아이오이역 (효고현)

3. 노선

산요 신칸센^{[5][8][9][10]}은 종착역인 신오사카에서 112.4km, 도쿄에서 665km 떨어져 있다. 산요 본선^[5]은 고베에서 75.5km, 오사카에서 108.6km 떨어져 있다. 아코선^[5][11]은 히가시오카야마까지 57.4km이다.^[12]

2021년 3월 현재, 아코선은 산요 본선의 히메지 방면과 운행이 일체화되어 있어 모든 열차가 같은 방면으로 직통하고 있으며, 낮 시간대의 산요 본선 가미고리 방면에서 오는 열차는 당역에서 회차한다.

4. 역사

• 1890년 7월 10일: 산요 철도 다쓰노 ~ 우네 간 연장에 따라 나바 역으로 영업을 시작했다.^[4][5]
• 1906년 12월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
• 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.
• 1942년 10월 1일: 아이오이시 발족에 따라 역명을 '''아이오이 역'''으로 변경했다.^[4]
• 1951년 12월 12일: 아코 선이 반슈아코역까지 개통되어 환승역이 되었다.^[13]
• 1972년 3월 15일: 산요 신칸센 신오사카역 ~ 오카야마역 간 개통으로 신칸센 환승역이 되었다.^[10] 동시에 역사를 교상화하고 화물 취급을 폐지했다.
• 1985년 6월 1일: 수하물 취급을 폐지했다.
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
• 1997년
• * 3월 8일: 재래선에 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"를 도입했다.^[14]
• * 11월 29일: 히카리 정차역에서 제외되었다.
• 1998년 2월 26일: 재래선에 자동 개찰기를 설치하여 사용을 시작했다.^[15]
• 2001년 10월 1일: "히카리" 정차가 부활했다.^[10][27]
• 2003년 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능하게 되었다(산요 본선 오카야마 방면 이외).
• 2004년 3월 20일: 엘리베이터 설치.
• 2005년
• * 2월 23일: 신칸센에 자동 개찰기를 설치하여 사용을 시작했다.^[16]
• * 3월 1일: 다이어 개정으로 재래선 다이어가 변경되었다. 낮 시간대 산요 본선 히메지 방면 열차는 아코선 반슈아코역 직통으로 대체되고, 가미고리·오카야마 방면 열차는 당역에서 회차하게 되었다.^[17] 동시에 오사카 방면에서 아코선으로 직통하는 신쾌속이 1시간에 1번 설정되었다. 아침에는 반슈아코역에서 오사카 방면, 저녁에는 오사카 방면에서 반슈아코 전철도 모두 신쾌속이 되었다.
• 2006년 10월 1일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템 도입.
• 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"의 음질 재검토판으로 변경했다.^[18]
• 2016년 3월 26일: 다이어 개정에 따라 재래선 다이어에서 낮 시간대 신쾌속이 폐지되었다.
• 2018년 9월 15일: 오카야마 방면에서 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능하게 되었다.^[19][20]

5. 이용 현황

令和^일본어 4년(2022년) 기준 1일 평균 승차 인원은 7,706명이다.^[29]

최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

^[29]

6. 주변 지역

역 주변은 계곡 지형으로 주택과 상점이 밀집해 있다. 남쪽 출구에는 전철 이용자를 위한 시간제 주차장이 다수 존재한다.

• 아이오이 시민 병원
• 국도 제250호선, 국도 제2호선
• 아이오이 우체국
• 아이오이 경찰서 아이오이역 앞 파출소
• 아이오이 스테이션 호텔 본관·별관
• 토요코인 아이오이역 신칸센 출구
• 아이오이 정보 라운지^[30]
• 라 무 아이오이역 앞 점
• 효고현립 아이오이 고등학교

7. 인접역

• - 산요 신칸센

• 히메지역 - '''아이오이''' - 오카야마역

• - 산요 본선

• 신쾌속· 보통 (보통 열차는 아카시역부터 쾌속)

• - 아코 선

• 신쾌속· 보통 (아코 선 내는 모두 각 역에 정차)

참조

_[1] 서적 Hyōgo no tetsudō zen'eki : jēāru sanseku kennai hyakurokujūsan'eki haisen ryakuzutsuki tetsudō isan mokuzō ekisha o tazunete sharyō ichirantsuki Kōbeshinbunsōgōshuppansentā 2011
_[2] 서적 鉄道人身事故データブック2002-2009 Tsugeshobo 2011-07
_[3] 웹사이트 兵庫県統計書 https://web.pref.hyo[...] 2019-07-25
_[4] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク 神戸新聞総合出版センター 2011-12-15
_[5] 서적 旅と鉄道 山と渓谷社 2022-03-01
_[6] 웹사이트 相生駅 駅情報 https://www.jr-odeka[...] 2021-12-12
_[7] 간행물 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行 日本国有鉄道旅客局 1984
_[8] 웹사이트 なぜ兵庫県に新幹線の駅が4つもある!? 秘められた幻の計画とは https://news.mynavi.[...] 2013-09-19
_[9] 뉴스 知っトクひょうご〜「へえ」な話題あります 非常時の車両待避用 https://www.yomiuri.[...] 2021-06-06
_[10] 뉴스 駅から始まるエトセトラ～ (1) 相生編 新幹線通学、障害乗り越え夢を追う https://www.kobe-np.[...] 2022-01-01
_[11] 뉴스 JR赤穂線開業70周年 赤穂高生が記念ヘッドマークデザイン ステッカー配布には100人が行列 https://www.kobe-np.[...] 2021-12-15
_[12] 뉴스 “相生ダッシュ”回避なら赤穂線 備前福河駅の秘密 https://www.nikkansp[...] 2020-03-26
_[13] 간행물 日本国有鉄道公示第311号 官報 1951-12-01
_[14] 뉴스 列車接近をメロディーで JR神戸線塚本-姫路間 交通新聞社 1997-03-11
_[15] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
_[16] 뉴스 山陽新幹線の兵庫県内4駅 改札口を自動化 21日から順次 「Ｊスルー」対応機も 神戸新聞社 2005-02-19
_[17] 웹사이트 平成17年春 新快速ネットワーク拡大 https://web.archive.[...] 2004-12-03
_[18] 웹사이트 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します https://www.westjr.c[...]
_[19] 웹사이트 「ICOCA」で近畿から北陸・岡山へ 9月15日、利用エリアが一体化 JR西日本 https://trafficnews.[...] 2018-05-30
_[20] 뉴스 岡山）ICOCA、空白地の備前市9駅で利用可能に https://www.asahi.co[...] 2018-09-16
_[21] 웹사이트 50音順「最後のJR駅」廃止へ 2017年3月ダイヤ改正で https://trafficnews.[...] 2016-12-20
_[22] 뉴스 ジョルダン ： 相生駅の構内図 https://www.jorudan.[...] 2019-01-01
_[23] 뉴스 日本旅行 ： JR西日本協同企画　かにカニ日帰りエクスプレス https://www.nta.co.j[...] 2024-05-01
_[24] 웹사이트 相生駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道
_[25] 서적 東海道 山陽新幹線二十年史 日本国有鉄道新幹線総局 1985
_[26] 문서 山陽新幹線区間内である新大阪以西は各駅に停車する
_[27] 웹사이트 平成13年秋 ダイヤ改正について I. 東海道・山陽新幹線 https://web.archive.[...] 2001-07-27
_[28] 웹사이트 兵庫県統計書 http://web.pref.hyog[...] 兵庫県企画県民部ビジョン局統計課
_[29] 뉴스 統計情報リサーチ ： 相生駅(JR西日本)の乗降客数 https://statresearch[...] 2024-01-01
_[30] 뉴스 Aioi観光なび ： あいおい情報ラウンジ https://aioi.in/abou[...]