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비야디 자동차

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목차

1. 개요

비야디 자동차(BYD Auto)는 2003년 중소 자동차 제조사를 인수하여 설립된 중국의 신에너지 자동차 제조 회사이다. 세계 최초의 플러그인 하이브리드 자동차를 출시하고, 자체 브랜드 차량 생산을 시작했다. 2020년대 들어 급성장하여 전기차 판매량 세계 1위를 기록했으며, 2022년에는 순수 내연 기관 차량 생산을 중단하고 신에너지 차량에 집중했다. 블레이드 배터리, e-플랫폼 등 자체 기술을 개발했으며, 2020년부터 해외 시장 진출을 가속화하여, 유럽, 오세아니아, 아시아, 북미, 남미 등 글로벌 시장에서 판매하고 있다. 2024년 11월에는 신에너지차 누적 생산량 1,000만 대를 돌파했다.

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비야디 자동차
회사 개요
회사 종류자회사
설립일2003년 1월 22일
창립자왕촨푸
본사 위치광둥성선전시
서비스 지역전 세계
산업자동차 산업
이전 회사시안 친촨 자동차 유한공사
생산량 (2023년)3,045,231대
매출액 (2023년)4834억 위안
모회사BYD Company(99%)
자회사Denza
Yangwang
Fangchengbao
웹사이트byd.com
bydauto.com.cn (중국)
회사 명칭
병음Bǐyàdí Qìchē
일본어比亜迪汽車工業有限公司
영어BYD Auto
추가 정보
총재왕촨푸

2. 역사

비야디 자동차의 역사는 다음과 같다.

비야디 자동차는 원래 중소 자동차 제조사인 시안 친촨 자동차 유한공사였으나, 비야디가 경영난에 처한 이 회사를 2003년에 인수하며 새롭게 출범했다. 이 인수를 통해 BYD는 자동차 제조 면허와 기존 생산 설비를 확보했다.

2005년에는 첫 자체 브랜드 차량인 "F3"를 출시했고, 2008년 12월 15일에는 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 자동차 "BYD F3DM"을 출시하며 주목받았다. F3DM은 F3을 개조한 모델로, 플러그인 하이브리드 차량의 새로운 시대를 열었다.[39][40]

2010년4월 1일, 일본의 금형 제조업체 오기하라의 다테바야시 공장(군마현)을 인수하여, 다테바야시 공장의 토지, 건물, 설비 및 직원 약 80명을 승계했다. 이를 통해 오기하라가 개발한 금형 기술을 중국 본토로 이전하여 BYD의 기술력을 향상시키려는 전략이었다.

2016년에는 볼프강 에거를 비롯한 유럽 출신 디자이너들을 영입하여 자동차 디자인 개선을 적극적으로 추진했다. 에거는 알파로메오, 아우디, 폭스바겐 등에서 수석 디자이너를 역임한 베테랑이었다.

2021년에는 새로운 EV(전기차)용 플랫폼 "e-Platform3.0"을 발표하며 전기차 기술 혁신을 가속화했다.[73] 이 플랫폼은 핵심 부품을 통합하고 표준화하여 효율성을 높였다.

BYD는 중국 정부의 EV 보조금 정책을 적극 활용하여 중국 국내는 물론 일부 해외 지역에서도 전기차 판매를 확대해 왔다. 2016년에는 전기 자동차 판매량 세계 1위를 기록하기도 했다. 2020년대 들어서는 EV 세계 판매량에서 미국 테슬라와 선두를 다투는 경쟁 관계를 형성하고 있다.

한편, 1997년 시안 친촨 자동차 인수 이전부터 비야디는 하이브리드 및 전기 자동차 연구를 시작했다. 2004년 베이징 오토쇼에서 비야디 플라이어 EF3 전기 세단을 공개하기도 했으나, 2010년에는 충전 인프라 부족으로 생산 계획을 취소하기도 했다.[36] 2006년에는 신에너지 차량 연구 개발을 전담하는 전기 자동차 연구소를 설립했다.[37] 왕촨푸 회장은 2008년에 2015년까지 중국 자동차 시장의 선두 주자가 되고 2025년까지 세계 최대 자동차 제조사가 되겠다는 야심찬 목표를 설정하기도 했다.[37]

2020년부터 2023년까지 BYD의 자동차 판매는 급증하여 2023년에는 전 세계적으로 3,024,417대를 판매했다. 이는 2020년의 427,302대에서 7배 증가한 수치다.[63][64] 2022년 상반기에는 테슬라(Tesla, Inc.)를 제치고 세계 최대의 플러그인 전기차 제조사가 되었다.[65] 2022년 3월에는 순수 내연 기관 차량 생산을 중단하고 신에너지 차량에 집중하는 결정을 내렸다.

BYD 한(Han)은 2020년에 출시된 BYD의 고급 대형차로, 블레이드 배터리를 탑재한 첫 번째 차량이다.[70]

BYD는 2020년 5월 노르웨이를 시작으로 유럽 시장에 진출했으며, 2021년 4월에는 3세대 배터리 전기차용 플랫폼인 e-플랫폼 3.0을 출시했다.[72][73] 또한 해양 동물의 이름을 딴 모델로 구성된 오션 시리즈 제품 라인을 구축했다.[76]

2023년 1월, BYD는 양왕 U8(Yangwang U8) 플러그인 하이브리드 전기 대형 SUV와 양왕 U9(Yangwang U9) 배터리 전기 슈퍼카를 출시하며 프리미엄 브랜드 양왕을 론칭했다.[78][80] 같은 해 6월에는 팡청바오 브랜드를 출시하며 브랜드 포트폴리오를 확장했다.[81] 시걸(Seagull)은 2023년 4월에 출시된 BYD의 가장 작고 저렴한 배터리 전기차로, 중국 시장에서 큰 성공을 거두었다.[82]

2023년 8월, BYD는 500만 번째 신에너지 차량 생산을 기념하며 중국 현지 자동차 제조업체들에게 외국 제조업체에 맞서 "단결"할 것을 촉구했다.[92][93] 2024년 1월에는 첫 번째 롤온/롤오프 화물선인 "BYD 익스플로러 1호"가 인도되어 유럽 수출을 위한 차량 운송을 시작했다.[94][95][96] 2024년 11월에는 1천만 번째 신에너지 차량 생산을 달성하며 전 세계에서 신에너지 차량 누적 생산량 1,000만 대를 달성한 최초의 자동차 제조사가 되었다.[97]

BYD는 승용차 시장에서 해외 진출을 가속화하고 있으며, 2022년에는 최초의 완성차 중국 외 공장을 태국에 건설하기로 결정했다.[375] 또한 독일의 렌터카 회사 식스트(Sixt)와 파트너십 협정을 체결하여 유럽 시장 공략을 강화하고 있다.[376] 북미 시장 진출도 검토 중이며, 멕시코에 생산 거점 설립을 고려하고 있다.[377] 유럽 시장에서는 유럽 위원회의 추가 관세 부과 결정이 있지만, BYD는 비교적 낮은 관세율로 인해 큰 영향은 없을 것으로 예상된다.[378][379]

2. 1. 설립 및 초기 (2003-2008)

1995년 배터리 제조업체로 설립된 비야디(BYD)는 2003년 1월 왕촨푸 회장이 국영 무기 산업 회사인 노린코(Norinco)로부터 경영난에 시달리던 소규모 자동차 회사인 시안 친촨 자동차를 인수하여 비야디 자동차(BYD Auto)를 설립하며 자동차 산업에 진출했다.[10][11][12][13] 이 인수는 투자 설명서에 명시되지 않아 주주들의 반발을 샀다.[14] 왕촨푸 회장은 비야디의 배터리 기술력을 활용해 전기차를 개발하겠다는 목표를 가지고 친촨을 인수했다.[15][16] 친촨은 1987년부터 자동차를 생산해왔기에, 비야디는 이 인수를 통해 자동차 제조 기술과 생산 면허를 확보할 수 있었다.[17][18] 인수 당시 친촨은 QCJ7181 플라이어(Flyer)라는 소형차를 생산하고 있었으며, 비야디는 2005년부터 이 차의 이름을 비야디 플라이어로 변경했다. 산시 성 시안의 기존 친촨 공장의 제한된 생산량 문제로 비야디는 시안 개발 구역에 새로운 제조 공장을 건설했다.[19]

비야디가 개발한 첫 번째 자동차인 코드명 316은 디자인 문제로 딜러들에게 외면받아 출시 전에 폐기되었고, 그 결과 1억 CN¥의 연구 개발 비용 손실을 보았다.[20] 왕촨푸 회장은 직접 시제품을 부수는 결단을 내렸다.[21] 이후 회사는 비야디 F3 세단을 개발하여 2005년 4월 16일에 73,000 CN¥ (약 US$10,000)의 저렴한 가격으로 생산을 시작했다. 토요타 코롤라와 유사한 외관에 저렴한 가격을 갖춘 F3는 출시 첫 해에 63,000대 이상 판매되며 큰 인기를 얻었다.[19][20] 생산 시작 20개월 만인 2007년 6월 18일에는 10만 번째 F3가 생산 라인에서 출시되었다. 이러한 성공에 힘입어 혼다 어코드를 모델로 한 더 큰 비야디 F6 세단이 2007년 8월에 생산에 들어갔다.[22][23] 초기 비야디 차량에는 중국에서 생산된 미쓰비시 자동차의 구형 엔진이 탑재되었지만, 얼마 지나지 않아 비야디 자동차는 미쓰비시 자동차 엔진의 청사진을 개선하여 자체 엔진을 개발했다.[14][24][25][26]

비야디 자동차는 초기에 경쟁사 제품과 부품을 역설계하고 원가를 절감하는 방식으로 빠르게 성장했다. 비야디의 첫 양산 승용차인 비야디 F3는 토요타 코롤라의 "모방품"으로 평가받는다.[27] 비야디 F0 소형차는 토요타 아이고의 "명백한 모방품"으로 묘사되었으며,[28] 비야디 S8은 메르세데스-벤츠 SL-클래스와 유사한 외관을 가지고 있고, "거의 동일한" 메르세데스-벤츠 CLK 전면부와 르노 메간 CC 후면부를 특징으로 한다는 비판을 받았다.[29][30] 왕촨푸 회장은 이에 대해 회사는 "특허가 없는" 기술만을 사용한다고 주장했다.[31] 2009년 미국 정부는 미국 광저우 총영사관으로부터 비야디가 "자동차 디자인을 복사한 다음 수정하는" 방식으로 개발한다는 정보를 입수했다. 하지만 비야디는 차량 디자인을 수정하여 중국 법원에서 특허 침해 주장을 피할 수 있었다.[32]

2005년 비야디 자동차는 비야디 전체 매출의 10%를 차지했다. 자동차 사업이 성장하면서 2006년에는 기여도가 25%로 증가했으며, 2009년 상반기에는 모회사 총 매출의 55%를 차지하며 회사 수익의 절반 이상을 기여한 첫 해가 되었다.[10] 2008년 기준으로 비야디 자동차는 시안과 선전에 연간 30만 대 생산 능력을 갖춘 2개의 차량 조립 공장, 상하이에 연구 개발 및 테스트 센터, 베이징에 성형 공장을 운영하고 있었다.[25]

수년간의 판매 성장 이후 2010년에는 중국 대도시에서 비야디 자동차 대리점의 대규모 철수가 발생했는데, 이는 과도한 확장, 제한된 모델 라인업, 대리점 간의 과도한 경쟁 때문이었다. 이는 품질보다 생산량 확대에 집중한 결과로 더욱 악화되었다. 비야디는 연간 생산 목표를 80만 대에서 60만 대로 줄였지만, 실제 생산량은 51만 7천 대에 그쳤다. 이후 3년간 비야디는 품질 개선, 대리점 네트워크 재정비, 브랜드 이미지 개선에 집중했다.[10]

2. 2. 신에너지차 노력 및 판매 부진 (2006-2020)

1997년, 시안 친촨 자동차 인수 이전부터 비야디는 하이브리드 및 전기 자동차 연구를 시작했다. 왕촨푸는 전기 자동차 연구의 일환으로 베이징 제2 자동차 공장에서 제작한 전기차 BJ6490D를 구매했는데, 이 차는 수입된 반제품 키트로 제작된 홀덴 코모도어 VN 왜건을 기반으로 했다. BJ6490D는 골프 카트 배터리로 구동되었으며, 주행 거리는 약 100 km이고 최고 속도는 92 km/h였다. 이후 비야디는 두 번째 BJ6490D를 인수하여 하이브리드 차량으로 개조했다.[33][34]

2004년 베이징 오토쇼에서 비야디는 휘발유 엔진 컨셉트 카와 함께 전기 세단인 비야디 플라이어 EF3를 공개했다. 비야디 플라이어를 기반으로 한 플라이어 EF3는 원래 2005년에 생산될 예정이었으며, 선전에서 택시로 활용하는 데 중점을 두었다. 그러나 이 계획은 실현되지 못했다.[35] 2년 후인 2006년 베이징 오토쇼에서 비야디는 비야디 F3e라는 또 다른 전기 자동차를 선보였다. 비야디 F3를 기반으로 한 이 차량은 순수 전기 주행 거리가 300 km 이상이었으며, 2007년부터 3년 이내에 생산될 예정이었다. 그러나 2010년 12월, 비야디 자동차의 한 임원은 충전 인프라 부족으로 인해 생산 계획을 취소했다고 밝혔다.[36]

2006년, 비야디는 신에너지 차량 및 전체 차량의 부품에 대한 연구 개발 및 시험 생산을 전담하는 내부 조직인 전기 자동차 연구소를 설립했다.[37]

2008년, 왕촨푸는 회사가 2015년까지 중국 자동차 시장의 선두 주자가 되고 2025년까지 세계 최대 자동차 제조사가 되는 야심찬 목표를 설정했다.[37] 그는 전기 자동차가 내연기관 차량 개발을 건너뛰고 유럽과 북미를 포함한 국제 시장 진출을 용이하게 하는 비야디의 "발판" 역할을 할 것이라고 주장했다.[38]

2008년 3월, 플러그인 하이브리드 전기 버전의 비야디 F3인 F3DM이 스위스 제네바 모터쇼에서 세계 최초의 양산 모델 플러그인 하이브리드 자동차로 출시되었다.[39][40] F3DM은 처음에는 중국 정부, 은행 및 기타 기관을 위한 운송 차량으로 제공되었으며, 2010년 3월 중국 정부가 신에너지 차량에 대한 보조금을 지급하기 시작하면서 소매 판매가 시작되었다.[41] 그러나 이 차량의 판매량은 저조하여 2011년까지 100대만 판매되었다.[32]

2009년 1월, 비야디는 2009년 북미 국제 오토쇼에서 첫 번째 양산 배터리 전기 자동차인 e6를 선보였다.[42] 이 차량은 "Fe"라는 코드명의 배터리 팩으로 구동되며, 400 km의 전기 주행 거리를 제공한다고 주장했다.[43] 미국에서 일반 대중에게 판매하려는 계획은 보류되었지만, 회사는 e6를 제한적인 수량으로 운송 차량으로 판매했다.[44][45][46]

2009년 5월, 폭스바겐 AG는 하이브리드 및 전기 자동차 분야에서 비야디와 파트너십을 맺는 것을 고려하여 양해 각서에 서명했다.[47] 하지만 폭스바겐은 실사 후 파트너십에서 철수했다.[32]

2009년, 비야디는 중국 정부가 시작한 시범 사업의 일환으로 전기 버스를 생산하기 시작했다.[49] 중국 후난 정부에 1,000대의 BYD K9 전기 버스를 공급하는 계약을 체결했다. 이 버스는 1회 충전 시 305 km의 주행 거리를 가지며, 최고 속도는 70 km/h, 충전 시간은 6시간, 30분 안에 50% 급속 충전이 가능하다.[36]

2010년, 비야디 오토 인더스트리 주식회사와 다임러 AG (현재 메르세데스-벤츠 그룹 AG)는 신에너지 차량 연구 개발에 주력하기 위해 Denza라는 브랜드로 50:50 합작 투자 회사인 선전 비야디 다임러 신기술을 설립했다. 이 브랜드는 2012년 4월 오토 차이나에서 덴자 EV라는 컨셉트 카를 선보였다.[48] 덴자는 이후 2021년에 비야디가 이 벤처의 지분 90%를 인수하여 브랜드의 통제권을 갖게 되면서 구조 조정되었다.[49] 메르세데스-벤츠는 2024년 9월 합작 투자에서 완전히 철수했다.[50]

2013년 8월, 비야디는 휘발유 엔진 BYD Surui의 플러그인 하이브리드 전기차 버전인 BYD 친을 출시하면서 왕조 시리즈 제품 라인을 출시했다. 친은 이전 플러그인 하이브리드 모델인 BYD F3DM을 대체하기 위해 설계되었으며, 2014년 초에 가장 많이 팔린 플러그인 전기 자동차가 되었다.[51][52][53]

2016년 11월, 회사는 볼프강 에거를 비야디 오토 디자인 책임자로 고용했다. 알파 로메오, 아우디, SEAT에서 경력을 쌓은 에거는 비야디를 위해 처음으로 디자인한 것은 2017년 상하이 오토쇼에서 전시된 전기 SUV 컨셉트인 왕조 컨셉으로, 이는 2세대 BYD Tang의 디자인을 미리 보여주었다.[54][55][56]

2020년 이전, 비야디는 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기 자동차에서 수익을 창출하기 위해 정부 보조금에 크게 의존했다. 2016년에는 약 10억 달러의 플러그인 전기 자동차에 대한 정부 인센티브를 받았는데, 이는 해당 연도의 순이익 51억 위안 (7억 5천만 달러)을 넘어섰다. 이러한 보조금은 해당 연도 신에너지 차량 판매로 인한 비야디의 50억 달러 매출의 20% 이상을 차지했다.[57] 그러나 2017년부터 2019년까지 비야디는 정부 보조금 감소로 인해 어려움을 겪었다.[58][59][60][61] 이로 인해 판매가 둔화되고 3년 연속 순이익이 급감했다. 2019년에는 회사의 순이익이 16억 위안으로 떨어졌으며, 왕촨푸는 회사의 주요 목표가 단지 "생존"하는 것이라고 말했다.[62]

2. 3. 급성장 및 글로벌 확장 (2020-현재)



2020년부터 2023년까지 BYD의 자동차 판매는 급증했다. 2023년에는 전 세계적으로 3,024,417대를 판매하여 2020년의 427,302대에서 7배 증가했다. 이러한 증가는 중국에서 신에너지 자동차의 인기가 높아진 데 기인하며, 2022년에는 중국 자동차 판매량의 27.5%를 차지했는데, 이는 2020년의 5.8%에서 증가한 것이다.[63][64] 2022년 상반기에 BYD는 641,000대를 판매하여 테슬라(Tesla, Inc.)를 제치고 세계 최대의 플러그인 전기차 제조사가 되었다.[65] BYD는 2022년 3월에 순수 내연 기관 차량 생산을 중단하고 신에너지 차량에 집중했다. 2022년 9월, BYD는 단일 연도에 100만 대의 신에너지 차량을 생산한 중국 최초의 자동차 제조사가 되었다.[66] 2023년까지 BYD는 세계 최대의 플러그인 하이브리드 전기차 제조사이자 두 번째로 큰 배터리 전기차 제조사(테슬라 다음)로, 각각 21.4%와 15%의 글로벌 시장 점유율을 기록했다.[67][68] BYD는 또한 2023년 9월 기준으로 중국 신에너지 자동차 부문에서 36%의 시장 점유율을 기록했다.[69]

BYD는 2020년 초에 블레이드 배터리가 탑재된 첫 번째 차량인 BYD 한(Han) 대형 세단을 출시했다. 한(Han)은 2020년 7월에 플러그인 하이브리드 전기(한 DM, Han DM) 및 배터리 전기(한 EV, Han EV) 모델로 판매를 시작했다.[70] 한 EV(Han EV)의 최고 사양 모델은 중국에서 가장 빠른 전기차로, DM 버전은 가장 빠른 하이브리드 세단으로 알려졌다.[71]

BYD는 2020년 5월 노르웨이를 시작으로 유럽 진출을 발표했다. 블레이드 배터리가 장착된 100대의 BYD 탕 EV(Tang EV) 첫 번째 배치는 2021년 6월에 노르웨이로 보내졌다.[72]

2021년 4월, BYD는 새로운 차체 구조, 새로운 전기 아키텍처, 운영 체제와 함께 핵심 부품을 통합하고 표준화한 3세대 배터리 전기차용 플랫폼인 e-플랫폼 3.0을 출시했다.[73] 이 플랫폼은 2021년 8월에 발표된 BYD 돌핀과 BYD 위안 플러스를 시작으로 생산을 시작했다.[74][75] 또한 해양 동물의 이름을 딴 모델로 구성된 오션 시리즈 제품 라인을 구축했다.[76]

2021년 12월, 다임러 AG는 BYD 오토와의 합작 브랜드 지분을 50%에서 10%로 줄였고, BYD 오토가 90%를 통제하게 되었다. BYD는 2022년에 덴자 D9(Denza D9) 미니밴을 출시하고, 2023년에는 덴자 N7(Denza N7) SUV를 출시하여 덴자의 라인업을 개편했다.[77]

2023년 1월, BYD는 양왕 U8(Yangwang U8) 플러그인 하이브리드 전기 대형 SUV,[78][79] 및 양왕 U9(Yangwang U9) 배터리 전기 슈퍼카를 출시하여 두 번째 프리미엄 브랜드인 양왕을 설립했다.[80] 이 회사는 2023년 6월에 팡청바오 브랜드를 출시하여 브랜드 포트폴리오를 더욱 확장했다.[81]

2023년 4월, BYD는 시걸(Seagull)이라는 가장 작고 저렴한 배터리 전기차를 출시했다. 이 차량은 해치백 차체 스타일로 4인승, 5도어 구성을 특징으로 하며, 소형 3도어 차량이 지배적인 세그먼트에서 가격이 책정되었다. 이 자동차는 중국에서 판매에 성공했다. 2023년 11월 29일, BYD는 시장에 출시된 지 7개월 만에 20만 번째 시걸을 생산했다.[82][83] 생산 비용이 낮고 판매 가격이 9만 중국 위안(CN¥) 또는 12,000 미국 달러 미만으로 낮기 때문에 시걸은 국제 언론과 업계 전문가들의 호기심과 칭찬을 받았다.[84][85][86][87]

2023년 5월, BYD 오토는 이안 P&C 보험 유한회사의 지분 100%를 인수하여 이름을 변경하고 BYD 차량용 자체 보험 회사로 전환하는 것이 승인되었다.[88][89] 2024년 6월, BYD 재산 및 상해보험이 등록을 시작했으며 중국의 7개 주요 성에서 자동차 보험 서비스 확장을 발표했다.[90] 이 회사는 새로운 에너지 차량 보험 시장의 높은 보험료와 수익성 문제를 해결하기 위해 보험료율을 독립적으로 조정할 수 있는 규제 승인을 받았다.[91]

2023년 8월, BYD의 500만 번째 신에너지 차량 생산을 기념하면서 왕추안푸는 중국 현지 자동차 제조업체들에게 외국 제조업체에 맞서기 위해 "단결"할 것을 촉구했으며, 2023년 내내 중국 시장에서 심각한 가격 전쟁에 대응했다. 왕추안푸는 "중국 브랜드가 세계적으로 성장하는 것을 보는 것은 14억 중국 국민의 정서적 필요"라고 주장하며 "함께, 우리는 중국 자동차입니다"()라는 캠페인을 시작했다. 이 부름에 니오(Nio Inc.)와 리 오토(Li Auto)의 CEO가 환영했다.[92][93]

2024년 1월 9일, BYD의 첫 번째 롤온/롤오프 화물선인 "BYD 익스플로러 1호"가 인도되어 산둥성 룽커우에 있는 건설 기지를 떠났다. 200 m 길이의 이 배는 같은 날 옌타이 항구에 도착한 후 유럽으로 수출할 자동차를 싣기 위해 선전으로 향했다. 중국 국제 해운 컨테이너 (CIMC)에 따르면 이 배는 옌타이 CIMC 래플스 조선소가 국제 선박 관리 회사인 조디악 마리타임을 위해 건조했으며, BYD에 7,000대의 차량을 적재할 수 있는 "해상 선단"의 첫 번째 선박으로 임대되었다.[94][95][96]

2024년 11월 18일, BYD는 선전에서 30주년 기념 행사와 1천만 번째 신에너지 차량 생산 이정표를 축하했다. 이정표가 된 차량인 덴자 Z9(Denza Z9)가 조립 라인에서 출시되면서 BYD는 전 세계에서 신에너지 차량 누적 생산량 1,000만 대를 달성한 최초의 자동차 제조사가 되었다.[97]

2020년대에 들어서면서, BYD는 승용차 시장에서의 해외 진출을 가속화하고 있다. 특히 오스트레일리아, 태국 등의 전기차 시장에서 판매 점유율을 높이고 있다.[373][374]

2022년, 최초의 완성차 중국 외 공장을 태국에 건설하기로 결정[375]하고, WHA 그룹과 공장 부지 구매 등에 관한 계약을 체결했다. 2024년에 가동을 시작할 예정이며, 우측 운전석 차량을 중심으로 연간 약 15만 대를 생산하여 태국 국내 및 인접 국가에 출하할 계획이다. 또한, 같은 해 10월에는 독일의 렌터카 회사 식스트(Sixt)와 파트너십 협정을 체결했다고 발표했다[376]. 독일, 네덜란드, 프랑스, 영국에서 운용을 시작할 예정이다.

북미 시장 진출도 본격적으로 검토 중이며, 멕시코에 생산 거점 설립을 고려하고 있다[377].

유럽 시장에서는, 중국산 전기차에 대해 유럽 위원회가 추가 관세를 2024년 7월부터 부과하기로 결정하는 등 장벽이 많다. 하지만, BYD는 대상 기업 중 가장 낮은 17.4%로 설정되어 있으며, 유럽에서의 높은 이익률로 인해 영향은 적을 것이라는 시각도 있다[378][379].

2024년 상반기 해외 판매 대수는 27만 대이며, 전체에서 차지하는 비율은 14%였지만, 2030년까지 해외 비중을 50%까지 높일 전망을 보였다[380].

3. 브랜드 및 마케팅

비야디 자동차의 브랜드 및 마케팅 전략은 로고 변천사와 광고 및 스폰서십 활동을 통해 구체화되고 있다.
로고 변천사비야디 자동차의 로고는 2003년부터 현재까지 여러 차례 변화를 거쳤다. 2003년부터 2007년까지 사용된 로고, 2007년부터 2021년까지 사용된 로고, 2021년부터 2022년까지 사용된 로고 (현재 로고보다 넓음), 그리고 2022년부터 현재까지 사용되고 있는 로고가 있다.
광고 및 스폰서십비야디는 다양한 광고 및 스폰서십 활동을 통해 브랜드 이미지를 구축하고 있다. 2016년 12월에는 신에너지 차량의 글로벌 브랜드 홍보대사로 진보 성향의 미국 배우 레오나르도 디카프리오와 계약을 맺었다.[109] 2024년 1월에는 UEFA와 UEFA 유럽 축구 선수권 대회 2024의 공식 파트너 계약을 체결하며 대회의 모빌리티 파트너로서 폭스바겐을 대체했다.[110] 같은 해 10월에는 게임 사이언스의 액션 롤플레잉 게임 ''블랙 미스: 오공''과 글로벌 전략적 파트너십을 발표하고, 독점 자동차 브랜드 파트너가 되었다.[111]

3. 1. 브랜드

BYD 오토의 초기 로고는 2003년부터 2007년까지 사용되었으며, 파란색과 흰색을 사용하여 하늘과 구름을 상징한다고 알려졌다.[98][99] 하지만 이 로고는 BMW의 로고와 유사하다는 비판을 받았다.[100][101] 이후 BYD F1 (이후 F0로 이름 변경) 출시와 함께 모회사의 로고로 대체되었다.[102]

2021년 1월 1일, BYD 오토는 새로운 브랜드 로고를 채택했지만, 다른 사업 부문에서는 이전 로고를 유지했다.[103] 2022년 2월 17일에는 로고의 폭을 약간 좁게 수정하고 새로운 회사 로고를 도입하여 그래픽 디자인 트렌드에 맞추려는 시도를 보였다.[104]

BYD 오토는 2008년 미국 북미 국제 오토쇼에 참가하면서 "Build Your Dreams"라는 슬로건을 사용하기 시작했다.[105] 2017년에는 2세대 BYD 탕을 출시하며 차량 뒷면에 표준 로고 대신 "Build Your Dreams" 배지를 부착하기 시작했다.[106] 하지만 이 배지에 대한 비판이 많아 2023년 말에 세 글자 BYD 로고로 대체될 것이라고 발표했다.[107][108]

3. 1. 1. 로고 변천사

2003년부터 현재까지 비야디 자동차의 로고는 다음과 같이 변화해 왔다.

2003년에서 2007년까지 사용된 로고

2007년부터 2021년까지 사용된 로고

2021년부터 2022년까지 사용된 로고 (현재 로고보다 넓음)

2022년부터 현재까지 사용되고 있는 로고

3. 2. 광고 및 스폰서십



2016년 12월, 비야디는 신에너지 차량의 글로벌 브랜드 홍보대사로 미국의 진보 성향 배우 레오나르도 디카프리오와 계약을 맺었다.[109]

2024년 1월, 비야디는 UEFA와 UEFA 유럽 축구 선수권 대회 2024의 공식 파트너 계약을 체결하여, 대회의 모빌리티 파트너로서 폭스바겐을 대체했다.[110]

2024년 10월, 비야디는 게임 사이언스의 액션 롤플레잉 게임 ''블랙 미스: 오공''과 글로벌 전략적 파트너십을 발표하고, 독점 자동차 브랜드 파트너가 되었다.[111]

4. 글로벌 시장 현황

BYD는 2005년 러시아에 자동차를 수출하며 글로벌 시장에 첫 발을 내딛었다. 같은 해 모스크바 국제 모터쇼에서 BYD 플라이어 해치백을 선보였다.[112] 2009년부터는 아프리카, 남아메리카, 중동 지역으로 수출을 확대하며 가격 경쟁력을 내세웠다.[113]

2021년부터는 승용 전기차 수출을 우선시하며 글로벌 시장 확장에 주력하고 있다. 2022년부터 좌측통행 국가인 호주, 영국, 태국 등으로 수출하기 위해 아토 3(윈 플러스의 수출 버전), 돌핀, 씰과 같은 3세대 플랫폼(e-Platform 3.0) 기반의 최신 배터리 전기 승용차 모델의 우측 운전대 버전을 생산하기 시작했다.[114][115] 특히 돌핀은 유로 NCAP 및 호주 NCAP 테스트에서 최고 등급을 받을 수 있도록 광범위한 재설계를 거쳤다.[116][117]

2023년 한 해 동안 242,766대 이상의 신에너지 승용차를 수출하며 전년 대비 334% 성장률을 기록했다.[118] 2023년 기준 BYD 오토 차량은 70개 이상의 국가에서 판매되고 있다.[119] BYD는 2024년에 해외 50만 대, 2025년에는 100만 대 판매를 목표로 하고 있으며, 이는 2023년 총 판매량의 두 배 이상이다.[120] 스텔라 리 부사장에 따르면, BYD는 생산량의 50%를 해외 시장에 공급하는 것을 목표로 하고 있지만, 블룸버그 인텔리전스 차이나의 자동차 분석가는 2030년 이후에나 달성 가능할 것으로 전망한다.[121][122]

2020년대에 들어서면서 BYD는 해외 승용차 시장 진출을 가속화하고 있으며, 특히 오스트레일리아, 태국 등 전기차 시장에서 판매 점유율을 확대하고 있다.[373][374]
지역별 현황


  • 아시아:
  • 일본: 2005년 7월, 일본 현지 법인인 '''비야디 재팬 주식회사'''가 설립되었다.[386] 2015년에는 일본 최초로 전기 버스를 판매한 중국 제조업체가 되었으며, K9 대형 전기 버스를 교토의 버스 운영업체에 공급했다.[146][147] 2022년에는 일본 전기 버스 시장의 70%를 점유했다.[148][392] 2023년에는 승용 전기차 판매를 시작하며 DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 전기차 3종을 출시했다.[149] 일본 시장을 위해 CHAdeMO 충전 표준을 채택했다.[151] 2024년부터는 나가사와 마사미를 광고 모델로 기용했다.
  • 홍콩: 2022년 9월, 우핸들 아토 3 개발 직후 승용 전기차 판매를 시작했다.[152] 2024년 6월에는 D9 EV 미니밴을 출시하며 덴자 브랜드 판매를 시작했다.[156][157]
  • 동남아시아: 2022년 10월, 태국에서 승용 전기차 판매를 시작했으며, 2023년에는 라용에 연간 15만 대 생산 규모의 전기차 제조 공장 건설을 시작하여 2024년 7월에 공식 개장했다.[158][159][160] 말레이시아, 필리핀, 인도네시아 등 다른 동남아시아 국가에도 진출하고 있으며, 특히 인도네시아에는 2026년 초 가동을 목표로 제조 공장 건설을 추진 중이다.[164][165][166][167]
  • 인도: 2016년 인도 시장에 진출하여 배터리 및 버스 섀시를 공급했으며, 2022년부터는 반조립 방식으로 전기 승용차를 조립하고 있다.[169][170]
  • 파키스탄: 2024년 8월, Atto 3, Seal, Sealion 6 모델을 출시하며 파키스탄 자동차 시장에 진출했으며, 카라치에 자동차 생산 공장 건설을 계획하고 있다.[172][173]
  • 우즈베키스탄: 2023년 3월, 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기차 모델을 출시하며 시장에 진출했으며, 2024년부터는 플러그인 하이브리드 자동차 조립을 위해 현지 회사와 합작 회사를 설립했다. BYD 송 플러스 DM-i가 첫 생산 차량이다.[174][175][176]

  • 오세아니아:
  • 호주: 2022년 2월, EVDirect와의 파트너십을 통해 호주 시장에 진출하여 Atto 3를 판매하기 시작했다.[139] 2023년에는 돌핀과 실을 출시하며, 호주에서 두 번째로 큰 전기차 브랜드가 되었다.[143]
  • 뉴질랜드: 2023년 4월, 뉴질랜드 시장에 진출하여 아토 3을 판매하기 시작했다.

  • 북미:
  • 미국: 2011년 로스앤젤레스에 북미 본사를 개설하고, 2014년에는 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 공장을 가동했다.[177][218][283] 그러나 2024년 2월, BYD 아메리카 CEO는 전기 승용차 판매를 위한 미국 진출 계획이 없다고 밝혔다.[178]
  • 멕시코: 2023년부터 전기 승용차 판매를 시작했으며, 2024년 2월에는 제조 공장 건설을 계획하고 있다고 발표했다.[180][181]

  • 남미:
  • 브라질: 2022년 2월, 승용차 판매를 시작하여 탕 EV와 한 EV를 출시했다.[186][187] 2023년 7월에는 브라질에 6억 달러를 투자하여 생산 공장을 인수, 2025년까지 연간 30만 대 생산을 목표로 하고 있다.[189]

  • 유럽: 유럽 시장에서는 유럽 위원회가 중국산 전기차에 추가 관세를 부과하기로 결정했지만, BYD는 비교적 낮은 관세율을 적용받아 영향이 적을 것이라는 분석이 있다.[378][379]


BYD는 2022년 태국에 첫 해외 공장을 건설하기로 결정하고 2024년 가동을 시작, 연간 약 15만 대를 생산하여 태국 국내 및 인접 국가에 출하할 계획이다.[375] 또한, 독일의 렌터카 회사 식스트와 파트너십을 체결하여 유럽 시장 확대를 모색하고 있다.[376] 북미 시장 진출도 검토 중이며, 멕시코에 생산 거점 설립을 고려하고 있다.[377] 2024년 상반기 해외 판매 대수는 27만 대이며, 전체에서 차지하는 비율은 14%였지만, 2030년까지 해외 비중을 50%까지 높일 전망이다.[380] 최근에는 터키에 10억 달러를 투자하여 연간 15만 대 생산 능력을 갖춘 공장을 건설할 계획을 발표했다.[138]

4. 1. 유럽



2020년 5월, 비야디 오토(BYD Auto)는 노르웨이를 시작으로 유럽에서 승용차를 판매할 것이라고 발표했다. 이 회사는 노르웨이에서 전기 자동차가 널리 보급되어 있다는 점을 고려하여 노르웨이를 선택했다. 노르웨이에서 처음으로 판매된 제품은 BYD 탕이다.[123] 이전에 유럽에서 판매된 BYD 차량은 주로 BYD e6와 같은 상용차 및 운송 차량으로, 소량 판매되었다.[124]

2022년, 비야디 오토는 덴마크, 스웨덴, 네덜란드, 독일, 프랑스, 벨기에 등 더 많은 유럽 국가에서 승용차 판매를 시작했다.[125] 독일과 스웨덴에서는 헤딘 그룹(Hedin Group)과의 협력을 통해 BYD 모델을 판매하고 있다.[126] 2022년 10월, BYD는 덴젤 그룹(Denzel Group)을 오스트리아의 유통업체로 임명했다.[126] 2023년 3월, BYD는 Atto 3를 출시하며 영국 시장에 진출했다.[127] 2024년 6월, BYD는 폴란드에서 3개의 BEV 승용차 모델 판매를 시작했다.[128]

BYD는 헝가리 세게드에 첫 번째 유럽 승용차 공장을 건설할 예정이며, 이곳에서 연간 10만 대 이상의 신에너지 차량을 생산할 예정이다. 이 계획은 2023년 12월에 발표되었다.[129][130] 이는 유럽에 공장을 건설할 계획을 가진 최초의 중국 제조업체이다.[131]

한편, 유럽연합은 중국산 전기차에 대한 견제를 강화하고 있다. 2023년 9월, 유럽 연합 집행위원회는 유럽 연합이 BYD를 포함한 중국 전기 자동차 제조업체에 대한 반보조금 조사를 시작할 것이라고 발표했다. 유럽 연합 집행위원회 위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔은 중국 전기 자동차 가격이 상당한 정부 보조금으로 인해 인위적으로 낮게 유지되어 유럽 연합 시장을 왜곡한다고 주장했다. BYD 유럽 상무 이사 마이클 슈(Michael Shu)는 BYD의 경쟁력 있는 가격이 중국 정부의 보조금 대신 더 높은 "관리 효율성"과 "독특한 기술"을 통해 달성되었다고 주장했다.[132] 2024년 6월, 유럽 연합 집행위원회는 조사를 완료하고, 2024년 7월 4일부터 유럽 연합으로 수입되는 BYD 차량에 기존 15% 관세에 더해 17.4%의 추가 수입 관세를 부과했다.[133][134]

BYD 차량은 유럽 시장에서의 더 높은 가격 책정으로 인해 중국보다 유럽에서 훨씬 더 높은 수익성을 창출한다. 로듐 그룹(Rhodium Group)의 연구에 따르면 BYD는 유럽에서 중국 가격보다 92~112% 더 높은 가격으로 차량을 판매한다. 그 결과, BYD는 유럽에서 판매되는 각 Seal U EV 모델에 대해 약 14,300유로의 이익을 얻는데, 이는 중국에서 판매되는 동일 모델의 1,300유로 이익에 비해 11배 증가한 것이다. ''로이터 통신''은 BYD Atto 3의 가격이 중국에서는 19,283달러, 독일에서는 42,789달러라고 보도했다. 독일에서의 더 높은 가격에도 불구하고, 이는 그곳의 유사한 전기 자동차와 경쟁력이 있다. 이러한 가격 차이는 중국의 더 경쟁적인 시장 환경에 기인할 수 있으며, 유럽에서는 BYD가 차량을 더 높은 가격대에 포지셔닝할 수 있다. 이는 유럽 연합이 부과한 관세에도 불구하고, BYD가 유럽에서 계속 이익을 창출할 수 있음을 나타낸다.[135][136][137]

4. 1. 1. 터키

BYD는 터키에 10억 달러를 투자하여 공장을 건설할 계획을 발표했다. 터키는 유럽 연합과 관세 동맹을 맺고 있다. 이 공장은 연간 15만 대의 생산 능력을 갖추게 될 것이다. 2024년 7월 8일, BYD의 최고경영자 왕촨푸와 터키 산업기술부 장관 메흐메트 파티흐 카지르 사이에 협약이 체결되었다.[138]

4. 2. 오세아니아

비야디(BYD)는 오세아니아 시장에서 다음과 같은 활동을 보인다.

  • 호주: 비야디는 2022년 2월에 호주 시장에 진출하여 EVDirect를 통해 차량을 판매하기 시작했다. 첫 번째 모델은 아토 3이며, 2022년 7월부터 고객에게 인도되었다. 2023년에는 돌핀과 씰을 출시했다. 비야디는 호주에서 저렴한 가격과 긴 주행 거리로 인기를 얻고 있으며, 전기차 시장에서 빠르게 성장하고 있다.
  • 뉴질랜드: 비야디는 2023년 4월에 뉴질랜드 시장에 진출하여 아토 3을 판매하기 시작했다. 비야디는 뉴질랜드에서 합리적인 가격과 실용적인 디자인으로 좋은 반응을 얻고 있으며, 전기차 시장에서 점유율을 늘려가고 있다.
  • 기타: 비야디는 파푸아뉴기니, 피지 등 다른 오세아니아 국가에도 진출할 계획을 가지고 있다.


비야디는 오세아니아 시장에서 공격적인 마케팅과 가격 경쟁력을 바탕으로 전기차 시장을 선도하고 있다. 특히 호주와 뉴질랜드에서 비야디의 성장세가 두드러지며, 향후 오세아니아 전기차 시장에서 더욱 큰 영향력을 행사할 것으로 전망된다.

4. 2. 1. 호주



비야디(BYD)는 2022년 ASX 상장사인 MotorCycle Holdings의 자회사인 현지 유통업체 EVDirect와의 파트너십을 통해 호주 시장에 진출했다. 두 회사는 2021년 2월 계약을 체결했다.[139] 2022년 8월 최초의 우측 운전 Atto 3를 선보였다.[140]

호주 시장 진출은 Atto 3의 안전 문제로 인해 한 달 늦춰져 2022년 11월로 연기되었다. 뒷좌석 중앙의 어린이 보호 장치 앵커 포인트가 호주 디자인 규칙을 준수하지 않았기 때문이다.[141] 지연에도 불구하고, Atto 3는 2022년 호주에서 테슬라 모델 3에 이어 두 번째로 많이 팔린 전기차가 되었다.[142]

2023년 BYD는 돌핀과 실, 두 모델을 호주에 추가로 출시했으며, 연말까지 12,438대를 판매, 호주에서 두 번째로 큰 전기차 브랜드가 되었다.[143]

2024년에는 플러그인 하이브리드 차량 두 종을 출시했는데, 5월 Sealion 6을 시작으로 10월에는 샤크 6을 출시할 예정이다.[144][145]

4. 3. 아시아

2005년 7월, 일본 국내에 현지 법인인 '''비야디 재팬 주식회사'''(BYD 재팬)가 설립되었다. 최초로 일본 시장에 투입된 차종은 대형 전기 버스였다.[386]

4. 3. 1. 일본



2015년, 비야디(BYD)는 일본에서 전기 버스를 판매하는 최초의 중국 제조업체가 되었다. 비야디는 K9 대형 전기 버스를 교토의 버스 운영업체인 프린세스 라인에 공급했다.[146][147] 일본 국내에서 동사의 전기 버스를 도입하는 사업자가 증가하고 있으며, 일본 시장용 모델도 등장하고 있다.[389] 2019년에는 국내 최초의 관광 버스용 전기 버스로 "C9"을 오키나와현의 이에시마 관광 버스가 2대 도입했다.[390] 2021년에는 일본 시장에서 판매하는 해외 제조사로서는 처음으로 국토교통성의 "표준 사양 논스텝 버스 인정"을 K8이 취득했고, 그 후 J6도 인정을 취득했다.[391] 2022년, 비야디는 일본 전기 버스 시장의 70% 점유율을 차지했다.[148][392]

2021년에는 히노 자동차가 BYD로부터 기술 제공을 받아 J6의 OEM 차종인 소형 전기 버스 "히노・폰초Z EV"를 2022년 봄에 판매 개시한다고 발표했지만[393], 이후 품질 개선에 시간이 걸린다는 이유로 2022년도 중으로 출시가 연기[394]된 후, 2023년 2월 16일 일본 자동차 공업회가 자율적으로 규제하는 발암성 물질인 『육가크롬』이 사용된 것이 판명되어[395], 출시가 동결되었음을 발표했다[396]。또한, 비야디 재팬 측도 육가크롬 사용을 인정한 후, 승객 및 정비원의 인체에 미치는 영향은 없다고 하면서, 2023년 말에 출시 예정인 신형 버스에는 일본 자동차 공업회의 기준에 준거한 소재로 제조할 것이라고 발표했다[397]。이 발표를 받아, 같은 중국에서 제조하여 일본에서 판매하는 동종 업체의 알파 버스도 부품 일부에 육가크롬이 사용되었다는 것을 공표하는 등, 일본 국내에서 이 문제에 관한 영향이 확산되었고, 버스 사업자 일부에서는 운행 중지나 도입 연기 등의 대응이 취해졌다[398]。동사의 전기 버스를 보유한 이와테현 교통 등에서는, 제조사에 의한 대상 부품의 무상 교환이 이루어졌고, 안전을 확인한 후 운행을 재개하고 있다[399]。

2022년 7월, 비야디는 2023년에 일본에서 승용 전기차 판매를 시작할 것이라고 발표했다.[149] 같은 해 7월 4일에는 승용차 판매 및 애프터 서비스, 그리고 그 관련 업무를 수행하는 비야디 재팬의 자회사 "BYD Auto Japan 주식회사"를 요코하마시에 설립했다. 같은 달 21일, 소형차 DOLPHIN(해豚), SUV의 ATTO 3(원 Plus), 하이엔드 e-세단 SEAL(해豹)의 전기 자동차 3종을 일본에서 전개한다고 발표했다[402]。

일본에서 Atto 3의 판매는 2023년 2월에 시작되었으며, 첫 번째 판매 대리점은 요코하마에 위치해 있다. 비야디는 직접 판매 대신 판매 대리점 네트워크를 통해 일본에서 차량을 판매한다.[150] 2023년 1월 31일, SUV ATTO 3의 판매를 시작하고, 같은 날부터 일본 국내에 오픈 준비실을 오픈한 외에, 다음 2월 2일에는 쇼룸을 갖춘 점포의 일본 1호점을 가나가와현요코하마시미도리구에 오픈했다[403]。 동시에 카 셰어 서비스 "Anyca"에 가맹하여 정규 딜러에서 ATTO 3를 셰어카로 제공한다[404]。Dolphin은 2023년 9월에 현지 라인업에 추가되었다. 같은 해 9월, 소형차 DOLPHIN의 판매를 시작했다. 세단 SEAL을 2024년 6월에 판매 개시했다.

일본의 모든 비야디 모델은 CHAdeMO 충전 표준을 채택하여 현지 조건에 맞춰 조정되었다.[151]

판매에 있어서는, 각지의 판매 회사와 정규 딜러 계약을 맺고 전국 전개한다. 애프터 서비스 업무 지원으로서 자동차 부품 상사 "메이지 산업"과 제휴하여, 정규 딜러의 스탭을 위한 서비스 기술 트레이닝을 동사에 위탁한다[405]。

2024년부터 나가사와 마사미를 기용하여 각종 광고를 시작했다. 캐치 카피는 "'''어쩌면, BYD!'''", "'''Hello, e-Life!'''"

4. 3. 2. 홍콩

비야디(BYD)는 2022년 9월 우핸들 아토 3(Atto 3) 개발을 완료한 직후 홍콩에서 승용 전기차 판매를 시작했다.[152]

2023년 6월 11일, 홍콩에 있는 비야디(BYD) 쇼룸 3곳과 서비스 센터 1곳이 훼손되는 사건이 발생했다. 용의자들은 건물 창문과 입구에 붉은 페인트를 쏟아 부었으며, 심지어 차량이 신계에 있는 쇼룸의 롤링 셔터에 돌진하는 일도 있었다.[153] 이 사건으로 인해 해당 사업장들의 운영이 며칠 동안 중단되었고, 경찰은 수사에 착수하여 2023년 6월 23일, 13명을 체포했다고 발표했다.[154][155]

2024년 6월, 비야디(BYD)는 D9 EV 미니밴을 출시하며 홍콩에서 덴자(Denza) 브랜드 판매를 시작했다.[156] 덴자(Denza)는 구룡만에 첫 번째 플래그십 매장을 열었는데, 이는 중국 본토 외 지역에서의 첫 진출이라는 점에서 의미가 있다.[157]

4. 3. 3. 동남아시아



2022년 10월, BYD는 현지 회사인 Rêver Automotive와의 파트너십을 통해 태국에서 승용 전기차 판매를 시작했다.[158] 2023년, BYD는 태국 라용의 동부 경제 회랑(EEC) 특별 구역에 연간 15만 대 생산 규모의 새로운 전기차 제조 공장 건설 계획을 발표했다. 이 공장의 건설은 2023년 3월에 시작되었다.[159] 이 시설은 2024년 7월 4일에 공식적으로 개장되었으며, BYD의 800만 번째 신에너지 차량 생산과 일치했다.[160] 이 공장은 BYD의 중국 외 첫 번째 100% 자회사 시설이다.[161] 이 공장은 스탬핑, 도장, 용접, 최종 조립 및 자동차 부품 생산을 처리하며, 10,000명의 직원을 고용할 예정이다.[162] 이 회사는 2024년 11월부터 덴자 차량을 태국에서 판매하기 시작했다.[163]

BYD는 2022년 12월 현지 회사 심 다비 모터스와 유통 파트너십을 맺고 말레이시아에 진출했다.[164] 필리핀에서는 BYD가 2023년 8월부터 Ayala Corp와 파트너십을 맺고 BYD 승용 전기차를 유통하고 있다.[165]

BYD는 2024년 1월 인도네시아에 승용 전기차를 출시했다. 인도네시아 정부에 따르면 BYD는 연간 15만 대 생산 규모의 인도네시아 제조 공장 건설에 13억 달러(20조 3천억 루피)를 투자할 계획이다.[166] 2024년 4월, BYD는 인도네시아 제조 공장 부지를 공식 발표했는데, 이는 서자바 수방에 위치할 예정이다. 이 공장은 2026년 초에 가동될 예정이다.[167] BYD는 인도네시아에서 1,500만 번째 신에너지 차량을 생산할 계획이다.[168]

4. 3. 4. 인도

비야디(BYD)는 2016년 인도 자동차 시장에 진출하여 Olectra Greenwich Ltd.에 배터리 및 버스 섀시를 공급했다. 생산 시설은 타밀나두주 스리페룸부두르 공장에 있다. 비야디는 2022년부터 반조립 방식으로 소량의 전기 승용차를 조립하기 시작했다. 조립되는 모델은 2022년 9월부터 e6와 2022년 11월부터 Atto 3 등 주로 운송용으로 사용되는 차량이다.[169][170][185]

2023년 7월, 인도 정부가 보안 우려를 이유로 조사를 받으면서 인도 내 자동차 생산 투자 계획이 취소되었다. 비야디 오토는 현지 합작 파트너인 Megha Engineering과 함께 10억 달러를 투자하여 2025년부터 생산을 시작할 계획이었다.[171]

4. 3. 5. 파키스탄

2024년 8월, 비야디(BYD)는 Atto 3, Seal, Sealion 6 모델을 출시하며 파키스탄 자동차 시장에 진출했다. 또한, 비야디는 파키스탄 최대의 독립 발전 회사인 Hub Power Company의 자회사인 Mega Motors와 합작 투자하여 카라치 포트 카심에 자동차 생산 공장을 건설할 계획을 발표했다. 이 공장은 2026년 상반기에 완공될 예정이다.[172][173]

4. 3. 6. 우즈베키스탄

2023년 3월, BYD는 플러그인 하이브리드 모델 2종과 배터리 전기차 모델 1종을 출시하며 우즈베키스탄 시장에 진출했다.[174] 2024년부터는 플러그인 하이브리드 자동차 조립을 위해 현지 회사인 Uzavtosanoat JSC(UzAuto)와 합작 회사를 설립했다. 공장 위치는 지자크이다.[175] 이 공장에서 생산된 첫 번째 차량인 BYD 송 플러스 DM-i는 2024년 6월 27일에 조립 라인에서 출고되었다.[176]

4. 4. 북미

비야디(BYD)는 2011년 미국 캘리포니아 로스앤젤레스에 북미 본사를 설립하고, 2013년부터 캘리포니아 랭커스터에서 전기 버스를 생산하기 시작했다. 2024년에는 멕시코에 생산 공장 건설을 고려하고 있다고 발표했다.

4. 4. 1. 미국



BYD는 2011년 로스앤젤레스에 북미 본사를 개설했다.[177] 2014년에는 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 공장을 가동했다.[218][283] 2015년, BYD는 로스앤젤레스 메트로 버스 시스템에 처음으로 버스를 공급했다.

2024년 2월, 스텔라 리 BYD 아메리카 CEO는 야후! 파이낸스와의 인터뷰에서 멕시코 제조 공장 계획에도 불구하고, 중국 기업에 대한 정치적 동기의 무역 장벽과 미국의 국가별 전기 자동차 사용 성장 둔화를 이유로 전기 승용차 판매를 위한 "미국 진출 계획이 없다"고 밝혔다.[178] BYD는 현재 북미 지역의 주요 전기 버스 제조업체 중 하나로, 로스앤젤레스와 샌프란시스코 등지의 대중교통 당국에서 주로 채택하고 있다.[179]

4. 4. 2. 멕시코

2023년부터 비야디는 멕시코에서 전기 승용차 판매를 시작했다. 처음 출시된 모델은 한 EV 세단, 탕 EV, 그리고 위안 플러스 EV였다.[180][181] 이전에는 배터리 전기 버스, 트럭, 택시를 판매하며 멕시코에서 사업을 해왔다.[182]

2024년 2월 보도에 따르면, 비야디는 멕시코에 제조 공장 건설을 계획하고 있다. 스텔라 리에 따르면, 비야디는 미국 시장 대신 멕시코 현지 시장을 목표로 하고 있기 때문에 미국과 국경을 접한 북부 주는 고려하지 않고 있다.[178]

4. 5. 남미

비야디(BYD)는 2021년 1월 406대의 전기 버스 계약을 체결했으며, 2022년 중반까지 콜롬비아의 수도인 보고타에 1,002대의 전기 버스를 인도할 계획을 발표했다.[183]

2022년, 비야디는 콜롬비아와 코스타리카에서 승용차 판매를 시작하며 남미 시장 공략에 박차를 가하고 있다.[185]

4. 5. 1. 브라질

2022년 2월, 비야디 자동차(BYD Auto)는 브라질에서 승용차 판매를 시작하여, 처음에는 탕 EV(Tan으로 판매)를 출시하고, 2022년 4월에는 한 EV를 출시했다.[186][187] 이전에는 배터리 전기 버스와 상용차를 판매했었다.[188]

2023년 7월, 비야디는 브라질에 6억 달러를 투자하여 과거 포드 자동차의 카마사리, 바이아 제조 공장을 인수, 현대화하고 생산 능력을 증대하여 2025년까지 연간 30만 대의 자동차를 생산할 계획이라고 발표했다. 이 공장에서는 돌핀, 위안 플러스, 쑹 플러스 DM-i를 생산할 예정이다.[189] 비야디는 또한 전기 버스/트럭 플랫폼 생산을 위한 공장과, 중국 배터리 공장에서 사용할 리튬 및 인산철 광석을 정제하는 공장, 총 2개의 산업 공장을 건설할 계획이다.[190]

2024년 6월, 비야디는 2028년까지 브라질에서 연간 35만 대의 차량을 판매하고, 브라질 내 자동차 브랜드 3위 안에 드는 것을 목표로 발표했다.[191]

5. 제품



BYD 오토는 세단, 해치백, MPV, SUV를 포함한 다양한 승용차와 함께 다양한 크기의 배터리 전기 버스, 코치, 대형 트럭 등 광범위한 차량을 생산한다. 2022년까지 내연 기관 차량을 생산했지만, 이후에는 신에너지 차량에 집중하기로 했다.[192]

비야디 자동차는 여러 브랜드를 통해 시장을 공략하고 있으며, 특히 프리미엄 시장을 겨냥한 브랜드로 팡청바오(方程豹), 텅스(腾势, Denza), 양왕(仰望)이 있다. 팡청바오는 개성 넘치는 디자인과 성능을 결합한 SUV 차량으로 젊은 소비자층에 인기를 얻고 있다. 텅스는 비야디와 메르세데스-벤츠 그룹의 합작 회사로, 고급스러운 디자인과 첨단 기술을 적용한 프리미엄 전기차 시장을 공략한다. 양왕은 비야디의 최상위 브랜드로, 독자적인 e4 플랫폼을 기반으로 고급스러움과 혁신적인 기술을 결합한 모델을 선보인다.

상용차 부문에서는 전기 버스, 트럭, 밴 등을 생산하며 친환경적이고 지속 가능한 운송 솔루션을 제공하는 데 중점을 둔다. 특히, 비야디의 전기 버스는 전 세계 여러 도시에서 대중교통 시스템의 중요한 부분으로 자리 잡고 있다.

2009년에는 최초의 배터리 전기차인 BYD e6를 출시하여 택시로 주로 판매했다. BYD e6는 중국, 유럽, 아시아 여러 도시에서 택시 및 차량 공유 앱 차량으로 사용되었다.[211] 또한 밴 모델인 T3/ETP3와 V3, 그리고 플러그인 하이브리드 픽업트럭인 BYD Shark를 생산한다.[212][213]



File:SIN ComfortDelgro Taxi SHC7969Z 2023-12-08.jpg|BYD e6 싱가포르에서 운행 중인 택시

File:BYD ETP 3 1X7A1595.jpg|독일의 BYD ETP3

File:BYD, IAA 2024, Hanover (P1190887).jpg|독일의 BYD E-Vali

File:2024 BYD Shark 6 DMO front view.png|BYD Shark 6



BYD는 다양한 모델의 지게차도 생산하며, 일본에서는 납축전지를 탑재한 지게차가 주로 사용되지만, BYD는 3시간 충전으로 10시간 가동 가능한 리튬 이온 배터리를 탑재한 지게차를 2016년부터 판매하고 있다[400][401].

비야디는 단층 버스, 2층 버스, 굴절 버스, 스쿨 버스, 장거리 코치 등 다양한 형태와 크기의 배터리 전기 버스를 생산하며,[214][215][216] 2023년 기준으로 전 세계적으로 10만 대 이상의 배터리 전기 버스를 인도했다.[217] 북미 지역에서는 캘리포니아주 랭커스터에 있는 비야디 공장에서 미국 내 생산을 하고 있다.

2015년, 중국 제조사 중 처음으로 교토 시내 노선 버스 "프린세스 라인"에 대형 전기 버스 "K9"을 도입[387][388]한 것을 시작으로 일본 시장용 모델도 등장하고 있다[389]. 하지만 히노 자동차가 비야디로부터 기술 제공을 받아 생산하려던 소형 전기 버스 "히노・폰초Z EV"는 품질 문제와 육가크롬 사용 문제로 인해 출시가 동결되는 불명예를 안았다[396].

비야디는 세계 최대 규모의 배터리 전기 트럭 제조사 중 하나이며, 5, 6, 7 및 8 등급 트럭, 쓰레기 수거 트럭, 노면 청소차, 광산 트럭, 건설 차량 등을 생산한다.[220][221][222]

5. 1. 승용차

개인용 승용차의 경우 BYD 브랜드는 2012년 친으로 시작된 왕조 시리즈, 2021년 돌핀으로 시작된 해양 시리즈, 2009년 e6로 시작된 "e" 시리즈의 세 가지 주요 "시리즈"로 라인업을 구분한다.[195] 중국에서 이 시리즈는 왕조 네트워크와 해양 네트워크(이전에는 2019~2021년에 e-네트워크)라는 별도의 판매 네트워크를 통해 제공된다.[196][197] 왕조 시리즈 차량은 용에서 영감을 받은 디자인을 채택하고 있으며, 더 프리미엄으로 간주된다.[198][199] 해양 시리즈 차량은 "해양 미학"이라는 콘셉트 디자인으로 젊은 고객에게 어필하도록 설계되었으며, 파도 및 해양에서 영감을 받은 흐르는 선과 같은 요소를 사용한다. 해양 시리즈 차량은 군함의 이름을 딴 두 모델(예: 프리깃 및 디스트로이어)을 제외하고 주로 해양 동물 이름을 사용한다.[200] 차량 공유 및 택시를 위한 운송 차량은 해양 네트워크를 통해 배포되는 "e" 시리즈로 분류된다.[201]

BYD 승용차의 현재 파워트레인 옵션은 EV라는 약어로 표시되는 전기 자동차와 DM-i(듀얼 모드 인텔리전트, 플러그인 하이브리드 시스템) 및 DM-p(사륜구동을 갖춘 성능 지향적 듀얼 모드)로 판매되는 플러그인 하이브리드로 구성된다.[195]

일본 시장向け 모델은 유럽 자동차 안전성 테스트 기관인 유로 NCAP에서 별 5개를 획득했다. 또한, 자동 긴급 제동 등 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)가 표준 탑재되어 있다.[384] 일본의 급속 충전 규격인 CHAdeMO 방식에도 대응한다.

팡청바오(FangChengBao, 方程豹), 텅스(denza, 騰勢), 양왕(yangwan, 仰望)의 3개의 브랜드를 가지고 폭넓은 차종을 전개하고 있다. (2024년 12월 시점) 국내 전개는 없다.

(2021년 현재[385])

  • 한 DM
  • 한 EV
  • 송 PLUS
  • 송 PLUS EV
  • 송 PLUS DM-i
  • 송 Pro
  • 송 Pro (2세대)
  • 송 Pro EV
  • 송 Pro DM
  • 송 MAX
  • 송 MAX DM
  • 송 MAX EV
  • 송 Classic (2021년 버전)
  • 탕 EV (2021년 버전)
  • 탕 (2021년 버전)
  • 탕 DM
  • 탕 DM-i (2021년 버전)
  • 위안 EV
  • 위안 Pro
  • '''위안 Plus（Atto 3）'''
  • 친
  • 친 EV
  • 친 EV 초능력판
  • 친 Pro EV
  • 친 Pro DM
  • 친 Pro 초월판
  • 친 DM-i
  • '''씰（SEAL・바다표범）'''
  • '''돌핀（DOLPHIN・바다코끼리）'''
  • e2
  • e6
  • D1
  • D7M
  • D9R
  • e5
  • ET
  • F0
  • 플라이어
  • F2(BYD 213)
  • F3 - 2009년2월 중화인민공화국 내 자동차 판매량 1위
  • F3DM - 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 자동차
  • F3R
  • F3e
  • F3DM
  • F46
  • F5
  • F6
  • F6DM
  • F6e
  • F8
  • G3
  • G5
  • G6
  • I6
  • L3
  • M3
  • M6
  • S6
  • S8
  • T6
  • 위안


2022년 2월, EV 모델 e6를 법인 대상으로 출시했다.

2022년 7월 4일에는 승용차 판매 및 애프터 서비스, 그리고 그 관련 업무를 수행하는 비야디 재팬의 자회사 "BYD Auto Japan 주식회사"를 요코하마시에 설립했다. 같은 달 21일, 소형차 DOLPHIN(해豚), SUV의 ATTO 3(원 Plus), 하이엔드 e-세단 SEAL(해豹)의 전기 자동차 3종을 일본에서 전개한다고 발표했다[402]。

2023년 1월 31일, SUV ATTO 3의 판매를 시작하고, 같은 날부터 일본 국내에 오픈 준비실을 오픈한 외에, 다음 2월 2일에는 쇼룸을 갖춘 점포의 일본 1호점을 가나가와현요코하마시미도리구에 오픈했다[403]。 동시에 카 셰어 서비스 "Anyca"에 가맹하여 정규 딜러에서 ATTO 3를 셰어카로 제공한다[404]。

같은 해 9월, 소형차 DOLPHIN의 판매를 시작했다. 세단 SEAL을 2024년 6월에 판매 개시했다.

판매에 있어서는, 각지의 판매 회사와 정규 딜러 계약을 맺고 전국 전개한다. 애프터 서비스 업무 지원으로서 자동차 부품 상사 "메이지 산업"과 제휴하여, 정규 딜러의 스탭을 위한 서비스 기술 트레이닝을 동사에 위탁한다[405]。

2024년부터 나가사와 마사미를 기용하여 각종 광고를 시작했다. 캐치 카피는 "'''어쩌면, BYD!'''", "'''Hello, e-Life!'''"

5. 1. 1. 브랜드

비야디 자동차는 다양한 브랜드를 통해 시장을 공략하고 있다. 특히 프리미엄 시장을 겨냥한 브랜드로 팡청바오(方程豹), 텅스(腾势, Denza), 양왕(仰望)이 있다.

  • 팡청바오(方程豹): 개성 넘치는 디자인과 뛰어난 성능을 결합한 SUV 차량을 선보이며 젊은 소비자층을 중심으로 인기를 얻고 있다.

  • 텅스(腾势, Denza): 비야디와 메르세데스-벤츠 그룹의 합작 회사로, 프리미엄 전기차 시장을 공략한다. 고급스러운 디자인과 편안한 승차감을 제공하며, 첨단 기술을 적용하여 경쟁력을 강화하고 있다.

  • 양왕(仰望): 비야디의 최상위 브랜드로, 고급스러움과 혁신적인 기술을 결합한 모델을 선보인다. 독자적인 e4 플랫폼을 기반으로 뛰어난 성능과 안전성을 제공하며, 고가 시장에서 경쟁하고 있다.

5. 2. 상용차

비야디는 다양한 종류의 상용차를 생산한다. 여기에는 전기 버스, 트럭, 밴 등이 포함된다. 비야디의 상용차는 배터리 기술을 활용하여 친환경적이고 지속 가능한 운송 솔루션을 제공하는 데 중점을 둔다. 특히, 비야디의 전기 버스는 전 세계 여러 도시에서 대중교통 시스템의 중요한 부분으로 자리 잡고 있으며, 대기 오염 감소에 기여하고 있다. 또한, 비야디는 다양한 크기와 용량의 전기 트럭과 밴을 제공하여 물류 및 운송 분야에서도 친환경적인 선택지를 제공하고 있다. 비야디의 상용차는 혁신적인 기술과 환경 보호에 대한 약속을 결합하여 상용차 시장에서 중요한 역할을 수행하고 있다.

5. 2. 1. 경상용차 및 택시

BYD는 2009년 최초의 배터리 전기차인 BYD e6를 출시하여 택시로 주로 판매했다. BYD e6는 중국, 유럽, 아시아 여러 도시에서 택시 및 차량 공유 앱 차량으로 사용되었다.[211]

BYD는 밴 모델로 T3/ETP3와 V3를, 그리고 플러그인 하이브리드 픽업트럭인 BYD Shark를 생산한다.[212][213]



File:SIN ComfortDelgro Taxi SHC7969Z 2023-12-08.jpg|BYD e6 싱가포르에서 운행 중인 택시

File:BYD ETP 3 1X7A1595.jpg|독일의 BYD ETP3

File:BYD, IAA 2024, Hanover (P1190887).jpg|독일의 BYD E-Vali

File:2024 BYD Shark 6 DMO front view.png|BYD Shark 6



BYD는 다음과 같은 모델의 지게차도 생산한다.

  • RTS15
  • ECB16
  • ECB16S
  • ECB18
  • ECB18S
  • ECB20
  • ECB25
  • ECB30
  • ECB35
  • ECB40
  • ECB45
  • ECB50
  • P20PS - 탑승식 핸드 팔레트
  • P20JW - 핸드 팔레트


일본에서는 납축전지를 탑재한 지게차가 주로 사용되지만, BYD는 버스 판매에 이어 3시간 충전으로 10시간 가동 가능한 리튬 이온 배터리를 탑재한 지게차를 2016년부터 판매하고 있다[400][401]。BYD는 국내 제조사의 납축전지형과 비슷한 가격으로 구매할 수 있으며, 충전 시간 단축과 운용 비용 절감이 장점이라고 홍보한다.[401] 2020년 7월, BYD 전동 지게차 판매 및 정비를 담당하는 비와이디 재팬의 자회사인 "BYD FORKLIFT JAPAN 주식회사"가 설립되었다 (군마현다테바야시시 소재).[386]

5. 2. 2. 버스

비야디(BYD)는 단층 버스, 2층 버스, 굴절 버스, 스쿨 버스, 장거리 코치 등 다양한 형태와 크기의 배터리 전기 버스를 생산한다.[214][215][216] 2023년 기준으로 비야디는 전 세계적으로 10만 대 이상의 배터리 전기 버스를 인도했다.[217]

북미 지역에서 비야디 버스는 캘리포니아주 랭커스터에 있는 비야디 공장에서 미국 내 생산을 하고 있다. 2022년 기준으로 북미 최대의 배터리 전기 버스 제조업체이다.[218]

비야디에서 생산하는 버스 모델은 다음과 같다.

  • C6 - 소형 전기 버스 (마이크로 버스)
  • C7
  • C8
  • C9
  • J6 - 소형 전기 버스 (일본 시장용 차종[383])
  • J7 - 중형 전기 버스 (일본 시장용 차종)


2010년부터 판매가 시작된 인산철 리튬 배터리를 탑재한 비야디 최초의 전기 버스 시리즈는 다음과 같다.

  • K5 - 소형 전기 버스(전장 6.0m)
  • K6 - 소형 전기 버스(전장 6.5m)
  • K7 - 중형 전기 버스
  • K7M - 중형 전기 버스(미국 시장용 차종)
  • K8 - 대형 전기 버스(전장 10.5m)
  • K8S - 2층 전기 버스
  • K8M - 대형 전기 버스(전장 11.5m의 미국 시장용 차종)
  • K9 - 대형 전기 버스(전장 12.0m)
  • K9A
  • K9B
  • K9D
  • K9DA
  • K9F
  • K9FE
  • K9M - 대형 전기 버스(전장 12.0m의 미국 시장용 차종)
  • K9R
  • K9RA
  • K10B - 공항 구내용 대형 전기 버스
  • K11M - 전기 굴절 버스
  • K11U - 전기 굴절 버스
  • K12A - 전기 이중 굴절 버스 (전장 26.8m)


2020년에 판매가 시작된 인산철 리튬 블레이드 배터리를 탑재한 K 시리즈의 풀 모델 체인지 차종은 다음과 같다.

  • B6 - 소형 전기 버스 (전장 6.0m)
  • B7 - 소형 전기 버스 (전장 7.0m의 J6를 기반으로 한 중국·홍콩 시장용 차종)
  • B8 - 중형 전기 버스 (전장 8.0m)
  • B10 - 대형 전기 버스 (전장 10.5m)
  • B12 - 대형 전기 버스 (전장 12.0m)
  • B12D - 2층 전기 버스
  • B18 - 전기 굴절 버스


2015년, 중국 제조사 중 처음으로 교토 시내 노선 버스 "프린세스 라인"에 대형 전기 버스 "K9"을 도입[387][388]한 것을 시작으로, 일본 국내에서 비야디의 전기 버스를 도입하는 사업자가 증가하고 있으며, 일본 시장용 모델도 등장하고 있다[389]. 2019년에는 국내 최초의 관광 버스용 전기 버스로 "C9"을 오키나와현의 이에시마 관광 버스가 2대 도입[390]했다. 2021년에는 일본 시장에서 판매하는 해외 제조사로서는 처음으로 국토교통성의 "표준 사양 논스텝 버스 인정"을 K8이 취득했고, 그 후 J6도 인정을 취득했다[391]. 일본 국내 전기 버스 점유율은 70%에 달한다[392].

한편, 히노 자동차는 비야디로부터 기술 제공을 받아 J6의 OEM 차종인 소형 전기 버스 "히노・폰초Z EV"를 2022년 봄에 판매 개시한다고 발표했지만[393], 품질 문제로 출시가 연기[394]되었다. 설상가상으로 2023년 2월 16일 일본 자동차 공업회가 자율적으로 규제하는 발암성 물질인 『육가크롬』이 사용된 것이 판명되어[395], 출시가 동결되는 불명예를 안게 되었다[396]. 비야디 재팬 측은 육가크롬 사용을 인정하면서도 승객 및 정비원의 인체에 미치는 영향은 없다고 해명하며, 2023년 말에 출시 예정인 신형 버스에는 일본 자동차 공업회의 기준에 준거한 소재로 제조할 것이라고 발표했다[397]. 이 사건으로 인해 같은 중국에서 제조하여 일본에서 판매하는 알파 버스 또한 부품 일부에 육가크롬이 사용되었다는 것을 공표하는 등, 일본 국내에서 파장이 일었다. 일부 버스 사업자에서는 운행 중지나 도입 연기 등의 조치를 취하기도 했다[398]. 비야디의 전기 버스를 보유한 이와테현 교통 등에서는 제조사에서 대상 부품을 무상으로 교환한 후 안전을 확인하고 운행을 재개했다[399].

5. 2. 3. 트럭

비야디(BYD)는 세계 최대 규모의 배터리 전기 트럭 제조사 중 하나로, 2021년 기준으로 전 세계에서 8,000대 이상의 트럭을 운행하고 있다. 미국에서는 200대 이상의 배터리 전기 트럭을 판매했다.[219] 5, 6, 7 및 8 등급 트럭, 쓰레기 수거 트럭, 노면 청소차, 광산 트럭, 건설 차량 등을 생산한다.[220][221][222]

주요 트럭 모델은 다음과 같다.

  • T5 - 소형 전기 트럭
  • T7 - 중형 전기 트럭
  • T8 - 대형 전기 트럭
  • T10 - 대형 전기 트럭
  • 8TT - 대형 전기 트럭 (트랙터 헤드)
  • Q1M / BYD 8Y - 대형 전기 토잉 트랙터

6. 기술

비야디 자동차는 다양한 기술을 자체 개발하여 차량에 적용하고 있다.

비야디는 "듀얼 모드"라는 플러그인 하이브리드 시스템을 자체 개발하여 사용한다. 2008년에 출시된 F3DM은 듀얼 모드 시스템을 장착한 최초의 양산형 차량이었다. 2021년, 비야디는 DM-i(듀얼 모드 지능형) 플러그인 하이브리드 기술이 탑재된 차량이 100만 대를 넘어섰다고 발표했다. 듀얼 모드 시스템은 순수 전기 모드와 하이브리드 모드를 제공하며, 운전 조건에 따라 자동으로 전환된다. DM-i 시스템은 고효율 엔진, 전기 모터, 배터리 팩, 지능형 제어 시스템을 결합하여 연료 효율성을 높이고 배기가스 배출량을 줄이는 데 중점을 둔다.

BYD DM(듀얼 모드) 하이브리드 기술은 2008년 BYD F3DM 및 BYD M3 DM에 처음 도입되었으며, 내연 기관, 변속기, 전기 모터, 배터리로 구성된다.[227] 1세대 DM 시스템은 직렬-병렬 구동계로 간주되며, E-CVT를 사용하여 가솔린 엔진이 발전기를 구동하여 배터리를 충전하고 전기 모터에 전력을 공급한다.[228] 2013년에는 2세대 DM 기술(DM2.0)이 출시되었는데, 이는 성능 지향적인 시스템으로 수냉식 전기 모터, 6단 듀얼 클러치 변속기, 1.5리터 터보차저 가솔린 직접 분사 엔진으로 구성된 병렬 하이브리드 구동계를 갖는다.[228] 이 기술은 BYD 친, BYD 쏭, BYD 탕 등에 사용되었으며, 후륜에 드라이브 모터를 추가하여 사륜 구동 버전을 제공하기도 했다.[229] 3세대 DM 시스템(DM3.0)은 벨트 구동 시동 발전기(BSG)를 추가하여 성능을 향상시키고 변속을 더 부드럽게 만들었다.[228]

2021년, 비야디는 기존 DM 시스템을 대체하는 DM-i 및 DM-p 시스템을 도입했다.[229] DM-i는 효율성을 중시하는 전륜구동 모델을 위해 개발되었으며, DM-p는 성능을 중시하는 사륜구동 모델에 적용된다. 이 시스템은 전용 하이브리드 변속기(DHT)를 갖춘 직병렬 하이브리드 플러그인 하이브리드 기술을 채택했다.[230] 샤오윈 엔진은 앳킨슨 사이클을 사용하고, 15.5의 초고 압축비 (CR)를 가지며, 43%의 제동 열효율 (BTE)을 갖는다.[231] DM-i는 EHS132, EHS145, EHS160의 세 가지 출력 레벨로 제공된다.[232] 하이브리드 파워트레인은 배터리 전용 모드, 배터리 + 전기 발전기 모드, 엔진 전용 모드, 배터리 + 엔진 모드를 포함하여 다양한 방식으로 구동력을 제공하며, 엔진은 조건이 허락될 때 발전기를 통해 배터리를 충전한다.[231] 2023년 말에는 DMO(Dual Mode Off-road)라는 DM-i 및 DM-p 4세대 시스템의 파생 제품이 도입되었는데, 이는 팡청바오 바오 5 SUV 및 비야디 샤크 픽업트럭과 같은 오프로드 지향 차량을 위해 개발되었다.[233], [234] 2024년 1월, 비야디가 내구성 문제와 전해질 누출 위험을 해결하기 위해 2025년까지 플러그인 하이브리드 차량에 사용되는 파우치형 배터리 생산을 중단하고 각형 배터리를 사용할 계획이라는 보도가 나왔다.[235]

2024년 5월 BYD 핀 L과 BYD 씰 06 DM-i 출시와 함께 5세대 DM-i 시스템(DM-i 5.0)이 출시되었으며, 46.06%의 엔진 열효율, 2.9L/100km의 연비, 2100km의 주행 거리를 기록한다고 한다.[229]

비야디는 e 플랫폼이라는 배터리 전기차 전용 플랫폼을 개발했다. e 플랫폼은 구동, 전력, 제어 시스템을 통합하여 더 나은 성능과 효율성을 제공한다. 2021년에는 8-in-1 파워트레인과 블레이드 배터리를 통합한 e 플랫폼 3.0을 발표했고, 2023년에는 CTB(Cell-to-Body) 기술과 iTAC(Intelligent Torque Adaptation Control) 시스템을 적용한 e 플랫폼 3.0 에보(e Platform 3.0 Evo)를 공개했다.

1세대 e-플랫폼은 2010년에 출시된 BYD e6에 처음 적용되었으며,[236],[237] 이후 e-플랫폼 1.0으로 소급하여 불리기도 한다. e-플랫폼 2.0은 모듈화된 자동차 플랫폼으로, 배터리 전기 자동차에 특화되어 있으며, 2020년 BYD 한 EV와 함께 생산에 들어갔다. 이 플랫폼은 모터, 모터 컨트롤러, 감속기를 통합한 3-in-1 구동 시스템, DC-DC 컨버터, 온보드 충전기, 고전압 분배함을 포함하는 3-in-1 고전압 시스템, 통합된 인쇄 회로 기판, 스마트 차내 엔터테인먼트 화면, 고성능 및 안전한 배터리를 특징으로 한다.[237]

e-Platform 3.0은 배터리 전기 자동차(BEV) 전용 모듈형 자동차 플랫폼으로, 블레이드 배터리 기술을 개선된 전기차 프레임에 통합하여 비틀림 강성을 2배로 증가시켰다. 또한 8-in-1 모듈, 배터리 팩 직접 냉각 및 가열 시스템을 통해 열효율을 최대 20% 높였다. 이상의 주행 거리를 제공하며, 800볼트 급속 충전 기술을 지원, 5분 충전으로 최대 150km를 주행할 수 있다. 사륜구동 (AWD) 시스템을 통해 0-100 km/h 가속 시간 2.9초를 달성했으며,[238] 기존 셀 투 팩(CTP) 기술을 대체하는 셀 투 바디(CTB) 배터리 통합도 가능하다.[239] 이 플랫폼을 사용하여 설계된 차량으로는 돌핀, Yuan Plus(Atto 3),[240] 씰, Denza D9 EV 등이 있다.[74]

비야디는 자사의 승용차 대부분에 DiLink를 탑재했다. DiLink는 차량 내 네트워크 시스템, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능, 빅데이터 기술을 통합하는 기술 및 콘텐츠 서비스 생태계로,[243] 사용자 인터페이스는 휴대폰에서 영감을 얻었으며, 회전형 화면과 무선 업데이트를 지원한다. 비야디는 DiLink를 위해 알리바바 클라우드와 협력했다.[244] DiLink의 초기 버전은 2세대 BYD 당에 사용되었으며, 14.6인치 화면, 4G 연결, 퀄컴 스냅드래곤 625 칩셋으로 구성된 컴퓨터 하드웨어를 사용했다.[245] DiLink 4.0은 2021년 8월에 출시되었으며, 5G 네트워크를 지원하고 개선된 사용자 인터페이스를 특징으로 한다.[246] DiLink 4.0의 하드웨어는 8GB의 RAM과 128GB의 저장 공간을 갖춘 퀄컴 스냅드래곤 665 칩셋으로 구동된다.[247] 중국 시장에서 DiLink의 인기 있는 기능 중 하나는 노래방 기능이다.[248],[249],[250] 2021년, 비야디는 e-플랫폼 3.0과 함께 BYD OS를 도입했는데, 이는 소프트웨어와 하드웨어를 분리하는 배터리 전기차용 자체 운영 체제이다.[251]

6. 1. 블레이드 배터리



블레이드 배터리는 BYD(비야디)의 자회사인 FinDreams Battery(핀드림스 배터리)가 설계 및 제조한 전기 자동차용 인산철 리튬 배터리(LFP 배터리)이다. 2020년 BYD 한에 처음 사용되었다.[70] 2021년 4월부터 BYD의 모든 배터리 전기차에는 블레이드 배터리가 장착된다.[223] 이 배터리는 일반적인 전기차 배터리보다 얇고 안전하다고 주장하며, 다른 자동차 회사에서도 사용하고 있다.[224][225] BYD는 배터리에 못을 관통하는 침투 테스트에서 블레이드 배터리가 관통된 후 연기나 화재를 발생시키지 않았으며, 표면 온도는 30~60°C에 불과했다고 주장한다. 같은 테스트에서 3층 구조의 리튬 이온 배터리는 500°C 이상으로 가열된 후 화재가 발생했다고 한다.[226]

6. 2. 플러그인 하이브리드 시스템

비야디(BYD)는 "듀얼 모드"라는 자체 개발한 플러그인 하이브리드 시스템을 사용한다. 2008년에 출시된 F3DM은 듀얼 모드 시스템을 장착한 최초의 양산형 차량이었다. 2021년, 비야디는 자사의 DM-i(듀얼 모드 지능형) 플러그인 하이브리드 기술이 탑재된 차량이 100만 대를 넘어섰다고 발표했다.

듀얼 모드 시스템은 두 가지 작동 모드를 제공한다. 하나는 순수 전기 모드로, 차량이 배터리 전력만 사용하여 주행하는 방식이다. 다른 하나는 하이브리드 모드로, 엔진과 전기 모터가 함께 작동하여 차량을 구동하는 방식이다. 이 시스템은 운전 조건과 운전자의 요구에 따라 두 모드 사이를 자동으로 전환할 수 있도록 설계되었다.

비야디의 DM-i 시스템은 고효율 엔진, 전기 모터, 배터리 팩 및 지능형 제어 시스템을 결합하여 연료 효율성을 높이고 배기가스 배출량을 줄이는 데 중점을 둔다. DM-i 시스템은 주로 전기 모터로 구동되며, 엔진은 배터리 충전 및 고속 주행 시 추가 동력 지원 역할을 한다. 이러한 설계는 특히 도시 지역에서 전기 주행 거리를 늘리고 연료 소비를 줄이는 데 도움이 된다.

6. 2. 1. DM (듀얼 모드)

BYD DM(듀얼 모드) 하이브리드 기술은 2008년 BYD F3DM 및 BYD M3 DM과 같은 차량에 처음 도입되었다. 이 기술은 기존 내연 기관과 변속기뿐만 아니라 전기 모터와 배터리로 구성된다.[227] 1세대 DM 시스템은 직렬-병렬 구동계로 간주된다. 이 시스템은 드라이브 모터, 발전기 및 감속기를 통합하는 동력 장치인 E-CVT를 사용하며, 기존 방식의 다단 변속기는 없다. 가솔린 엔진은 발전기를 구동하여 배터리를 충전하고 전기 모터에 전력을 공급하며, 바퀴에 전력을 공급할 수 있다.[228]

2013년 BYD는 2세대 DM 기술(DM2.0이라고도 함)을 출시했다. 이 시스템은 성능 지향적이며, 수냉식 전기 모터, 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT) ("P3"), 1.5리터 터보차저 4기통 직접 분사 가솔린 엔진으로 구성되어 병렬 하이브리드 구동계를 형성한다. EV, HEV 및 ICE의 세 가지 주행 모드가 있다.[228] 이 기술은 BYD 친, BYD 쏭, BYD 탕 및 기타 모델의 초기 세대에서 사용되었다. BYD는 또한 후륜에 드라이브 모터("P4")를 추가하여 사륜 구동 버전을 제공했다.[229] 3세대 DM 시스템(DM3.0이라고도 함)은 벨트 구동 시동 발전기(BSG)를 추가하여 성능을 향상시키고 변속을 더 부드럽게 만들었다.[228]

6. 2. 2. DM-i/DM-p/DMO (4세대)



2021년, 비야디는 기존 DM 시스템을 대체하는 DM-i 및 DM-p 시스템을 도입했다.[229] DM-i는 효율성을 중시하는 전륜구동 모델을 위해 개발되었으며, DM-p는 성능을 중시하는 사륜구동 모델에 적용된다. 이 시스템은 전용 하이브리드 변속기(DHT)를 갖춘 직병렬 하이브리드 플러그인 하이브리드 기술을 채택했다.[230] 이는 샤오윈(Xiaoyun)으로 판매되는 고효율 가솔린 엔진( 발전기에 동력을 공급할 수 있음)과 주 전동기(배터리 및/또는 발전기로 전원을 공급할 수 있음)로 구성된다. 샤오윈 엔진은 앳킨슨 사이클을 사용하고, 15.5의 초고 압축비 (CR)를 가지며, 43%의 제동 열효율 (BTE)을 갖는데, 이는 생산 가솔린 엔진으로는 세계 최고 수준이라고 주장된다.[231] DM-i는 1.5리터, 1.5리터, 또는 1.5리터 터보차저 샤오윈 엔진을 각각 사용하는 EHS132, EHS145, EHS160의 세 가지 출력 레벨로 제공된다.[232]

하이브리드 파워트레인은 배터리 전용 모드, 배터리 + 전기 발전기 모드, 엔진 전용 모드(변속기 부재로 인해 고속에서만), 배터리 + 엔진 모드를 포함하여 운전 동력을 제공하기 위해 상황에 따라 구성 요소를 사용한다. 엔진은 조건이 허용될 때 발전기를 통해 배터리를 충전한다. 이러한 설계는 엔진이 고효율 영역 내에 머물도록 한다.[231]

2023년 말, DM-i 및 DM-p 4세대 시스템의 파생 제품인 DMO(Dual Mode Off-road), 일명 DMO 슈퍼 하이브리드 오프로드 플랫폼[233]이 도입되었다. 이는 팡청바오 바오 5 SUV 및 비야디 샤크 픽업트럭과 같이 보디 온 프레임, 오프로드 지향 차량을 위해 개발되었으며, 종치 엔진 레이아웃을 사용한다.[234]

2024년 1월, 비야디가 내구성 문제와 전해질 누출 위험을 해결하기 위해 2025년까지 플러그인 하이브리드 차량에 사용되는 파우치형 배터리 생산을 중단할 계획이라는 보도가 나왔다. 대신, 회사는 앞으로 플러그인 하이브리드 차량에 "숏 블레이드"로 알려진 각형 배터리를 사용할 것이다.[235]

6. 2. 3. DM-i 5.0 (5세대)

2024년 5월 BYD 핀 L과 BYD 씰 06 DM-i 출시와 함께 5세대 DM-i 시스템(DM-i 5.0)이 출시되었다. 이 시스템은 46.06%의 엔진 열효율, 2.9L/100km의 연비, 2100km의 주행 거리를 기록한다고 한다.[229]

6. 3. 배터리 전기차 플랫폼

비야디는 e 플랫폼이라는 배터리 전기차 전용 플랫폼을 개발했다. e 플랫폼은 구동, 전력, 제어 시스템을 통합하여 더 나은 성능과 효율성을 제공한다. 2021년에는 8-in-1 파워트레인과 블레이드 배터리를 통합한 e 플랫폼 3.0을 발표했다. 2023년에는 CTB(Cell-to-Body) 기술과 iTAC(Intelligent Torque Adaptation Control) 시스템을 적용한 e 플랫폼 3.0 에보(e Platform 3.0 Evo)를 공개했다.

e 플랫폼은 비야디의 전기차 기술력을 보여주는 핵심 요소이며, 향후 출시될 다양한 전기차 모델에 적용될 예정이다. 특히, 블레이드 배터리는 안전성과 에너지 밀도를 향상시켜 비야디 전기차의 경쟁력을 높이는 데 기여하고 있다.

6. 3. 1. e-플랫폼

2010년에 출시된 1세대 e-플랫폼은 BYD e6에 처음 적용되었다.[236][237] 이 플랫폼은 이후 e-플랫폼 1.0으로 소급하여 불리기도 한다.

6. 3. 2. e-플랫폼 2.0

e-플랫폼 2.0은 모듈화된 자동차 플랫폼으로, 배터리 전기 자동차에 특화되어 있다. 2018년에 처음 소개되었으며, 2020년 BYD 한 EV와 함께 생산에 들어갔다. 이 플랫폼은 "33111" 개념으로 요약된다.

첫 번째 "3"은 모터, 모터 컨트롤러 및 감속기를 통합한 3-in-1 구동 시스템을 의미하며, 두 번째 "3"은 DC-DC 컨버터, 온보드 충전기 및 고전압 분배함을 포함하는 3-in-1 고전압 시스템을 의미한다. 세 개의 "1"은 통합된 인쇄 회로 기판, 스마트 차내 엔터테인먼트 화면, 그리고 고성능 및 안전한 배터리를 나타낸다.[237]

6. 3. 3. e-플랫폼 3.0



'''e-Platform 3.0'''은 배터리 전기 자동차(BEV) 전용 모듈형 자동차 플랫폼이다. 이 플랫폼은 비야디 자동차의 블레이드 배터리 기술을 개선된 전기차 프레임에 통합, 비틀림 강성을 2배로 증가시켰다. 또한 구동 시스템을 위한 8-in-1 모듈, 배터리 팩 직접 냉각 및 가열 시스템(잔열 활용)을 통해 열효율을 최대 20% 높였다. 파워트레인, 승객실, 배터리에도 적용되었다.

짧아진 전면 오버행, 낮아진 차체, 길어진 휠베이스를 통해 공기역학 성능을 개선했다. 이상의 주행 거리를 제공하며, 800볼트 급속 충전 기술을 지원, 5분 충전으로 최대 150km를 주행할 수 있다. 사륜구동 (AWD) 시스템을 통해 0-100 km/h 가속 시간 2.9초를 달성했다.[238] 기존 셀 투 팩(CTP) 기술을 대체하는 셀 투 바디(CTB) 배터리 통합도 가능하다.[239]

이 플랫폼을 사용하여 설계된 차량으로는 돌핀, Yuan Plus(Atto 3),[240] 씰, Denza D9 EV 등이 있다.[74]

6. 4. 소프트웨어 및 연결성



비야디는 자사의 승용차 대부분에 비야디가 독자적으로 개발한 기술 및 콘텐츠 서비스 생태계인 DiLink를 탑재했다. 이 시스템은 차량 내 네트워크 시스템, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능, 빅데이터 및 기타 기술을 통합하는 것으로 알려져 있다.[243] 사용자 인터페이스는 휴대폰에서 영감을 얻었으며, 비야디 차량의 회전형 화면을 지원하고 무선 업데이트를 지원한다. 비야디는 또한 DiLink를 위한 DiCloud AI 클라우드 플랫폼을 위해 알리바바 클라우드와 협력했다.[244] DiLink의 초기 버전(버전 1.0)은 2세대 BYD 당과 같은 차량에 사용되었으며, 14.6인치 화면, 4G 연결 및 3 기가바이트 램과 32GB 컴퓨터 데이터 저장소를 갖춘 퀄컴 스냅드래곤 625 칩셋으로 구성된 컴퓨터 하드웨어를 사용했다.[245]

DiLink의 최신 버전인 DiLink 4.0은 2021년 8월에 출시되었다. 업데이트된 버전은 5G 네트워크를 지원하며, 개선된 직관적인 사용자 인터페이스를 특징으로 한다.[246] DiLink 4.0의 하드웨어는 8GB의 RAM과 128GB의 저장 공간을 갖춘 퀄컴 스냅드래곤 665 칩셋으로 구동되는 것으로 알려져 있다.[247]

중국 시장에서 DiLink의 인기 있는 기능 중 하나는 노래방을 포함하는 것이다. 비야디는 차량 내 엔터테인먼트 시스템에 노래방을 포함한 중국 최초의 브랜드 중 하나로, 탑승자가 선택 사양 또는 포함된 DiLink 마이크를 통해 노래를 부를 수 있도록 한다.[248][249][250]

2021년, 비야디는 또한 e-플랫폼 3.0과 함께 BYD OS를 도입했는데, 이는 소프트웨어와 하드웨어를 분리하는 배터리 전기차용 자체 운영 체제이다. 이러한 접근 방식은 제조 및 유지 관리 비용을 절감하는 동시에 플랫폼을 사용하는 다른 제조업체가 자체 소프트웨어 및 하드웨어를 통합할 수 있는 가능성을 제공한다.[251]

7. 디자인 센터

비야디 자동차는 2019년 중국 선전에 글로벌 디자인 센터를 설립했다. 이 센터는 글로벌 디자인 디렉터인 볼프강 에거와 글로벌 익스테리어 디자인 디렉터 후안마 로페스, 글로벌 인테리어 디자인 디렉터 미셸 야우흐-파가네티 등 유럽 브랜드 출신의 업계 베테랑들이 이끌고 있다.[252] 설립 당시 200명이었던 디자이너 수는 2023년까지 600명으로 증가했다.[253]

디자인 팀은 2019년 상하이 모터쇼에서 첫 번째 공동 작품인 E-Seed GT 콘셉트카를 공개했다. 이 디자인은 전통적인 중국 용의 선을 반영한 것이 특징이다.[254]

비야디는 중국 외에도 캐나다, 브라질, 헝가리, 인도, 인도네시아, 태국, 우즈베키스탄, 프랑스 등에 생산 시설을 운영하며 글로벌 시장 점유율 확대를 꾀하고 있다. 특히, 중국 기업으로서 대한민국과 경쟁 관계에 있다는 점을 고려할 때, 비야디의 성장은 대한민국 경제에 잠재적인 위협 요인이 될 수 있다는 분석도 있다.

비야디는 중국 내 여러 지역에 제조 공장을 두고 있다. 시안, 창사, 허페이, 선전 등 주요 도시를 중심으로 생산 기지를 운영하고 있으며, 2024년 기준 중국 내 연간 자동차 생산 능력은 582만 대에 달한다.[265] 자세한 내용은 아래 표를 참고하면 된다.

중국 내 비야디 자동차 제조 공장
자회사공장Location생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
비야디 오토 Co., Ltd.시안 공장 (시안 친촨 자동차에서 인수)산시성 시안2003 (비야디 하)90만 대
창저우 지점장쑤성 창저우202240만 대승용차
비야디 오토 산업 Co., Ltd.창사 지점후난성 창사 유화구201260만 대
청더 지점허베이성 청더전기 버스
다롄 지점랴오닝성 다롄대형 전기 버스
구이린 지점광시성 구이린전기 버스
항저우 지점저장성 항저우전기 버스
허페이 지점안후이성 허페이 창펑현2022132만 대
화이안 지점장쑤성 화이안
난징 지점장쑤성 난징 리수이구
칭다오 지점산둥성 칭다오 청양구전기 버스
산웨이 지점광둥성 산웨이 루허현전기 버스
선전 공장광둥성 선전 룽강구35만 대
타이위안 지점산시성 타이위안전기 버스
우한 지점후베이성 우한 황피구전기 버스
인촨 지점닝샤 후이족 자치구 인촨전기 버스
정저우 지점허난성 정저우202340만 대승용차
푸저우 비야디 산업 Co., Ltd.(두어천에서 인수)장시성 푸저우2023 (비야디 하)20만 대[266]승용차
항저우 시후 비야디 신에너지 자동차 Co., Ltd.저장성 항저우 위항구전기 특수 차량
광저우 GAC 비야디 신에너지 승용차 Co., Ltd.광둥성 광저우 충화구2015[267]전기 버스
톈진 비야디 자동차 Co., Ltd.톈진 우칭구전기 버스
시안 실버 버스 Co., Ltd. (시안 가오커 그룹에서 인수)[268]산시성 시안2023 (비야디 하)전기 버스
참고 문헌: [262][269]



비야디는 해외에도 생산 시설을 확장하고 있으며, 미국, 브라질, 헝가리, 인도, 인도네시아, 태국, 튀르키예, 우즈베키스탄 등에 공장을 운영하거나 건설 중이다. 특히, 태국 라용 공장은 연간 15만 대의 생산 능력을 갖추고 있으며, 2024년 7월 공식 개장했다. 자세한 내용은 아래 표를 참조하면 된다.

중국 외 BYD 자동차 제조 공장
국가공장소재지생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
브라질BYD Auto Co., Ltd., 캄피나스 공장캄피나스, 상파울루 주2018전기 버스 섀시
BYD Auto 카마사리카마사리, 바이아 주2025150,000대[279]
헝가리BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft푸슈카시 티바다르 거리, 코마롬300대알렉산더 데니스 버스
BYD Auto, 세게드 (가칭)[280]세게드2026승용차
인도BYD 인도스리페룸부두르, 타밀나두 주승용차:
인도네시아BYD 모터 인도네시아수방, 서자바2026150,000대승용차
태국BYD Auto (태국) Co., Ltd.라용2024150,000대[281]승용차승용차:
튀르키예마니사 주[282]2026150,000대승용차
미국BYD Motors Inc., 랭커스터 공장랭커스터, 캘리포니아2014[283]버스:
우즈베키스탄BYD 우즈베키스탄 공장지자크202450,000대[284]승용차승용차:
참고 문헌: [269]


8. 제조

BYD 오토는 높은 수준의 수직적 통합을 통해 차량 부품의 70% 이상을 자체 공급하며, 금형, 생산 라인, 장비까지 자체 생산한다.[255][256] 배터리, 전기 모터, 전자 제어 장치 등 대부분 부품에 대한 공급망 관리로 제조 비용을 절감하고 수익 마진을 확보하고 있다.[257] 2020년에는 자동차 부품 제조 브랜드 FinDreams를 설립하여 다른 자동차 회사에도 부품을 공급하고 있다.[258] 또한, 자체 해운 서비스를 통해 차량 수출을 진행한다.[259]

UBS의 BYD 씰 분해 결과, 부품의 75%가 자체 생산된 것으로 나타났다. 이는 테슬라 모델 3의 중국 자체 생산 부품 사용률 46%보다 높은 수치다. UBS는 이러한 높은 자체 생산율이 씰의 매출 총이익률을 16%로 끌어올리는 데 기여했다고 분석했다.[69][260] (모델 3는 14%)

|thumb|태국 라용의 BYD 오토 제조 공장]]

비야디 자동차는 중국 내 여러 지역에 제조 공장을 운영하고 있다.


  • 시안: 산시성 시안시에 위치한 시안 공장은 비야디의 첫 번째 생산 기지다. 전기차 조립, 전기 모터, 배터리 생산 시설을 갖추고 있다. 2014년과 2017년에 확장되었으며, 2022년 9월 3단계 개발 완료로 연간 생산 능력은 90만 대에 달한다.[261] 2024년 기준으로 산시성에서 가장 큰 단일 제조 회사다.[262][263]
  • 창사: 후난성 창사시에 위치한 창사 공장은 2012년 말 가동을 시작했으며, 2022년 2단계 공장 가동으로 전체 생산 능력은 연간 60만 대에 달한다.[262]
  • 허페이: 안후이성 허페이시에 위치한 공장은 2022년 6월 가동을 시작했으며, 최종 연간 생산 능력은 132만 대에 달한다.[262]
  • 선전: 핑산구에 위치한 비야디 회사 본사에는 승용차 공장이 있었으나, 2024년 3월 중화인민공업정보화부는 이 공장을 광둥성 산터우시로 이전하는 계획을 승인했다.[264]


이 외에도 창저우시, 청더시, 다롄시, 구이린시, 항저우시, 화이안시, 난징시, 칭다오시, 산웨이시, 타이위안시, 우한시, 인촨시, 정저우시, 푸저우시, 위항구, 충화구, 우칭구 등에도 공장이 위치해 있다. 2024년 기준으로 비야디의 중국 내 연간 자동차 생산 능력은 582만 대에 달한다.[265]

중국 내 비야디 자동차 제조 공장
자회사공장Location생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
비야디 오토 Co., Ltd.시안 공장 (시안 친촨 자동차에서 인수)산시성 시안2003 (비야디 하)90만 대
창저우 지점장쑤성 창저우202240만 대승용차
비야디 오토 산업 Co., Ltd.창사 지점후난성 창사 유화구201260만 대
청더 지점허베이성 청더전기 버스
다롄 지점랴오닝성 다롄대형 전기 버스
구이린 지점광시성 구이린전기 버스
항저우 지점저장성 항저우전기 버스
허페이 지점안후이성 허페이 창펑현2022132만 대
화이안 지점장쑤성 화이안
난징 지점장쑤성 난징 리수이구
칭다오 지점산둥성 칭다오 청양구전기 버스
산웨이 지점광둥성 산웨이 루허현전기 버스
선전 공장광둥성 선전 룽강구35만 대
타이위안 지점산시성 타이위안전기 버스
우한 지점후베이성 우한 황피구전기 버스
인촨 지점닝샤 후이족 자치구 인촨전기 버스
정저우 지점허난성 정저우202340만 대승용차
푸저우 비야디 산업 Co., Ltd.(두어천에서 인수)장시성 푸저우2023 (비야디 하)20만 대[266]승용차
항저우 시후 비야디 신에너지 자동차 Co., Ltd.저장성 항저우 위항구전기 특수 차량
광저우 GAC 비야디 신에너지 승용차 Co., Ltd.광둥성 광저우 충화구2015[267]전기 버스
톈진 비야디 자동차 Co., Ltd.톈진 우칭구전기 버스
시안 실버 버스 Co., Ltd. (시안 가오커 그룹에서 인수)[268]산시성 시안2023 (비야디 하)전기 버스
참고 문헌: [262][269]



해외 시장 확대를 위해 BYD는 글로벌 생산 기지를 구축하고 있다.


  • 미국: 2013년 5월, 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 생산 공장을 열었다.[270][271]
  • 브라질: 2015년 캄피나스에 전기 버스 생산 공장을 설립했으며,[272] 2023년 7월에는 카마사리에 6억 2천만 달러를 투자하여 전기 자동차 생산을 위한 새로운 공장을 건설할 계획을 발표했다.[276]
  • 캐나다: 2019년 온타리오주 뉴마켓에 버스 공장을 열었다.[273][274]
  • 헝가리: 코마롬에 유럽 전기 버스 조립 시설을 운영하고 있으며, 2교대 근무로 연간 최대 400대의 전기 버스와 600대의 섀시를 생산할 수 있다.[275] 2026년에는 세게드에 승용차 공장을 건설할 예정이다.[280]
  • 태국: 라용의 동부 경제 회랑(EEC) 특별 구역에 연간 생산 능력 15만 대 규모의 제조 공장을 운영하고 있다. 2024년 7월 공식 개장했으며, 10,000명의 직원을 고용할 것으로 예상된다.[161][162]
  • 튀르키예: 2024년 7월, 튀르키예에 10억 달러를 투자한다고 발표했다.[277] 마니사 주에 15만대 생산능력의 공장을 건설할 예정이다.[282]


이 외에 인도, 인도네시아, 우즈베키스탄 등에도 생산 기지를 확보하며 글로벌 시장 공략에 박차를 가하고 있다.

중국 외 BYD 자동차 제조 공장
국가공장소재지생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
브라질BYD Auto Co., Ltd., 캄피나스 공장캄피나스, 상파울루 주2018전기 버스 섀시
BYD Auto 카마사리카마사리, 바이아 주2025150,000대[279]
헝가리BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft푸슈카시 티바다르 거리, 코마롬300대알렉산더 데니스 버스
BYD Auto, 세게드 (가칭)[280]세게드2026승용차
인도BYD 인도스리페룸부두르, 타밀나두 주승용차:
인도네시아BYD 모터 인도네시아수방, 서자바2026150,000대승용차
태국BYD Auto (태국) Co., Ltd.라용2024150,000대[281]승용차승용차:
튀르키예마니사 주[282]2026150,000대승용차
미국BYD Motors Inc., 랭커스터 공장랭커스터, 캘리포니아2014[283]버스:
우즈베키스탄BYD 우즈베키스탄 공장지자크202450,000대[284]승용차승용차:
참고 문헌: [269]


8. 1. 생산 시설

비야디는 중국, 캐나다, 브라질, 헝가리, 인도, 인도네시아, 태국, 우즈베키스탄, 프랑스에 생산 시설을 두고 있다.

  • 중국:
  • 선전 (본사): 본사와 주요 연구 개발 시설이 위치해 있다.
  • 시안: 자동차 생산 기지.
  • 창사: 버스 및 특수 차량 생산.
  • 난징: 승용차 및 부품 생산.
  • 상하이: 리튬 이온 배터리 생산.
  • 지난: 상용차 생산 기지.
  • 정저우: 자동차 부품 생산.
  • 허페이: 신에너지차 생산 기지.
  • 샤오관: 태양광 제품 생산.
  • 캐나다:
  • 온타리오주 뉴마켓: 전기 버스 생산.
  • 브라질:
  • 캄피나스: 전기 버스 섀시 생산.
  • 헝가리:
  • 코마롬: 전기 버스 생산.
  • 인도:
  • 첸나이: 자동차 및 부품 생산.
  • 인도네시아:
  • 자카르타: 전기 자동차 생산.
  • 태국:
  • 라용: 전기 자동차 생산.
  • 우즈베키스탄:
  • 지자흐: 자동차 생산.
  • 프랑스:
  • 보베: 전기 버스 및 트럭 생산 예정.


비야디는 적극적인 해외 생산 시설 확장을 통해 글로벌 시장 점유율을 높여가고 있다. 특히, 대한민국과 경쟁관계에 있는 중국 기업이라는 점을 감안할 때, 비야디의 성장은 대한민국 경제에 위협이 될 수 있다는 분석도 존재한다.

8. 1. 1. 중국

비야디 자동차는 중국 내 여러 곳에 제조 공장을 두고 있다. 주요 공장 위치는 다음과 같다.[337]

  • 시안: 산시성 시안시에 위치한 시안 공장은 비야디의 첫 번째 생산 기지다. 전기차 조립, 전기 모터, 배터리 생산 시설을 갖추고 있다. 2014년 9월에는 제2 공장이 가동되면서 확장되었고, 2017년에는 연간 5,000대 생산 능력을 갖춘 전기 버스 공장이 추가되었다.[261] 2022년 9월, 3단계 개발이 완료되어 연간 생산 능력은 90만 대에 달한다.[262] 2024년 기준으로 산시성에서 가장 큰 단일 제조 회사다.[263] 생산 모델은 팡청바오 바오 3, 비야디 프리깃 07, 비야디 친 EV, 비야디 친 플러스, 친 플러스 EV, 비야디 실리온 05, 비야디 실리온 07 EV, 비야디 실, 비야디 시걸, 비야디 송 플러스, 송 플러스 EV / 실 U EV, 비야디 송 프로, 양왕 U8, K 시리즈 버스 등이 있다.
  • 창사: 후난성 창사시에 위치한 창사 공장은 2012년 말에 가동을 시작했으며, 연간 30만 대의 생산 능력을 갖추고 있다. 2022년 2단계 공장이 가동되면서 전체 생산 능력은 연간 60만 대에 달한다.[262] 생산 모델은 비야디 D1, 덴자 N7, 덴자 N8, 덴자 D9, 비야디 디스트로이어 05, 비야디 돌핀, 비야디 e2, 비야디 e3, 비야디 e6, 비야디 실 DM-i, 비야디 실 06 DM-i, 비야디 송 맥스, 비야디 송 L DM-i, 비야디 송 L EV, 비야디 T3, 비야디 탕, 탕 EV, 비야디 위안, 위안 플러스 / 아토 3, 비야디 위안 업, K 시리즈 버스, T 시리즈 트럭 등이 있다.
  • 허페이: 안후이성 허페이시에 위치한 공장은 2021년 7월에 건설을 시작하여 2022년 6월에 가동을 시작했다. 최종 연간 생산 능력이 132만 대에 달하는 대규모 공장이다.[262] 생산 모델은 디스트로이어 05, 친 플러스 DM-i, 비야디 친 L, 송 L EV, 송 프로 DM-i, 실리온 07 EV, 실 DM-i, 실 06 DM-i, 위안 업 등이 있다.
  • 선전: 핑산구에 위치한 비야디 회사 본사에는 승용차 공장이 있었으나, 2024년 3월에 중화인민공업정보화부는 이 공장을 광둥성 산터우시로 이전하는 계획을 승인했다.[264] 현재 선전 공장에서는 덴자 D9, 덴자 N7, 덴자 N8, 덴자 Z9, 돌핀, 팡청바오 바오 5, 팡청바오 바오 8, 비야디 한, 한 EV, 실 07 DM-i, 송 L EV, 양왕 U7, 양왕 U9등이 생산된다.
  • 기타: 이 외에도 창저우시, 청더시, 다롄시, 구이린시, 항저우시, 화이안시, 난징시, 칭다오시, 산웨이시, 타이위안시, 우한시, 인촨시, 정저우시, 푸저우시, 위항구, 충화구, 우칭구 등에 공장이 위치해 있다.


2024년 기준으로 비야디의 중국 내 연간 자동차 생산 능력은 582만 대에 달한다.[265]

중국 내 비야디 자동차 제조 공장
자회사공장Location생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
비야디 오토 Co., Ltd.시안 공장 (시안 친촨 자동차에서 인수)산시성 시안2003 (비야디 하)90만 대
창저우 지점장쑤성 창저우202240만 대승용차
비야디 오토 산업 Co., Ltd.창사 지점후난성 창사 유화구201260만 대
청더 지점허베이성 청더전기 버스
다롄 지점랴오닝성 다롄대형 전기 버스
구이린 지점광시성 구이린전기 버스
항저우 지점저장성 항저우전기 버스
허페이 지점안후이성 허페이 창펑현2022132만 대
화이안 지점장쑤성 화이안
난징 지점장쑤성 난징 리수이구
칭다오 지점산둥성 칭다오 청양구전기 버스
산웨이 지점광둥성 산웨이 루허현전기 버스
선전 공장광둥성 선전 룽강구35만 대
타이위안 지점산시성 타이위안전기 버스
우한 지점후베이성 우한 황피구전기 버스
인촨 지점닝샤 후이족 자치구 인촨전기 버스
정저우 지점허난성 정저우202340만 대승용차
푸저우 비야디 산업 Co., Ltd.(두어천에서 인수)장시성 푸저우2023 (비야디 하)20만 대[266]승용차
항저우 시후 비야디 신에너지 자동차 Co., Ltd.저장성 항저우 위항구전기 특수 차량
광저우 GAC 비야디 신에너지 승용차 Co., Ltd.광둥성 광저우 충화구2015[267]전기 버스
톈진 비야디 자동차 Co., Ltd.톈진 우칭구전기 버스
시안 실버 버스 Co., Ltd. (시안 가오커 그룹에서 인수)[268]산시성 시안2023 (비야디 하)전기 버스
참고 문헌: [262][269]


8. 1. 2. 해외



BYD는 2013년 5월 미국 캘리포니아주 랭커스터에 전기 버스 생산 공장을 열었다.[270][271] 2015년에는 전기 버스 생산을 위해 브라질 캄피나스에 또 다른 공장을 설립했다.[272] BYD는 또한 2019년 캐나다 온타리오주 뉴마켓에 버스 공장을 열었다.[273][274]

BYD는 헝가리 코마롬에 유럽 전기 버스 조립 시설을 두고 있다. 이 공장은 2019년 말까지 300명을 고용했으며, 2교대 근무로 연간 최대 400대의 전기 버스(및 600대의 섀시)를 생산할 수 있다.[275]

2023년 7월, BYD는 포드 브라질(Ford Brasil)의 전 공장을 인수한 후 전기 자동차 생산을 위해 브라질 카마사리에 6억 2천만 달러를 투자한다고 발표했다.[276] 2024년 7월, BYD는 튀르키예에 10억 달러를 투자한다고 발표했다.[277]

태국에서 BYD는 라용의 동부 경제 회랑(EEC) 특별 구역에 위치한 제조 공장을 운영하고 있다. 2023년에 발표되었으며 연간 생산 능력은 150,000대이며, 그 해 3월에 시설 건설이 시작되었다. 이 공장은 2024년 7월에 공식적으로 개장했으며, 10,000명의 직원을 고용할 것으로 예상된다.[161][162] 2024년 11월 12일, BYD는 제조 공장이 설립된 지 불과 4개월 만에 10,000번째 전기 자동차를 출시했다.[278]

중국 외 BYD 자동차 제조 공장
국가공장소재지생산 시작연간 생산 능력제품생산 모델 (2024년)
브라질BYD Auto Co., Ltd., 캄피나스 공장캄피나스, 상파울루 주2018전기 버스 섀시
BYD Auto 카마사리카마사리, 바이아 주2025150,000대[279]
헝가리BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft푸슈카시 티바다르 거리, 코마롬300대알렉산더 데니스 버스
BYD Auto, 세게드 (가칭)[280]세게드2026승용차
인도BYD 인도스리페룸부두르, 타밀나두 주승용차:
인도네시아BYD 모터 인도네시아수방, 서자바2026150,000대승용차
태국BYD Auto (태국) Co., Ltd.라용2024150,000대[281]승용차승용차:
튀르키예마니사 주[282]2026150,000대승용차
미국BYD Motors Inc., 랭커스터 공장랭커스터, 캘리포니아2014[283]버스:
우즈베키스탄BYD 우즈베키스탄 공장지자크202450,000대[284]승용차승용차:
참고 문헌: [269]


9. 파트너십

비야디 자동차는 다양한 기업과 파트너십을 맺어왔다.

2020년 10월, 비야디 자동차는 히노 자동차와 상업용 배터리 전기 자동차 개발을 위한 합작 회사 설립 계약을 체결했다. 이 합작 회사는 2025년까지 히노 브랜드의 차량을 출시할 예정이었다.[287] 하지만 2023년 2월, 히노 자동차는 일본 산업 지침에 따라 금지된 발암 물질인 6가 크롬이 비야디에서 공급받는 소형 전기 버스 (히노 폰초 Z EV)에서 검출되어 판매를 중단했다.[288] 히노는 해당 화학 물질을 사용하지 않고 버스를 제작하기 위해 비야디와 협상할 수 없었고, 비야디 재팬은 해당 버스가 "모든 관련 법률 및 표준을 충족한다"고 주장했다.[289]

2014년 8월에는 GAC 그룹과 합작하여 광저우 GAC BYD 신에너지 버스 유한공사를 설립, 광저우에서 전기 버스를 생산하기 시작했다. BYD가 51%, GAC가 49%의 지분을 보유하며,[290] 주로 광저우 버스 그룹에 버스를 공급한다.[291]

알렉산더 데니스와는 2015년부터 협력하여 영국 시장을 위한 완전 전기 버스를 생산하고 있으며, 런던 최초의 완전 전기 2층 버스도 이 협력을 통해 탄생했다.[292] 알렉산더 데니스는 비야디의 섀시를 기반으로 엔비로200EV 단층 버스와 엔비로400EV 2층 버스를 제작했다.[49] 2023년까지 이 파트너십을 통해 1,500대의 버스가 생산되었다.[293]

한편, 중국의 소규모 오토바이 제조사인 송산 모터는 생산 면허가 없어 비야디(BYD)와 계약을 맺고 복고풍 자동차를 생산하고 있다. 첫 번째 차량인 송산 SS 돌핀(비야디 돌핀과는 관련 없음)은 쉐보레 콜벳 C1에서 디자인 영감을 받아 2019년에 출시되었으며, 비야디의 플랫폼을 기반으로 플러그인 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 법적으로 요구됨에 따라 차량에는 송산 모터 로고와 함께 비야디 배지가 부착되었다.[294] 하지만 2023년 현재, 고객 인도는 아직 시작되지 않았다. 송산은 2023년 9월, 계약 분쟁 및 환경 인증 사기 혐의로 비야디를 고소했으며, 비야디는 이 혐의를 부인했다.[295]

9. 1. 도요타 합작 투자 (BTET)

비야디](BYD)]와

9. 2. 히노 자동차 합작 투자

2020년 10월, 비야디 자동차는 일본의 트럭 및 버스 제조업체인 히노 자동차와 상업용 배터리 전기 자동차 개발을 위한 합작 회사 설립 계약을 체결했다. 이 합작 회사는 2025년까지 히노 브랜드의 차량을 출시할 예정이었다.[287]

그러나 2023년 2월, 히노 자동차는 일본 산업 지침에 따라 금지된 발암 물질인 6가 크롬이 검출되어 비야디에서 공급받는 소형 전기 버스의 판매를 중단했다. 해당 모델은 히노 폰초 Z EV이다.[288] 히노는 해당 화학 물질을 사용하지 않고 버스를 제작하기 위해 비야디와 협상할 수 없었으며, 비야디 재팬은 해당 버스가 "모든 관련 법률 및 표준을 충족한다"고 주장했다.[289]

9. 3. GAC BYD



2014년 8월, BYD와 GAC 그룹은 GAC가 기반을 둔 도시인 광저우에서 전기 버스를 생산하기 위해 광저우 GAC BYD 신에너지 버스 유한공사라는 합작 회사를 설립했다. BYD는 51%, GAC는 49%의 지분을 보유했다.[290] 이 합작 회사는 주로 현지 버스 운영업체인 광저우 버스 그룹에 버스를 공급한다.[291]

9. 4. 알렉산더 데니스

2015년, 비야디는 알렉산더 데니스와 협력하여 영국 시장을 위한 완전 전기 버스를 생산했는데, 여기에는 런던 최초의 완전 전기 2층 버스도 포함되었다.[292] 알렉산더 데니스는 비야디의 섀시를 기반으로 엔비로200EV 단층 버스와 엔비로400EV 2층 버스를 제작했다.[49] 2023년까지 이 파트너십을 통해 1,500대의 버스가 생산되었다.[293]

9. 5. 송산 모터



중국의 소규모 오토바이 제조사인 송산 모터(Songsan Motor)는 생산 면허가 없어 복고풍 자동차를 생산하기 위해 비야디(BYD)와 계약을 맺었다. 첫 번째 차량인 송산 SS 돌핀(비야디 돌핀)과는 관련이 없으며, 2019년에 쉐보레 콜벳 C1을 디자인 영감으로 삼아 출시되었다. 비야디의 플랫폼을 기반으로 하며 플러그인 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 법적으로 요구됨에 따라 차량에는 송산 모터 로고와 함께 비야디 배지가 부착되었다.[294] 2023년 현재, 고객 인도는 아직 시작되지 않았다. 송산은 2023년 9월, 계약 분쟁 및 환경 인증 사기 혐의로 비야디를 고소했으며, 비야디는 이 혐의를 부인했다.[295]

10. 소송 및 논란



비야디 자동차는 전 세계적으로 판매량이 증가하고 있지만, 품질 문제, 유해 물질 사용, 가격 인하 논란 등 다양한 문제로 소송 및 논란에 휘말리고 있다.
버스 품질 문제: 일부 국가에서는 비야디 전기버스에서 배터리 성능 저하, 잦은 고장, 부품 내구성 부족 등의 문제가 제기되고 있다. 콜롬비아의 수도 보고타에서는 2023년에 100대 이상의 버스가 배터리 문제로 운행을 중단하는 사태가 발생했고, 칠레의 수도 산티아고에서도 잦은 고장과 부품 부족으로 인해 운행에 차질을 빚고 있다. 이러한 품질 문제로 인해 일부 국가에서는 비야디 전기버스에 대한 신뢰도가 하락하고 있다. 한국 또한 미세먼지 문제 해결을 위해 전기버스 도입을 확대하고 있지만, 비야디 전기버스의 품질 문제가 발생할 경우 대기 질 개선 노력에 차질이 생길 수 있다는 우려가 존재한다. 따라서 한국 정부는 비야디 전기버스 도입 시 품질 검사를 강화하고, 품질 문제 발생 시 신속하게 대응할 수 있는 시스템을 구축해야 한다.
미국 품질 문제: 2018년 12월, 뉴멕시코 주 앨버커키 시 의회는 BYD를 상대로 버스의 용접 불량, 배터리 성능 저하 등을 이유로 소송을 제기했으나, 소송은 합의로 종결되었다.[298][299] 또한, ''로스앤젤레스 타임스''의 조사에서는 캘리포니아의 대중교통 기관에서 사용되는 BYD 버스에서 잦은 멈춤 현상과 광고된 수치보다 낮은 주행 거리 등 품질 문제가 발견되었다.[300]
일본 유해 화학 물질 사용: 2023년 2월, 비야디 자동차는 일본에서 운행 중인 자사 전기 버스에서 유해 화학 물질인 육가 크롬이 검출되었다. 비야디 자동차는 오염된 차량을 폐기 전에 해독하겠다고 밝혔다.[301]
네덜란드 사기 및 품질 문제: 2019년 12월, Keolis Nederland는 BYD로부터 250대 이상의 버스를 주문했지만, 입찰 과정에서 지방 정부와 입찰자들에게 모든 필수 정보를 제대로 제공하지 않았다는 사실이 드러났다.[302][303][304] 또한, 버스 인도 직후부터 품질과 신뢰성에 문제가 끊임없이 발생하여, 배터리 문제, 운전 중 쏠림 현상, 운전석 문제 등으로 운전자들이 신체적 통증을 호소하기도 했다.[305][307]
미국 제조업 연합 소송: 2020년 11월, 미국의 비야디 자동차(BYD)는 미국 제조업 연합(AAM)을 상대로 소송을 제기했으나, 미국 대법원은 2022년 8월 비야디의 소송을 기각했다.[309][310]
제조 공장 오염: 2022년 5월, 창사 시 당국은 창사시에 위치한 비야디 자동차의 제조 공장에 대한 조사를 시작했다. 이는 공장 인근 주민들이 공장의 오염으로 인해 심한 냄새가 나고, 코피가 났다는 민원을 제기한 데 따른 것이다.[311]
배기가스 기준 미준수 주장: 2023년 5월, 장성 자동차는 BYD의 인기 플러그인 하이브리드 모델이 배출가스 기준을 충족하지 못한다고 주장했으나, BYD는 이를 반박했다.[315][316][317]
대리점 화재: 2024년 5월, 푸젠성 푸저우에 위치한 비야디 자동차 전시장에서 화재가 발생했다. 비야디는 화재가 자사 차량에서 발생한 것이 아니라고 밝혔다.
마케팅 및 홍보: 2018년 4월, 아스날 FC는 BYD를 스폰서십 파트너로 발표했으나, 스폰서십 계약이 사기인 것으로 밝혀졌다.[320][321] 2021년 9월, BYD는 반유대주의를 퍼뜨리는 것으로 알려진 온라인 인플루언서 루커원을 회사의 대변인으로 임명하여 논란이 되기도 했다.[322] 또한, BYD는 중국에서 온라인 블로거 및 소셜 미디어 사용자를 상대로 법적 조치를 취하고 있다.[323][324][325] 최근에는 인터넷 "흑색 선전" 증거를 보고하기 위한 현상금 프로그램을 도입하기도 했다.[326][327]
가격 인하 논란: 비야디(BYD)는 2024년 초부터 공격적인 가격 인하 전략을 펼치고 있다. 이는 경쟁 심화에 따른 판매량 확대를 위한 것으로 분석되지만, 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려도 제기되고 있다. 이러한 가격 인하는 경쟁사들의 가격 정책에도 영향을 미치며, 전체 전기차 시장의 가격 경쟁을 심화시키는 요인으로 작용하고 있다. 중국 정부의 신에너지 자동차 산업 육성 정책 또한 비야디의 가격 경쟁력을 높이는 데 기여하고 있다.
태국: 2024년 6월, 비야디는 태국 시장에서 가격 인하 행위와 관련해 태국 당국의 조사를 받았다.[328][329]
중국 팡청바오 브랜드: 2024년 7월, 비야디(BYD)의 오프로드 차량 브랜드인 팡청바오는 중국에서 바오 5 모델 가격을 인하했다.[331] 그러나 갑작스러운 가격 인하는 기존 구매자들의 반발을 샀다.[332][333]

10. 1. 전기차 보조금 사기

2016년, 난징의 한 딜러사 소유주의 유서로 인해 비야디 자동차(BYD)의 정부 보조금 사기 의혹에 대한 조사가 시작되었다. 유서에는 비야디 자동차(BYD)가 생산하지 않은 전기 버스 600대에 대해 보조금을 받았으며, 그 중 일부만이 시 정부에 인도되었다고 주장했다.[296]

보도에 따르면 비야디 자동차(BYD)는 딜러사들에게 전기차 재고를 늘리도록 압박하고, 난징 외 지역 사람들에게 판매하여 임시 거주 서류를 발급받도록 도왔다. 결국 딜러사들은 판매된 차량의 80%에 대한 보조금을 부담하게 되었다.[296]

이 사건 이후, 중국 재정부는 비야디 자동차(BYD)는 제외한 5개의 제조사에게 10억 위안이 넘는 보조금을 부정하게 획득한 혐의로 벌금을 부과했다. 해당 회사들은 보조금을 반환하고, 추가로 받은 보조금의 50%에 해당하는 벌금을 납부해야 했다.[297]

10. 2. 버스 품질 문제

비야디(BYD) 전기버스는 전 세계적으로 판매량이 증가하고 있지만, 일부 국가에서는 품질 문제가 제기되고 있다. 특히 초기 모델에서 배터리 성능 저하, 잦은 고장, 부품 내구성 부족 등의 문제가 나타나면서 논란이 되었다.

일례로, 콜롬비아의 수도 보고타에서는 비야디 전기버스 483대가 운행 중이지만, 2023년에 100대 이상이 배터리 문제로 운행을 중단하는 사태가 발생했다. 보고타 시는 비야디에 배터리 교체를 요구했지만, 비야디는 배터리 보증 기간이 만료되었다는 이유로 거부했다. 결국 보고타 시는 자체 예산으로 배터리를 교체해야 했다.

칠레의 수도 산티아고에서도 비야디 전기버스 455대가 운행 중이지만, 잦은 고장과 부품 부족으로 인해 운행에 차질을 빚고 있다. 산티아고 시는 비야디에 부품 공급을 요청했지만, 비야디는 부품 가격 인상을 요구했다. 결국 산티아고 시는 다른 회사에서 부품을 조달해야 했다.

이러한 품질 문제로 인해 일부 국가에서는 비야디 전기버스에 대한 신뢰도가 하락하고 있으며, 비야디의 브랜드 이미지에도 부정적인 영향을 미치고 있다. 비야디는 품질 문제 해결을 위해 노력하고 있지만, 아직까지 뚜렷한 성과를 거두지 못하고 있다.

비야디 전기버스의 품질 문제는 한국에서도 논란이 될 수 있다. 한국은 미세먼지 문제 해결을 위해 전기버스 도입을 확대하고 있으며, 비야디 전기버스는 가격 경쟁력을 바탕으로 한국 시장 점유율을 높여가고 있다. 하지만 비야디 전기버스의 품질 문제가 한국에서 발생할 경우, 한국의 대기 질 개선 노력에 차질이 생길 수 있으며, 소비자들의 불만이 커질 수 있다.

따라서 한국 정부는 비야디 전기버스 도입 시 품질 검사를 강화하고, 품질 문제 발생 시 신속하게 대응할 수 있는 시스템을 구축해야 한다. 또한 소비자들은 비야디 전기버스 구매 시 품질 문제를 충분히 고려해야 한다.

10. 2. 1. 미국 품질 문제

2018년 12월, 뉴멕시코 주 앨버커키 시 의회는 BYD를 상대로 버스의 용접 불량, 배터리 성능 저하, 문과 브레이크 오작동 등을 이유로 소송을 제기했다.[298] BYD는 해당 주장을 부인했고, 소송은 합의로 종결되어 금전적 배상은 없었다.[299]

2018년 ''로스앤젤레스 타임스''의 조사에서는 캘리포니아의 대중교통 기관에서 사용되는 BYD 버스에서 잦은 멈춤 현상과 광고된 수치보다 낮은 예측 불가능한 주행 거리 등 품질 및 신뢰성 문제가 발견되었다.[300]

10. 2. 2. 일본 유해 화학 물질 사용

2023년 2월, 비야디 자동차는 일본에서 운행 중인 자사 전기 버스에서 유해 화학 물질인 육가 크롬이 검출되었다. 비야디 자동차는 오염된 차량을 폐기 전에 해독하여 환경에 영향을 미치지 않도록 하겠다고 밝혔다.[301]

10. 2. 3. 네덜란드 사기 및 품질 문제



2019년 12월, Keolis Nederland는 네덜란드 동부의 지역을 위해 BYD로부터 250대 이상의 버스를 주문했는데, 이는 당시 유럽에서 가장 큰 전기 버스 주문이었다.[302][303] Keolis는 2020년 12월부터 이 지역에서 10년간 대중 교통을 운영하는 계약을 체결했다. 하지만 2020년 7월, Keolis가 입찰 과정에서 지방 정부와 입찰자들에게 모든 필수 정보를 제대로 제공하지 않았다는 사실이 드러났다. Keolis는 입찰 과정에서 공개하지 않은 BYD와의 비밀 계약을 맺었는데, 이는 회사가 입찰을 따내기 위해 사실상 사기를 저지른 것이나 다름없었다.[304] 새로운 운영자를 급히 찾아야 하는 상황에서 전체 버스 네트워크가 마비될 위기에 처하자, Keolis는 긴급 양보의 형태로 해당 지역에서 운행을 시작할 수 있었다. 이후 2022년부터 13년 동안 진행되는 새로운 계약은 EBS에 돌아갔고, EBS는 Keolis가 보유하고 있던 BYD 버스 259대 중 234대를 인수하게 되었다.[305][306]

BYD는 2020년 말에 버스를 인도했다. 하지만 인도 직후부터 전자 장치와 소프트웨어 전반에 걸쳐 버스의 품질과 신뢰성에 문제가 끊임없이 발생했다. 가장 심각하게 보고된 문제는 배터리 문제였는데, 대시보드에는 배터리가 완전히 충전된 것으로 표시되다가 갑자기 방전되어 버스가 운행 중에 멈춰서는 심각한 결함이 발견되었다.[305] 또 다른 주요 문제점은 버스가 운전 중에 오른쪽으로 쏠리는 현상이 발생하여 운전자가 계속해서 왼쪽으로 조향해야만 했다는 것이다. 게다가 운전석은 스티어링 휠의 중심에 위치하지 않았고, 대부분의 경우 공간이 너무 좁았다. 조향 및 좌석 문제로 인해 운전자들은 운전 중은 물론 운전 후에도 심각한 신체적 통증을 호소했다. EBS는 BYD 버스를 둘러싼 품질 문제를 이미 인지하고 있었지만, 실제로는 예상했던 것보다 훨씬 "심각하고 지속적인" 문제들이 계속해서 발생했다.[307] 결국 관련 세 회사는 수리 비용에 대한 합의를 보았지만, 그 구체적인 내용은 외부에 공개되지 않았다.[308]

10. 3. 미국 제조업 연합 소송

2020년 11월, 미국의 비야디 자동차(BYD)는 미국 제조업 연합(AAM)을 상대로 소송을 제기했다. AAM은 비영리 로비 단체로, 미국 캘리포니아에 전기 버스 공장을 둔 비야디와 같이 외국 국영 또는 통제 기업으로부터 철도 차량이나 버스를 구매하는 데 연방 세금을 사용하는 것을 금지하는 법안을 옹호했다. 해당 규정은 교통 인프라 차량 보안법(TIVSA)으로 법제화되었다. 비야디는 AAM이 비야디의 명성을 훼손하는 "악의적이고, 사기성이 있으며, 터무니없고, 무모한 캠페인"을 벌였다고 주장했다.[309] 미국 대법원은 2022년 8월 비야디의 소송을 기각했다.[310]

10. 4. 제조 공장 오염



2022년 5월, 창사 시 당국은 인근 주민들의 민원에 따라 창사시에 위치한 비야디 자동차의 제조 공장에 대한 조사를 시작했다. 2022년 4월, 국영 신문 ''인민일보''의 웹사이트에 공장 인근에 거주하는 주민들이 공장의 오염으로 인해 심한 냄새가 나고, 이로 인해 주민들의 목과 코피가 났으며, 어린이들은 코피가 났다는 내용의 글을 올리면서 이러한 의혹이 제기되었다. 주민들은 자체적으로 검사 장비를 구입하여 TVOC 수치가 안전 기준치를 초과한 것을 확인했다.[311] 주민들은 문제 해결을 촉구하며 창사 공장 정문 앞에서 시위를 벌였다.

비야디는 이러한 의혹을 부인하며, 공장에서 발생하는 모든 배출물은 중국의 규제 규칙 및 기준을 준수하고 있다고 밝혔으며, 공장 배출로 인해 코피가 났다는 소문을 퍼뜨린 사람들에 대해 법적 조치를 취하겠다고 위협했다.[311][312][313] 조사 기간 동안 공장의 생산은 부분적으로 중단되었다.[314]

10. 5. 배기가스 기준 미준수 주장

2023년 5월, 장성 자동차는 BYD의 인기 플러그인 하이브리드 모델인 친 플러스와 쑹 플러스가 배출가스 기준을 충족하지 못한다고 주장했다. 장성 자동차는 소셜 미디어를 통해 BYD가 비가압식 연료 탱크를 사용하여 내부 액체가 더 빠르게 증발하도록 만들었다고 비난하며, 관련 증거를 중국 당국에 제출했다고 밝혔다.[315]

BYD는 즉각적으로 장성 자동차의 주장을 반박했다. BYD는 장성 자동차가 당국에서 요구하는 테스트 방법과 다른 방식으로 자체 테스트를 진행했으며, 제3자 검증이 부족하여 테스트의 유효성을 신뢰할 수 없다고 주장했다.[316][317]

10. 6. 대리점 화재

2024년 5월, 푸젠성 푸저우에 위치한 비야디 자동차 전시장에서 화재가 발생했다. 신당인 텔레비전(NTDTV)의 중국어 사이트는 이 화재가 2021년 이후 10번째 비야디 전시장 화재라고 보도했다. 2021년에는 비야디 전시장에서 1건의 화재가 보고되었고, 2022년에는 4건, 2023년에는 4건이 발생했다. 2022년과 2023년에는 공장 화재 2건이 기록되었다. 비야디는 푸저우 화재 사건을 인정했지만, 화재가 자사 차량에서 발생한 것이 아니며, 검사 결과 차량 배터리에서 이상이 발견되지 않았다고 밝혔다.

10. 7. 마케팅 및 홍보

2018년 4월, 영국의 축구팀 아스날 FC는 BYD를 스폰서십 파트너로 발표했으나, 2018년 7월 BYD가 클럽과의 스폰서십 계약을 체결한 사람이 권한이 없다고 주장하면서 스폰서십 계약이 사기인 것으로 밝혀졌다. BYD는 계약 사기 및 기업 인장 위조 혐의로 마케팅 매니저 역할을 한 여성을 상하이 경찰이 구금했다고 주장했다. 이 개인은 여러 광고 대행사와 계약을 체결했지만, BYD의 직원이 된 적은 없었다.[320][321]

2021년 9월, BYD는 반유대주의를 퍼뜨리는 것으로 알려진 온라인 인플루언서 루커원을 회사의 대변인으로 임명하여 논란이 되었다.[322]

중국에서 BYD는 온라인 블로거 및 소셜 미디어 사용자를 상대로 법적 조치를 취하고 있다. 2023년 7월, BYD는 BYD에 대한 허위 정보를 지속적으로 게시한 시나 웨이보 사용자 롱주-지처를 공식적으로 고소하며 위안의 보상을 요구했다.[323] 2024년 4월, BYD는 2023년 1월 소셜 미디어에 BYD가 직원들에게 소비자를 조직하여 "테슬라에 대항하여 권리를 옹호"하도록 지시했다는 허위 주장을 게시한 중국 블로거 황을 상대로 소송을 제기했다. 법원은 황이 사과문을 발표하고 BYD에 손해를 배상해야 한다고 판결했다.[324] 2024년 5월, BYD는 또 다른 중국 블로거 야오 치앙을 상대로 소송을 제기하여 공개 사과 및 위안의 보상을 요구했다. 이 블로거는 팡청바오 바오 5의 연료 소비가 약 18 l/100km로 좋지 않다고 주장했다. 인터넷 사용자들은 시운전 영상에서 교통 위반을 발견하고 경찰에 신고했다. BYD의 조사 결과 차량이 비정상적이고 공격적으로 운전된 것으로 밝혀졌다.[325]

2024년 중반, 다른 자동차 제조업체를 따라, 그리고 중화인민공화국 공안부의 "온라인 폭력 정보 관리에 관한 규정"에 따라, 중국의 BYD는 개인, 홍보 회사 또는 경쟁 자동차 회사가 수행하는 인터넷 "흑색 선전" 증거를 보고하기 위한 현상금 프로그램을 도입했다. 보상은 20만에서 5백만 위안까지이며, 정보를 제공하는 사람에게는 기밀이 보장된다.[326][327]

10. 8. 가격 인하 논란

비야디(BYD)는 2024년 초부터 공격적인 가격 인하 전략을 펼쳐왔다. 이는 중국 내수 시장에서 경쟁이 심화되는 가운데, 판매량 확대를 위한 불가피한 선택으로 분석된다. 특히, 비야디의 주력 모델인 친(秦)과 송(宋) 시리즈를 중심으로 가격 인하가 이루어졌다. 이러한 가격 인하는 경쟁사들의 가격 정책에도 영향을 미치며, 전체 전기차 시장의 가격 경쟁을 심화시키는 요인으로 작용하고 있다. 다만, 일각에서는 가격 인하가 장기적으로 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려도 제기되고 있다. 또한, 가격 인하에도 불구하고 일부 모델에서는 여전히 대기 수요가 존재하며, 이는 비야디의 생산 능력 확대와도 연관되어 있다는 분석이 있다.

비야디의 가격 인하 정책은 중국 정부의 신에너지 자동차 산업 육성 정책과도 맥락을 같이 한다. 중국 정부는 전기차 구매 보조금 지급, 세금 감면 등 다양한 정책을 통해 전기차 보급 확대를 장려하고 있으며, 이는 비야디와 같은 전기차 제조사들의 가격 경쟁력을 높이는 데 기여하고 있다. 하지만, 이러한 정부 지원 정책이 종료될 경우, 비야디를 포함한 중국 전기차 업체들의 경쟁력 약화가 우려된다는 시각도 있다.

10. 8. 1. 태국

2024년 6월, 비야디는 태국 시장에서 가격 인하 행위와 관련해 태국 소비자 보호 위원회(CPC) 및 소비자 보호 위원회 사무국(OCPB)을 포함한 태국 당국의 조사를 받았다.[328][329] 이 조사는 6월 19일 한 영업사원이 할인 기간이 끝나면 가격이 인상될 것이라고 주장하며 BYD 돌핀을 구매하도록 설득했다는 고객의 불만에서 비롯되었다. 그러나 비야디는 7월 1일에 차량 가격을 14만~16만 바트 인하하여 고객에게 "심리적 고통"을 안겨주었다.[328]

7월 5일, 이 문제는 세타 타위신 태국 총리와 왕촨푸 BYD 최고 경영자가 BYD 태국 제조 공장 개관식 직후 논의했다. 왕촨푸는 이 문제를 해결하겠다고 약속했다.[330]

10. 8. 2. 중국 팡청바오 브랜드

2024년 7월, 비야디(BYD)의 오프로드 차량 브랜드인 팡청바오는 중국에서 바오 5 모델 가격을 5만 위안 인하했다. 이는 그레이트 월 모터(Great Wall Motor)의 탱크 시리즈와 경쟁하기 위한 전략이었다.[331]

그러나 갑작스러운 가격 인하는 기존 구매자들의 반발을 샀다. 팡청바오의 가격 인하를 비판하는 현수막 시위가 벌어졌으며, 일부 고객들은 몇 달 동안 차량 배송을 기다린 후 얼마 지나지 않아 가격이 인하된 것에 대해 불만을 표출했다.[332][333]

11. 판매량

비야디 자동차의 판매량은 다음과 같다.

비야디 자동차 연간 세계 판매량[334][335]
연도총계비야디덴자양왕FCB
200321,25321,253---
200417,90017,900---
200511,03811,038---
200663,59263,592---
2007101,665101,665---
2008170,880170,880---
2009448,458448,458---
2010521,761521,761---
2011454,676454,676---
2012462,512462,512---
2013514,188514,188---
2014446,329446,329---
2015451,868449,0682,800--
2016510,157507,8702,287--
2017421,158416,4454,713--
2018528,298526,3241,974--
2019467,960465,8712,089--
2020431,447427,3024,175--
2021749,325744,6174,708--
20221,881,6691,871,8669,803--
20233,024,4172,888,864127,8402,0015,712
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2009년에는 448,400대를 판매했으며, 특히 F3 모델은 291,000대 이상의 판매고를 올리며 중국 내 최고 판매 세단으로 기록되었다.[40][336] 2010년에는 519,800대를 판매, 중국 시장의 2.9%를 점유하며 6위를 차지했다.[337][338] 하지만 2011년에는 10위권 밖으로 밀려났고,[339] 2012년에는 9위, 2013년에는 506,189대를 판매하며 10위를 기록했다.[340][341]

2021년부터 비야디의 판매량은 급증했는데, 이는 중국 전체 승용차 판매에서 신에너지 자동차 판매 비중이 크게 증가한 것과 관련이 있다.[64] 2018년부터 4~5% 수준이었던 신에너지 자동차 시장 점유율은 2021년과 2022년에 각각 15.4%와 27.5%로 증가했다. 비야디 역시 전체 자동차 판매량에서 신에너지 자동차가 차지하는 비중이 2018년 52.4%에서 2022년 상반기에는 99.2%까지 늘어났다. 이는 비야디가 순수 내연기관 자동차 생산을 중단하기 직전의 수치이다.[342]

2022년 말과 2023년 초에는 플러그인 하이브리드 자동차 판매량이 배터리 전기 자동차 판매량을 넘어섰는데, 이는 2021년 1월에 출시된 DM-i 시스템에 대한 긍정적인 반응 때문으로 분석된다.[343] 2022년 상반기에는 테슬라를 제치고 세계 최고의 플러그인 전기차 판매 업체가 되었으며,[65] 2023년 4분기에는 526,409대의 배터리 전기차를 판매, 테슬라의 484,507대를 넘어서며 세계 1위 배터리 전기차 제조업체로 올라섰다.[7][344] 2023년 비야디 총 판매량의 52.5%는 배터리 전기 자동차가 차지했다.[118]

2023년, 비야디는 폭스바겐을 제치고 중국 내 판매 1위 자동차 브랜드가 되었으며, 이는 폭스바겐이 중국에서 1위를 놓친 최초의 사례이다.[345] 하지만 2024년 초, 춘절 연휴와 수요 감소로 인해 폭스바겐에 다시 1위를 내주며 11개월 만에 1위 자리를 마감했다.[346][347] 이후 2024년 2분기에 다시 1위를 탈환했으며,[348] 이 시기에 세계 판매량은 혼다와 닛산을 넘어 세계 7위 자동차 제조업체로 도약했다.[349]

비야디의 신에너지 자동차 생산 이정표는 다음과 같다. 2021년 5월 19일 100만 번째 NEV를 생산했으며, 이는 BYD 한 EV 모델이었다.[353] 이후 2022년 11월 16일에는 300만 번째 NEV (BYD 씰),[354] 2023년 8월 3일에는 500만 번째 NEV (덴자 N7),[355] 2023년 11월 24일에는 600만 번째 NEV (팡청바오 바오 5)[356]를 생산했다. 2024년에는 3월 25일 700만 번째 NEV (덴자 N7[357]), 7월 4일 800만 번째 NEV (BYD 돌핀, 태국 생산[160]), 9월 25일 900만 번째 NEV (양왕 U9[358])를 생산했으며, 11월 18일에는 1000만 번째 NEV (덴자 Z9[359])를 생산하는 기록을 세웠다.[351][352]

11. 1. 분기별 판매량 (2018-현재)

비야디 자동차(BYD)는 2018년부터 분기별 판매량을 공개하고 있다.[350] 아래 표는 2018년부터 현재까지의 분기별 세계 판매량을 나타낸다.

비야디 자동차(BYD) 분기별 세계 판매량(2018년 이후)[350]
분기내연기관(ICE)PHEVBEVBEV
버스
& 트럭		총계
2018년 1분기82,14023,1845,3151,138111,777
2018년 2분기67,47324,24618,5252,476112,720
2018년 3분기58,54033,97630,0914,467127,074
2018년 4분기64,72342,48349,33212,578169,116
2019년 1분기44,40625,74545,4871,940117,578
2019년 2분기38,01319,23750,2922,952110,494
2019년 3분기60,75617,27927,8791,809107,723
2019년 4분기88,7189,90723,5273,452125,604
2020년 1분기39,0813,41218,11067061,273
2020년 2분기58,8707,77628,1512,46797,264
2020년 3분기60,08314,32532,0883,628110,124
2020년 4분기79,24922,57152,9813,556158,357
2021년 1분기49,39414,78138,5991,371104,145
2021년 2분기42,71641,99054,8412,444141,991
2021년 3분기23,05588,90391,6842,101205,743
2021년 4분기21,183127,261135,6863,257287,387
2022년 1분기5,049141,424143,2231,496291,192
2022년 2분기0173,124180,2961,601355,021
2022년 3분기0278,554258,6101,540538,704
2022년 4분기0343,047329,0111,382673,440
2023년 1분기0283,270264,6474,159552,076
2023년 2분기0348,081352,1633,317703,561
2023년 3분기0390,491431,6031,907824,001
2023년 4분기0416,242526,4092,128944,779
2024년 1분기0318,720291,7301,865612,315
2024년 2분기0577,392438,3533,9731,019,718
2024년 3분기0685,830443,4265,6361,134,892


11. 2. 이정표

이정표[351][352]날짜생산된 이정표 모델
100만 번째 NEV 생산2021년 5월 19일BYD 한 EV[353]
200만 번째 NEV 생산2022년 5월
300만 번째 NEV 생산2022년 11월 16일BYD 씰[354]
500만 번째 NEV 생산2023년 8월 3일덴자 N7[355]
600만 번째 NEV 생산2023년 11월 24일팡청바오 바오 5[356]
700만 번째 NEV 생산2024년 3월 25일덴자 N7[357]
800만 번째 NEV 생산2024년 7월 4일태국에서 생산된 BYD 돌핀[160]
900만 번째 NEV 생산2024년 9월 25일양왕 U9[358]
1000만 번째 NEV 생산2024년 11월 18일덴자 Z9[359]


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[398] 뉴스 弊社 EV バスにおける環境負荷物質（六価クロム）の使用状況について https://alfabus-j.co[...] アルファバスジャパン株式会社 2023-03-13
[399] 뉴스 BYDのバス運行再開　六価クロム部品交換で、岩手県交通 https://www.nikkei.c[...] ハウステンボス株式会社 2023-03-15
[400] 뉴스 Z世代にアピール、BYDの日本戦略は「地道な長期戦になる」…東京オートサロン2023 https://response.jp/[...] Response. 2023-01-16
[401] 뉴스 BYD FORKLIFT JAPAN　　電動フォーク「3時間充電で10時間稼働」 https://weekly-net.c[...] 物流Weekly 2022-03-07
[402] 웹사이트 中国EV最大手「BYD」、日本の乗用車市場に参入 3車種を投入へ EVバスはすでに国内シェア約7割 https://www.itmedia.[...] 2022-09-27
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[407] 칼럼 특파원 칼럼 - 고도(古都) 시안의 중국산 택시 http://news.chosun.c[...] 조선일보
[408] 문서 현대 일렉시티


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