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삿포로 시영 전차

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목차

1. 개요

삿포로 시영 전차는 1909년 삿포로 세키자이 마차 철도로 시작하여 1918년 삿포로 전기 궤도로 개업했다. 삿포로시의 성장과 지하철 개통으로 노선이 축소되었지만, 현재는 이치조 선, 야마하나니시 선, 야마하나 선, 도심선을 포함한 순환 노선으로 운행되고 있다. 200엔의 요금으로 운영되며, SAPICA, Kitaca, Suica 등 IC 카드를 사용할 수 있다. 현재 210형, 220형, 240형, 250형, 8500형, 8510형, 8520형, 3300형, A1200형, 1100형 등의 차량이 운행 중이며, 블룸식 제설차도 운영한다.

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삿포로 시영 전차 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
삿포로 시영 전차 노선도
삿포로 시영 전차 노선도
기본 정보
이름삿포로 시영 전차
일본어 이름札幌市電
로마자 표기Sapporo shiden
위치삿포로
유형노면전차
노선 수4
역 수24
웹사이트city.sapporo.jp
개업1909년
소유자삿포로시 교통국
약칭ST
시스템 길이8,905 미터 (8.905 km)
복선 구간2
궤간1067 mm
전력 공급직류 600 볼트 가공 전차선
운영 정보
운영 주체삿포로시 교통사업진흥공사
개업일 (전기 궤도)1918년 8월 12일
공영화1927년 12월 1일
선로전 구간 복선
차량 정보
겨울의 삿포로 시영 전차
겨울의 삿포로 시영 전차
역사

2. 역사

1909년 삿포로 세키자이 마차 철도라는 회사로 설립되어, 1918년에 개업하였다. 1927년 삿포로 시 교통국으로 편입, 공영화되었다. 삿포로시의 성장, 자가용 및 삿포로 시영 지하철 중심의 교통 환경 변화, 이용객 감소로 많은 노선이 폐지되었으나, 야마하나 선, 야마하나니시 선, 도심 선, 이치조 선은 유일하게 남아 현재까지 운행하고 있다.

사사라 전차는 겨울철 제설을 위해 운행되며, 겨울의 도래를 알리는 풍물시로서 여러 미디어에서도 다루어진다. “시덴(市電)”이라는 호칭 외에, 현지에서는 “덴샤(電車)”라고 불리기도 하며, 삿포로시 교통국 일부 간행물이나 각 정류장의 표식에서도 “덴샤(電車)”라는 표기가 사용된다.

2. 1. 민영 시대 (1909년 ~ 1927년)

1909년 '''삿포로 세키자이 마차 철도'''라는 이름으로 회사가 설립되었으며, 1918년에 개업하였다. 1927년 삿포로 시 교통국으로 편입, 공영화되었다.

1909년(메이지 42년) 건축용 석재로 수요가 급증한 삿포로 연석(札幌軟石)의 운송을 위해 산나스(山鼻) - 이시키리야마(石切山)(삿포로시 이시야마(石山 (札幌市))에 설치되었고, 1912년(메이지 45년)부터 노선망을 시가지까지 확장한 삿포로 석재 마차 철도(札幌石材馬車鉄道)(후에 삿포로 시가이 마차 궤도(札幌市街馬車軌道))를 기반으로 1918년(다이쇼 7년)에 삿포로 전기 궤도(札幌電気軌道)로서 개업했다.

1918년(다이쇼 7년) 8월~9월에 홋카이도 대박람회가 개최될 예정이었던 것을 계기로, 마차 철도를 노면 전차로 전환하려는 움직임이 활발해져 1916년(다이쇼 5년) 10월에는 "마차 궤도"에서 "전기 궤도"로 사명을 변경했다.

궤간 변경 및 전철화 공사는 1918년(다이쇼 7년) 4월부터 시작되었다. 당초에는 궤간을 1,372mm(마차 철도 궤간)로 할 계획이었고, 차량은 영국의 데커사에서 수입할 예정이었지만, 제1차 세계 대전의 영향으로 유럽으로부터의 해상 수송이 어려워져 급히 나고야 전기 철도로부터 중고 차량을 양도받았고, 또 미국으로부터 역시 중고 레일을 수입했다. 이때, 궤간은 차량에 맞춰 철도원 관할하의 국유 철도(국철, JR의 전신)와 같은 1,067mm로 변경되었다. 이러한 혼란으로 인해 8월 1일 박람회 개회에 맞추지 못하고 8월 12일에 정공선(삿포로 정차장 - 나카지마 공원(나중의 서4정목선 및 나카지마선)), 남사조선(남4조 서3정목 - 남4조 동3정목, 나중의 호에이선), 일조선(남1조 서14정목 - 남1조 동2정목)이 개업했다.

이후, 구 마차 궤도선을 중심으로 거의 매년 노선의 신설·연장이 잇따랐다. 겨울에는 눈 때문에 고생했고, 썰매에 의해 대행 수송하는 일도 적지 않았지만, 1925년(다이쇼 14년)부터 운행을 시작한 사사라 전차에 의해 개선되고 있다.

2. 2. 시영 시대 초기 (1927년 ~ 1960년대)

1909년 삿포로 세키자이 마차 철도가 설립되고, 1918년에 개업하였다. 1927년 삿포로 시 교통국으로 편입, 공영화되었다.

1930년(쇼와 5년)경 삿포로시 지도에서 볼 수 있듯이, 1927년(쇼와 2년) 12월 1일 노면전차가 시영화되었을 당시 총 연장은 16.3km였고, 보유 차량은 63량이었다. 이후에도 노선 확충이 계속되어 1931년(쇼와 6년)에는 철북선을 제외한 모든 노선이 전 구간 개통되었다.

제2차 세계 대전 중에는 절전을 위해 정류장 통폐합, 막차 시간 단축, 통학권 최소 거리 제한 등을 실시했고, 승무원 부족은 여자근로정신대로 보충했다. 전후인 1946년(쇼와 21년) 겨울에는 한산한 노선을 일시적으로 운행을 중지했으며(야마하나시니시선 남19조 - 이치츄마에와 나카지마선 쇼치쿠자 - 나카지마코엔, 쿠와에노선 쿠와에노에키도오리 - 쿠와에노에키마에), 주일 미군 병사 및 그 가족들이 모이와산에서 스키를 즐기기 위해 도심부와 야마하나시 방면 사이에 전용 전차가 운행되었다. 점차 복구가 진행됨에 따라 수송 수요도 증가하여, 보기차 도입과 단선 구간의 복선화가 진행되었다.

1950년대 후반부터 1960년대 초반에 걸쳐 인접 자치체와의 합병과 교외 인구 증가에 따라 노선망 확장이 계획되었지만, 실현된 것은 철북선의 신코토니 연장뿐이었다. 당시 신설이 검토되었던 노선은 다음과 같다.

  • 중앙시장통에서 코토니 방면
  • 철북선에서 분기하여 키타코 방면
  • 토요히라선에서 분기하여 키쿠스이·카미시라이시 방면
  • 이치조선과 키타고죠선을 니시15죠오도오리에서 단락
  • 토요히라에키마에에서 츠키사무 방면
  • * 츠키사무에는 육군병원이 설치되어 있었기 때문에 군의 요청으로 노선 설치가 계획된 적이 있다.
  • 국철 치토세선 구선에 진입하여 이치조선 또는 토요히라선 연장
  • * 지하철 도호선도 당초 이 노선으로 계획되었다. 현재 이 구간은 사이클링 로드(홋카이도도 1148호 삿포로에니와 자전거도로선)가 되어 있다.


1960년대에 들어서면서 수송량 증가에 대응하기 위해 러시아워에만 증결되는 병결 열차와 연접차를 도입했지만, 자동차 교통량도 증가하여 전차 운행에 지장이 생기기 시작했다. 이 무렵 일부 노선에서 여성 어린이 전용 차량이 운행되었지만, 아침 저녁 각각 1왕복뿐이었기 때문에 이용하기 어려워 곧 폐지되었다.

1963년 12월에는 아침 저녁 통근 수송의 편의를 도모하기 위해 "급행 전차" 운행이 시작되었다(당초 운행 시간은 아침 러시아워 시간인 7시 30분부터 9시 30분까지 2시간, 62개 정류장 중 28개 정류장을 통과).

승차 인원은 1964년(쇼와 39년)도를 정점으로 감소세로 돌아섰다. 1965년(쇼와 40년)에는 급행 전차 폐지의 대체 조치로 각 노선에서 정류장 통폐합(62개 정류장 중 9곳을 통폐합, 6개 정류장을 이전)을 실시함으로써 정류장 간 거리가 넓어지고, 반대로 편리성이 저하되어 이용객 감소에 박차를 가했다고도 말해진다.

최전성기였던 1958년(쇼와 33년) 경의 노선과 1970년(쇼와 45년) 8월 시점[39]의 노선은 다음과 같다.

연도호선노선
1958년1호선이치조바시(一条橋) - 마루이마에(丸井前) - 니시4초메(西4丁目) - 삿포로의대앞(札幌医大前) - 니시보켄쇼마에(西保健所前)(후의 쵸세이엔마에(長生園前)) - 엔잔코엔(円山公園) 〔이치조선(一条線)〕
2호선키타24죠(北24条) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 스스키노(すすきの) - 세이슈가쿠엔마에(静修学園前) - 가쿠게이다이가쿠마에(学芸大学前)(현재: 추오도쇼칸마에(中央図書館前)) 〔테츠키타선(鉄北線), 니시4초메선(西4丁目線), 야마나세선(山鼻線)〕
3호선니시보켄쇼마에(西保健所前) - 쿠와엔가쿠코도오리(桑園学校通) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 토요히라에키마에(豊平駅前) 〔니시20초메선(西20丁目線), 키타5죠선(北5条線), 니시4초메선(西4丁目線), 토요히라선(豊平線)〕
4호선나에보에키마에(苗穂駅前) - 도청마에(道庁前) - 미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) - 나카지마코엔도오리(中島公園通) 〔나에보선(苗穂線), 니시4초메선(西4丁目線), 야마나세선(山鼻線)〕
5호선쿠와엔에키마에(桑園駅前) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 스스키노(すすきの) - 토요히라에키마에(豊平駅前) 〔쿠와엔선(桑園線), 키타5죠선(北5条線), 니시4초메선(西4丁目線), 토요히라선(豊平線)〕
6호선마루이마에(丸井前) - 가쿠게이다이가쿠마에(学芸大学前) 〔이치조선(一条線), 야마나세니시선(山鼻西線)〕
1970년1호선이치조바시(一条橋) - 마루이마에(丸井前) - 니시4초메(西4丁目) - 이다이병원마에(医大病院前) - 쵸세이엔마에(長生園前) - 엔잔코엔(円山公園)
2호선키타24죠(北24条) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) - 세이슈가쿠엔마에(静修学園前) - 교육대학마에(教育大学前)(현재: 추오도쇼칸마에(中央図書館前))
3호선이다이병원마에(医大病院前)(이치조선(一条線) 직통) - 쵸세이엔마에(長生園前) - 추오시죠도오리(中央市場通) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) - 토요히라8초메(豊平8丁目)(구: 토요히라에키마에(豊平駅前)) 〔이치조선(一条線), 니시20초메선(西20丁目線), 키타5죠선(北5条線), 니시4초메선(西4丁目線), 토요히라선(豊平線)〕
4호선나에보에키마에(苗穂駅前) - 도청마에(道庁前) - 미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) - 세이슈가쿠엔마에(静修学園前)
7호선신코토니에키마에(新琴似駅前) - 키타24죠(北24条) - 삿포로에키마에(札幌駅前) - 미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) 〔테츠키타선(鉄北線), 니시4초메선(西4丁目線)〕
8호선미츠코시마에(三越前) - 스스키노(すすきの) - 세이슈가쿠엔마에(静修学園前) - 교욱대학마에(教育大学前) - 니시센16죠(西線16条) - 코츠쿄쿠마에(交通局前) - 니시4초메(西4丁目) - 마루이마에(丸井前) 〔니시4초메선(西4丁目線), 야마나세선(山鼻線), 야마나세니시선(山鼻西線), 이치조선(一条線)〕


2. 3. 노선 축소와 존속 (1970년대 ~ 2000년대)

1972년 삿포로 동계 올림픽 개최와 삿포로 시영 지하철 건설로 삿포로 시영 전차 노선은 축소되었다. 1971년과 1974년 사이에 4차례에 걸쳐 많은 노선이 폐지되었고, 이치조 선, 야마하나니시 선, 야마하나 선 3개 노선만 남게 되었다.

삿포로 시영 전차, 2016


남은 노선도 폐지 위기에 놓였으나, 지역 주민들의 요청으로 삿포로 시영 버스처럼 지하철을 보완하는 교통수단으로 존속하게 되었다. 이후 차량 교체, 선로 및 정류장 개량 등을 통해 경영 건전화를 추진하여 한때 적자였던 사업을 회생시켰다.

2001년에는 하코다테 시전과 함께 홋카이도 유산으로 선정되었다. 그러나 2002년 다시 적자로 돌아서고 차량 노후화 문제, 승객 수 증가의 어려움 등으로 인해 민영화, 폐지, 또는 노선 재연장 및 라이트레일화 등 다양한 제안이 나왔다. 우에다 후미오 삿포로 시장은 2005년 2월 시전 노선의 존속을 결정했다.

2004년부터 2018년까지 삿포로 시영 전차의 수입, 지출, 손익, 기업채권 잔고는 다음과 같다.

연도수입지출손익출처
2004년도| ▲6000만엔 |
2005년도| ▲5000만엔 |
2006년도| 1000만엔 |
2007년도| ▲1000만엔 |
2008년도| ▲3000만엔 |
2009년도12.2억엔 | 12.9억엔 | ▲7000만엔 |
2010년도| ▲6000만엔 |
2011년도| ▲3000만엔 |
2012년도13.3억엔 | 13.5억엔 | ▲2000만엔 |
2013년도14.1억엔 | 13.7억엔 | 4000만엔 |
2014년도15.1억엔 | 22억엔 | ▲6.9억엔 |
2015년도15.3억엔 | 16.5억엔 | ▲1.2억엔 |
2018년도14.59억엔 | 19.29억엔 | ▲4.7억엔 |[8]


  • 기업채권 잔고(2018년도): 24억엔 (평균 이자율 0.37%)

2. 4. 노선 재연장과 미래 (2010년대 ~ 현재)

2015년 12월, 스스키노와 니시욘초메를 잇는 都心線|도심선|도심선일본어이 개통되면서 기존의 노선들이 하나의 순환 노선으로 통합되었다.[1] 이로써 삿포로 시영 전차는 순환 운행을 시작하게 되었다.

2015년 12월 20일, 서4정목 - 스스키노 구간이 개통되어 순환선이 완성되었고, 동시에 다누키코지 정류장이 개업했다. 순환선 개통 이후 이용객 수는 하루 평균 2만 4396명으로, 이전보다 11% 증가하여 삿포로시의 예상치를 크게 웃돌았다.

2020년 4월 1일에는 상하분리방식이 도입되어, 삿포로시 교통국이 담당하던 노면 전차 운행 사업이 삿포로시 교통사업진흥공사로 이관되었다. 삿포로시는 계속해서 시설과 차량을 보유하고 정비하며, 노면전차의 유지 운영 및 시설 차량의 유지 관리 업무는 삿포로시 교통사업진흥공사가 담당하게 되었다.

1998년 삿포로시가 발표한 "삿포로시 기본구상"에서 "매력적인 공간을 갖춘 도심 창조"가 제시된 이후,[29] 노면전차 활용 방안에 대한 논의가 시작되었다. 2010년에는 "삿포로시 노면전차 활용방침"이 책정되어, 도심지구(삿포로역-스스키노 간) 등 4곳을 노선 연장 후보지로 검토하였다.[33] 2012년에는 서4정목 - 스스키노 구간을 삿포로에키마에도오리 상부에 복선으로 연결하는 방침이 확정되었고,[34] 다누키코지 부근에 다누키코지 정류장을 신설하는 계획이 발표되었다.

3. 운행

삿포로 시영 전차는 1970년대 노선 폐쇄 이후 이치조 선, 야마하나니시 선, 야마하나 선의 3개 노선으로 운영되었으나, 2015년 12월 도심선 개통으로 하나의 순환 노선으로 통합되었다.[1] 대부분의 전차가 순환 노선 전체를 운행하며, 아침 러시아워에는 니시욘초메와 니시센주로쿠조 사이를 운행하는 전차도 있다. 추오도쇼칸마에에서 차량 운행이 종료된다.[2]

낮 시간대에는 7~8분 간격, 평일 피크 시간대에는 니시욘초메와 니시센주로쿠조 역 사이에서 3분 간격으로 운행한다.

현재 요금은 230JPY이다.[12] 삿포로 시영 지하철과 마찬가지로 SAPICA[3](선불식 마그네틱 카드) 및 Kitaca, Suica 등 다른 전자식 IC 카드도 사용 가능하다.[4]

1962년 이후 성인 운임 변천사는 다음과 같다.

연도운임 (JPY)
1962년 12월 26일15
1966년 12월 21일20
1970년 12월 1일25
1973년 10월 20일30
1975년 12월 20일50
1976년 4월 1일70
1979년 10월 20일90
1981년 11월 6일110
1984년 6월 1일120
1984년 12월 1일130
1990년 3월 3일150
1992년 4월 1일170
2017년 4월 1일200[11]
2024년 12월 1일230[12]



신체장애인, 지적장애인, 정신장애인 등은 복지 할인을 받을 수 있다.[23]

대상자할인 시 제시 서류할인율
신체장애인(1~6급)장애인등록증운임 및 정기권 50% 할인
버스 정기권 30% 할인
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 장애인등록증
지적장애인정신지체장애인복지카드
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 정신지체장애인복지카드
보호아동보호(보육)시설 시설장이 발행하는 할인증
상기 대상자의 동행인상기 대상자가 이용하는 보호(보육)시설 시설장이 발행하는 할인증
정신장애인정신장애인복지카드운임 및 정기권 50% 할인
(뱅케이 버스 제외, 버스 요금 할인 없음)
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 정신장애인복지카드


3. 1. 운행 노선

一条線|이치조 선일본어(니시욘초메 - 니시주고초메), 山鼻西線|야마하나니시 선일본어(니시주고초메 - 주오도쇼칸마에), 山鼻線|야마하나 선일본어(주오도쇼칸마에 - 스스키노), 都心線|도심선일본어(스스키노 - 니시욘초메)의 4개 노선으로 구성되며, 대부분 전차가 직통 운행을 한다. 전 구간을 통틀어 "이치조·야마하나 궤도선" 또는 간단히 "궤도선"이라고도 부른다.[1]

1970년대 노선 폐쇄 이전에는 11개의 노선과 7개의 운행 구간이 있었고 총길이는 약 25km에 달했지만, 자동차 보급 증가와 삿포로 시영 지하철 개통으로 인해 노선이 축소되었다.

2015년 12월 스스키노와 니시욘초메를 잇는 도심선이 개통되면서 이 노선들은 하나의 순환 노선으로 통합되었다.[1]

거의 모든 노면전차가 순환 노선 전체를 운행하며, 아침 러시아워 시간대에는 니시욘초메와 니시센주로쿠조 사이를 운행하는 노면전차도 있다. 낮 시간대에는 7~8분 간격으로, 평일 피크 시간대에는 니시욘초메와 니시센주로쿠조 역 사이에서 3분 간격으로 운행한다. 주오도쇼칸마에에서 차량이 운행에서 제외된다.[2]

노선명역 번호[5]역명일본어 표기거리 (km)환승 노선위치
노선총 거리
이치조 선니시 4초메西4丁目00지하철 난보쿠 선 (오도리역)
지하철 도호 선 (오도리역)
지하철 도자이 선 (오도리역)		미나미 1조, 니시 4초메
니시 8초메西8丁目0.5010.501미나미 1조, 니시 8초메
주오 구청 앞中央区役所前0.9010.901지하철 도자이 선 (니시 11초메역)미나미 1조, 니시 10초메
니시 15초메西15丁目1.4361.436지하철 도자이 선 (니시 18초메역)미나미 1조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 6조西線6条0.5642.000미나미 6조, 니시 14초메
니시센 9조 아사히야마 공원도리西線9条旭山公園通0.9382.374미나미 9조, 니시 14초메
니시센 11조西線11条1.3082.744미나미 11조, 니시 14초메
니시센 14조西線14条1.7903.226미나미 14조, 니시 14초메
니시센 16조西線16条2.1643.600미나미 16조, 니시 14초메
로프웨이 입구ロープウェイ入口2.5373.973미나미 19조, 니시 14초메
전차 사업소 앞電車事業所前2.8734.309미나미 21조, 니시 14초메
주오 도서관 앞中央図書館前3.1544.590미나미 22조, 니시 13초메
야마하나 선이시야마도리石山通0.3314.921미나미 22조, 니시 11초메
히가시톤덴도리東屯田通0.6115.202미나미 22조, 니시 9초메
호로난 소학교 앞幌南小学校前1.0235.613미나미 22조, 니시 7초메
야마하나 19조山鼻19条1.2815.871미나미 19조, 니시 7초메
세이슈가쿠엔 앞静修学園前1.6976.287지하철 난보쿠 선 (호로히라바시역)미나미 16조, 니시 7초메
교케도리行啓通2.0286.618미나미 14조, 니시 7초메
나카지마 공원도리中島公園通2.5057.095미나미 11조, 니시 7초메
야마하나 9조山鼻9条2.8487.438지하철 난보쿠 선 (나카지마 공원역)미나미 9조, 니시 7초메
히가시혼간지 앞東本願寺前3.1617.751미나미 7조, 니시 7초메
시세칸 소학교 앞資生館小学校前3.5928.182미나미 4조, 니시 6초메
스스키노すすきの3.8668.456지하철 난보쿠 선 (스스키노역)
지하철 도호 선 (호스이 스스키노역)		미나미 4조, 니시 4초메
도심선다누키코지狸小路0.2478.703미나미 3조, 니시 4초메 (반시계 방향)
미나미 2조, 니시 3초메 (시계 방향)
니시 4초메西4丁目0.4498.905순환선: 위 참조


  • 노선 거리: 8.905 km
  • 궤간: 1,067 mm
  • 정류장 수: 24
  • 운행 시간: 05:58 - 23:48 (하계 운행), 23:50 (동계 운행)
  • 복선 구간: 전 구간 (도심선은 사이드 리저베이션 방식)
  • 전철화 방식: 직류 600V, 가공전차선 (측주 방식・센터폴 방식)


2005년도의 하루 평균 승차 인원은 2만 1438명으로 전년 대비 5.99% 증가하여 1995년 이후 10년 만에 증가세로 돌아섰다.

3. 2. 운행 빈도

2015년 12월 순환선화 이후, 낮 시간대(9시~17시)에는 대략 7~8분 간격으로 운행되며, 평일 아침 러시아워에는 니시4초메(니시4초메) - 니시센16조(니시센16조) 구간(외곽 순환)에서 대략 3분 간격으로 운행된다.[1] 순환선화 이전인 2012년 4월 시점에도 낮 시간대에는 대략 7~8분 간격, 평일 아침 러시아워에는 니시4초메 - 니시센16조 구간에서 대략 3분 간격으로 운행되었다.[1]

3. 3. 방향막

행선표시기는 한 바퀴 이상 순환 운행하는 경우 "외선 순환" 또는 "내선 순환", 중앙도서관 앞까지 운행하는 경우 "외선"(또는 "내선") 중앙도서관 앞" 등의 표시가 사용된다. 그 외에는 사고나 폭설 등으로 구간 운행하는 경우에 표시되는 종점 정류장명이나, "전세차", "영업외"(삿포로 시영전차의 회송 호칭) 등이 있다. 2015년(헤이세이 27년) 12월 환상화 이전에는 주로 "니시 4초메 ↔ 스스키노", "니시 4초메 ↔ 니시센 16조", "중앙도서관 앞"의 3종류가 사용되고 있었다(중앙도서관 앞 출발 전차는 "니시 4초메 ↔ 스스키노" 표시).[9]

2015년(헤이세이 27년) 3월부터 3300형·A1200형 이외의 차량을 대상으로 행선표시기의 LED화가 수시로 진행되고 있다(8500형·8510형·8520형에서는 측면도 마찬가지). 또한, 종래 행선표시기에서 화살표였던 부분에는 하이픈을 사용하여 "니시 4초메-스스키노" 등으로 표시된다.

삿포로 시영전차 210형 212호차. 전면 행선막이 LED화 되어 있다(2015년 3월 25일 촬영)

3. 4. 운임

현재 삿포로 시영 전차의 요금은 230JPY이다.[12] 삿포로 시영 지하철과 마찬가지로 SAPICA[3](선불식 마그네틱 카드)를 사용할 수 있으며, Kitaca 또는 Suica 등 다른 전자식 IC 카드도 사용 가능하다.[4]

시내 전차와 지하철을 환승할 경우 "승차권"을 구입하면 요금이 할인된다. 현금과 IC 카드(SAPICA, Kitaca 및 Suica 등 SAPICA 지역에서 사용 가능한 IC 카드)에만 환승 할인이 적용되며, SAPICA를 이용할 경우 지하철역의 자동개찰기나 시내 전차의 요금함에 설치된 "IC 카드 판독기"에 카드를 대면 자동으로 환승 할인이 적용된다.

현금 환승 절차는 다음과 같다.

  • 시내 전차 → 지하철:

1. 시내 전차에서 내릴 때 승무원에게 환승권 발행을 요청하고, 어른 360JPY(어린이 180JPY)을 요금함에 넣는다.

2. 환승권을 받아 지하철역 자동개찰기에 통과시켜 지하철에 탑승한다.

3. 환승권으로는 지하철 210JPY 구간(1구간)까지만 탑승 가능하며, 초과 탑승 시 하차역에서 정산한다.

  • 지하철 → 시내 전차:

1. 지하철 탑승 시 시내 전차 환승권을 구입한다. 금액은 탑승역에 따라 다르므로(어른 360JPY~480JPY) 각 역의 요금표를 확인한다.

2. 환승권을 자동개찰기에 통과시켜 지하철에 탑승하고, 하차 시 자동개찰기에서 나오는 환승권을 가지고 시내 전차에 탑승한다.

3. 시내 전차에서 내릴 때 환승권을 요금함에 넣는다.

토요일, 일요일, 공휴일, 연말연시에는 시영 전차 전용 1일 승차권인 "도니치카 킷푸"를 사용할 수 있다. "도니치카 킷푸"는 "어떤 요일 일요일에 아이와 함께"라는 뜻으로,[15] 1장으로 어른 1명과 어린이 1명이 무제한 탑승할 수 있다. 평일에도 이용 가능한 시영 전차 전용 1일 승차권도 판매한다.

1962년 이후 성인 운임 변천사는 다음과 같다.

연도운임
1962년(쇼와 37년) 12월 26일15JPY
1966년(쇼와 41년) 12월 21일20JPY
1970년(쇼와 45년) 12월 1일25JPY
1973년(쇼와 48년) 10월 20일30JPY
1975년(쇼와 50년) 12월 20일50JPY
1976년(쇼와 51년) 4월 1일70JPY
1979년(쇼와 54년) 10월 20일90JPY
1981년(쇼와 56년) 11월 6일110JPY
1984년(쇼와 59년) 6월 1일120JPY
1984년(쇼와 59년) 12월 1일130JPY
1990년(헤이세이 2년) 3월 3일150JPY
1992년(헤이세이 4년) 4월 1일170JPY
2017년(헤이세이 29년) 4월 1일200JPY[11]
2024년(레이와 6년) 12월 1일230JPY[12]


3. 5. 복지 할인

신체장애인, 지적장애인, 정신장애인 및 그들의 간병인, 보호아동 등에 대해서는 복지 할인이 적용된다.[23]

대상자할인받을 때 제시할 것할인율
신체장애인(1~6급)장애인등록증운임 50% 할인
정기권 50% 할인
버스 정기권만 30% 할인
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 장애인등록증
지적장애인정신지체장애인복지카드
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 정신지체장애인복지카드
보호아동보호(보육)시설 시설장이 발행하는 할인증
상기 대상자의 동행인상기 대상자가 이용하는 보호(보육)시설 시설장이 발행하는 할인증
정신장애인정신장애인복지카드운임 50% 할인
정기권 50% 할인
(뱅케이 버스 제외, 버스 요금 할인 없음)
상기 대상자의 간병인상기 대상자의 정신장애인복지카드



정신장애인 할인에 대해서는 오랜 기간 당사자 측의 요구를 반영하여, 2019년 4월 1일부터 정신장애인복지카드를 발급받은 본인과 동행하는 간병인도 해당 카드 제시 시 다른 장애인과 동일하게 할인이 적용된다. 지하철 환승 할인에도 적용된다.[24]

삿포로시에 거주하는 신체·지적·정신장애인은 상기 할인 외에도 「장애인 교통비 지원 제도」를 받을 수 있는 경우가 있으며, IC카드 「SAPICA」를 이용하여 장애 등급에 따라 무료 이용 또는 교통비 지원을 받을 수 있다.[25] 단, 정신장애인의 시전 이용에 대해서는 SAPICA 포인트로 요금 지불은 불가능하지만, 지하철 환승 지정역(오도리역, 스스키노역, 나카지마코엔역, 호로히라바시역, 니시18초메역, 니시11초메역, 호스이스스키노역) 창구에서 「노면전차 승차권」으로 교환하여 이용할 수 있다. 또한 복지 할인 SAPICA에는 정기권을 탑재할 수 없어 기존과 같이 자기 정기권을 발행한다.[24]

4. 정류장 목록

2015년 12월 20일부터 순환 운행이 시작되어, 삿포로 시영 전차의 모든 정류장은 다음과 같이 구성된다.

노선명번호정류장명노선 거리 (km)통산 거리 (km)접속 노선 (환승역)소재지
이치조 선SC01니시 4초메0.0000.000난보쿠 선 오도리 역 (N07), 스스키노 역 (N08)미나미1조니시 4초메
SC02니시 8초메0.5010.501미나미1조니시 8초메
SC03주오쿠야쿠쇼마에0.9010.901도자이 선 니시 11초메 역 (T08)미나미1조니시 10초메
SC04니시 15초메1.4361.436도자이 선 니시 18초메 역 (T07)미나미1조니시 14초메
야마하나니시 선0.000
SC05니시센6조0.5642.000미나미6조니시 14초메
SC06니시센9조아사히야마코엔도리0.9382.374미나미9조니시 14초메
SC07니시센11조1.3082.744미나미11조니시 14초메
SC08니시센14조1.7903.226미나미14조니시 14초메
SC09니시센16조2.1643.600미나미16조니시 14초메
SC10로프웨이이리구치2.5373.973미나미19조니시 14초메
SC11덴샤지교쇼마에2.8734.309미나미21조니시 14초메
SC12주오토쇼칸마에3.1544.590rowspan="2"|미나미22조니시 13초메
야마하나 선0.000
SC13이시야마도리0.3314.921미나미22조니시 11초메
SC14히가시톤덴도리0.6125.202미나미22조니시 9초메
SC15고난쇼갓코마에1.0235.613미나미21조니시 7초메
SC16야마하나19조1.2815.871미나미19조니시 7초메
SC17세이슈가쿠엔마에1.6976.287난보쿠 선 호로히라바시 역 (N10)미나미16조니시 7초메
SC18교케이도리2.0286.618미나미14조니시 7초메
SC19나카지마코엔도리2.5057.095미나미11조니시 7초메
SC20야마하나9조2.8487.438난보쿠 선 나카지마 공원역 (N09)미나미9조니시 7초메
SC21히가시혼간지마에3.1617.751미나미7조니시 7초메
SC22시세이칸쇼갓코마에3.5928.182미나미4조니시 6초메
SC23스스키노3.8668.456난보쿠 선 오도리 역 (N07), 스스키노 역 (N08)미나미4조니시 4초메
도심선0.000
SC24다누키코지0.2478.703미나미3조니시 4초메(내선)
SC01니시 4초메0.4498.905미나미1조니시 4초메


4. 1. 정류장 정보

모든 정류장은 삿포로시 주오구에 있으며, 각 정류장에는 기둥과 로드 히팅이 설치되어 있다. 2015년 4월부터는 액정 디스플레이가 설치되어 전차 운행 정보, 이벤트 정보, 광고, 모이와야마 케이블카 운행 정보 등을 제공하고 있다.[10]

2015년 12월 20일부터 순환 운행이 시작되었으며, 안내 명칭은 "내선"과 "외선"이다. 각 정류장에는 2015년 4월 1일부터 삿포로 시영 지하철과 동일한 번호가 표시되고 있다. 이는 노면 전차를 의미하는 "'''S'''treet '''C'''ar"의 약자인 SC와 함께 니시 4초메부터 시작하는 번호로 구성된다.

노선명번호정류장명노선 거리 (km)통산 거리 (km)접속 노선 (환승역)소재지
이치조 선SC01니시 4초메0.0000.000난보쿠 선 오도리 역 (N07), 스스키노 역 (N08)미나미1조니시 4초메
SC02니시 8초메0.5010.501미나미1조니시 8초메
SC03주오쿠야쿠쇼마에0.9010.901도자이 선 니시 11초메 역 (T08)미나미1조니시 10초메
SC04니시 15초메1.4361.436도자이 선 니시 18초메 역 (T07)미나미1조니시 14초메
야마하나니시 선0.000
SC05니시센6조0.5642.000미나미6조니시 14초메
SC06니시센9조아사히야마코엔도리0.9382.374미나미9조니시 14초메
SC07니시센11조1.3082.744미나미11조니시 14초메
SC08니시센14조1.7903.226미나미14조니시 14초메
SC09니시센16조2.1643.600미나미16조니시 14초메
SC10로프웨이이리구치2.5373.973미나미19조니시 14초메
SC11덴샤지교쇼마에2.8734.309미나미21조니시 14초메
SC12주오토쇼칸마에3.1544.590rowspan="2"|미나미22조니시 13초메
야마하나 선0.000
SC13이시야마도리0.3314.921미나미22조니시 11초메
SC14히가시톤덴도리0.6125.202미나미22조니시 9초메
SC15고난쇼갓코마에1.0235.613미나미21조니시 7초메
SC16야마하나19조1.2815.871미나미19조니시 7초메
SC17세이슈가쿠엔마에1.6976.287난보쿠 선 호로히라바시 역 (N10)미나미16조니시 7초메
SC18교케이도리2.0286.618미나미14조니시 7초메
SC19나카지마코엔도리2.5057.095미나미11조니시 7초메
SC20야마하나9조2.8487.438난보쿠 선 나카지마 공원역 (N09)미나미9조니시 7초메
SC21히가시혼간지마에3.1617.751미나미7조니시 7초메
SC22시세이칸쇼갓코마에3.5928.182미나미4조니시 6초메
SC23스스키노3.8668.456난보쿠 선 오도리 역 (N07), 스스키노 역 (N08)미나미4조니시 4초메
도심선0.000
SC24다누키코지0.2478.703미나미3조니시 4초메(내선)
SC01니시 4초메0.4498.905미나미1조니시 4초메


4. 2. 폐지된 정류장

노선명역명일본어 표기노선 거리 (km)총 거리 (km)환승 노선위치
이치조 선니시 4초메西4丁目00지하철 난보쿠 선 (오도리역)
지하철 도호 선 (오도리역)
지하철 도자이 선 (오도리역)		미나미 1조, 니시 4초메
이치조 선니시 8초메西8丁目0.5010.501미나미 1조, 니시 8초메
이치조 선주오 구청 앞中央区役所前0.9010.901지하철 도자이 선 (니시 11초메역)미나미 1조, 니시 10초메
이치조 선니시 15초메西15丁目1.4361.436지하철 도자이 선 (니시 18초메역)미나미 1조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 6조西線6条0.5642.000미나미 6조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 9조 아사히야마 공원도리西線9条旭山公園通0.9382.374미나미 9조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 11조西線11条1.3082.744미나미 11조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 14조西線14条1.7903.226미나미 14조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 16조西線16条2.1643.600미나미 16조, 니시 14초메
야마하나니시 선로프웨이 입구ロープウェイ入口2.5373.973미나미 19조, 니시 14초메
야마하나니시 선전차 사업소 앞電車事業所前2.8734.309미나미 21조, 니시 14초메
야마하나니시 선주오 도서관 앞中央図書館前3.1544.590미나미 22조, 니시 13초메
야마하나 선이시야마도리石山通0.3314.921미나미 22조, 니시 11초메
야마하나 선히가시 톤덴도리東屯田通0.6115.202미나미 22조, 니시 9초메
야마하나 선호로난 소학교 앞幌南小学校前1.0235.613미나미 22조, 니시 7초메
야마하나 선야마하나 19조山鼻19条1.2815.871미나미 19조, 니시 7초메
야마하나 선세이슈가쿠엔 앞静修学園前1.6976.287지하철 난보쿠 선 (호로히라바시역)미나미 16조, 니시 7초메
야마하나 선교케이도리行啓通2.0286.618미나미 14조, 니시 7초메
야마하나 선나카지마 공원도리中島公園通2.5057.095미나미 11조, 니시 7초메
야마하나 선야마하나 9조山鼻9条2.8487.438지하철 난보쿠 선 (나카지마 공원역)미나미 9조, 니시 7초메
야마하나 선히가시혼간지 앞東本願寺前3.1617.751미나미 7조, 니시 7초메
야마하나 선시세이칸 소학교 앞資生館小学校前3.5928.182미나미 4조, 니시 6초메
야마하나 선스스키노すすきの3.8668.456지하철 난보쿠 선 (스스키노역)
지하철 도호 선 (호스이 스스키노역)		미나미 4조, 니시 4초메
도신 선다누키코지狸小路0.2478.703미나미 3조, 니시 4초메 (반시계 방향)
미나미 2조, 니시 3초메 (시계 방향)
도신 선니시 4초메西4丁目0.4498.905순환선: 위 참조


5. 노선

1958년 전성기에는 총 길이가 약 25km에 달했으며, 노선은 11개, 운행 구간은 7개였다. 하지만 자동차 보급 증가와 삿포로 시영 지하철 개통으로 인해 노선이 축소되었다.[1]

요금은 200JPY이다. 지하철과 마찬가지로 SAPICA 카드[3](선불식 마그네틱 카드)를 사용할 수 있으며, Kitaca 또는 Suica 등 다른 전자식 IC 카드도 사용 가능하다.[4]

5. 1. 현존 노선

1970년대 노선 폐쇄 이후 3개 노선만 남았는데, 이 노선들은 一条・山鼻軌道線|이치조·야마하나 궤도선일본어 또는 간단히 軌道線|궤도선일본어으로 불렸다. 이 노선들은 시 중심부를 불완전하게 연결했다.

  • 一条線|이치조 선일본어: 니시욘초메 - 니시쥬고초메
  • Yamahana-Nishi Line|야마하나니시 선일본어: 니시쥬고초메 - 추오도쇼칸마에
  • Yamahana Line|야마하나 선일본어: 추오도쇼칸마에 - 스스키노


2015년 12월 都心線|도심선일본어이 개통되면서 이 노선들은 하나의 순환 노선으로 통합되었다.[1]

현재는 다음 4개 노선으로 구성되며, 대부분의 전차가 직통 운행을 한다. 전 구간을 통틀어 "'''이치조·야마하나 궤도선'''" 또는 간단히 "'''궤도선'''"이라고도 부른다.

  • '''이치조 선'''(니시4초메 정류장 - 니시15초메 정류장)
  • '''야마하나니시 선'''(니시15초메 정류장 - 중앙도서관 앞 정류장)
  • '''야마하나 선'''(중앙도서관 앞 정류장 - 스스키노 정류장)
  • '''도심선'''(스스키노 정류장 - 니시4초메 정류장)


거의 모든 노면전차가 순환 노선 전체를 운행하며, 아침 러시아워 시간대에는 니시욘초메와 니시센쥬로쿠조 사이를 운행하는 노면전차도 있다. 낮 시간대에는 7~8분 간격으로, 평일 피크 시간대에는 니시욘초메와 니시센쥬로쿠조 역 사이에서 3분 간격으로 운행한다. 추오도쇼칸마에에서 차량이 운행에서 제외된다.[2]

2005년(헤이세이 17년)도의 하루 평균 승차 인원은 2만 1438명으로 전년 대비 5.99% 증가하여 1995년(헤이세이 7년)도 이후 10년 만에 증가세로 돌아섰다.

노선명역 번호[5]역명일본어 표기거리 (km)환승위치
노선총 거리
이치조 선니시 4초메西4丁目00난보쿠 선 (오도리역)
도호 선 (오도리역)
도자이 선 (오도리역)		미나미 1조, 니시 4초메
니시 8초메西8丁目0.5010.501미나미 1조, 니시 8초메
주오 구청 앞中央区役所前0.9010.901도자이 선 (니시 11초메역)미나미 1조, 니시 10초메
니시 15초메西15丁目1.4361.436도자이 선 (니시 18초메역)미나미 1조, 니시 14초메
야마하나니시 선니시센 6조西線6条0.5642.000미나미 6조, 니시 14초메
니시센 9조 아사히야마 공원도오리西線9条旭山公園通0.9382.374미나미 9조, 니시 14초메
니시센 11조西線11条1.3082.744미나미 11조, 니시 14초메
니시센 14조西線14条1.7903.226미나미 14조, 니시 14초메
니시센 16조西線16条2.1643.600미나미 16조, 니시 14초메
로프웨이 입구ロープウェイ入口2.5373.973미나미 19조, 니시 14초메
전차 사업소 앞電車事業所前2.8734.309미나미 21조, 니시 14초메
주오 도서관 앞中央図書館前3.1544.590미나미 22조, 니시 13초메
야마하나 선이시야마도오리石山通0.3314.921미나미 22조, 니시 11초메
히가시 톤덴도오리東屯田通0.6115.202미나미 22조, 니시 9초메
호로난 소학교 앞幌南小学校前1.0235.613미나미 22조, 니시 7초메
야마하나 19조山鼻19条1.2815.871미나미 19조, 니시 7초메
세이슈가쿠엔 앞静修学園前1.6976.287난보쿠 선 (호로히라바시역)미나미 16조, 니시 7초메
교케이도오리行啓通2.0286.618미나미 14조, 니시 7초메
나카지마 공원도오리中島公園通2.5057.095미나미 11조, 니시 7초메
야마하나 9조山鼻9条2.8487.438난보쿠 선 (나카지마 공원역)미나미 9조, 니시 7초메
히가시혼간지 앞東本願寺前3.1617.751미나미 7조, 니시 7초메
시세이칸 소학교 앞資生館小学校前3.5928.182미나미 4조, 니시 6초메
스스키노すすきの3.8668.456난보쿠 선 (스스키노역)
도호 선 (호스이 스스키노역)		미나미 4조, 니시 4초메
도심선다누키 코지狸小路0.2478.703미나미 3조, 니시 4초메 (반시계 방향)
미나미 2조, 니시 3초메 (시계 방향)
니시 4초메西4丁目0.4498.905순환선: 위 참조


  • 노선명·정류장명은 현행의 것(폐선에 대해서는 폐지 당시의 것)으로 통일.
  • 특히 주석이 없는 노선은 전선 궤간 1,067mm, 복선, 직류 600V 전철화.
  • 현존 노선(이치조 선·야마하나니시 선·야마하나 선·도심선)은 모두 연결하면 한 바퀴 도는 형태가 되며, 일체의 노선으로서 직통 운행을 하고 있다.

5. 2. 폐지 노선


  • '''토요히라선''' (豊平線|도요히라 선일본어)
  • * 스스키노 - 4조 히가시 1초메 - 토요히라 2초메 - 토요히라 5초메 - 토요히라 8초메(정산계철도선 폐지까지의 명칭은 '도요히라역마에')
  • ** 1918년(다이쇼 7년) 8월 12일: 스스키노 - 쇼치쿠자마에 구간은 '''정공선'''으로, 4조 히가시 3초메까지는 '''남4조선'''으로 일부 개업.
  • ** 1924년(다이쇼 13년) 11월: 4조 히가시 3초메 - 다이몬도오리(후 폐지) 구간 개업.
  • ** 1925년(다이쇼 14년) 4월: 다이몬도오리 - 히라기시카이도오(후의 토요히라 5초메) 구간 개업.
  • ** 1929년(쇼와 4년) 10월 20일: 히라기시카이도오 - 도요히라역마에(후의 토요히라 8초메) 구간 개업(단선).
  • ** 1950년(쇼와 25년) 12월 1일: 도요히라역마에에 인입선 준공.
  • ** 1954년(쇼와 29년) 6월: 전선 복선화.
  • ** 1965년(쇼와 40년) 5월 1일: 토요히라바시 교체 공사로 일부 구간 운휴, 버스 대체 운행.
  • ** 1966년(쇼와 41년) 10월 1일: 전 구간 운행 재개. 도요히라역마에의 인입선 폐지, 국도 36호선 위에 정류장 이설.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 10월 1일: 전선 폐지.
  • '''나카지마선''' (中島線|나카지마 선일본어)
  • * 쇼치쿠자마에 - 추오지마에 - 소노우바시 - 시립고죠마에 - 나카지마 공원
  • ** 1918년(다이쇼 7년) 8월 12일: '''정공선'''으로 복선 개업.
  • ** 1945년(쇼와 20년) 8월: 단선화.
  • ** 1948년(쇼와 23년) 8월 23일: 전선 폐지.
  • '''미나호선''' (苗穂線|미나호 선일본어)
  • * 그랜드호텔마에 - (서4丁目선에서 분기) - 도청마에 - 히가시 3초메 - 히가시 7초메 - 히가시 10초메 - 미나호역마에
  • ** 1919년(다이쇼 8년) 5월: 도청마에(서4丁目선상) - 히가시 7초메 구간 개업.
  • ** 1922년(다이쇼 11년) 12월: 히가시 7초메 - 미나호역마에 구간 개업(단선).
  • ** 1934년(쇼와 9년) 11월: 전선 복선화.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 10월 1일: 전선 폐지.
  • '''키타 5조선''' (北5条線|기타 5조 선일본어)
  • * 삿포로역마에 - (테츠키타선 분기) - 추오우편국마에 - 키타 5조 11초메 - 예비학교마에 - 쿠와엔가쿠도오리 - 추오시죠도오리
  • ** 1927년(쇼와 2년) 6월: 개업.
  • ** 1932년(쇼와 7년): 서5초메 횡단교 건설 공사로 일부 구간 운휴.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 10월 1일: 전선 폐지.
  • '''니시 20초메선''' (西20丁目線|니시 20초메 선일본어)
  • * 추오시죠도오리 - 카이핫켄세츠부마에 - 쵸세이엔마에
  • ** 1929년(쇼와 4년) 11월 10일: 개업.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 10월 1일: 전선 폐지.
  • '''구와엔선''' (桑園線|구와엔 선일본어)
  • * 쿠와엔역도오리 - 쿠와엔시죠마에 - 쿠와엔역마에(단선)
  • ** 1929년(쇼와 4년) 10월 24일: 개업.
  • ** 1951년(쇼와 26년) 4월 18일: 전선 휴지 인가(동절기 한정).
  • ** 1960년(쇼와 35년) 6월 1일: 전선 폐지.
  • '''테츠키타선''' (鉄北線|데쓰키타 선일본어)
  • * 삿포로역마에 - (←키타 5조선 합류) - 홋카이도대학 정문마에 - 홋카이도대학병원마에 - 키타 17조 - 키타 21조 - 키타 24조 - 키타 27조 - 키타 30조 - 키타 33조 - 키타 37조 - 아사오마치 - 신코토니역마에
  • ** 1927년(쇼와 2년) 12월 28일: 5초메 후미키리 - 키타 18조(후, 키타 16조와 통합) 구간 개업.
  • ** 1932년(쇼와 7년) 12월 10일: 니시 5초메(후에 폐지) - 키타 7조도오리 구간 개업. 횡단교로 다른 노선과 직통 운전 가능.
  • ** 1952년(쇼와 27년) 9월 28일: 키타 18조 - 키타 24조 구간 개업(단선).
  • ** 1954년(쇼와 29년) 7월: 키타 18조 - 키타 24조 구간 복선화.
  • ** 1959년(쇼와 34년) 12월 1일: 키타 24조 - 키타 27조 구간 개업.
  • ** 1963년(쇼와 38년) 11월 17일: 키타 27조 - 아사오마치 구간을 비전철화 노선으로 개업. 전국에서 드물게 '노면디젤카'만 운행할 수 있는 구간.[28] (디젤카 자체는 1958년 8월 12일부터 전철화 구간에서 운행 개시).
  • ** 1964년(쇼와 39년) 12월 1일: 아사오마치 - 신코토니역마에 구간 개업(비전철화).
  • ** 1965년(쇼와 40년) 5월 1일: 키타 33조까지 전철화.
  • ** 1967년(쇼와 42년) 11월 1일: 키타 33조 - 신코토니 구간 전철화 완료, 전선 전철화. 국철 하코다테 본선 전철화에 따른 니시 5초메 육교(통칭: 오카바시) 개수로 육교 구간만 전용궤도화.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 12월 16일: 삿포로역마에 - 키타 24조 구간 폐지. 같은 날 지하철 남북선 개업.
  • ** 1974년(쇼와 49년) 5월 1일: 전선 폐지. 지하철 남북선 키타 24조 - 아사오 구간 개업은 1978년(쇼와 53년) 3월 16일.
  • '''니시 4초메선''' (西4丁目線|니시 4초메 선일본어)
  • * 스스키노 - (이치죠센・니시 4초메 접속) - 미쓰코시마에 - 그랜드호텔마에 - (미나호선 분기) - 삿포로역마에
  • ** 1918년(다이쇼 7년) 8월 12일: '''정공선'''으로 개업.
  • ** 1971년(쇼와 46년) 12월 16일: 삿포로역마에 - 미쓰코시마에 구간 폐지. 이치죠센과 직교하던 미쓰코시마에 - 스스키노 구간 궤도를 니시 4초메에 접속, 환상화.
  • ** 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 전선 폐지.
  • ** 스스키노 - 니시 4초메 구간은 후에 '''도심선'''으로 노선 재설치.

6. 차량

삿포로 시영 전차는 다양한 종류의 차량을 운행해 왔으며, 현재 운행 중인 차량과 과거에 운행했던 차량으로 나눌 수 있다.

자세한 내용은 현재 차량 및 과거 차량 문단을 참조.

과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.


  • '''단차'''


차량 형식차량 수제조 연도비고
10형24량1898년 ~ 1907년나고야 전기철도 1호형. 1993년까지 차적이 남아 있었으며, 메이지무라에서 특별 전시.
40형28량1921년 ~ 1924년
100형9량1925년 ~ 1926년
110형5량1927년
120형8량1929년
130형9량1931년최초의 반강제 차량.
150형11량1936년
170형5량1937년


  • '''보기차'''


차량 형식차량 수제조 연도비고
500형5량1948년일본철도자동차 제작. 운수성 규격형으로 최초의 보기차.
600형20량1949년 ~ 1951년일본차량 제작. 전후 복구기의 주력 차량. 615호를 601로 개번하여 삿포로시 교통자료관에서 보존.
550형10량1952년기차회사 제작. 최초의 전중문차, 정면 2매창.
560형10량1953년기차회사 제작. 정면 경사 2매창.
570형10량1954년 ~ 1955년기차회사 제작. 정면 경사 2매창 H고무 지지.
580형5량1956년기차회사 제작. 정면 2매창 H고무 지지, 최초의 Z형 팬터그래프·도어 엔진 장비. 585호는 최초의 형광등 조명.
320형7량1957년나니와공기 제작. 정면 3매창. 321호가 교통자료관에서 보존.
200형8량1957년삿포로 종합철공 공동조합 제작, 최초의 도산 전차. 정면 3매창, 전접문(중끌문과 함께 수동).
330형5량1958년히타치 제작, 「삿포로 스타일」의 원형. 3300형으로 갱신된 외, 335호는 「히요도리 전차 문고」로 보존.
230형8량1959년



차량 형식차량 수제조 연도비고
D1000형1량1958년동급차량 제작, 시제차. 330형과 동일한 차체. 700형으로 전용.
D1010형3량1959년동급차량 제작. 라디에이터·엔진 부분의 차체 밑부분을 개구. 차체는 700형으로 전용.
D1020형3량1960년동급차량 제작. 250형과 유사한 약간 각진 차체. 710형으로 전용.
D1030형7량1963년동급차량 제작. 중양개문. 차체는 720형·A870형으로 전용.
D1040형2량1964년동급차량 제작. A820형과 유사한 스타일. D1041이 교통자료관에서 보존.


  • '''디젤차를 전차로 개조한 차량'''


차량 형식차량 수개조 연도비고
700형4량1967년D1000형·D1010형의 차체와 550형·560형의 전장품의 조합.
710형3량1968년D1020형의 차체와 550형·560형의 전장품의 조합.
720형1량1970년D1030형의 차체와 240형 245호의 전장품의 조합.


  • '''연결차'''


차량 형식차량 수제조 연도비고
A800형3편성 6량1963년일본차량 제작, 최초의 연결차. A801+A802가 교통자료관에서 보존.
A810형2편성 4량1964년일본차량 제작, A800형의 개량형.
A820형2편성 4량1964년일본차량 제작. 지하철 1000형으로 계승.
A830형6편성 12량1965년동급차량·일본차량 제작. 로렐상 수상. 1976년에 나고야 철도에 양도, 모870형이 됨.


  • '''연결차'''


차량 형식차량 수제조/개조 연도비고
M100형1량1961년일본차량 제작. 교통자료관에서 보존.
Tc1형1량1961년일본차량 제작. 교통자료관에서 보존.
A850형5편성 10량1965년570형·580형을 연결차화.
A870형2편성 4량1969년D1030형의 차체와 560형의 전장품의 조합.


  • '''화차'''


차량 형식차량 수제조 연도
화차2량1944년
화차4량1956년


  • '''살수차'''


차량 형식차량 수제조 연도
살수차4량1952년 ~ 1954년


  • '''제설차'''


차량 형식차량 수비고
설1형7량사사라 전차. 설8호는 목조 차체 그대로 폐차되어 교통자료관에서 보존.
설10형3량플라우식 제설차. 설11호가 교통자료관에서 보존.
DSB1형3량철북선 비전철 구간용 디젤 블룸식 제설차. DSB1호가 교통자료관에서 보존.



330형 335(히요도리 전차 문고)
삿포로시 니시구 니시노 9조 3정목


이 외에도 일부 차량은 삿포로시 교통자료관에 보존·전시되어 있다.[1]

6. 1. 현재 차량

2024년 5월 현재 삿포로 시영 전차에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

  • 210형: 3량(211~212, 214)이 운행 중이며, 1958년 삿포로 종합철공 공동조합(타이와 차량·운수공업·후지야 철공소)에서 제작되었다.
  • 220형: 2량(221~222)이 운행 중이며, 1959년 삿포로 종합철공 공동조합(나에보 공업·타이와 차량·운수공업·후지야 철공소)에서 제작되었다.
  • 240형: 4량(241, 244, 246~247)이 운행 중이며, 1960년 삿포로 종합철공 공동조합(나에보 공업·타이와 차량·후지야 철공소)에서 제작되었다.
  • 250형: 3량(251~253)이 운행 중이며, 1961년 삿포로 종합철공 공동조합(나에보 공업·타이와 차량)에서 제작되었다. D1020형과 유사한 약간 각진 차체를 가지고 있으며, 500형의 기기를 유용하였다.
  • 8500형: 1량(8502)이 운행 중이며, 1985년에 제작된 VVVF 인버터 제어 차량이다.
  • 8510형: 2량(8511~8512)이 운행 중이며, 1987년에 제작된 8500형의 증비차이다.
  • 8520형: 2량(8521~8522)이 운행 중이며, 1988년에 제작된 8510형의 증비차이다.
  • 3300형: 5량(3301~3305)이 운행 중이며, 1998~2001년에 걸쳐 330형의 전기 부품·대차를 이용해 차체를 개조하였다.
  • A1200형[40]: 3량(A1201~A1203)이 운행 중이며, 2012~2013년에 제작되었다. 전장 약 17m, 3차체 연결, 2대차 구조로, 정원은 71명이다. 출입구 부분의 바닥 높이는 350mm이며, 삿포로 시전 차량 최초로 냉방 장치가 탑재되었다. 공모를 통해 "폴라리스"라는 애칭이 결정되어 2013년 8월 25일 시전 페스타 및 교통국 홈페이지에서 발표되었다.
  • 1100형[41][42][43][44]: 10량(1101~1110)이 운행 중이며, 2018년 10월부터 운행을 시작하였다. 단차형(리틀 댄서 S 타입)의 저상 차량으로, 애칭은 "시리우스"이다.
  • 제설차:
  • 블룸식 제설차(사사라 전차)
  • 설1형: 1량(설2) 1949년 제작[45].
  • 설10형: 1량 (2대째·설11) 1999년 제작[45].
  • 설20형: 3량 (설21~23호) 2019년 제작[45].


차량 도색은 시대에 따라 변화를 겪었다.

  • 1950년대 후반부터 1970년대까지는 위쪽은 진한 베이지색(데저트 크림), 아래쪽은 약간 탁한 녹색(모스 그린)이었으며, 전면에는 흰색 도장 또는 스테인리스판의 수염 모양 장식띠가 있었다. 이후 무인 운전 개조차는 형광 오렌지색 띠가 추가되었고, 1980년대 전 차량 무인 운전화 이후에는 띠 색깔이 흰색으로 바뀌었다.
  • 1980년대에 신제작된 차량이나 개수된 차량은 위쪽이 크림 화이트, 아래쪽이 농담 두 종류의 녹색이었다.
  • 1990년대 중반부터 삿포로시 교통국의 CI 활동으로 시영 버스와 함께 아래쪽만 흰색(라이트 아이보리), 그 외는 에메랄드 그린(연두색)으로 변경되었다.
  • A1200형 「폴라리스」는 녹색을 사용하지 않고 흰색과 검정색을 사용하였다.


1998년에는 삿포로시 야외 광고물 조례의 규제가 완화되어 시전에도 랩핑 차량이 허용되었으며, 2006년 현재 현역 차량의 약 절반을 차지하고 있다.

아래 표는 연도별 차량 보유 현황을 나타낸다(사업용 차량 제외).

년도210형220형240형250형330형M100형700형710형A830형8500형8510형8520형3300형A1200형1100형합계(냉방차)
197862755131636(0)
1982~198462755131636(0)
198562755131232(0)
198662755111230(0)
1987627551112230(0)
1988~198962755122232(0)
1990~199742755122230(0)
1998427541222130(0)
1999427531222230(0)
2000427521222330(0)
2001427511222430(0)
2002~201142751222530(0)
2017427512225333(3)
20184275122253134(4)
20194275122253336(6)
20204265122253537(8)
2021325522253736(10)
2022325322253936(12)
20233253122531036(13)



2007년 가을부터 2008년 봄까지는 2종류의 배터리트램이 동계 운행 시험을 실시했으나, 시험 종료 후 개발원에 반환되었다.

6. 2. 과거 차량

삿포로시 교통국에서 과거에 운행했던 차량들은 다음과 같다.

  • '''단차'''

차량 형식차량 수제조 연도비고
10형24량1898년 ~ 1907년나고야 전기철도 1호형. 1993년까지 차적이 남아 있었으며, 메이지무라에서 특별 전시.
40형28량1921년 ~ 1924년
100형9량1925년 ~ 1926년
110형5량1927년
120형8량1929년
130형9량1931년최초의 반강제 차량.
150형11량1936년
170형5량1937년


  • '''보기차'''

차량 형식차량 수제조 연도비고
500형5량1948년일본철도자동차 제작. 운수성 규격형으로 최초의 보기차.
600형20량1949년 ~ 1951년일본차량 제작. 전후 복구기의 주력 차량. 615호를 601로 개번하여 삿포로시 교통자료관에서 보존.
550형10량1952년기차회사 제작. 최초의 전중문차, 정면 2매창.
560형10량1953년기차회사 제작. 정면 경사 2매창.
570형10량1954년 ~ 1955년기차회사 제작. 정면 경사 2매창 H고무 지지.
580형5량1956년기차회사 제작. 정면 2매창 H고무 지지, 최초의 Z형 팬터그래프·도어 엔진 장비. 585호는 최초의 형광등 조명.
320형7량1957년나니와공기 제작. 정면 3매창. 321호가 교통자료관에서 보존.
200형8량1957년삿포로 종합철공 공동조합 제작, 최초의 도산 전차. 정면 3매창, 전접문(중끌문과 함께 수동).
330형5량1958년히타치 제작, 「삿포로 스타일」의 원형. 3300형으로 갱신된 외, 335호는 「히요도리 전차 문고」로 보존.
210형3량1958년
220형6량1959년
230형8량1959년
240형4량1960년242호는 1100형 1105호 투입·영업 개시에 따라 폐차. 245호는 1970년 사고로 인해 폐차.
250형2량1961년
8500형1량1985년


차량 형식차량 수제조 연도비고
D1000형1량1958년동급차량 제작, 시제차. 330형과 동일한 차체. 700형으로 전용.
D1010형3량1959년동급차량 제작. 라디에이터·엔진 부분의 차체 밑부분을 개구. 차체는 700형으로 전용.
D1020형3량1960년동급차량 제작. 250형과 유사한 약간 각진 차체. 710형으로 전용.
D1030형7량1963년동급차량 제작. 중양개문. 차체는 720형·A870형으로 전용.
D1040형2량1964년동급차량 제작. A820형과 유사한 스타일. D1041이 교통자료관에서 보존.


  • '''디젤차를 전차로 개조한 차량'''

차량 형식차량 수개조 연도비고
700형4량1967년D1000형·D1010형의 차체와 550형·560형의 전장품의 조합.
710형3량1968년D1020형의 차체와 550형·560형의 전장품의 조합.
720형1량1970년D1030형의 차체와 240형 245호의 전장품의 조합.


  • '''연결차'''

차량 형식차량 수제조 연도비고
A800형3편성 6량1963년일본차량 제작, 최초의 연결차. A801+A802가 교통자료관에서 보존.
A810형2편성 4량1964년일본차량 제작, A800형의 개량형.
A820형2편성 4량1964년일본차량 제작. 지하철 1000형으로 계승.
A830형6편성 12량1965년동급차량·일본차량 제작. 로렐상 수상. 1976년에 나고야 철도에 양도, 모870형이 됨.


  • '''연결차'''

차량 형식차량 수제조/개조 연도비고
M100형1량1961년일본차량 제작. 교통자료관에서 보존.
Tc1형1량1961년일본차량 제작. 교통자료관에서 보존.
A850형5편성 10량1965년570형·580형을 연결차화.
A870형2편성 4량1969년D1030형의 차체와 560형의 전장품의 조합.


  • '''화차'''

차량 형식차량 수제조 연도
화2량1944년
화4량1956년


  • '''살수차'''

차량 형식차량 수제조 연도
수4량1952년 ~ 1954년


  • '''제설차'''

차량 형식차량 수비고
설1형7량사사라 전차. 설8호는 목조 차체 그대로 폐차되어 교통자료관에서 보존.
설10형3량플라우식 제설차. 설11호가 교통자료관에서 보존.
DSB1형3량철북선 비전철 구간용 디젤 블룸식 제설차. DSB1호가 교통자료관에서 보존.



이 외에도 일부 차량은 삿포로시 교통자료관에 보존·전시되어 있다.[1]

7. 영업소 및 차고

현재의 차량센터


현재 모든 차량은 삿포로시 주오구 남21조 서16정목에 위치한 전차사업소 내 차량센터에 소속되어 있다.[1] 과거에는 시내 각지에 영업소와 차고가 있었지만, 노선 축소 및 합리화에 따른 통폐합으로 폐지·집약되었다.

폐지된 영업소는 다음과 같다.

  • 홋카이도 영업소(북24조 서5정목)
  • * 홋카이도 차고 내
  • 중앙 영업소(북4조 서3정목)
  • * 현재 홋카이도은행 삿포로역전 지점 부근
  • 일조 영업소(남1조 서14정목)
  • * 구 교통국 청사에 인접


폐지된 차고는 다음과 같다.

  • 중앙 차고(남2조 서11정목)
  • * 소방서 앞(현 주오구청앞) 전차 정류장 서쪽에 출입선을 가지고 있었다. 1968년(쇼와 43년) 남차고(현 전차차량센터)의 개업에 따라 이전, 폐쇄되었다. 옛터는 현재 삿포로 프린스호텔 및 주오구청 일부이다.
  • (구)홋카이도 차고(북10조 서4정목)
  • 홋카이도 차고(북24조 서5정목)
  • * 현재 삿포로 샘플라자 부근

8. 기타


  • 2000년부터 매년 12월에는 홋카이도 코카콜라 보틀링이 후원하는 "크리스마스 전차"가 운행되고 있다. 선명한 빨간색 차체가 특징이며, 니시 4초메~스스키노 구간을 1일 3회 왕복한다.
  • 2011년부터 매년 2월 삿포로 눈 축제 기간에는 삿포로시에 본사를 둔 크립톤 퓨처 미디어의 DTM 소프트웨어 캐릭터인 유키미쿠 랩핑을 한 "유키미쿠 전차"가 운행된다. ("하츠네 미쿠의 미디어 전개#홋카이도" 참조)
  • 2022년 6월 11일, 12일, 25일, 26일(토, 일, 공휴일)에는 전 노선 종일 운임을 무료로 하는 "노면전차 무료 데이"를 실시했다. 같은 해 7월 이후에도 실시될 예정이다.[46]

영화 및 드라마 등장

  • 가메라 2 레기온 습격: 가메라가 스스키노에 나타난 "초체"를 파괴하는 장면에서 정류장 지붕 등이 보인다. 히로인의 집 앞을 시덴(8522호)이 지나가는 장면이 있으며, 산바시선 연선에서 촬영되었다. 방 안 장면은 세트 촬영이지만, 실제 차량 주행음이 효과음으로 사용되었다.
  • 카논(TV 애니메이션 리메이크판)
  • 불멸의 사랑: 이병헌이 운전사 역을 맡았다.
  • 탐정은 바에 있다 2 스스키노 대교차로: 241호 차내에서 유리창이 깨질[47] 정도의 난투 장면이 촬영되었으며, 이후 해당 차량에는 촬영 당시의 설명이 게시되었다.[48] 촬영은 니시센 16조 - 로프웨이 입구 구간에서 야간 교통 통제 하에 진행되었다. 영화 개봉에 맞춰 241호가 영화 홍보용 랩핑 차량으로 운행되었다. 랩핑은 제거되었지만, 현재도 241호 차내에는 주연 배우 오이즈미 요와 마츠다 류헤이의 사인이 게시되어 있다.

참조

[1] 웹사이트 https://www.city.sap[...] 2019-06-29
[2] 웹사이트 http://www.city.sapp[...] 2019-06-29
[3] 웹사이트 https://www.sapica.j[...] 2019-06-29
[4] 웹사이트 http://www.city.sapp[...] 2019-06-29
[5] 웹사이트 http://www.city.sapp[...] 2019-06-29
[6] 웹사이트 路面電車について・路線図 https://www.stsp.or.[...]
[7] 문서
[8] 웹사이트 平成30年度決算の概要（路面電車） https://www.city.sap[...] 札幌市交通局 2020-01-23
[9] 문서
[10] 문서
[11] 웹사이트 路面電車の料金改定について https://www.city.sap[...] 札幌市交通局 2017-04-01
[12] 웹사이트 路面電車運賃改定のお知らせ https://www.stsp.or.[...] 札幌市交通事業振興公社 2024-07-16
[13] 웹사이트 料金・営業時間 https://mt-moiwa.jp/[...] 札幌もいわ山ロープウェイ 2023-09-02
[14] 웹사이트 営業時間・料金 https://mt-moiwa.jp/[...] 札幌もいわ山ロープウェイ 2023-09-02
[15] 웹사이트 どサンこパス https://web.archive.[...] 札幌市 2021-09-02
[16] 웹사이트 市電専用1日乗車券を試験発売します https://web.archive.[...] 札幌市交通局 2021-09-02
[17] 웹사이트 ご好評につき、発売期間延長！市電専用1日乗車券 https://web.archive.[...] 札幌市交通局 2021-09-02
[18] 웹사이트 藻岩山の日記念デザインどサンこパスを発売します。 https://web.archive.[...] 札幌市交通局 2021-09-02
[19] 웹사이트 札幌市電、モバイル版「路面電車1日乗車券」「どサンこパス」発売 https://www.traicy.c[...] トライシー 2021-09-02
[20] 웹사이트 札幌市交通事業経営計画【令和元～10年度（2019～2028年度）】 https://www.city.sap[...] 札幌市 2021-09-02
[21] 웹사이트 路面電車100周年1日乗車券を発売します。 https://web.archive.[...] 札幌市 2021-09-02
[22] 웹사이트 路面電車1日乗車券を試行発売します。 https://web.archive.[...] 札幌市 2021-09-02
[23] 웹사이트 札幌市交通局ウェブサイト「福祉割引（地下鉄・市電の福祉割引率表）」 https://www.city.sap[...] 2024-12-01
[24] 웹사이트 精神障害者保健福祉手帳をお持ちの方へ（2019年4月1日から）地下鉄・路面電車の料金が割引になります https://web.archive.[...] 2022-09-21
[25] 웹사이트 札幌市公式ウェブサイト「障がい者交通費助成」 https://www.city.sap[...] 2024-12-01
[26] 웹사이트 南線の歴史 - 石狩市 > 石狩ファイル No.0111-01 http://www.city.ishi[...] 2018-03-26
[27] 웹사이트 新札幌団地 - 石狩市 > 石狩ファイル No.0158-01 http://www.city.ishi[...] 2018-03-26
[28] 웹사이트 43.全国初のディーゼル今はなく-市電鉄北線 https://www.city.sap[...] 札幌市北区役所 2020-06-20
[29] 서적 札幌市電が走る街 今昔 -未来をめざす北の都 定点対比- JTBパブリッシング
[30] 서적 札幌市電が走る街 今昔 -未来をめざす北の都 定点対比- JTBパブリッシング
[31] 서적 札幌市電が走る街 今昔 -未来をめざす北の都 定点対比- JTBパブリッシング
[32] 뉴스 北海道新聞 2009-02-26
[33] 서적 札幌市電が走る街 今昔 -未来をめざす北の都 定点対比- JTBパブリッシング
[34] 뉴스 北海道新聞 2012-01-28
[35] 뉴스 札幌の市電、１４年度に環状化　１３年春には低床車両 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2012-02-04
[36] 간행물 広報さっぽろ 2012年6月号
[37] 문서 西15丁目停留場の歴史
[38] 문서 円山線の呼称
[39] 서적 札幌市電が走る街 今昔 -未来をめざす北の都 定点対比- JTBパブリッシング
[40] 뉴스 札幌市電の新型低床車「A1200形、5月上旬から運行開始」 http://response.jp/a[...] レスポンス 2013-03-15
[41] 뉴스 市電低床車追加へ　18年度　4年ぶりに1両 2017-02-28
[42] 뉴스 札幌市電に４両目低床車両　今秋にも４年ぶり導入 https://www.hokkaido[...] 2018-01-15
[43] 웹사이트 平成29年度予算の概要 https://www.city.sap[...] 札幌市 2017-02-02
[44] 웹사이트 新型低床車両（1100形）について http://www.city.sapp[...] 札幌市交通局 2018-09-28
[45] 웹사이트 札幌市電の「ササラ電車」に新型車…およそ20年ぶり、その名は「雪21号」 https://response.jp/[...] Response 2019-04-15
[46] 웹사이트 札幌市電「路面電車無料デー」を実施します https://www.stsp.or.[...] 札幌市交通事業振興公社
[47] 방송 1×8いこうよ! (2013년 12월 8일 방영분) 札幌テレビ放送 2013-12-08
[48] 웹사이트 「探偵はBARにいる2」の撮影に使用した路面電車を運行しています http://www.city.sapp[...] 札幌市 2014-02-06


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