아코선
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1. 개요
아코선은 일본 효고현 아이오이역에서 오카야마현 히가시오카야마역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선이다. 1951년 아이오이역 ~ 반슈아코역 구간 개통을 시작으로 1962년 전 구간이 개통되었으며, 1969년 전철화되었다. 산요 본선의 수송력을 보완하는 역할을 하며, 신쾌속 및 보통 열차가 운행된다. 주요 운행 구간은 산요 본선과 직결되어 있으며, 일부 열차는 호쿠리쿠 본선, 고세이 선, 하쿠비 선 등으로 운행된다.
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| 아코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 아코 선 |
| 원어 이름 | 赤穂線 (아코-센) |
| 노선 색상 | (아이오이 - 반슈-아코) |
| 노선 색상 2 | (반슈-아코 - 히가시-오카야마) |
| 로고 | [[파일:JRW kinki-A.svg|50px|link=서일본 여객철도]] [[파일:JRW oka-N.svg|50px|link=서일본 여객철도]] |
| 노선 종류 | 여객/화물 |
| 시스템 | 어반 네트워크 (아이오이 - 반슈-아코) |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 효고현 및 오카야마현 |
| 기점 | 아이오이역 |
| 종점 | 히가시오카야마역 |
| 역 수 | 19 |
| 개업 | 1951년 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 일본화물철도 |
| 노선 길이 | 57.4 km |
| 궤간 | (1,067 mm) |
| 전철화 | 가공 전차선 (직류 1,500V 가공 가선) |
| 최고 속도 | (85 km/h) |
| 전보 약호 | 아코세 |
| 운영 정보 | |
| 운행 계통 | 해당 사항 없음 |
| 일일 승객 수 | 해당 사항 없음 |
| 노선 성격 | 해당 사항 없음 |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 |
| 사용 차량 | 113계 EMU 115계 EMU 117계 EMU 213계 EMU 221계 EMU 223-1000계 EMU 223-2000계 EMU 223-6000계 EMU 225-0계 EMU 225-100계 EMU |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
2. 노선 정보
아코선은 1951년 일본국유철도(국철)에 의해 아이오이역 - 반슈아코역 구간이 처음 개통된 이후, 순차적으로 노선이 연장되어 1962년에 히가시오카야마역까지 전 구간이 개통되었다.[33] 1969년에는 전 구간이 전철화되었다.[33]
아코선은 기점인 아이오이역과 종점인 히가시오카야마역 양쪽 모두 산요 본선과 연결되어 있다. 산요 본선이 산 측면을 달리는 것과 달리, 아코선은 해안 근처를 달리지만 실제로 바다가 보이는 곳은 드물며, 히나세역 부근에서 가장 가깝게 바다를 볼 수 있다. 산요 본선은 복선으로 특급 열차나 화물 열차가 운행하지만, 아코선은 전 구간 단선의 로컬선이다.
아이오이역 - 반슈아코역 구간은 여객 영업 규칙이 정하는 "오사카 근교 구간" 및 JR 서일본의 어반 네트워크에 포함되어 있으며, 아침 저녁으로 교토, 오사카, 고베 방면에서 신쾌속 등이 반슈아코역까지 운행한다.
아이오이역 - 비젠후쿠카와역 구간은 JR 서일본 긴키 총괄본부가, 사무가와역 - 히가시오카야마역 구간은 중국 총괄본부가 관할한다. 라인 컬러는 오카야마 지사에서 노란색을 독자적으로 설정했지만, 2015년부터 아이오이역 - 반슈아코역 구간에 파란색 ''' A '''가, 2016년부터 오카야마 측 구간에 빨간색 ''' N '''의 라인 컬러 및 노선 기호가 설정되어 사용되고 있다.[2][3][4][5]
2022년 시간표 개정으로 긴키 총괄본부 관할 내 시간표와 정차역표가 오카야마 지사의 노선 기호와 라인 컬러에 대응하고, 2023년에는 오카야마·후쿠야마 지역 정차역표가 오카야마·후쿠야마 및 히로시마·야마구치 지역 역 번호[7]와 중국 총괄본부 및 긴키 총괄본부 관할 내 노선 기호와 라인 컬러에 대응했다.
전 구간에서 IC승차 카드 "ICOCA"를 이용할 수 있다.[9][10]
아코선은 개정 철도 부설법 86호에 해당하는 노선으로, 산요 본선의 수송력을 보완하는 대체·바이패스선으로 계획·건설되었다. 신칸센 계획인 탄환 열차 계획에서는 아코선과 병행하여 간선을 건설할 예정이었다.
아코 사건을 모델로 한 연극 "충신장"으로 유명한 아코번의 옛 성하 마을인 아코시[29]와 사이다이지 회양이 열리는 사이타이지 문전 마을로 발전한 사이타이지시[30]가 아코선 예정선상에 있었다. 아코선 개통 이전에는 이러한 마을과 산요 본선을 연결하기 위해 아코 철도와 사이타이지 철도라는 두 개의 경편 철도가 개업했다.
산요 전기 철도의 전신인 우지가와 전기 전철부도 아코·가타카미·사이타이지를 경유하여 오카야마로 뻗어나가는 구상을 가졌지만[31], "성선 예정선과의 병행 노선"이라는 이유로 연장이 기각되었다.
아코선 건설 예산은 1936년 제국 의회에서 승인되어 1938년 건설이 시작되었으나, 태평양 전쟁으로 중단되었다가 전후 재착공되어 1951년 아이오이역 - 반슈아코역 구간이 개업했다.[33] 아코 철도는 아코선과의 경쟁으로 인해 노선 폐지되었다. 이후 공사는 서쪽으로 계속되어 1962년 히가시오카야마역까지 전 노선이 개통되었다. 료비 버스 사이타이지 철도선도 아코선 개통으로 인해 폐지되었다. 1961년에는 아이오이역 - 반슈아코역 구간이 전철화되었다.
아코선 전선 개통 당시에는 산요 본선은 전철화가 완료되었지만, 아코선은 단선에 일부 구간 비전철화로 "지역 주민을 위한 로컬선"으로 개통하게 되었다. 1969년 전 노선 전철화 이후에도 로컬선이라는 점은 변함없지만, 산요 본선 불통 시 우회 노선으로 활용된 적이 있다.[35]
1963년부터 급행 "다이센"이 아코선 경유로 변경되어 반슈아코역·사이타이지역에 정차했다.[37] 1969년 전철화 이후에는 전철 급행 "와시우"·"토모"가 아코선 경유로 변경되어 히나세역·비젠가타카미역이 정차역에 추가되었다. 1972년 신칸센 오카야마 개업으로 전철 급행이 폐지·감편되었지만, 급행 "쓰쿠시" 1왕복이 아코선 경유로 변경되어 아코선을 경유하는 우등 열차 운행이 유지되었다. 그러나 1975년 신칸센 하카타 개업과 함께 "쓰쿠시"도 폐지되어 이후 정기 우등 열차는 설정되지 않았다.
2. 1. 노선 데이터
- 관할 (사업 종류): 서일본 여객철도(제1종 철도 사업자), 일본화물철도(제2종 철도 사업자)[9][10]
- 노선 거리(영업 킬로): 아이오이 - 히가시오카야마 간 57.4km[9][10]
- 궤간: 1067mm[9][10]
- 역 수: 20 (기점, 종점역 포함)[9][10]
- 여객역: 19[9][10]
- 화물역: 1 (니시하마)[9][10]
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)[9][10]
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)[9][10]
- 폐색 방식:[9][10]
- 아이오이 - 히나세: 자동 폐색식
- 히나세 - 히가시오카야마: 자동 폐색식(특수)
- 최고 속도:[9][10]
- 95km/h (아이오이 - 반슈아코, 오사후네 - 히가시오카야마)
- 85km/h (반슈아코 - 오사후네)
- IC승차 카드 대응 구간: 전 구간 ICOCA 이용 가능[9][10]
3. 운행 형태
반슈아코역을 경계로 운행 계통이 분리되어 있으며, 전 구간을 운행하는 정기 여객 열차는 없다. 모든 열차가 다른 노선과 직결 운행한다.
아이오이 역 ~ 반슈아코 역 구간에서는 산요 본선 히메지, 고베, 오사카 방면 노선과 직결 운행하며, 오사카, 교토, 나가하마, 오미이마즈 방면으로 직결 운행하는 신쾌속, 보통 열차가 운행된다. 신쾌속 열차는 아코 선 안에서는 보통 열차처럼 모든 역에 정차한다. 4량 ~ 8량 편성 형태로 운행된다.
2006년 10월 21일 이후 호쿠리쿠 본선 쓰루가역에서 출발하여 마이바라역을 경유해 반슈아코 역까지 운행하는 신쾌속이 토요일과 휴일 오전 9시경과 매일 오후 9시경에 운행되고 있다. 단, 아코 선에 들어오는 것은 아보시역에서 분리된 4량 편성뿐이다. 2011년 3월 12일 시간표 개정 이후 쓰루가 역에서 고세이 선을 경유해 반슈아코 역까지 운행하는 신쾌속 열차도 운행되기 시작했다.
2013년 3월 16일 다이어 개정을 기점으로 반슈아코 역을 경계로 운행 계통이 완전히 분단되어 전 노선을 통과하는 정기 열차는 없다.
아코 선은 기점인 아이오이역과 종점인 히가시오카야마역 모두 산요 본선과 연결되어 있다. 산 측면을 달리는 산요 본선과 달리 이 노선은 해안 근처를 달리지만, 실제로 차창에서 바다가 보이는 곳은 매우 적으며, 히나세역 부근에서 가장 바다가 가깝게 보인다. 산요 본선은 복선으로 특급 열차나 화물 열차가 운행하는 반면, 이 노선은 전 구간 단선의 로컬선이다.
승객은 히메지 방면과 오카야마 방면으로 증가하지만, 일부 신쾌속의 시발역이기도 한 반슈아코 방면으로의 유동도 보인다. 히나세 등에서 반슈아코로 현 경계를 넘어 쇼핑이나 통근하는 승객도 많다. 청춘18 티켓 사용 기간 중에는 산요 본선의 아이오이 - 오카야마 구간이 심한 혼잡을 이루지만, 그런 경우에도 아코 선은 그다지 혼잡하지 않기 때문에 혼잡 회피에 이용할 수 있다.
3. 1. 아이오이 - 반슈아코 구간
산요 본선, 도카이도 본선(JR 고베선, JR 교토선, 비와코선)과 직결 운행하는 신쾌속, 보통 열차가 운행된다. 신쾌속 열차는 아코선 내에서는 보통 열차처럼 모든 역에 정차한다.[13] 낮 시간대에는 히메지역 - 반슈아코역 간 보통 열차가 시간당 1편 운행된다.[12]| 종류＼역명 | 아이오이 | … | 반슈아코 | … | 니시사이데이지 | … | 히가시오카야마역 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 보통 | 1개 | |||||||||
| 1개 | ||||||||||
| 1개 | ||||||||||
아침, 저녁 시간대에는 히메지에서 JR 고베선으로 직통하는 신쾌속 등도 운행된다.[13] 과거에는 비젠카타카미역발 오사카·교토 방면행과 오사카발 비젠카타카미행 쾌속(일부 역 통과)이 하루 1편씩 운행되었으나, 2000년 3월 11일 개정으로 폐지되었다.
매년 가을에는 아코 시내 초등학교 연합의 수학여행 열차가 운행된다.
3. 2. 반슈아코 - 히가시오카야마 구간
모든 열차가 산요 본선 오카야마역까지 직결 운행하며, 일부 열차는 산요 본선 미하라역, 후쿠엔 선 후추역 방면, 하쿠비 선 요나고역 방면, 우노 선 우노역·혼시비산 선 고지마역 방면으로 직결 운행한다. 낮 시간대에는 오카야마 방면에서 반슈아코역까지 가는 열차와 오사후네역까지 가는 열차가 교대로 운행된다. 오사후네 역까지는 시간당 2편, 반슈아코 역까지는 시간당 1편이 운행된다. 아침 및 저녁 시간대에는 히나세역, 비젠카타카미역, 사이다이지역에서 시종착하는 열차도 있다.[15]| 종류＼역명 | … | 반슈아코 | … | 니시사이데이지 | … | 히가시오카야마 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 보통 | 1개 | |||||||||
| 1개 | ||||||||||
2024년 3월 16일 시간표 개정 기준으로, 오카야마역을 지나 오카야마현 내에서는 산요 본선 구라시키역 발착, 하쿠비선의 빗추타카하시역・신미역 발착, 신고역 시발 (평일・토요일만. 일요일・공휴일은 신미 발) 열차, 히로시마현 내에서는 산요 본선 후쿠야마역 발착과 이토자키역・미하라역 시발 열차가 운행된다.[14] (모두 오카야마역을 경계로 열차 번호가 바뀐다).
낮 시간에는 오카야마역 - 반슈아코역 구간에서는 반슈아코역에서 회차하는 열차가 90분에 1번 운행된다. 오카야마 시내 근교 구간에서는 오카야마역 - 사이타이지역・오사후네역 간의 회차 열차가 더해져 1시간에 1 - 2번 운행된다. 아침 저녁으로는 히나세역・비젠카타카미역을 시발・종점으로 하는 열차도 있으며, 히나세역・비젠카타카미역에서 야간 체박하는 열차가 있다.[15]
4. 사용 차량
모든 여객 열차는 전동차로 운행되고 있다. 화물 열차는 전기 기관차 견인이다.
과거 운행되었던 전동차는 다음과 같다.
| 차량 | 비고 |
|---|---|
| 32계[11] | 전 귀빈차 크로49를 일반용으로 격하, 후년에 중간차를 개조한 사로하49를 재개조한 사하48040을 시작으로 하는 사하48형을 51계의 중간차로 운용했다. |
| 40계[12] | |
| 42계[13] | 쿠모하42형을 4도어화 개조한 쿠모하32형을 51계 외 다른 전시 전형과 병결 운용했다. |
| 51계[14], 52계[15] | 52계의 중간차를 3도어 개조한 사하58이나, 42계의 쿠모하43형을 3도어 개조한 쿠모하51형 200번대를 포함한다. |
| 80계[16] | |
| 103계[17] | |
| 105계[18] | 2001년 10월 1일부터 2004년 10월 16일까지 운용했다. |
| 쿠모하123 5-6[19] | 105계와 혼용했다. |
| 153계[20] | 급행 "와시우" · "토모" · "아키"의 일부 열차로 입선 (그린차와 제어차 일부에 165계 포함). |
| 475·457계[21] | 급행 "쓰쿠시"의 일부 열차로 입선. |
| 117계[22] | 긴키 총괄 본부 소속 차량은 아이오이에서 비젠카타카미까지, 주고쿠 총괄 본부 소속 차량은 반슈아코에서 히가시오카야마까지 운용되었다. 2023년 7월 21일에 운용 종료. |
| 221계[23] | 정기 열차로 아이오이에서 비젠카타카미까지, "아코 비젠 홀리데이호" "아코 레저호" 등의 임시 열차나 보통 열차의 대행으로 오카야마까지 운행했었다. 2021년 10월 2일 시간표 개정으로 정기 운용은 없어졌다. 그 이후에도 대행으로 부정기적으로 입선하고 있다. |
| 223계 6000번대[24] | 2021년 10월 1일까지 운용. |
4. 1. 현재 운행 차량
투입되는 모든 열차는 전동차이다. 현재 운행 차량은 다음과 같다.- 일본국유철도 103계 전동차 (반슈아코 역 ~ 히가시오카야마 역 구간)
- 일본국유철도 115계 전동차 (모든 구간)
- 일본국유철도 117계 전동차 (반슈아코 역 ~ 히가시오카야마 역 구간)
- 일본국유철도 213계 전동차 (반슈아코 역 ~ 히가시오카야마 역 구간)
- 서일본 여객철도 221계 전동차 (아이오이 역 ~ 반슈아코 역 구간)
- 서일본 여객철도 223계 전동차 1000·2000·6000번대 (아이오이 역 ~ 반슈아코 역 구간)
- 서일본 여객철도 225계 전동차 0번대 100번대 (아이오이 역 ~ 반슈아코 역 구간)
- 227계 500번대 (2024년 3월 16일 시간표 개정 시점에서는 반슈아코 역 이서의 지상 설비 미개량으로 운용되지 않음)
전기 기관차는 다음과 같다.
- EF65형 (비젠카타카미 역 ~ 히가시오카야마 역)
4. 2. 과거 운행 차량
- 80계[16]
- 103계[17]
- 105계[18]: 2001년 10월 1일부터 2004년 10월 16일까지 운용했다.
- 153계[20]: 급행 "와시우" · "토모" · "아키"의 일부 열차로 입선 (그린차와 제어차 일부에 165계 포함).
5. 역 목록
산요 본선 (히메지 방면 직결 운행)
히가시구
나카구