 비석이 있다. 이 기념비에는 한 뮌덴 출신의 조각가 구스타프 에버라인이 제작한 청동제 2명의 초상 플레이트가 박혀 있다.

이 베저 리트 외에도, 동베스트팔렌의 지역 찬가로서 또 하나의 "베저 리트"가 있다.

9. 사회 기반 시설

9. 1. 교량, 페리, 터널

한뮌덴에는 1960년에 건설된 다리 위로 연방 도로 B3/B80호선이 지나간다. 페커하겐-헤멜른 간의 로프식 페리는 자동차 6대까지 수용할 수 있으며, 일 년 내내 운항한다. 1342년부터 나룻터가 존재했음이 증명되었다. 에델하임의 로프식 페리는 자동차 2대까지 적재 가능하며, 여름철에만 운항한다. 기젤베르더의 도로교는 주 도로 L736호선이 지나가며, 1950년에 건설되어 제2차 세계 대전으로 파괴된 1900년 건설의 이전 다리를 대체했다. 리폴츠베르크의 로프식 페리 "메르헨페리"는 여름철에만 운항하며, 자동차 3대까지 수용할 수 있다. 1300년경부터 나룻배가 있었다. 팜베크-게비센루 간의 로프식 페리는 여름철에만 운항하며, 자동차 2대를 수용할 수 있다. 보덴펠데-팜베크 사이에는 자동차·여객 페리가 운행한다.

페커하겐-헤멜른 간의 로프식 페리


홀츠민덴 구시가지와 구시가지의 다리


폴레 성터에서 본 폴레-하이트부링크 간의 페리


하멜른 구시가지의 다리


바트 카를스하펜에는 1894년 10월 22일에 완공된 도로교가 있다. 헤르슈텔레와 뷔르가센 사이의 군도 K61호선의 도로교는 1982년 10월 21일에 완공되었다. 베버른겐과 라우엔펠데 사이의 연방 도로 B241호선의 도로교는 1902년에 완공되었지만, 1945년에 폭파되었고, 1950년에 재건되었다. 베버른겐의 베르덴 지역에서는 1875년에 최초의 기록이 남아있는 로프식 여객 나룻배가 운행한다. 베버른겐의 헤르슈텔레-뷔르가센 간에는 1432년에 최초의 기록이 남아있는 여객 나룻배가 운행하고 있다. 졸링 철도의 철도교는 과거 복선이었지만, 제2차 세계 대전 이후 단선으로 되었다. 보흐첸의 철도교는 홀츠민덴 - 셸페데 구간 폐지 이후 사용되지 않는다.

헤크스터의 도로교는 1115년에 첫 번째 다리가 가설되었으며, 베저강에서 가장 오래된 고정식 도하 수단이었다. 1673년에 프랑스군에 의해 파괴되었고, 19세기에 재건되었다. 헤크스터 남단의 콜바이 근교에는 알텐베켄 - 오트베르겐 - 클라이엔젠을 잇는 철도교가 있다. 1977년에 뤼히틀링겐에 건설된 군도 K46호선의 도로교는 프리스트레스 콘크리트 구조물로 건조된 후 90° 회전하여 가설되었다. 홀츠민덴에는 2개의 도로교가 있다. 홀츠민덴=그라페에는 오랫동안 로프식 페리가 있었으며, 2005년 이후 태양광 구동 여객 나룻배가 있다. 하인젠에는 페리가 있다.

폴레 - 하이트부링크 간의 로프식 페리는 연중 운항하며, 4대의 자동차를 운송할 수 있다. 1905년부터 나룻배가 영업했다. 보덴베르더에는 주 도로 L580호선의 거더교, 연방 도로 B240호선의 프리스트레스 콘크리트교, 엠마탈 철도의 3개의 다리가 있다. 다스페와 헤렌 사이의 도로교 위를 군도 K8호선이 지나간다. 하이에의 로프식 페리는 최대 2대의 자동차를 운송할 수 있으며, 겨울철에만 운항한다. 1389년부터 나룻배가 있었다. 그론데의 로프식 페리는 여름철에만 운항하며, 최대 3대까지의 자동차를 실을 수 있다. 1633년부터 나룻배가 영업했다. 키르히오젠과 하겐오젠 사이에는 주 도로 L424호선의 도로교와 철도교가 있다.

하멜른에는 1300년경부터 석교가 있었으며, 현재의 옛 다리는 1930년에 건조되었고 1945년 4월에 독일 공병 부대에 의해 폭파된 것을 1950년에 재건한 것이다. 신교는 1975년에 건조되었으며, 연방 도로 B1호선과 B83호선이 이 다리를 통해 베저강을 건너간다. 1897년에 건설된 철도교는 1945년에 폭파되었고, 1947년에 재건되었다. 1950년부터 1971년까지 하멜른의 피셔베커 거리와 브라이텐 베크 사이에 여객용 나룻배가 영업했지만, 수익성이 없어 폐지되었다. 헤시슈 올덴도르프의 도로교 위를 주 도로 L424호선이 지나간다. 그로센비덴-룸베크 간의 로프식 페리는 연중 운항하며, 4대까지 자동차를 실을 수 있다. 1617년부터 나룻배가 있었다.

린텔른에는 2개의 도로교가 있다. 아이스베르겐의 도로교는 1927년에 건설되었다. 포르타 베스트팔리카 - 펠트하임 간에는 여객 나룻배가 있다. 프로토와 우페른 사이에는 도로교(주 도로 L778호선)와 철도교가 있다. 바트 에센하우젠 - 레메 간의 아우토반 A2/E30호선의 베저강 도하는 상하선 각각의 다리로 구성되어 있다. 그 500m 하류를 철도 함 - 민덴선이 베저강을 건너고 있다. 레메에서는 1988년부터 여객 나룻배 "아만다호"가 운행한다.

포르타 베스트팔리카 근교에서 최초의 도하 시설은 1865년에 건설된 사장교였다. 1954년 5월 29일에 도로(주 도로 L780호선)를 위한 철교가 건설되었고, 1995년에 조금 남쪽에 가설된 철교로 대체되었다. 민덴에서는 7개의 다리가 베저강에 놓여 있다. 민덴의 가장 오래된 목조교의 기록은 1232년에 남아 있으며, 1594년부터 1597년에 석교로 대체되었다. 이 석교는 1813년에 프랑스군에 의해 폭파되었고, 1817년부터 1874년에 철교로 교체되었다. 1915년 5월 11일에 교각이 없는 다리가 개통되었고, 1945년에 폭파되었고, 1947년에 재건되었다. 1969년부터 시의 중심 북쪽과 남쪽에 도로교가 가설되었다.

슐뤼셀부르크의 제방


호야의 도로교


페터스하겐 제방은 보행자가 이용해 베저강을 건널 수 있다. 페터스하겐 인근의 도로교(주도 L770호선)는 1970년에 건설되었다. 헤펠른과 빈트하임 사이에는 보행자와 자전거를 위한 태양광선 "페트라 졸라라호"가 2002년부터 운행하고 있다. 슐뤼셀부르크 인근, 발전소가 있는 제방에 면해 1956년에 개통한 도로교 위로 군도 K1호선이 통과하고 있다. 연방도 B441호선과 B215호선은 모두 슈톨체나우 인근의 다리를 통해 베저강을 건넌다. 란데스베르겐에는 2개의 도로교가 있다.

니엔부르크/베저에는 4개의 다리가 베저강에 걸쳐 있다. 가장 오래된 목조 도로교는 1715년부터 1723년에 석교로 교체되었고, 1903년에 철거되었다. 1905년에 여기에 보행자 전용교가 건설되었다. 새로운 도로교는 500m 하류에 건설되었다. 드라켄부르크 인근, 발전소와 바지선용 갑문이 있는 댐에 면한 다리를 통해 군도 K2호선이 베저강을 횡단하고 있다. 슈베링겐의 로프식 페리는 1999년에 건조되었으며, 11월 초부터 2월 말까지는 운행하지 않는다. 뷔켄(슈텐델른)과 아이스트루프(듀페라이 거리) 사이에는 부교를 위한 접안벽이 있다. 호야의 도로교(주도 L330호선)는 1883년에 건설되었다.

페르덴 인근 그로스=후트베르겐의 도로교(주도 L203호선)는 1884년에 건설되었다. 랑게베델의 제방 위의 도로교(군도 K9호선)는 1958년에 개통되었다. 아힘＝에젠과 베르더 사이의 도로교(주도 L156호선)는 1928년 8월 28일에 개통되었다.

브레멘에는 13개의 도하 루트가 있다.

  • 철도 브레멘 - 오스나브뤼크선의 철도교에는 보도나 자전거 도로가 없다.
  • 아우토반 A1호선 "한자라인"/ E22호선의 알스텐 근처의 다리는 1962년에 개통되었고, 1978년에 6차선으로 확장되었다.
  • 하르슈타트의 제방 위를 보행자, 자전거는 베저강을 건널 수 있다.
  • "에르트베어 다리"는 헤멜린겐 지구와 오버피라란트 지구를 잇는 도로교이다.
  • 로프식 도선이 에스트리헤 포어슈타트와 슈타트베르더를 잇고 있으며, 보행자와 자전거를 운반할 수 있다.
  • 현재의 빌헬름 카이젠 다리는 1961년에 베저 대교로 개통되었다.


슈테파니 다리


빌헬름 카이젠 다리


페게자크호


베저 터널 입구


노르덴함호


브레멘 시의 운터베저 횡단 경로는 다음과 같다.

  • 딸기 다리라고도 불리는 카를 카르스텐스 다리는 브레멘의 헤멜린겐 지구와 오버피란트 지구를 연결한다.
  • 실바르 페리(보행자·자전거)는 브레멘의 피아텔 지구와 베르더 호수와 베저강의 중주를 연결한다.
  • 1993년에 개통된 테어호프 다리(보행자 전용 다리)와 그에 이어진 브라우트 다리(보행자·자전거 다리)가 브레멘 구시가지와 노이슈타트를 연결한다.
  • 뷔르거마이스터 슈미트 다리는 1872년에 건설되었으며, 1950년부터 1952년까지 현재의 강철 거더교로 교체되었다.
  • 총 길이 196m의 슈테파니 다리는 1965년(상부) 및 1967년(하부)에 건설되었다. B6호선의 이 구간은 뮌헨의 B2R호선 다음으로 독일 연방 도로 중 두 번째로 통행량이 많은 곳이다.
  • 철도 브레멘 - 올덴부르크선의 철도교는 베저강 마지막 다리이며, 1962년 5월에 새로운 트러스교로 교체되었다.
  • 브레멘-라프링하우젠의 란케나우어 헤프트와 맞은편 워터프론트 쇼핑센터 사이에 페리를 취항할 계획이 있다.
  • 브레멘-제하우젠과 맞은편 사이에 아우토반 A281호선 터널 건설이 계획되어 있다.
  • 렘베르더와 브레멘-페게자크 사이의 도선은 13세기부터 운항했다.
  • 브레멘-블루멘탈에서 모첸으로의 교통은 1975년에 취역한 페리 "레네베크호"가 연중 담당하고 있다.
  • 연방도로 B74호선은 베르네에서 브레멘-파르게로의 페리로 베저강을 건넌다. 페게자크, 블루멘탈, 파르게의 페리는 1993년 이후 브레멘-슈테딩겐 페리 GmbH(약칭 FBS)에 경영 통합되었다.[24]
  • 브라케와 베저강의 중주 하리아잔트 사이에는 모터선 "군트지트"가 사람과 자전거를 운송하고 있다.[25]
  • 브라케-골츠발덴과 잔트슈테트 사이는 모터 페리 "클라이넨지르"가 수송을 담당하고 있다. BBS(브라케-잔트슈테트 고속 페리)로 민영화되어 현재는 운행 간격을 촘촘하게 하여 그 능력을 최대한 발휘하고 있다.[26]
  • 데데스도르프 - 클라이넨지르 간의 베저 터널은 2004년에 완공되었다.
  • 베저 페리 브레머하펜 - 노르덴함[27]: 현재 브레머하펜과 노르덴함-빅센 사이를 페리 "노르덴함호"와 "브레머하펜호"가 운행하고 있다. 베저 페리는 특별편(파티선)을 전세 낼 수도 있다.

9. 2. 베저강 연안의 철도

라인강의 상·중류역과는 대조적으로, 베저강을 따라 상류에서 하류까지 관통하는 철도 노선은 없었다. 오버베저의 계곡은 경제적으로 주목받지 못했고, 국경 지역이었기 때문에 하노버 왕국 국영 철도는 라이네강을 통과하는 하노버 남부 철도를 대체할 노선을 건설하지 않았다. 디멜강 하류부와 베저강 계곡을 통과하여 카셀 - 홀츠민덴을 잇는 철도 노선은, 카를스하펜의 두 역(카를스 철도와 졸링 철도, 각 역) 사이의 짧은 거리가 연결되지 않았다.

하노버셰 크리펜을 달리는 졸링 철도


동서 방향으로는 하멜른 하류부의 베저강을 따라 철도가 달리고 있다. 미텔베저를 따라 하노버 - 브레멘 간, 및 민덴 - 로텐부르크 (뷔메) (더 나아가 함부르크까지)를 잇는 철도망의 일부를 이루는 노선이 부설되었다. 운터베저에서는 양쪽 강변에 철도 노선이 설치되어 있다. 일부는 10km 이상 강에서 떨어져 있는데, 이는 습지의 토양이 철도 건설의 지반에 적합하지 않기 때문이다. 운터베저 근교의 로컬 철도는 여객 운항을 하지 않거나 폐지했다.

다음 노선이 베저강 인근을 달리고 있다.

  • 노르트하임 - 오토베르겐선의 보덴펠데 - 베르덴 간. 보덴펠데, 바트 카를스하펜, 라우엔펠데＝베벨른겐, 베르덴역. (졸링 철도)
  • 파더보른 - 알텐베켄 - 클라이엔젠선의 고델하임 - 홀츠민덴 간. 고델하임, 헤크스터, 뤼히틀링겐, 홀츠민덴역. (에케 철도)
  • 파더보른 - 알텐베켄 - 바트 필몬트 - 하노버선 (하노버 S반)의 키르히오젠 - 하멜른 간. 키르히오젠, 하멜른역.
  • 힐데스하임 - 레네선의 하멜른 - 바트 에엔하우젠 간. 하멜른, 헤시슈 올덴도르프, 린텔른, 프로토, 바트 에엔하우젠 남역. (베저 철도*)
  • 오스나브뤼크/도르트문트 - 하노버선의 바트 에엔하우젠 - 민덴 간. 바트 에엔하우젠, 포르타 베스트팔리카, 민덴역
  • 민덴 - 닌부르크 - 로텐부르크 (뷔메)선의 민덴 - 닌부르크 - 펠덴 간. 민덴, 페터스하겐＝라데, 레제＝슈톨체나우, 닌부르크, 아이스토르프, 델펠덴, 펠덴역. (베저＝알러 철도)
  • 하노버 - 브레멘선의 닌부르크 - 브레멘 간. 닌부르크, 아이스토르프, 델펠덴, 펠덴, 랑베데르, 에터르젠, 바덴, 아힘, 브레멘역.
  • 브레멘 - 노르덴함선의 후데 - 노르덴함 간. 베르네, 엘스플레트, 브라케, 로덴키르헨, 클라이넨질, 노르덴함역.


브레멘 - 올덴부르크선의 역사적 명칭으로서의 "베저 철도"와 혼동하지 않도록 주의해야 한다.

9. 3. 베저강의 강중도

하멜른의 베르더는 800m 길이의 섬으로 음식점과 보가 설치되어 있으며, 제2차 세계 대전 말까지 두 개의 곡물 제분 공장이 있었다. 란데스베르겐 인근 섬에는 수문이 설치되어 있다. 브레멘의 "강중도"(현재는 반도 형태) 슈타트베르더에는 베저부르크 신 미술관, 해양 대학교, 클라인가르텐 부지 및 베저강과 베더 호수의 수영장이 있으며, 길이는 4.3km이다. 출입 금지인 "포겔인젤"이 있는 베더 호는 1962년 해일 이후, 조위 조정 수로로 굴착되었다. 베저슈타디온이 있는 페터스베르더는 1880년대에 오스터다이히(동쪽 둑)가 건설되기 전까지 사주였다. 브레멘의 카프 호른 항과 벤데베켄 노이슈타트 사이에는 "염소 섬"(Ziegeninsel)이라고 불리는 작은 섬이 있는데, 처음에는 반도였지만 항구 출입구에 퇴적물을 가져와 굴착하여 섬으로 만들었다.[28] 포플러 나무가 서 있는 "조선소 섬"은 베저 도크 AG가 폐쇄되기 몇 년 전에 분리된 섬이다.

엘스플레트 앞의 "엘스플레터 잔트"는 1970년대 훈테슈페르베르크 건설 이후 반도가 되었다. 브라케=할리엔 맞은편에 있는 "할리아르젠트"는 길이 약 11km의 베저강 최대 강중도로, 1924년부터 1932년에 걸쳐 조성되었다. 브라케에서는 여객 페리 "군트지트호"로, 라데에서는 도로 다리를 통해 갈 수 있다. 슈타트란트의 로덴키르헨 집락 앞 "슈트로아우저 프라테"는 Natura 2000으로 보호되고 있다. 데데스도르프 근교의 "테겔러 프라테"는 브레머하펜의 컨테이너 터미널 III의 생태학적 대체지가 되었다.[29] 브레머하펜 근교의 "루네프라테"는 제방으로 둘러싸여 본토와 일체화되었고, 2003년부터 2004년에 브레머하펜 북부의 컨테이너 터미널 IV를 확장할 때 생태학적 보상지로 지정되었다.[30] 베저강 하구의 란크뤼첸 I과 란크뤼첸 II는 1876년부터 1880년에 요새로 확장되었고, 양 세계 대전 중에는 포를 갖춘 요새가 설치되었으며, 1933년 9월부터 1934년 1월까지 란크뤼첸 II에는 강제 수용소가 있었다.

9. 4. 수리·수운국

베저강의 수리 및 수운 관리는 여러 수리·수운국이 담당한다. 한-뮌덴 수리·수운국은 베저강 0km(그로센비덴)부터 154.0km까지, 뮌덴 수리·수운국은 154.0km부터 213.0km(페터스하겐)까지 관리한다. 페르덴 수리·수운국은 213.0km부터 354.2km(니더작센주와 브레멘주의 주 경계)까지, 브레멘 수리·수운국은 354.2km부터 운터베저강 40.0km(브라케)까지 담당한다. 브레머하펜 수리·수운국은 운터베저강 40.0km부터 랑게로게 섬 북쪽의 아우센베저까지 관리한다.

참조

[1] 서적 A Handbook of Germanic Etymology https://archive.org/[...] Koninklijke Brill NV
[2] 웹사이트 Chronik über den Rechtsstatus der Reichswasserstraßen/Binnenwasserstraßen des Bundes im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland nach dem 3. Oktober 1990 http://www.wsv.de/wa[...] Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes 2017-09
[3] 웹사이트 Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrologie: Tidenkalender http://www.bsh.de/de[...] 連邦海洋船舶航行および水文学局 2011-04-16
[4] 서적 Indogermanisches etymologisches Wörterbuch Bern
[5] 서적 Sprache und Vorzeit Heidelberg
[6] 웹사이트 Kies- und Sandgrube nordöstlich von Brelingen zu finden. http://www.lbeg.de/e[...] 2011-04-16
[7] 간행물 Der Naturraum http://www.nibis.de/[...] Niedersächsische Landeszentrale für politische Bildung 2011-03-15
[8] 웹사이트 Große Fluten http://www.geschicht[...] 2011-03-15
[9] 웹사이트 Zwölftes Jahrhundert. https://web.archive.[...] 2011-03-15
[10] 뉴스 Bad Oeynhausen - Hallig Dehme http://www.nw-news.d[...] nw-news.de 2011-03-19
[11] 뉴스 Hintergrund: Kali-Salzlauge - Woher und wohin? http://www.fr-online[...] Frankfurter Rundschau online 2011-03-19
[12] 웹사이트 Weserstaustufe Schlüsselburg https://rsis.ramsar.[...] 2023-02-21
[13] 웹사이트 Wattenmeer, Elbe-Weser-Dreieck https://rsis.ramsar.[...] 2023-02-21
[14] 웹사이트 Wattenmeer, Jadebusen & westliche Wesermündung https://rsis.ramsar.[...] 2023-02-21
[15] 웹사이트 Wadden Sea of Lower Saxony Biosphere Reserve, Germany https://en.unesco.or[...] 2023-02-21
[16] 웹사이트 Zwei Urgesteine der Binnenfischerei. Abschied von „Willi“ Dobberschütz. Landesfischereiverband Niedersachsen e.V. http://www.fischerei[...] 2011-03-19
[17] 웹사이트 Urkunde von 1270 http://regesten.rege[...] 2010-03-20
[18] 웹사이트 Bremer Schiffahrt auf Weser und Aller in der Frühen Neuzeit. http://www-user.uni-[...] Uni Bremen 2011-03-20
[19] 웹사이트 Weser http://www.wsa-minde[...] Wasser- und Schifffahrtsamt Minden 2011-03-21
[20] 웹사이트 Verzeichnis der Schleusen von Weser, Werra und Fulda. http://www.wsd-m.wsv[...] Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte 2011-03-21
[21] 웹사이트 Mittelweseranpassung. http://www.wsa-verde[...] Wasser- und Schifffahrtsamt Verden 2011-03-21
[22] 웹사이트 Der Weser-Radweg - die schönste Reise vom Weserbergland bis zur Nordsee. weser.org http://www.weser.org[...] 2011-03-29
[23] 웹사이트 Die Personenfähre an der Jugendherberge. http://hamelner-gesc[...] 2010-10-04
[24] 웹사이트 FBS Fähren Bremen-Stedingen. http://www.faehren-b[...] 2011-04-09
[25] 웹사이트 グントジートの時刻表 http://www.brake.de/[...] 2011-04-09
[26] 웹사이트 Schnellfähre Brake-Sandstedt. http://www.weser-fae[...] 2011-04-09
[27] 웹사이트 Weserfähre GmbH Bremerhaven. http://www.weserfaeh[...] 2011-04-09
[28] 웹사이트 Projekt Ziegeninsel. http://www.duh.de/18[...] Deutsche Umwelthilfe e.V. 2011-04-11
[29] 웹사이트 Ökologischer Ausgleich für den Bau des Containerterminals III. - Ein Paradies für Flora und Fauna. http://senatspresses[...] senatspressestelle.bremen.de 2011-04-11
[30] 웹사이트 Relationsgeflecht Küstenschutz. http://www.klimu.uni[...] Uni Bremen 2011-04-12


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