신의주청년역
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1. 개요
신의주청년역은 평의선과 강안선이 운행하는, 조선민주주의인민공화국 신의주시에 있는 철도역이다. 1911년 현재 위치에 역이 개업하였으며, 한국 전쟁 중 파괴된 후 재건되어 현재의 이름을 얻었다. 2면 3선의 지상역으로, 중국 단둥과 연결되는 조중우의교 노선을 통해 중국국철 선단선과 연결된다. 통일 이후에는 KTX 경의선의 종착역이 될 것으로 예상되며, 중국과의 지리적 이점을 통해 경제적, 외교적으로 중요한 역할을 할 것으로 전망된다.
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- 신의주시 - 신의주특별행정구
신의주특별행정구는 북한이 2002년 신의주 지역에 중국 경제 개혁 모델을 적용하여 추진하려 했던 특별 행정 구역이었으나, 행정장관 임명 후 계획이 사실상 폐기되었고, 이후 신의주 국제경제구로 개발되어 제한적인 경제 개방을 시도하고 있다. - 신의주시 - 위화도
위화도는 압록강에 위치한 섬으로 고구려와 발해의 영역이었으며, 이성계의 위화도 회군이 일어난 곳이자 현재는 북한 신의주시에 속해 자유무역지구 설치가 추진되었으나 수해를 입기도 했다. - 국경역 - 도라산역
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제네바역은 스위스 제네바에 있는 주요 기차역으로, 19세기 후반에 건설되어 1929년 현재의 역사가 완성되었으며, 다양한 국제선과 국내선 열차가 운행하고 2035년까지 역 확장 계획을 추진한다. - 평안북도의 철도역 - 고읍역
고읍역은 일제강점기에 고읍역으로 시작하여 1945년 7월에 현재의 역명으로 변경되었으며, 평의선 상의 운암역과 정주청년역 사이에 위치한다. - 평안북도의 철도역 - 정주청년역
정주청년역은 평안북도에 위치한 철도역으로, 평의선과 평북선의 분기점이자 평북선의 기점이며, 경의선 개통 후 만주 방면 국제 열차의 주요 정차역이었고, 한국 전쟁 후 재건되면서 현재도 국제열차가 정차한다.
| 신의주청년역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 모국어 표기 | 신의주청년역 (한자: 新義州靑年驛) |
| 로마자 표기 | Sinuiju Cheongnyeon-yeok |
| 위치 | 북한 평안북도 신의주시 역전동 |
| 소속 | 조선민주주의인민공화국 철도성 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 (단선 + 섬식) |
| 선로 수 | 14 |
| 개업 | 1911년 |
| 재건축 | 1954년 |
| 전철화 여부 | 예 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 평의선 강안선 |
| 평의선 이전 역 | 남신의주역 |
| 평의선 다음 역 | 단둥역 (중화인민공화국) |
| 강안선 이전 역 | 없음 |
| 강안선 다음 역 | 강안역 |
| 비고 | 중조우의교를 통해 중국국가철로집단 심단선 단둥역에 연결됨. |
2. 연혁
- 1906년 4월 3일: 경의선 전선 개통.
- 1908년 4월 1일: 일반 여객 및 화물 운송 시작.
- 1911년 10월: 조중우의교(압록강철교) 완공으로 경의선과 남만주철도(안봉선) 연결.[7]
- 한국 전쟁 중 원래의 3층짜리 유럽식 건물이 UN군에 의해 파괴되었고, 이후 재건 과정에서 참여한 청년 돌격대를 기리기 위해 현재의 이름으로 변경됨.[3]
2. 1. 일제강점기
1911년 11월 1일 : 기존의 신의주역을 신의주하급소역으로 개칭하고 현재 위치에 신의주역을 새로 개업하였다. 이로 인해 신의주역과 신의주하급소역 구간(강안선)이 본선에서 분리되었다. 조중우의교(압록강철교)가 완공되면서 신의주역은 단둥역(안둥역)과 연결되었다.[7]경의선은 1906년 4월 3일에 개통되었으며, 일반 여객 및 화물 운송은 1908년 4월 1일에 시작되었다. 원래 역은 현재 강안역이 있는 곳에 위치해 있었으며, 현재의 신의주청년역에서 북서쪽으로 1.8km 떨어져 있었다. 그러나 남만주철도의 션단(안포)선과 경의선을 연결하는 압록강 철교가 개통된 후, 조선총독부 철도는 현재 위치에 새로운 역을 개통했다.[3]
이후 구 역은 '''하 신의주역'''으로 개칭되었다. 1936년 6월 1일, 하 신의주역은 신의주 강안역으로 개칭되었고, 신의주역에서 신의주 강안역까지의 1.8km 노선은 경의선에서 분리되어 강안선이 되었다.[4] 강안선의 여객 운송은 1943년 3월 31일에 중단되었으며,[5] 일반 (공공) 화물 운송은 그 해 12월 20일에 신의주 강안역에서 신의주역으로 이전되었다.[6]
1910년 10월에는 조중우의교(압록강철교)가 완공되어 경의선과 남만주철도(안봉선)이 연결되었다.
2. 2. 해방 이후 ~ 한국 전쟁
경의선은 1906년 4월 3일에 개통되었으며, 일반 여객 및 화물 운송은 1908년 4월 1일에 시작되었다. 원래 역은 현재 강안역인 곳에 위치해 있었으며, 현재의 신의주청년역에서 북서쪽으로 1.8km 떨어져 있었다. 그러나 남만주철도의 션단(안포)선과 경의선을 연결하는 압록강 철교가 개통된 후, 조선총독부 철도는 현재 위치에 새로운 역을 개통했다.[3]구 역은 이후 '''하 신의주역'''으로 개칭되었다. 1936년 6월 1일, 하 신의주역은 신의주 강안역으로 개칭되었고, 신의주역에서 신의주 강안역까지의 1.8km 노선은 경의선에서 분리되어 강안선이 되었다.[4] 강안선의 여객 운송은 1943년 3월 31일에 중단되었으며,[5] 일반 (공공) 화물 운송은 그 해 12월 20일에 신의주 강안역에서 신의주역으로 이전되었다.[6]
원래의 3층짜리 유럽식 건물은 한국 전쟁 중 UN군에 의해 파괴되었고, 전쟁 후 역이 재건되었다. 역은 재건에 참여한 청년 돌격대를 기리기 위해 같은 시기에 현재의 이름을 받았다.
2. 3. 한국 전쟁 이후
원래의 3층짜리 유럽식 건물은 한국 전쟁 중 UN군에 의해 파괴되었고, 전쟁 후 역이 재건되었다. 역은 재건에 참여한 청년 돌격대를 기리기 위해 같은 시기에 현재의 이름을 받았다.[3]3. 역 구조
신의주청년역은 2면 3선(단선 + 섬식) 승강장을 갖춘 지상역으로, 주변보다 2m 정도 높다. 개찰구는 서쪽 승강장에만 있고, 동쪽 승강장은 지하 통로를 이용한다. 일제강점기에 지어진 3층 유럽풍 역사(1911년)는 한국 전쟁 때 파괴되어 현재의 역사가 건립되었다.
3. 1. 승강장
신의주청년역은 2면 3선(단선 + 섬식)의 승강장을 갖춘 지상역이다. 주변 지면보다 2m 정도 높다. 승강장은 단선(서쪽)과 섬식(동쪽) 각각 1개씩 있으며, 개찰구는 서쪽 승강장에만 있다. 동쪽 승강장으로 가려면 지하 통로를 이용해야 한다. 일제강점기에는 3층 건물인 유럽풍 건축의 역사(1911년 준공)가 있었지만, 한국 전쟁 때 파괴되어 전쟁 후 현재의 역사가 건립되었다.4. 역 주변
신의주청년역은 신의주 중심부에 있으며, 역 주변은 다음과 같이 구성되어 있다.
- 남서쪽 (역사 쪽): 역전 광장에는 김일성 주석의 동상이 있다. 역사 1층에는 작은 매점이, 2층에는 화장실과 의자가 있으며 외국인 승객도 이용 가능하다.
- 북동쪽 (역 뒤편): 오지 제지의 제지 공장이 현재도 운영 중이며, 공장 굴뚝은 압록강 건너편 중국 단둥시에서도 볼 수 있다.
4. 1. 남서쪽 (역사 쪽)
역전 광장에는 김일성 주석의 동상이 세워져 있다. 역사의 1층에는 작은 매점이 있고, 2층에는 화장실과 의자가 있다. 외국인 승객도 이것들을 이용할 수 있다.4. 2. 북동쪽 (역 뒤편)
역 뒤편에는 구 오지 제지의 제지 공장이 현재도 존재하며, 공장의 굴뚝은 압록강 건너편에 있는 중국 단둥시에서도 확인할 수 있다.5. 운행 노선
평의선과 강안선 두 노선이 운행하며, 조중우의교를 통해 중국국철의 선단선과 연결된다.
5. 1. 국제 열차
베이징-평양 간 국제 열차 K27/28열차가 정차하며, 조선민주주의인민공화국의 출입국 심사가 이루어지는 역이다.5. 2. 국내선
국내선으로는 염주, 평양, 개성 방면, 남포 방면, 청진 방면, 희천 방면, 구장 방면행 열차가 있으며, 조선민주주의인민공화국 국내 각 방면으로 노선이 연결되어 있다.6. 인접한 역
7. 남북통일 이후 전망
KTX 경의선의 최북단역이자 종착역이 될 것으로 보인다. 남북 분단으로 서울역에서 도라산역까지 56km 구간만 운행했지만, 통일 후에는 휴전선이 뚫려 서울역에서 신의주역까지 약 500km가 된다. 경부고속선 기준으로 부산역에서 신의주역까지는 KTX로 5시간에서 5시간 30분, 구형 새마을호로는 약 9시간, 자동차로는 약 12시간 이상 소요될 것으로 예상된다.
7. 1. 경제적 측면
통일이 된다면 신의주는 중국과의 무역으로 라선시와 더불어 가장 많은 이득을 볼 지역이자 외교적으로도 매우 중요한 곳으로 주목받을 가능성이 높다. 그 이유는 중국 본토와 직접적으로 맞닿은 대도시이기 때문이다. 특히 중국의 수도 베이징시와 근접하여 통일 후 중국 정부가 민감하게 반응할 수 있다. 물론 국경 지역이므로 최전방화하면 중국이 불쾌하게 여길 수 있어 대비책이 필요하다.중국과의 직접적인 문제보다는 중앙아시아, 심지어 아프리카에서 국경을 넘어 대한민국이나 일본으로 밀입국하려는 캐러밴에 더 민감하게 반응할 가능성이 높다. 신의주 부근에는 법무부의 검문이 심할 것이고, 부산, 목포, 광양 등지로 가는 길목마다 법무부가 검문을 서서 불법체류 외국인들을 검문할 가능성이 높다.
신의주는 중국 입장에서도 국경을 접한 외국 도시들 가운데 가장 큰 도시다. 하바롭스크는 중러 국경에서 20km 넘게 떨어져 있지만, 신의주는 단둥 도심과 강을 끼고 바로 마주보고 있다.
이러한 상황은 홍콩과 유사한데, 홍콩은 중국과 접경한 대도시이자 요충지이지만 일국양제로 중국 본토와는 다른 체제를 적용받고 있다. 2019년 홍콩 민주화 운동 당시 중국은 국가안전법 등 온갖 방법을 동원해 제압했지만, 통일 후 신의주는 대한민국의 영토이므로 중국의 방법이 통하지 않을 것이다. 이를 고려하면 통일 후 오히려 중국 측에서 국경을 막으려 할 가능성도 있지만, 단둥시를 비롯한 동북 3성의 반발이 심할 것이다. 동북 3성은 중국 경제 성장의 결실을 공유하지 못한 곳이며, 통일 한국과의 경제 협력 및 무역이 중요해질 곳이기에 이를 무시할 수 없다.
경제적인 면에서 신의주는 중국 심장부와 가까워 대중국 무역에서 상당한 강세를 보일 지역이다. 신의주가 다른 북한 도시들보다 유리한 점은 중국 접경 도시 중 가장 크다는 것이다. 나진은 낭림산맥이라는 험지로 인해 개발 시간이 걸린다는 걸림돌이 있지만, 신의주는 그렇지 않다.
신의주 지역이 국경 분쟁의 장이 될 것이라는 주장도 있지만, 신의주 일대 국경 귀속 문제는 이미 일제강점기에 끝났다. 황금평은 1926년에 조선 소속으로 확정되었고, 중화인민공화국 정부도 이를 인정했기에 분쟁의 근거가 없다. 오히려 북한 당국은 위화도와 묶어 중앙급 경제지대로 육성하려 하고, 중국도 별다른 문제 제기 없이 관심을 갖고 있어 국경 분쟁 가능성은 없다.
KTX 경의선의 최북단역이자 종착역이 될 것으로 보인다. 기존에는 남북 분단으로 서울역에서 도라산역까지 약 56km만 운행했지만, 통일 후에는 휴전선이 뚫려 서울역에서 신의주역까지 약 500km가 된다. 경부고속선 기준, 부산역에서 신의주역까지 KTX로 5시간에서 5시간 30분, 구형 새마을호로는 약 9시간, 자동차로는 약 12시간 이상 소요될 것으로 예상된다.
7. 2. 외교적 측면
신의주는 중국과의 무역으로 라선시와 더불어 가장 많은 이득을 볼 뿐만 아니라 외교적으로도 매우 중요한 지역으로 주목받을 가능성이 높다. 그 이유는 중국 본토와 직접적으로 맞닿은 대도시이기 때문이다. 특히 중국의 수도 베이징시와 근접한 지역이라 통일이 될 경우, 중국 정부가 민감하게 여기게 될 곳이다.[1]신의주는 중국 입장에서도 자국이 국경을 접한 외국 도시들 가운데서 가장 큰 도시이다. 하바롭스크만 해도 중러 국경에서 20km 넘게 떨어져 있는 데 비해, 신의주는 단둥시 도심과 강을 끼고 바로 맞닥뜨려 있다.[1]
이러한 시나리오와 비슷한 사례로 중국과 접경한 대도시이자 요충지이면서도 일국양제로 중국 본토와는 다른 체제를 적용받고 있는 홍콩을 들 수 있다. 2019년 홍콩 민주화 운동이 일어나자 중국 측에서 국가안전법 등 온갖 방법을 동원해서 제압했지만, 신의주는 대한민국의 영토일 것이기 때문에 중국의 그러한 방법도 통하지 않을 것이다. 이런 것을 생각해보면 통일이 이루어질 경우 한국이 아니라 오히려 중국 측에서 국경을 막으려 할 가능성도 있기는 하다. 다만 이럴 경우, 단둥시 측의 반발이 심할 것이다. 사실 단둥시를 비롯한 동북 3성은 중국 경제성장의 결실을 공유하지 못한 곳인데다 통일 한국과의 경제협력 및 무역이 중요해질 곳이여서 이를 무시할 수도 없다.[1]
신의주 지역이 국경분쟁의 장이 될 것이라는 주장도 있는데, 신의주 일대 국경 귀속 문제는 이미 일제강점기에 다 끝이 난 상태다. 황금평은 이미 1926년에 조선 소속으로 확정되었고 중화인민공화국 정부도 이를 인정했기에 분쟁의 근거가 전혀 없다. 오히려 북한 당국에서도 위화도와 묶어 중앙급 경제지대로 육성하고자 하고 있고, 중국도 별다른 문제 제기 없이 관심을 갖고 있다는 점에서 국경분쟁 가능성은 없다고 보면 된다.[1]
7. 3. 국경 문제
통일이 된다면 신의주는 중국과의 무역으로 라선시와 더불어 가장 많은 이득을 볼 뿐만 아니라, 외교적으로도 매우 중요한 지역으로 주목받을 가능성이 높다. 그 이유는 중국 본토와 직접적으로 맞닿은 대도시이기 때문이다. 특히 중국의 수도 베이징시와 근접한 지역이라 통일이 될 경우, 중국 정부가 민감하게 여기게 될 곳이다. 물론 국경 지역이라 무턱대고 최전방화한다면 중국이 불쾌하게 여길 것이 뻔한 관계로 이에 대한 대비책이 필요할 것이다.신의주는 중국 입장에서도 자국이 국경을 접한 외국 도시들 가운데서 가장 큰 도시다. 하바롭스크만 해도 중러 국경에서 20km 넘게 떨어져 있는 데 비해, 신의주는 단둥 도심과 강을 끼고 바로 맞닥뜨려 있다.[1]
이러한 시나리오와 비슷한 사례가 중국과 접경한 대도시이자 요충지이면서도 일국양제로 중국 본토와는 다른 체제를 적용받고 있는 홍콩인데, 2019년 홍콩 민주화 운동이 일어나자 중국 측에서 국가안전법 등 온갖 방법을 동원해서 제압했다. 그러나 통일 한국의 영토인 신의주에서는 중국의 그러한 방법이 통하지 않을 것이다. 이런 것을 생각해보면 통일이 이루어질 경우 한국이 아니라 오히려 중국 측에서 국경을 막으려 할 가능성도 있다. 다만 이럴 경우, 단둥시 측의 반발이 심할 것이다. 사실 단둥시를 비롯한 동북 3성은 중국 경제 성장의 결실을 공유하지 못한 곳인데다 통일 한국과의 경제 협력 및 무역이 중요해질 곳이여서 이를 무시할 수도 없다.[1]
경제적인 면으로는 중국의 심장부와 근접한 위치에 자리 잡고 있는 까닭에 대중국 무역에서 상당한 강세를 나타낼 지역이다. 신의주가 다른 북한의 도시들보다 이점을 가지고 있는 점이라면, 바로 중국 접경에 위치한 도시들 중에서 가장 큰 도시라는 것이다. 나진의 경우 낭림산맥이라는 험지로 인해 개발 시간이 걸린다는 게 걸림돌이 되어 있음을 생각해 보면, 상당한 이점이라고 할 수 있다.[1]
신의주 지역이 국경 분쟁의 장이 될 것이라는 주장도 있는데, 신의주 일대 국경 귀속 문제는 이미 일제강점기에 다 끝이 난 상태다. 황금평은 이미 1926년에 조선 소속으로 확정된 곳인데다가 이를 중화인민공화국 정부도 인정한 마당에 분쟁의 근거가 전혀 없다. 오히려 북한 당국에서도 위화도와 묶어 중앙급 경제 지대로 육성하고자 하고 있고, 중국도 별다른 문제 제기 없이 관심을 갖고 있다는 점에서 국경 분쟁 가능성은 없다고 보면 된다.[1]
참조
[1]
서적
将軍様の鉄道
[2]
웹사이트
North Korea Geographic Information: Transportation Geograph – P'yŏngŭi Line (in Korean)
http://terms.naver.c[...]
[3]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮總督府官報
1911-11-24
[4]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮總督府官報
1936-04-28
[5]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮總督府官報
1943-03-29
[6]
간행물
The Public Journal of the Governor-General of Korea
朝鮮總督府官報
1943-12-20
[7]
간행물
조선총독부관보 明治 호외
1911-11-24
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