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스쿠터

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목차

1. 개요

스쿠터는 발판이 있고, 일반적으로 작은 바퀴와 자동 변속기를 갖춘 오토바이의 한 종류이다. 1910년대에 등장한 초기 스쿠터는 1930년대에 여러 회사에서 생산되었고, 1936년 샐즈버리 모터 글라이드의 개발로 스쿠터 디자인의 표준이 확립되었다. 2차 세계 대전 이후 이탈리아의 베스파와 람브레타가 스쿠터 디자인을 혁신하며 인기를 얻었고, 1980년대 이후 일본, 중국, 대만 등에서 플라스틱 차체 스쿠터가 대량 생산되었다. 스쿠터는 소형, 빅 스쿠터, 맥시 스쿠터, 삼륜 스쿠터, 전기 스쿠터 등 다양한 종류가 있으며, 국가별 규제와 분류가 다르다. 스쿠터는 도시 교통 수단으로 인기가 높으며, 특히 아시아와 유럽에서 널리 사용된다.

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스쿠터
지도 정보
개요
유형오토바이
설명소형 바퀴와 발판이 있는 오토바이
일반적으로 자동 변속 장치 장착
역사 및 특징
기원1910년대 초
초기 모델오토 글라이드 (1916)
ABC 모터스 스쿠터 (1919)
대중화1950년대 이후 유럽 (베스파, 람브레타)
특징편리한 조작
다양한 디자인
도시 주행에 적합
기술적 특징
엔진 크기50cc ~ 850cc
변속기자동변속기 (무단변속기, CVT)
구동 방식후륜구동
종류
종류미니 스쿠터 (50cc 미만)
일반 스쿠터 (50cc ~ 125cc)
빅 스쿠터 (125cc 초과)
전동 스쿠터
활용
용도통근
배달
레저
인기 요인경제성
편리성
스타일리시한 디자인
관련 용어
관련 용어모페드
킥보드
전기 자전거

2. 역사

스쿠터의 역사는 1900년대 초반부터 시작되었다. 1894년 독일 뮌헨의 힐데브란트 운트 볼프뮐러는 최초로 판매 가능한 오토바이를 생산했는데, 이는 스텝 스루 프레임을 가진 초기 스쿠터 형태였다.[13] 이 오토바이는 수냉식 엔진과 뒷 펜더 상단의 라디에이터(radiator)를 갖추고 있었으며, 최고 속도는 40kph였다. 그러나 높은 가격과 기술적 어려움으로 인해 상업적으로는 성공하지 못했다.

1902년 프랑스에서는 오토-포토이유(Auto-Fauteuil)가 출시되었는데, 이는 전통적인 안장 대신 포토이유(armchair)를 갖춘 스텝 스루 오토바이였다. 이 모델은 1922년까지 생산되었다.[14]

스쿠터의 전신
연도제조사모델명특징
1894년힐데브란트 운트 볼프뮐러힐데브란트 운트 볼프뮐러스텝 스루 프레임, 수냉식 엔진, 뒷 펜더 상단 라디에이터
1902년(프랑스)오토-포토이유안장 대신 팔걸이 의자, 스텝 스루 프레임



2. 1. 초기 스쿠터 (1910년대~1930년대)

1910년대에 미국의 Autoped Company는 킥보드의 앞바퀴에 엔진을 일체화시킨 서서 타는 스쿠터인 Autoped를 출시했다. 4스트로크 125cc 단기통 엔진에 앞뒤 10인치 휠을 장착했으며, 25km/h로 주행할 수 있었다.

1919년 영국의 ABC사가 출시한 Skootamota는 안장이 설치되어 앉아서 운전할 수 있었다. 특허 출원 시 "모터 스쿠터"(Motor-Scooter)라고 불렀다.[90] Skootamota는 언더본 프레임의 완전한 스텝스루로, 4스트로크 125cc 단기통 엔진을 탑재하여 40km/h를 낼 수 있었다. 엔진은 안장 아래에 탑재되었지만, 이를 덮는 커버는 설치되지 않았다. 1920년대 전반에는 Skootamota와 비슷한 콘셉트의 오토바이가 여러 나라의 다양한 제조사에서 출시되었다.

1920년 영국 Gloucestershire Aircraft사가 출시한 UNIBUS에는 외장 패널이 전체에 장착되어 기계 구조 부분이 거의 가려졌다. 1930년대에는 미국의 Cushman, Powell, Salsbury 외, 여러 회사가 외장으로 덮인 소배기량 엔진과 소구경 휠을 갖춘, 스쿠터로서 거의 완성된 스타일을 가진 오토바이를 판매하고 있다.

2. 2. 2세대 스쿠터 (1936년~1968년)

1936년, E. 포스터 샐즈버리와 오스틴 엘모어는 노스롭 항공기(Northrop Aircraft)의 한 부서였던 샐즈버리 모터 글라이드를 개발했다.[25] 이 스쿠터는 동력 전달 장치가 덮인 위에 좌석이 있는 형태였으며, 1936년 캘리포니아에서 생산을 시작했다. 1938년 샐즈버리는 무단 변속기(CVT)를 장착한 더 강력한 스쿠터를 출시했는데, 이는 스쿠터에 CVT가 처음으로 사용된 사례였다.[26] 이 스쿠터는 큰 성공을 거두었고, 샐즈버리는 피아지오를 포함한 여러 유럽 제조업체에 이 디자인의 라이센스를 제공하려 했다. 모터 글라이드는 이후 모든 모델의 표준을 세웠다.[27]

쿠쉬먼 회사(Cushman Company)는 1936년부터 1965년까지 모터 스쿠터를 생산했다.[28] 쿠쉬먼은 엔진 제조업체였는데, 샐즈버리가 엔진 공급 제안을 받아들이지 않자 스쿠터 생산을 시작했다. 쿠쉬먼과 샐즈버리는 서로 경쟁하며 스쿠터의 경제성을 광고했다. 쿠쉬먼은 30mph에서 120mpgus의 연비를 주장했다. 1940년에는 자사 스쿠터에 원심 클러치를 도입했다.[26] 쿠쉬먼 오토 글라이드 모델 53은 육군 공수 부대가 낙하산을 타고 투하하도록 설계되었으며, "쿠쉬먼 에어본"으로 불렸다.[29] 쿠쉬먼 스쿠터는 군사 기지 주변에서 통신 수단으로도 사용되었다.[30]

샐즈버리는 1948년까지,[31] 쿠쉬먼은 1965년까지 스쿠터 제조를 계속했다.[32]

할리데이비슨은 1960년부터 1965년까지 165cuin 할리데이비슨 토퍼 스쿠터를 소량 생산했다. 이 스쿠터는 DKW RT 125를 기반으로 한 할리데이비슨 허머(their line of light motorcycles)의 엔진을 사용했으며, 유리 섬유 차체, 무단 변속기, 풀 코드 시동 방식을 갖추었다.[33][34]

The Model 85 was much bigger and sleeker than the early Motor Glides
1948년 샐즈버리 모델 85 스쿠터 (중간)




제2차 세계 대전 이후, 전시 항공기 제조업체들은 항공기 제작이 금지되어 사업을 유지하기 위해 다른 제품을 찾아야 했다. 구 나카지마 비행기 회사의 일부인 후지 산교는 1946년 6월에 후지 래빗 S-1 스쿠터의 생산을 시작했다. 미국 군인이 사용하던 파월 스쿠터에서 영감을 받은 S1은 나카지마 폭격기의 테일 휠을 S1의 앞바퀴로 재사용하는 등 잉여 군용 부품을 사용하도록 설계되었다.[36][37] 그해 늦게 미쓰비시는 실버 피전 스쿠터 중 첫 번째인 C10을 출시했다.[38][39] 이것은 미국에 거주했던 한 일본인이 일본으로 가져온 살스베리 모터 글라이드에서 영감을 받았다.[39]

미쓰비시 실버 피전과 후지 래빗의 생산은 1960년대까지 여러 시리즈에 걸쳐 계속되었다.[36][40] 후지 래빗의 일부 시리즈는 높은 수준의 기술을 갖추고 있었다. S-601 래빗 슈퍼플로우는 토크 컨버터가 있는 자동 변속기, 전기 시동기, 공압 서스펜션을 갖추고 있었다.[41][42] 미쓰비시는 C140 실버 피전을 마지막으로 스쿠터 생산을 종료했으며,[40] 후지는 1968년 6월 마지막 S-211 시리즈가 제작될 때까지 래빗 생산을 계속했다.[36]

2. 3. 3세대 스쿠터 (1946년~1964년) 및 이후

1946년 피아지오가 베스파를 출시하면서 스쿠터 디자인에 혁신이 일어났다. 베스파는 응력 지지 구조, 핸들바 기어 변속 레버, 뒷바퀴 근처에 배치된 엔진 등 새로운 설계 개념을 도입했다.[43] 1947년에는 이노첸티가 람브레타를 출시하여 베스파와 경쟁했다.[44]

1950년대와 1960년대에는 독일의 하인켈, 글라스, NSU, 준드앱 등 여러 회사에서 스쿠터를 생산했다. 하인켈 투어리스트는 크고 비교적 무거운 투어링 스쿠터로, 풀 페어링과 유선형 디자인을 갖추고 있었다. 글라스는 고고모빌 마이크로카에 집중하기 위해 1955년 스쿠터 생산을 중단했다.[49] NSU는 람브레타를 라이선스 생산하다가 자체 모델인 프리마를 개발했다. 준드앱은 벨라 스쿠터를 생산했는데, 이는 매우 신뢰성이 높고 잘 만들어진 모델이었다. 마이코는 대형 스쿠터인 마이콜레타를 제작했는데, 튜브형 프레임과 긴 스트로크의 텔레스코픽 포크, 휠을 갖추고 있었다.

영국에서는 더글라스가 베스파를 면허 생산했고,[50] BSA와 트라이엄프는 여러 모델의 스쿠터를 생산했다. 트라이엄프 티그리스는 175cc 2행정 단기통 엔진 또는 250cc 4행정 트윈 엔진을 장착하고 4단 기어박스를 사용했다.[51]

동구권 국가에서도 1950년대 후반부터 스쿠터가 생산되었다. 소련은 베스파와 글라스 고고의 복제품을 Vyatka와 Tula T-200이라는 이름으로 생산했다.[52] 동독에서는 IWL이 자체 설계한 스쿠터를 제조했다.[53] 폴란드에서는 WFM Osa가,[55] 체코슬로바키아에서는 Čezeta가 생산되었다.[56]

인도에서는 API가 람브레타 모델을 생산했고,[57] 바자지 오토(Bajaj Auto)는 베스파 스프린트(Vespa Sprint)를 기반으로 한 체탁 등을 제조했다. LML 모터스는 P-시리즈 스쿠터를 생산했다.

2. 4. 일본의 스쿠터 역사

일본에서 본격적으로 보급된 최초의 스쿠터는 후지 산업(현 SUBARU)의 라빗과 중일본중공업(현 미쓰비시 중공업)의 실버 피전이다. 라빗은 1946년 6월에, 실버 피전은 같은 해 12월에 제조를 시작했다. 이들은 제2차 세계 대전 이전에 소수 수입된 미국제 스쿠터를 참고하여 연합군 최고사령부(GHQ)의 허가를 받아 생산되었다.[93]

1976년 혼다는 로드팔을 출시하여 주부층을 공략했다. 이에 야마하는 1977년 파솔을 출시했다. 로드팔은 모페드, 파솔은 스쿠터였지만, 당시에는 '미니 바이크', '소프트 바이크'로 불리며 동일시되어 주부들에게 널리 보급되었다.

1984년 8월 혼다 스페이시 250 프리웨이가 출시되었고, 1989년 6월에는 후속 기종인 혼다 프리웨이가 출시되어 헬멧 2개를 수납 가능한 메트인 타입을 채용했다. 1986년 4월에 출시된 혼다 퓨전은 롱 휠베이스를 처음으로 채용했지만, 당시에는 큰 주목을 받지 못했다.

1995년 야마하가 마제스티를 출시하면서, 250cc 이상 엔진을 탑재한 '빅 스쿠터'가 인기를 얻기 시작했다. 1997년 5월 혼다 포사이트가 출시되어 빅 스쿠터의 인기를 더했다. 이후 빅 스쿠터 라인업이 확대되어, 가와사키를 제외한 일본 3사(혼다, 야마하, 스즈키)가 다양한 제품을 선보였다. 2005년에는 빅 스쿠터 점유율이 거의 절반에 달했으며, 6월에는 자동변속기 한정 면허도 신설되었다.

빅 스쿠터는 원동기 부착 자전거와 달리 이단 우회전이나 30km/h 속도 제한을 받지 않고, 쾌적하며 2인 승차가 편리하다는 장점 때문에 인기를 얻었다.[94]

일본에서 "빅 스쿠터(Big Scooter)"라고 부르는 스쿠터는 유럽에서는 "맥시 스쿠터(Maxi Scooter)"라고 부른다.

3. 종류

1915년에 모토페드가 생산에 들어갔으며, 최초의 모터 스쿠터로 여겨진다.[15] 같은 해 오토페드가 뒤를 이었는데, 핸들바 기둥을 앞으로 밀면 엔진이 작동하고 기둥을 뒤로 당기면 브레이크가 작동하는 방식이었다.[16] 제1차 세계 대전 이후 영국에서는 1919년에 ABC 모터스 스쿠타모타, 케닐워스, 레이놀즈 런어바웃 등이 등장하면서 스쿠터 제조업체와 디자인의 수가 증가했다.[19] 1세대 스쿠터는 유연한 프레임을 가진 불안정한 기계들이 대량으로 쏟아지면서 평판이 훼손되었고,[20][24] 1920년대 중반에 종말을 맞이했다.[20]

1952년 람브레타 125 D


제2차 세계 대전 이후 이탈리아에서 피아지오 베스파는 스쿠터의 표준이 되었으며 60년 이상 그 자리를 지키고 있다.[43] 1946년 4월에 특허를 받은 베스파는 항공기 설계 및 재료를 사용했다. 기어 변속 레버는 더 쉬운 운전을 위해 핸들바로 옮겨졌고, 엔진은 뒷바퀴 근처에 배치되어 벨트 드라이브를 제거했다. 차체 디자인은 운전자를 바람과 도로 먼지로부터 보호했으며, 더 작은 바퀴와 짧은 휠베이스는 좁은 거리와 혼잡한 교통 상황에서 기동성을 향상시켰다. 베스파라는 이름은 피아지오 회장이 시제품을 보고 "Sembra una vespa"(말벌처럼 생겼네)라고 말한 데서 유래했다.

베스파가 출시된 지 몇 달 후인 1947년, 이노첸티는 람브레타를 출시하여 베스파와의 경쟁을 시작했다. 람브레타는 공장이 있던 밀라노 인근 지역 람브라테의 이름을 따서 명명되었으며,[44] 1947년 파리 모터쇼에서 데뷔했다. 람브레타 'A'는 1947년 12월 23일에 판매되었으며, 1년 만에 9,000대가 판매되었다.

1950년대와 1960년대에는 이탈젯과 이소와 같은 다른 이탈리아 회사들도 스쿠터를 제조했다. 제2차 세계 대전 이후 독일의 항공 산업 역시 해체되었다. 하인켈은 자전거와 모페드를 생산하며 사업을 유지했고,[46] 메서슈미트는 재봉틀과 자동차 부품을 만들었다.[47]

농기계 제조업체인 글라스는 1951년부터 1955년까지 고고 스쿠터를 제작했다. 글라스는 고고모빌 마이크로카에 집중하기 위해 스쿠터 생산을 중단했다.[49] 독일 오토바이 산업의 여러 제조업체에서 스쿠터를 생산했는데, 준드앱은 1950년대와 1960년대에 인기 있는 벨라 스쿠터를 제작했다.

스쿠터는 충전식 배터리로 구동되는 전기 모터로 구동될 수 있으며, 휘발유 하이브리드-전기 스쿠터도 출시되었다.

3. 1. 소형 스쿠터

소형 스쿠터는 일반적으로 무단 변속기(CVT)를 사용한 자동변속기를 탑재하고, 뒷바퀴 서스펜션과 엔진이 일체화된 유닛 스윙 방식을 채택하는 경우가 많다. 엔진을 비롯한 기기류는 카울로 덮여 있으며, 전방에 발판이 설치되어 있어 다리를 높이 올릴 필요 없이 승하차가 가능하다. 이러한 특징 덕분에 스쿠터는 일반적인 오토바이에 비해 다루기 쉽다.[87][88]

차체 형상은 스텝 스루(step-through) 방식으로, 다이아몬드형이나 크레이들형과 같은 강성이 높은 프레임 형상을 채용할 수 없다. 엔진과 변속기는 스윙 암에 일체화된 "유닛 스윙"이라는 기구를 채용한다. 따라서 무게 중심이 뒤쪽으로 쏠려 뒷바퀴의 스프링 하중이 커지고, 다기통 엔진을 탑재하기 어렵다. 또한, 무릎 사이에 탱크가 없어 니 그립 자세를 취할 수 없으며, 무릎을 사용한 차체 컨트롤이나 승차 자세 안정화가 어렵다.

3. 2. 빅 스쿠터

1984년 8월에 출시된 혼다 스페이시 250 프리웨이는 250cc 엔진을 채용했으며, 후속 기종인 혼다 프리웨이(1989년 6월 출시)는 헬멧 2개를 수납 가능한 공간을 갖추고 있었다. 1986년 4월에 출시된 혼다 퓨전은 긴 휠베이스를 처음으로 채용했지만, 당시에는 큰 주목을 받지 못했다.[94]

이러한 클래스는 오랫동안 혼다의 독무대였지만, 1995년 야마하가 마제스티를 출시하면서 디자인, 편리성, 쾌적성을 추구한 콘셉트가 인기를 얻어 점유율 8.6%를 기록했다. 혼다 포사이트 (1997년 5월 출시)의 인기로 점유율은 13.1%로 상승했으며, 이후 빅 스쿠터 라인업이 확대되어 가와사키[95]를 제외한 일본 3사(혼다, 야마하, 스즈키)가 다양한 제품을 선보였다. 이러한 인기는 2005년에 정점에 달해 점유율이 거의 절반에 달했으며, 6월에는 자동변속기 한정 면허도 신설되었다.[94]

원동기 부착 자전거와 달리, 이단 우회전·30km/h의 법정 속도 등 제한을 받지 않고, 쾌적성이 높으며, 일반적인 오토바이보다 2인 승차가 쾌적하다는 점 등이 인기 요인으로 꼽힌다.[94]

일본에서 "빅 스쿠터(Big Scooter)"라고 부르는 스쿠터는 유럽에서는 "맥시 스쿠터(Maxi Scooter)"라고 부른다.

배기량이 250cc 혹은 그 이상인 스쿠터를 '''빅 스쿠터'''라고 부른다. 특히 고속 주행을 고려하여 대배기량 스쿠터는[96] 서스펜션 성능을 높이기 위해 엔진을 차체 프레임에 고정하고 유닛 스윙을 사용하지 않는 차종도 있다.[97]

3. 3. 맥시 스쿠터

'''맥시 스쿠터'''[69] 또는 '''투어링 스쿠터'''[70]는 대형 스쿠터로, 에서 범위의 엔진을 사용하며, 일반 스쿠터보다 더 긴 휠베이스를 가진 더 큰 프레임을 사용한다. 일반적으로 대시보드는 고정되어 있으며 핸들바에 장착되지 않는다.

맥시 스쿠터의 트렌드는 혼다가 CN250 헬릭스/퓨전/스파지오를 출시한 1986년에 시작되었다. 수년 후, 스즈키는 버그만 400 및 650 모델을 출시했다.[71] 혼다 (600cc), Aprilia/Gilera (839cc), 야마하 (530cc), 킴코 (700cc) 등도 에서 범위의 배기량을 가진 스쿠터를 출시했다. 혼다의 PS250 (빅 러커스로도 알려짐)는 차체 대신 오토바이와 같은 외골격을 특징으로 한다.

맥시 스쿠터의 새로운 방향은 엔진을 프레임에 고정하는 것이다. 이러한 배열은 더 큰 휠과 덜 스프링이 없는 무게를 허용하여 핸들링을 개선하고, 또한 무게 중심을 앞으로 이동시키는 경향이 있다. 자동 변속기를 갖춘 더 크고 강력한 스쿠터의 트렌드는 온보드 수납 공간이 있는 자동 변속기 오토바이를 예고하는 오토바이 디자인의 새로운 트렌드와 수렴한다. 예로는 Aprilia Mana 850 자동 변속기 오토바이와 오토바이 플랫폼에 제작된 스쿠터인 혼다 NC700D 인테그라가 있다.

3. 4. 삼륜 스쿠터

피아지오 MP3와 야마하 트리시티는 현대식 틸팅 3륜 스쿠터이다. 대부분의 오토바이 삼륜차와 달리, 이들은 리버스 삼륜차로, 조향하는 두 개의 앞바퀴와 구동되는 하나의 뒷바퀴를 가지고 있다. 앞 서스펜션은 두 앞바퀴가 독립적으로 기울어질 수 있도록 하여, 코너링 시 기울어질 때 세 바퀴 모두가 지면에 닿도록 한다.[68]

3. 5. 전기 스쿠터

스쿠터는 충전식 배터리로 구동되는 전기 모터로 구동될 수 있으며, 휘발유 하이브리드-전기 스쿠터도 출시되었다. 전기 스쿠터는 휘발유 가격 상승으로 인기가 높아지고 있으며, 배터리 기술도 점차 개선되어 주행 거리가 제한적인 단점에도 불구하고 이러한 형태의 운송 수단이 더욱 실용적으로 변하고 있다.[73]

4. 기술적 특징

클래식 스쿠터 디자인은 스텝 스루 프레임과 운전자의 발을 위한 평평한 발판을 특징으로 한다. 대부분의 스쿠터 엔진과 구동 시스템은 후륜 차축 또는 시트 아래에 부착되어 있다. 엔진이 프레임에 장착되는 일반적인 오토바이와 달리, 대부분의 현대 스쿠터는 엔진이 뒷바퀴와 함께 움직이도록 되어 있는 반면, 대부분의 빈티지 스쿠터와 일부 최신 레트로 모델은 차축에 장착된 엔진을 가지고 있다. 1980년대 후반부터 시작된 현대 스쿠터는 일반적으로 무단 변속기(CVT)를 사용하며, 구형 스쿠터는 반자동 변속기가 있는 수동 변속기를 사용하는데, 기어 변속 및 클러치 제어 기능이 왼쪽 핸들바에 내장되어 있다.

스쿠터는 일반적으로 전면 다리 보호대와 기계 장치의 전부 또는 대부분을 숨기는 차체를 포함한다. 시트 아래, 앞다리 보호대에 내장되거나 둘 다에, 종종 일부 통합 저장 공간이 있다. 스쿠터는 50cc 단기통에서 850cc 쌍기통 모델에 이르기까지 다양한 엔진 배기량과 구성을 가지고 있다.

전통적으로 스쿠터 바퀴는 일반적인 오토바이 바퀴보다 작고, 프레스 강철 또는 주조 알루미늄 합금으로 만들어지며, 쉽게 볼트로 고정되며, 종종 앞뒤 바퀴 간에 교환이 가능하다. 일부 스쿠터는 스페어 타이어를 가지고 다닌다. 최근의 많은 스쿠터는 양쪽 끝에 전방 차축이 고정된 일반적인 오토바이 포크를 사용한다.

4. 1. 디자인

클래식 스쿠터 디자인은 스텝 스루 프레임과 운전자의 발을 위한 평평한 발판을 특징으로 한다. 대부분의 스쿠터 엔진과 구동 시스템은 후륜 차축 또는 시트 아래에 부착되어 있다. 엔진이 프레임에 장착되는 일반적인 오토바이와 달리, 대부분의 현대 스쿠터는 엔진이 뒷바퀴와 함께 움직이도록 되어 있는 반면, 대부분의 빈티지 스쿠터와 일부 최신 레트로 모델은 차축에 장착된 엔진을 가지고 있다. 1980년대 후반부터 시작된 현대 스쿠터는 일반적으로 무단 변속기(CVT)를 사용하며, 구형 스쿠터는 반자동 변속기가 있는 수동 변속기를 사용하는데, 기어 변속 및 클러치 제어 기능이 왼쪽 핸들바에 내장되어 있다.

스쿠터는 일반적으로 전면 다리 보호대와 기계 장치의 전부 또는 대부분을 숨기는 차체를 포함한다. 시트 아래, 앞다리 보호대에 내장되거나 둘 다에, 종종 일부 통합 저장 공간이 있다. 스쿠터는 50cc 단기통에서 850cc 쌍기통 모델에 이르기까지 다양한 엔진 배기량과 구성을 가지고 있다.

전통적으로 스쿠터 바퀴는 일반적인 오토바이 바퀴보다 작고, 프레스 강철 또는 주조 알루미늄 합금으로 만들어지며, 쉽게 볼트로 고정되며, 종종 앞뒤 바퀴 간에 교환이 가능하다. 일부 스쿠터는 스페어 타이어를 가지고 다닌다. 최근의 많은 스쿠터는 양쪽 끝에 전방 차축이 고정된 일반적인 오토바이 포크를 사용한다.

5. 규제 및 분류

일부 국가에서는 스쿠터와 오토바이를 구분하지 않는다. 그러나 일부 국가에서는 엔진 크기가 작은 스쿠터(보통 50cc 이하)를 모페드급으로 분류하여 규제를 완화하기도 한다. 예를 들어, 50cc 스쿠터는 일반 자동차 운전 면허증으로 운전할 수 있거나, 덴마크처럼 운전 면허증 없이도 18세 이상 성인이 운전할 수 있는 경우가 있다. 이러한 스쿠터는 도로세가 적고, 자동차 검사가 덜 엄격할 수 있다.[3]

5. 1. 미국의 규제

미국 국립 고속도로 교통 안전청(NHTSA)은 모든 스쿠터를 '오토바이'로 분류하지만, '전동 스쿠터'는 법적 정의에서 제외한다.[3]

2020년 기준으로 캘리포니아주는 2륜 및 3륜 차량을 다음과 같이 분류한다:[4]

구분설명관련 규제
오토바이2륜 또는 3륜 가스 작동 차량, 150cc 이상 엔진, 1,500파운드 미만M1 등급 면허, 주 등록, 의무 보험, 오토바이 번호판, 헬멧 착용 필수, 고속도로 운행 가능, 1명 승객 허용
모터 구동 사이클2륜 가스 작동 차량, 149cc 이하 엔진, 30mph 이상 주행 가능, 모페드 제외오토바이와 동일 면허/등록/보험/번호판/헬멧 요건, 고속도로 운행 불가, 일반적으로 "스쿠터"로 불림
모페드2륜 또는 3륜, 자동 변속기, 최대 30mph, 50cc 미만 가스 엔진(49cc 이하) 또는 4 브레이크 마력 이하 전기 모터, 페달 유무 선택등록/보험 불필요, M1/M2 면허, 최소 주 자동차 보험, 모페드 번호판, 1명 승객 허용(좌석/발판 있는 경우)
전동 스쿠터2륜, 15mph 이하, 발판 있음번호판/보험 불필요, 제한 속도 25mph 초과 도로 운행 불가, C급 면허, 헬멧, 승객 금지, 자전거 도로/전용 도로 이용, 보도 운행 불가
전동 삼륜차/사륜차3륜 또는 4륜 가스 작동 차량, 30mph 이하, 총 브레이크 마력 2마력 이하해당사항 없음
전기 자전거1등급: 페달 보조, 20mph 제한, 2등급: 페달 유무, 20mph 제한, 3등급: 페달 보조, 28mph 제한, 속도계보험/면허/등록/번호판 불필요


6. 환경 문제

연료 가스 동력 스쿠터도 참고

배출 가스는 모페드와 스쿠터에 대한 여러 연구 대상이 되어 왔다. 연구에 따르면 2행정 엔진 50cc 모페드는 촉매 변환기 유무에 관계없이 구식 유로 3 자동차 기준보다 탄화수소 및 미세 입자를 10~30배 더 많이 배출한다.[5][6] 같은 연구에서 4행정 엔진 모페드는 촉매 변환기 유무에 관계없이 유로 3 자동차 기준보다 탄화수소 및 미세 입자를 3~8배 더 많이 배출했다.[5] NOx 배출량은 자동차와 거의 비슷했다. 배출 성능은 g/km 기준으로 테스트되었으며 연비에 영향을 받지 않았다. 2011년 기준 미국 환경 보호국은 280cc 미만의 배기량을 가진 오토바이, 스쿠터 및 모페드가 중간 Tier II bin 5 자동차 규정보다 NOx는 10배, CO는 6배 더 많이 배출하도록 허용했다.[7][8] 자동차보다 모페드와 스쿠터 운송을 사용하면 기존 운송 인프라에서 더 높은 밀도의 이륜차를 지원할 수 있으므로 추가적인 대기 질 문제가 발생할 수 있다.[9]

제노아에서는 1999년 이전에 생산된 2행정 엔진 스쿠터가 2019년부터 금지되었다.[10]

상하이와 같은 일부 도시에서는 휘발유 스쿠터/모페드가 금지되어 있으며 대기 오염으로 인해 LPG 또는 전기 스쿠터만 도시에서 사용할 수 있다.[11][12]

7. 언더본

언더본은 주로 하나의 큰 직경의 튜브로 구성된 섀시 위에 제작된 오토바이이다. 언더본은 기존의 오토바이와 달리 헤드 스톡을 시트 앞쪽의 구조물에 연결하는 구조 부재가 없고, 라이더의 무릎 사이 공간에 연료 탱크나 이와 유사한 스타일의 부속물이 없다는 점에서 주로 차이가 있다. 언더본은 일반적으로 "스텝 스루(step-through)"라고 불리며, 스쿠터와 마찬가지로 남녀 모두에게 어필한다.

언더본은 종종 스쿠터로 오해받고 때로는 그렇게 판매되기도 한다. 그러나 언더본은 발판이 없으므로 스쿠터가 아니다.

언더본의 엔진은 보통 다운튜브 아래 섀시에 고정되어 있는 반면, 스쿠터는 일반적으로 스윙 암에 엔진이 장착되어 있다.[65] 따라서 언더본 엔진은 보통 스쿠터 엔진보다 앞쪽에 위치하여, 일반적인 언더본은 스쿠터보다 더 중앙에 무게 중심을 가진다. 또한, 스윙 암에 엔진이 장착되면 스쿠터는 언더본보다 더 많은 불가피 질량을 갖게 된다. 이러한 요인들로 인해 언더본은 스쿠터보다 더 나은 핸들링을 제공한다.

언더본의 엔진은 일반적으로 기존 오토바이에 사용되는 것과 같은 체인으로 뒷바퀴를 구동한다. 이 최종 구동 장치는 체인을 깨끗하게 유지하고 마모를 줄이기 위해 종종 체인 인클로저로 가려진다. 스윙 암에 엔진이 장착된 스쿠터의 최종 구동 장치는 밀폐된 오일 배스에서 작동하며 더 짧다.

언더본은 보통 거의 정사이즈의 오토바이 휠이 장착되며, 이는 종종 스포크가 있다. 스쿠터 휠은 보통 작고 프레스 강철로 만들어진다. 두 경우 모두, 최근의 예는 종종 주조 합금 휠을 가지고 있다. 언더본의 더 큰 휠은 스쿠터의 더 작은 휠보다 브레이크에 더 많은 통풍과 더 나은 냉각을 제공한다.

8. 인기 및 대중문화

스쿠터는 인도, 인도네시아, 필리핀, 태국, 베트남, 중국, 일본, 대만 등 현지 제조가 이루어지는 아시아 국가에서 특히 인기가 높다.[74] 대만에는 이륜차 전용 차선과 교차로 회전 박스가 설치되어 있고, 태국에서는 택시 서비스에도 스쿠터가 활용된다. 유럽(특히 이탈리아와 지중해 지역)에서도 스쿠터는 인기가 높다.[74]

1953년 영화 《로마의 휴일》에서 그레고리 펙이 오드리 헵번을 베스파에 태우고 로마를 여행하는 장면은 스쿠터의 낭만적인 이미지를 보여주었다.[80][81][82]

1960년대 모드족은 베스파나 람브레타 스쿠터를 교통수단이자 패션 아이템으로 활용했다. 그들은 스쿠터를 꾸미고, 늦은 시간까지 댄스 클럽에 가기 위해 스쿠터를 이용했다.[83] 더 후의 앨범 《쿼드로페니아》와 동명의 영화 (1979년)에도 스쿠터가 등장한다.[84]

스쿠터 관련 잡지로는 영국의 《스쿠터링》[85]과 미국의 《Scoot!》[86]이 있다.

8. 1. 인기

스쿠터는 아시아에서 특히 인기가 높으며, 인도, 인도네시아, 필리핀, 태국, 베트남, 중국, 일본, 대만과 같이 현지 제조가 이루어지는 국가에서 더욱 그렇다.[74] 대만에서는 이륜차를 위한 별도의 차선과 교차로 회전 박스를 갖춘 도로 기반 시설이 특별히 건설되었다. 태국에서는 스쿠터가 혼잡한 교통 상황을 헤쳐나가는 데 사용될 뿐만 아니라, 거리에서 문 앞까지 택시 서비스에도 사용된다. 또한 서양, 주로 유럽(특히 이탈리아와 지중해 지역)에서도 인기가 높다.[74]

혼잡한 도시의 주차, 보관 및 교통 문제는 쉬운 운전 자세와 함께 스쿠터를 도시 교통의 인기 있는 형태로 만든다. 많은 국가에서 스쿠터(및 기타 소형 오토바이) 판매량이 자동차 판매량을 초과하며, 오토바이 스쿠터가 종종 가족 교통 수단이 되기도 한다. 네덜란드의 광범위한 자전거 도로는 벨기에와 독일 일부 지역까지 뻗어 있으며 모든 소형 동력 이륜차에 개방되어 있다. 오토바이 스쿠터는 크기, 연비, 무게, 그리고 일반적으로 오토바이보다 큰 수납 공간 때문에 인기가 있다. 많은 지역에서 특정 도로 오토바이 스쿠터는 법적으로 모페드 또는 소형 오토바이와 동일한 등급으로 간주되므로 대형 오토바이보다 규제가 덜하다.

8. 2. 대중문화

1953년 로맨틱 코미디 영화 《로마의 휴일》에서 그레고리 펙은 오드리 헵번을 베스파에 태우고 로마 곳곳을 다니면서 스쿠터의 낭만적인 이미지를 보여주었다.[80][81][82]

1960년대 모드족은 베스파나 람브레타 스쿠터를 교통 수단이자 패션 아이템으로 활용했다. 모드족은 스쿠터를 "대륙 스타일의 전형이며 그들이 성장한 노동자 계급 주택에서 벗어나는 방법"으로 여겼다.[83] 이들은 스쿠터를 투톤, 캔디플레이크 색상으로 칠하고 짐받이, 충돌 방지 바, 수많은 거울과 안개등으로 장식했으며,[83] 작은 앞 유리에 자신의 이름을 적기도 했다. 엔진 측면 패널과 앞 범퍼는 고반사 크롬으로 도금했다.

스쿠터는 1960년대 십 대들에게 실용적이고 저렴한 교통 수단이었다. 당시 대중교통이 일찍 끊겼기 때문에 스쿠터는 늦게까지 댄스 클럽에서 놀 수 있게 해주었다. 모드족은 비싼 양복을 깨끗하게 유지하고 따뜻하게 지내기 위해 긴 군용 파카를 입었다. 또한, 할부 판매를 통해 스쿠터를 구매할 수 있었다. 법으로 오토바이에 최소 하나의 거울을 부착하도록 하자, 모드족은 스쿠터에 4개, 10개, 30개까지 거울을 추가하기도 했다. 더 후의 앨범 《쿼드로페니아》 커버에는 4개의 거울이 달린 베스파 GS를 탄 젊은 남자가 묘사되어 있다.[84] 이 앨범은 1979년 동명의 영화로 제작되었다.

스쿠터 관련 잡지로는 영국의 월간 잡지 《스쿠터링》[85]과 미국의 분기별 잡지 《Scoot!》[86]이 있다.

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