맨위로가기

신코토니역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

신코토니역은 1934년 삿쇼선(학원도시선) 소엔역-이시카리토베츠역 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 1999년 고가화되었으며, 2012년 삿포로-홋카이도 의료대학 간 노선 전철화에 따라 전철 운행이 시작되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 삿포로시 소엔역의 관리를 받으며, 키타카를 사용할 수 있는 자동 개찰구와 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 역 주변에는 국도 제231호선, 삿포로 시영 지하철 난보쿠선 아사부역 등이 위치해 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 삿쇼선 - 미나미시모톳푸역
    미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다.
  • 삿쇼선 - 나카고야역
    1935년 개업하여 2020년 폐역한 나카고야역은 홋카이도 여객철도 삿쇼 선의 철도역으로, 일반역에서 간이위탁역으로 변경 후 무인화되었으며, 삿쇼 선 일부 구간 폐선과 코로나19 팬데믹으로 단축 운행되어 폐역되었다.
  • 1934년 개업한 철도역 - 신해운대역
    신해운대역은 부산광역시 해운대구에 위치한 철도역으로, 1934년 해운대역으로 시작하여 2013년 현재 위치로 이전하고 2016년 동해선 편입과 함께 역명이 변경되었으며, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호 등의 일반 열차와 동해선 광역전철이 운행하고 2면 4선의 쌍섬식 승강장 구조를 갖추고 있다.
  • 1934년 개업한 철도역 - 센텀역
    센텀역은 부산광역시 해운대구에 있는 동해선 전철역으로, 1934년 수영역으로 개업하여 역명 변경과 기능 변화를 거쳐 2016년 센텀역으로 변경되었으며, 현재 쌍섬식 승강장에서 ITX-마음, 무궁화호, 동해선 광역전철이 정차한다.
  • 홋카이도의 철도역 - 메무로역
    메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
  • 홋카이도의 철도역 - 무카와역
    무카와역은 1913년 개통한 홋카이도 무카와정 소재 철도역으로, 과거 히다카 본선 중간역이자 도미우치선 기점이었으나, 현재는 도마코마이 방면 종착역이며 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다.
신코토니역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름신코토니역
원어 역 이름新琴似駅
로마자 역 이름Shin-Kotoni-eki
소재지홋카이도 삿포로시 기타구 신코토니 8조 1초메 4-1
노선삿쇼 선 (가쿠엔토시 선)
전보 약호코니
거리소엔 기점 5.6km
역사
개업일1934년 11월 20일
운영 정보
운영 주체홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
역 구조고가역
승강장2면 2선
업무 위탁 여부업무 위탁역
미도리노 창구
지정석 발매기말할 수 있는 권매기 설치역
특정 도구 시내삿포로 시내 역
이용 현황
2022년 승차 인원3,306명
2014년 일일 승객수3,738명
인접 역
삿쇼 선왼쪽: 신카와 (G04)
역간 거리: 1.9km
오른쪽: 다이헤이 (G06)
역간 거리: 1.7km
연결
환승아사부 지하철역
기타
역 건물 (2018년 8월)

2. 역사

신코토니역은 1934년 11월 20일에 개업했다.[4]

1923년 (다이쇼 12년) 5월, 삿쇼선 공사 실측에 앞서 당시 신코토니의 주민 자치를 행하던 "신코토니 병촌 부락회"가 아사히카와 건설사무소 앞으로 정거장 설치 청원을 하면서 신코토니역 설치가 시작되었다. 1929년 (쇼와 4년) 3월에 역 위치는 부락회의 뜻과는 달리 일단 현재 위치에서 1km 정도 떨어진 곳으로 선정될 예정이었으나, 신코토니 주민들의 운동으로 현재 위치에 설치하게 되었다.

2012년 (헤이세이 24년) 6월 1일부터 삿포로와 홋카이도 의료대학역 간 노선 전철화에 따라 전철 운행이 시작되었다.[2]

과거 역에서 남동쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 삿포로 시영 전차 철북선의 종점인 '''신코토니역 앞 정류장'''이 있었다. 1964년 (쇼와 39년) 12월 1일에 개업하였으나, 1974년 (쇼와 49년) 5월 1일에 폐지되었다.

자세한 내용은 #JR 홋카이도 신코토니역 및 #삿포로 시영 전차 신코토니역 앞 정류장 (폐지) 문단을 참조.

2. 1. JR 홋카이도 신코토니역

삿쇼선(학원도시선)의 삿포로역에서 홋카이도 의료대학역까지 운행된다.

신코토니역의 설치는 1923년 (다이쇼 12년) 5월, 삿쇼선의 공사 실측에 앞서 당시 신코토니의 주민 자치를 행하던 "신코토니 병촌 부락회"가 아사히카와 건설사무소 앞으로 정거장 설치 청원을 일으킨 데서 시작된다.

이때 부락회에서는 신코토니의 중심이던 신코토니 4번가(현 홋카이도도도 865호 타루카와 시노로선의 일부)의 동쪽 끝을 부락회에서 무상 제공하는 대신 역 홈을 선로 북쪽에 설치할 것을 요구했지만, 1929년 (쇼와 4년) 3월에 역의 위치는 부락회의 뜻과는 달리 일단 현재 위치에서 1km 정도 구와엔 방면(구와엔 기점 4.5km 지점, 신코토니 2번가)으로 선정될 예정이었다.

이에 신코토니가 소재한 고토니 촌(당시)에서는 촌장 명의로 4번가 쪽에 역을 설치할 것을 의견서를 제출했고, 주민들 사이에서도 4번가 쪽과 2번가 쪽에서 역 설치 위치를 두고 대립이 발생했지만, 최종적으로 4번가 쪽이 부지를 기부하겠다는 제안, 고토니 촌장 등에 의한 운동이 결실을 맺어 신코토니 4번가 쪽의 현재 위치에 설치하게 되었다. 그러나 홈은 남쪽의 이바라토 가이도 쪽에 설치되어, 이 점에 대해서는 불만을 남기는 형태가 되었다.

'''신코토니 역 연혁'''

2. 2. 삿포로 시영 전차 신코토니역 앞 정류장 (폐지)

과거 신코토니역에서 남동쪽으로 약 300m 떨어진 곳에 설치되었던 삿포로 시영 전차 철북선의 종점이었다[23]

철북선은 1952년(쇼와 27년)에 기타24조까지 연장되었으나, 쇼와 30년대에 들어서 신코토니 지역을 중심으로 삿포로시 북부의 택지화가 진행되어, 3번에 걸쳐 신코토니역 앞까지 연장되었다. 특히 기타27조부터의 연장에 대해서는, 시에서 도로 폭을 이유로 꺼렸을 때 토지 소유자가 무상 제공을 신청했을 정도였다[23]. 그러나 삿포로 시영 지하철 난보쿠선이 기타24조까지 개통되어 철북선이 고립 노선이 되자, 주민들은 기타24조역에서의 환승이 아닌, 지하철 연장을 요구하는 목소리가 높아졌고, 아사부역으로의 연장(1978년)이 결정된 다음 해인 1974년(쇼와 49년)에 시영 전차는 폐지되었다[23].

삿포로 시영 전차

철북선

기타24조 정류장 - '''신코토니역앞 정류장'''

3. 역 구조

신코토니역은 상대식 승강장 2개를 갖춘 고가역이다.[2] 역에는 자동 발권기, 키타카 자동 개찰구,[3] 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 고가화 공사 중, 당역 주변에서는 일시적으로 선로를 원래 노반보다 더 북서쪽으로 옮겼다. 현재 역사는 구 역사의 거의 바로 위에 구축되었다. 대합실에는 빵 전문점 베이커리 벨 신코토니점(일요일 정기 휴일)이 있다.

3. 1. 승강장

신코토니 역은 2면 2선을 갖춘 고가역이다.[2] 승강장에는 계단, 엘리베이터, 상하 양방향 에스컬레이터가 설치되어 있다. 역에는 자동 발권기, 키타카 자동 개찰구,[3] 미도리노 마도구치 매표소가 있다.

2012년 5월 31일까지 하치켄역, 신카와역과 함께 비전철·고가·복선이라는 드문 구조의 역이었다.[24]

소엔역 관리 업무 위탁역(홋카이도 제이알 서비스 넷 수탁)이다. 미도리의 창구, 자동 발권기, 말할 수 있는 발권기,[5] 자동 개찰기, IC 카드 충전기, 세븐일레븐(홋카이도 키오스크 운영, 선쿠스에서 전환)이 설치되어 있다.

번선노선방향행선
1삿쇼 선(학원도시선)상행소엔·삿포로 방면
2하행아이노사토쿄이쿠다이·도베쓰 방면


4. 이용 현황

승차 인원 추이
연도승차 인원 (명)비고
연간1일 평균
1934년 (쇼와 9년)15,033(41.2)개업 첫 해[7]
1945년 (쇼와 20년)150,653(412.7)
1950년 (쇼와 25년)115,146(315.5)
1955년 (쇼와 30년)114,373(312.5)
1960년 (쇼와 35년)86,282(236.4)역세권 인구는 증가했지만 시영 전차・버스망의 충실로 인해 감소.
1962년 (쇼와 37년)65,000(178.1)천 명 미만 불명. 같은 해 시영 전차 아사부 연장. 이용객이 전이.
1965년 (쇼와 40년)107,008(293.2)전 해에 시영 전차를 역 앞으로 연장했기 때문에 이용 증가.
1970년 (쇼와 45년)249,848(684.5)
1975년 (쇼와 50년)304,096(830.9)전 해에 시영 전차 텟페이선 폐지.
1976년 (쇼와 51년)342,659(938.8)
1977년 (쇼와 52년)307,431(842.3)
1978년 (쇼와 53년)236,240(647.2)같은 해 3월에 지하철 난보쿠선 아사부 연장으로 대폭 이용 감소.
1979년 (쇼와 54년)250,919(685.6)
1980년 (쇼와 55년)279,145(764.8)같은 해부터 다음 해까지 역 북쪽에 맨션 건설.
1981년 (쇼와 56년)281,651(771.6)같은 해에 히가시니혼 학원 대학이 도베츠정으로 이전.
1982년 (쇼와 57년)310,331(850.2)
1983년 (쇼와 58년)314,563(859.5)
1984년 (쇼와 59년)324,901(890.1)
1990년 (헤이세이 2년)1,605[25]
1995년 (헤이세이 7년)2,509[25]
2000년 (헤이세이 12년)2,951[25]
2001년 (헤이세이 13년)3,002[26]
2002년 (헤이세이 14년)2,915[27]
2003년 (헤이세이 15년)2,994[27]
2004년 (헤이세이 16년)2,990[25]
2005년 (헤이세이 17년)3,103[25]
2006년 (헤이세이 18년)3,227[25]
2007년 (헤이세이 19년)3,238[25]
2008년 (헤이세이 20년)3,306[25]
2009년 (헤이세이 21년)3,356[25]
2010년 (헤이세이 22년)3,382[25]
2011년 (헤이세이 23년)3,457[25]
2012년 (헤이세이 24년)3,524[25]
2013년 (헤이세이 25년)3,664[25]
2014년 (헤이세이 26년)3,738[25]
2015년 (헤이세이 27년)3,837[25]
2016년 (헤이세이 28년)3,968[25]
2017년 (헤이세이 29년)4,097[25]
2018년 (헤이세이 30년)4,100[25]
2019년 (레이와 원년)4,079[28]
2020년 (레이와 2년)2,965[28]
2021년 (레이와 3년)3,086[29]
2022년 (레이와 4년)3,306[30]



전후에는 경쟁하던 삿포로 시영 전차 노선 연장 및 폐지, 지하철 연장으로 인해 승객 수가 증감을 반복했다. 쇼와 50년대 중반 이후에는 시가지화와 삿쇼선 자체의 이용 증가로 이용객이 증가했다.[25]

5. 역 주변

동쪽 출구는 남동쪽으로 약 500m 떨어진 아소역을 중심으로 한 아소 지구 외곽에 위치해 있으며, 일부 환승 수요를 제외하면 사람들의 발길을 끌어당기는 구심력이 부족했다. 반면, 서쪽 출구는 과거 신코토니 병촌의 중심지였으며, 서5초메 다루카와 통을 따라 체육관, 도서관 등 공공시설이 밀집해 있고, 상업시설도 모여 있어 아소 지구와는 다른 거점을 형성하고 있다. 복선 전철화 완성 후, 역 주변에는 크고 작은 맨션들이 많이 들어서 지하철과 경쟁하지 않는 이용자층이 눈에 띄게 늘어나고 있다.

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

구분주요 시설
공공 시설
교육 시설
금융 기관
상업 시설
교통
의료 시설


6. 인접역

홋카이도 여객철도 가쿠엔토시 선 보통 열차

전 역다음 역
신카와 역 (G04)삿포로 방면다이헤이 역 (G06)
홋카이도 의료대학 방면


참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map http://www2.jrhokkai[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-25
[2] 간행물 札沼線電化事業の概要 Kōtsū Shimbun 2012-08
[3] 웹사이트 Service Range Kitaca http://www2.jrhokkai[...] JR Hokkaido 2016-11-25
[4] 웹사이트 新川駅バリアフリー情報 http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2012-07-20
[5] 웹사이트 指定席券売機/話せる券売機|駅・鉄道・旅行|JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-03-05
[6] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[7] 문서 『官報』 1934年11月14日 鉄道省告示第560号 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館 1934-11-14
[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[9] 간행물 札沼線(学園都市線)の電化について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2009-09-14
[10] 뉴스 国鉄、あすから道内41駅で業務合理化 日本経済新聞社 1984-03-30
[11] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[12] 뉴스 JR北海道、委託8駅を直営に。 日本経済新聞社 1984-03-24
[13] 간행물 施工記録 札幌都市圏における輸送施設整備 https://doi.org/10.1[...] 日本鉄道施設協会 2023-03-25
[14] 간행물 札沼線(学園都市線)の電化開業時期について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2011-10-17
[15] 간행물 電化目前の学園都市線と専用気動車のこと 交友社
[16] 서적 JR気動車客車編成表 '00年版 ジェー・アール・アール 2000-07-01
[17] 문서 JRガゼット 交通新聞社 2009-10
[18] 간행물 駅番号表示(駅ナンバリング)を実施します http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2014-09-06
[19] 간행물 Kitacaサービス開始日決定について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2015-01-10
[20] 간행물 札幌市営地下鉄との代替輸送の実施について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2015-01-10
[21] 간행물 学園都市線電化開業に伴う電車の投入(第一次)について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2014-07-21
[22] 간행물 平成24年10月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2012-08-17
[23] 뉴스 札幌市電、鉄北線の延長工事完成 北海道新聞社 1964-12-02
[24] 문서
[25] 웹사이트 札幌の都市交通データブック2019 http://www.city.sapp[...] 札幌市 2021-04-28
[26] 웹사이트 札幌の都市交通データ http://www.city.sapp[...] 札幌市 2022-11-26
[27] 웹사이트 札幌の都市交通データブック2017 http://www.city.sapp[...] 札幌市 2022-11-26
[28] 웹사이트 札幌の都市交通データブック2021 https://www.city.sap[...] 札幌市 2022-11-26
[29] 웹사이트 札幌の都市交通データブック2022 https://www.city.sap[...] 札幌市 2023-07-05
[30] 웹사이트 札幌の都市交通データブック2023 https://www.city.sap[...] 札幌市 2024-06-18
[31] 웹사이트 新琴似駅前 のりば地図 https://transfer.nav[...] 北海道中央バス 2019-06-19
[32] 웹사이트 新琴似駅通 のりば地図 https://transfer.nav[...] 北海道中央バス 2019-06-19
[33] 웹사이트 時代を越えて見守るよ 石像の“新ちゃん” https://www.nhk.or.j[...] 日本放送協会 2022-12-27



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com