사세보 해군공창
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1. 개요
사세보 해군공창은 1889년 일본 사세보에 설치된 조선 시설로, 1903년 해군공창으로 개칭되었다. 일본 해군의 주요 시설 중 하나로 성장하며 군함 건조 및 수리를 담당했다. 태평양 전쟁 기간 동안에는 다양한 군함을 건조하고 개조했으며, 종전 후에는 사세보 중공업으로 민간에 이관되어 현재까지 운영되고 있다.
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사세보 해군 기지는 나가사키현 사세보시에 위치한 미국 해군 기지로, 과거 일본 제국 해군 기지에서 출발하여 제2차 세계 대전과 한국 전쟁을 거치며 유엔군과 미군의 주요 출항 기지 역할을 수행했고 현재는 미국 제7함대와 해상자위대의 모항으로 사용되며 급유 및 탄약 보급 시설을 갖추고 있다. - 사세보시의 건축물 - 하우스텐보스
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| 사세보 해군공창 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 사세보, 나가사키현, 일본 |
| 종류 | 조선소 |
| 건설 | 1886년 |
| 사용 기간 | 1886년–1945년 |
| 통제 | 대일본제국 해군 |
| 주둔군 | 알 수 없음 |
| 현재 사령관 | 알 수 없음 |
| 참전 | 알 수 없음 |
2. 연혁
1886년 사세보 진수부 설치가 결정된 이래, 1889년 사세보 진수부와 함께 '사세보 조선부'가 설치되었다. 1897년 '사세보 조선창'을 거쳐 1903년 '사세보 해군 공창'으로 개칭되었다. 1913년 250톤 크레인이, 1916년에는 대형 계선지가 완성되었다. 워싱턴 해군 군축 조약으로 마이즈루 해군 공창이 축소되면서 사세보는 신형 구축함 및 어뢰정 설계, 프로토타입 제작을 담당하게 되었다.
''아카기''와 ''가가''의 항공모함 개조, 1941년 야마토급 전함 정비용 제7부두 완공 등 주요 시설 확충이 이루어졌다. 태평양 전쟁 기간 동안 야마토와 무사시를 수리했다.
1945년 일본의 항복 이후 미국 제5해병사단이 사세보에 상륙했고, 1946년 주사세보 미국 해군 시설이 설치되었다. 같은 해, 사세보 중공업이 설립되어 민간에 넘겨졌다.
2. 1. 설립 초기 (1886년 ~ 1903년)
1886년 구레와 같은 해에 사세보를 군항으로 정비하기로 결정하였다. 3년 후인 1889년 사세보 진수부가 개설되었고, 같은 해에 ‘사세보 조선부’가 설치되었다. 1897년 ‘사세보 조선창’으로, 1903년 ‘사세보 해군 공창’으로 개칭되었다.사세보 공창 건설은 프랑스 엔지니어 루이-에밀 베르탱이 감독했다.
2. 2. 발전기 (1903년 ~ 1941년)
1903년 '사세보 해군 공창'으로 개칭되었다. 1913년에는 250톤 크레인이 완성되었고, 1916년에는 대형 계선지가 완성되었다. 워싱턴 해군 군축 조약으로 마이즈루 해군 공창이 축소되면서, 사세보 해군 공창은 신형 구축함 및 어뢰정의 설계 및 프로토타입 제작을 담당하게 되어 역할이 증대되었다.''아카기''와 ''가가''를 전함에서 항공모함으로 개조하는 작업도 사세보 해군 공창에서 이루어졌다.
해군 항공대가 설치되면서 항공기부가 증설되었고, 태평양 전쟁을 앞두고 항공기부를 확장하기 위해 히우에에 제21 해군 항공 공창을 건설했지만, 지반 침하가 심해 오무라시로 이전했다.
2. 3. 태평양 전쟁기 (1941년 ~ 1945년)
1941년 야마토급 전함을 정비할 수 있는 제7부두가 완성되었다. 그러나 실제로 야마토급 전함이 입거한 것은 무사시가 처음이자 마지막이었다. 이 도크는 전후에 거대한 유조선 건조 등에 활용되었다.제2차 세계 대전 당시 사세보 해군 공창에는 약 5만 명이 고용되어 구축함, 경순양함, 잠수함 및 기타 다양한 해군 선박을 건조하고 개조했다. 나가사키현 오무라시에 공동으로 설립된 제21 해군 항공 공창(''다이-니주이치 가이군 코쿠쇼'')은 총 966대의 항공기를 생산했다. 사세보의 시설은 태평양 전쟁 기간 동안 야마토와 무사시의 수리에 사용되었다.
태평양 전쟁을 앞두고 항공기부를 확장하기 위해 히우에 제21 공창을 건설했지만, 지반 침하가 심해 조업을 할 수 있는 상태가 아니었기 때문에 급히 오무라시로 이전했다.
2. 4. 전후 (1945년 ~ 현재)
1945년 일본의 항복 이후, 미국 제5해병사단이 9월 22일 사세보에 상륙했다. 1946년 6월, 주사세보 미국 해군 시설이 이전 사세보 해군 공창 부지의 일부에 공식적으로 설립되었다. 같은 해, 조선소의 나머지 부분은 사세보 중공업 설립과 함께 민간에 넘겨졌다. 사세보 중공업은 일본에서 몇 안 되는 현역 조선소 중 하나이다.공창 설비의 2/3는 "사세보 선박 공업(SSK)"이 임대하여 재출발했으며, 이후 부지와 시설은 매각되었다. 나머지는 해상자위대와 미국 해군이 관할하게 되었다. "사세보 선박 공업"은 현재 "사세보 중공업"으로 사명을 변경하여 민간 선박 건조 및 수리, 자위함 건조 및 보수, 미국 해군 함정 보수 등을 수행하고 있다.
3. 주요 시설
1886년 사세보를 군항으로 정비하기로 결정하면서, 3년 후 사세보 진수부가 개설되고 같은 해 '사세보 조선부'가 설치되었다. 이후 조선부는 조직 개편을 거쳐 사세보 해군 공창이 되었다. 다이쇼 시대에는 현재도 사용 중인 250톤 크레인과 대형 계류 연못이 완성되었다. 1941년에는 야마토급 전함을 정비할 수 있는 제7부두가 완성되었지만, 실제로 야마토급 전함이 입거한 것은 무사시가 처음이자 마지막이었다. 이 도크는 전후에 거대한 유조선 건조 등에 활용되었다. 패전까지 7개의 도크가 건설되었으나, 제2도크는 계류지 건설을 위해 철거되었다. 선대는 3기가 건설되었다.
사세보 공창은 함선의 수리와 보급 기지로 발전했다. 경순양함 건조를 많이 맡았으며, 구축함 이하의 작은 보조함정(예: 공작함 '아카시') 건조도 담당했다. 또한, 항공모함 '아카기', '카가'의 근대화 개장 공사를 맡는 등 의장 공사와 리노베이션 공사를 많이 한 것이 특징이다. 용접 기술 전문가였던 후쿠다 이사오 기술 중장은 퇴역 직전의 어뢰정 ‘아오타카’(蒼鷹)와 ‘카리’(雁)가 추돌하여 손상된 것을 계기로 해군 최초의 전기 용접 수리를 사세보 공창에서 시도했다.
4. 건조 함선
사세보 해군공창에서는 전함, 항공모함, 중순양함의 신규 건조는 없었고, 개조 및 정비만 담당했다. 경순양함 건조를 주도했으며, 그 외에 구축함 이하의 소형 함정이나 공작함 '아카시'와 같은 보조 함정 건조가 중심이었다.
- '''구축함'''
- 초대 가미카제형 32척 중 4척 (유구레(I), 유다치(I), 미카즈키(I), 노와키(I))
- 카바형 10척 중 1척 (사카키(I))
- 프랑스 해군 아랍급 12척 중 2척 (오바(Hova), 카빌(Kabyle))
- 모모형 4척 중 2척 (모모(I), 야나기(I))
- 나라형 6척 중 2척 (마키(I), 케야키(I))
- '''잠수함'''
- 해중3형 10척 중 2척 (제42→로24, 제43→로25): 제43호는 1924년에 타츠타와 충돌하여 침몰 후, 재취역한 함이다.
- 잠고소형 11척 (하201, 하202, 하203, 하204, 하205, 하207, 하208, 하209, 하210, 하216): 하216은 하리마 조선소 건조의 제160호 해방함과 함께, 1945년 8월 16일 준공된 "일본 해군의 마지막 함정"이 되었다.
- '''잠수모함'''
- 코마바시: 당초에는 잡역선으로 건조되었다.
- '''포함'''
- 사가
- 토바: 하천 포함이기 때문에, 준공 직후 부유 도크에 탑재되어 중국 대륙으로 건너가, 한 번도 귀국하지 못했다.
- '''어뢰정'''
- 제22호형 어뢰정 19척 중 7척 (제31호, 제32호, 제33호, 제34호, 제47호, 제48호, 제49호): 시샤우사(シーシャウ社)제 부품 조립을 담당. 사세보 공창 최초의 건조 함정.
- 제39호형 어뢰정 10척 중 5척 (제62호, 제63호, 제64호, 제65호, 제66호): 야로우사제 부품 조립을 담당.
- 제67호형 어뢰정 9척 중 3척 (제69호, 제70호, 제71호): 사세보 공창 최초의 일관 공정 건조 함정.
- '''그 외의 함정'''
- 소토쿠형 해방함 4척 중 1척 (야하타)
- 우쿠형 해방함 20척 중 4척 (우쿠, 쿠가, 시가, 이오)
- 제1호형 기뢰정 4척 중 1척 (제4호)
- 카미시마형 부설정 2척 (카미시마, 아와시마)
- 제101호형 수송함 3척 (제133호, 제140호, 제141호)
- '''공작함'''
- 아카시
4. 1. 경순양함
텐류급 타츠타, 쿠마급 쿠마, 키타카미, 나가라급 나가라, 유라, 실험 순양함 유바리, 아가노급 아가노, 야하기, 사카와4. 2. 구축함
| 함급 | 함명 | 비고 |
|---|---|---|
| 가미카제급 (1922) | 유나기 | |
| 무츠키급 | 무츠키, 미카즈키 | |
| 후부키급 | 시노노메, 우라나미 | 1형 |
| 아사기리, 아케보노, 오보로 | 2형 (아야나미급) | |
| 후부키 3형 (아카츠키급) | 아카츠키 | |
| 하츠하루급 | 하츠하루, 와카바 | |
| 시라츠유급 | 시라츠유, 유다치 | |
| 아사시오급 | 아사시오, 나츠구모 | |
| 카게로급 | 유키카제, 이소카제 | |
| 아키즈키급 | 하루츠키, 나츠즈키 | 미치즈키, 오츠키는 미완성 |
4. 3. 잠수함
- B형: I-27, I-32, I-34, I-38, I-39, I-43, I-45
- C형: I-18, I-24, I-46, I-47, I-48
- 센토쿠급: I-401, I-402
- 해대형: I-154, I-60, I-63, I-166, I-70, I-174
- 개중형: 로24, 로25, 로26, 로28, 로37, 로42
4. 4. 항공모함
타이요급은 원래 일본 우선 회사의 여객선으로 건조되었으나, 일본 제국 해군에 의해 개조되어 호위 항공모함으로 사용되었다. 사세보 해군공창에서는 타이요의 개조를 담당했다.4. 5. 기타 함선
- '''잠수모함'''
- 코마바시 당초에는 잡역선으로 건조되었다.
- '''포함'''
- 사가
- 토바 하천 포함이기 때문에, 준공 직후에 부유 도크에 탑재하여 중국 대륙으로 건너가, 한 번도 귀국하지 못했다.
- '''어뢰정'''
- 제22호형 어뢰정 19척 중 7척 (제31호・제32호・제33호・제34호・제47호・제48호・제49호) 시샤우사(シーシャウ社)제 부품 조립을 담당. 사세보 공창 최초의 건조 함정.
- 제39호형 어뢰정 10척 중 5척 (제62호・제63호・제64호・제65호・제66호) 야로우사제 부품 조립을 담당.
- 제67호형 어뢰정 9척 중 3척 (제69호・제70호・제71호) 사세보 공창 최초의 일관 공정 건조 함정.
- '''그 외의 함정'''
- 소토쿠형 해방함 4척 중 1척 (야하타)
- 우쿠형 해방함 20척 중 4척 (우쿠・쿠가・시가・이오)
- 제1호형 기뢰정 4척 중 1척 (제4호)
- 카미시마형 부설정 2척 전 함 (카미시마・아와시마)
- 제101호형 수송함 3척 (제133호・제140호・제141호)
- '''공작함'''
- 아카시
5. 개장 및 수리 함선
- 미카사는 1905년(메이지 38년) 9월 11일 사세보항 내에서 폭침되었다. 이듬해 8월에 부양되어 1908년(메이지 41년) 4월에 수리가 완료되었다.
- 비젠은 뤼순항에 좌초된 러시아 전함 레트비잔을 회항하여 일본 사양으로 함체 개조 및 병기 교체를 실시했다.
- 노토로는 1924년(다이쇼 13년) 급유함 기능을 유지하면서 수상기 모함 기능을 증설했다.
- 제43 잠수함은 1924년(다이쇼 13년) 류타에 충돌하여 침몰, 전원 순직하였다. 부양 후 복구 작업을 실시했다.
- 이즈모는 1932년(쇼와 7년) 제1차 상하이 사변 발발로 함대 기함 설비를 용접으로 증설했다. 2주 예정이었으나 3일 만에 완공했다.
- 유라는 1932년(쇼와 7년), 동형함 키누의 시험을 거쳐 나가라형 경순양함으로는 처음으로 고식 캐터펄트를 정식 채용하는 공사를 실시했다.
- 토모즈루는 1934년(쇼와 9년) 전복 사고 발생에 따라 승무원 구조 작업에서 복구 및 복원성 개선까지 일관하여 담당했다.
- 아타카는 1934년(쇼와 9년) 귀국 시 복원성 개선을 위한 밸러스트 추가, 중유 전소 보일러로 교체, 선체 연장을 실시했다.
- 가가는 1934년(쇼와 9년)부터 1년에 걸쳐 전통식 항공모함으로 개조되었다. 연료 변경과 거주 구역 개선 등도 동시에 실시했다.
- 아카기는 1938년(쇼와 13년)부터 3단 갑판을 폐지하고, 가가에 준하는 전통식 항공모함으로 개조했다.
- 다이요는 1941년(쇼와 16년) 5월부터 8월까지 나가사키 조선소에서 건조 중이던 카스가마루를 항공모함으로 개조했다.
- 기타카미는 1941년(쇼와 16년) 8월부터 9월까지 어뢰 발사관 교체 및 증설을 실시하여 "중뇌장함"으로 개조했다.
- 모가미는 1942년(쇼와 17년) 말부터 이듬해 봄까지 미쿠마 추돌 사고 복구를 겸하여 후부 갑판을 확대, "항공순양함"으로 변경했다.
- 치토세는 1943년(쇼와 18년) 1월부터 8월 사이에 수상기모함에서 항공모함으로 개조했다.
- 기타카미는 1944년(쇼와 19년) 8월부터 반년 동안 "가이텐 모함"으로 개조되어, 크레인 증설 및 함미 슬로프로 변경이 실시되었다.
6. 공창장
| 취임일 | 이름 | 비고 |
|---|---|---|
| 1903년 11월 10일 | 가무라 마사노조 소장 | |
| 1905년 5월 10일 | 무카이야마 신키치 소장 | |
| 1908년 8월 28일 | 후지이 코이치 소장 | |
| 1909년 12월 1일 | 쿠로이 테이지로 소장 | |
| 1912년 4월 20일 | 가토 사다키치 소장 | |
| 1912년 12월 1일 | 쓰치야마 테츠조 소장 | |
| 1913년 12월 1일 | 이토 오츠지로 소장 | |
| 1915년 12월 13일 | 다나카 모리히데 소장 | |
| 1916년 12월 1일 | 야마구치 구지로 소장 | |
| 1917년 12월 1일 | 오카다 게이스케 중장 | |
| 1918년 9월 4일 | 기무라 고우 소장 | |
| 1921년 9월 1일 | 가와타 가츠지 소장 | |
| 1922년 12월 1일 | 오카자키 사다고 기관소장 | |
| 1924년 7월 25일 | 이케다 이와사부로 기관소장 | |
| 1925년 8월 1일 | 무라코시 하치로 소장 | |
| 1926년 12월 1일 | 가와이 슌타로 소장 | |
| 1927년 12월 1일 | 타니구치 미사다 소장 | |
| 1929년 11월 30일 | 요시오카 야스사다 소장 | |
| 1931년 12월 1일 | 구로다 타쿠마 소장 | |
| 1932년 11월 15일 | 야마모토 간노스케 조선소장 | |
| 1934년 4월 5일 | 우지이에 나가아키 소장 | |
| 1935년 11월 15일 | 기쿠노 시게루 소장 | |
| 1937년 12월 1일 | 스나가와 가네오 소장 | |
| 1939년 11월 15일 | 하라 기요시 소장 | |
| 1941년 10월 15일 | 마쓰우라 에이지로 중장 | |
| 1943년 11월 1일 | 소마 로쿠로 중장 |
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