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위깅완

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목차

1. 개요

위깅완은 홍콩 란타우 섬에 위치한 주거 지역으로, 1973년 홍콩 리조트 회사(HKR)에 의해 개발이 시작되었다. 초기에는 레저 리조트로 계획되었으나, 재정난으로 인해 중국 사업가 차즈밍 가문이 HKR을 인수하면서 주거 중심의 개발로 변경되었다. 현재 HKR 인터내셔널이 디스커버리 베이를 단계적으로 개발해 왔으며, 페리, 버스, 골프 카트 등을 이용한 교통 체계를 갖추고 있다. 독점적 운영 구조, 높은 생활비, 건설 및 환경 문제, 교통 요금 인상 등으로 인해 논란이 있으며, 2018년에는 디스커버리 베이 마리나 클럽 개조 논란이 발생하기도 했다.

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위깅완 - [지명]에 관한 문서
개요
이름디스커버리 베이
원어 이름愉景灣
로마자 표기Yu ging wan (예일)
위치홍콩 란타우섬
좌표22°17′44″N 114°00′59″E
디스커버리 베이 로고
디스커버리 베이 로고
일반 정보
면적6.5 km²
설립일알 수 없음
설립자알 수 없음
인구 통계
2021년 인구19,336명
인구 구성중국인: 45%
백인: 25%
필리핀인: 11.2%
인구 밀도자동 계산
정치 및 관리
지도자 정당알 수 없음
지도자 직책알 수 없음
지도자 이름알 수 없음
추가 정보
웹사이트디스커버리 베이 공식 웹사이트

2. 역사

디스커버리 베이 개발은 1973년 홍콩 상인 황영창(Edward Wong Wing-cheung)이 설립한 홍콩 리조트 회사(Hong Kong Resort Company, 이하 HKR)로부터 시작되었다. HKR은 1976년 홍콩 정부와 계약을 맺고 신계 지역의 광범위한 부동산 권리를 포기하는 대가로 디스커버리 베이 부지를 확보하여, 호텔과 골프 코스 등을 포함한 포괄적인 레저 리조트 시설 개발을 구상했다.

그러나 황영창은 곧 재정적 어려움에 직면했으며, 소련 정부가 통제하던 모스크바 나로드니 은행(Moscow Narodny Bank Limited)으로부터 소송을 당하며 프로젝트는 위기를 맞았다. 당시 홍콩 반환을 앞두고 정치적 불확실성이 존재했던 상황에서, 중국과 영국 정부는 디스커버리 베이라는 광대한 토지가 소련 측 은행의 영향력 아래 놓일 가능성을 우려했다. 이러한 배경 속에서 당시 신계 정무사였던 데이비드 에이커스-존스(David Akers-Jones) 경 등의 노력으로 1977년, 국제적인 섬유 사업가였던 차즈밍(Cha Chi-ming)이 HKR을 인수하게 되었다. 차즈밍의 인수는 당시 중국 홍콩 마카오 사무판공실(Hong Kong and Macao Affairs Office) 주임이었던 랴오청즈(Liao Chengzhi)의 요청에 따른 것이라는 분석도 있다.[4]

차즈밍 가문이 인수한 후, 디스커버리 베이의 개발 방향은 기존의 레저 리조트 계획에서 고품질의 주거 환경과 커뮤니티를 제공하는 주거지 조성으로 크게 변경되었다. 이 과정에서 초기 토지 불하 조건 변경에 대해 홍콩 행정회의(Executive Council of Hong Kong, ExCo)의 정식 승인을 받지 않은 점 등이 훗날 2004년 정부 감사에서 지적되기도 했다.[8]

다른 홍콩의 대규모 개발 프로젝트와 달리, 디스커버리 베이의 도로, 전기, 수도 등 모든 기반 시설은 민간 자본(HKR)으로 건설되었다는 특징이 있다. 정부가 운영하는 소방서, 경찰서, 공립 학교 등 공공시설 역시 개발자에 의해 건축되었으며, 정부는 개발 마스터 플랜에 대한 인가 및 점검 역할을 수행했다.

디스커버리 베이 지도

2. 1. 초기 개발 계획

1973년 5월, 홍콩 상인 황영창(Edward Wong Wing-cheung)이 홍콩 리조트 회사(Hong Kong Resort Company, 이하 HKR)를 설립했다. 2년간의 계획과 협상을 거쳐 1975년 12월, HKR과 홍콩 정부 사이에 '마스터 플랜' 합의가 이루어졌다. 1976년 9월 10일, 신 그랜트(New Grant) 6122호에 따라 HKR은 디스커버리 베이에서 10배에 달하는 면적의 토지를 받는 대가로, 총 약 613160.06m2가 넘는 신계 지역 농지와 건물을 포함한 800여 개의 홍콩 부동산 권리를 포기하기로 합의했다.

초기 계획은 타이팍완(Tai Pak Wan) 385번지에 회원제 클럽하우스, 레저 리조트 및 관련 시설(호텔, 케이블카 시스템, 비회원제 골프 코스 포함)을 개발하는 것이었다. 또한 HKR은 토지 불하의 대가로 6150만홍콩 달러를 지불하고, 불하 후 10년 이내에 부지 조성 비용을 제외하고 6억홍콩 달러 이상을 개발에 투자하기로 약속했다.

그러나 몇 달 지나지 않아 황영창은 재정적 어려움에 직면했다. 소련 정부의 통제하에 있던 모스크바 나로드니 은행(Moscow Narodny Bank Limited)은 1977년 4월 1일, 1973년에 황영창 개인에게 대출해 준 700만달러의 반환을 요구하며 홍콩에서 소송을 제기했다. 또한 황영창의 파나마 소재 지주 회사이자 HKR의 대주주였던 Paclantic Financing Co., Inc.를 상대로 파나마에서 2212만달러 규모의 소송을 추가로 제기했다.

홍콩의 미래에 대한 정치적 불확실성이 커지던 시기에, 홍콩 내 최대 규모의 사유지 중 하나인 디스커버리 베이 개발권이 소련 측 은행으로 넘어갈 가능성에 대해 중국과 영국 정부 모두 우려를 표했다. 당시 신계 정무사(Secretary for the New Territories)였던 데이비드 에이커스-존스(David Akers-Jones) 경은 이러한 상황을 막기 위한 정부 차원의 노력을 주도했으며, 결과적으로 HKR은 홍콩 기반의 중국계 사업가인 차즈밍(Cha Chi-ming)에게 넘어가게 되었다. 차즈밍은 당시 중국 홍콩 마카오 사무판공실(Hong Kong and Macao Affairs Office) 주임이었던 랴오청즈(Liao Chengzhi)의 요청에 따라, 소련의 홍콩 토지 장악을 막기 위해 이 프로젝트 인수에 참여한 것으로 알려져 있다.[4] HKR에 대한 통제권을 잃고 파산 절차에 직면한 황영창은 1977년 1월 홍콩을 떠났다.[5]

2. 2. 차즈밍 가문의 인수와 개발 방향 변경

황영창(Edward Wong Wing-cheung)은 재정적 어려움에 직면하게 되었고, 소련 정부가 통제하는 모스크바 나로드니 은행(Moscow Narodny Bank Limited)은 1977년 4월 1일, 1973년에 황에게 대출한 700만달러 반환 소송을 홍콩에서 제기했다. 또한 황의 파나마 은행 지주 회사인 Paclantic Financing Co., Inc.(HKR의 대주주)를 상대로 파나마에서 2212만달러 규모의 소송을 제기했다. 홍콩 반환을 앞두고 정치적 불확실성이 고조되던 시기였기에, 홍콩의 주요 토지 소유권이 소련 은행으로 넘어갈 가능성에 대해 중국과 영국 정부 모두 우려했다. 당시 신계 비서였던 데이비드 에이커스-존스(David Akers-Jones) 경은 이러한 상황을 막기 위한 정부 차원의 노력을 주도했으며, 결과적으로 HKR은 홍콩 기반의 중국 사업가 차즈밍(Cha Chi-ming)에게 인수되었다. 차즈밍은 중국 홍콩 마카오 사무실(Hong Kong and Macao Affairs Office)의 당시 국장이었던 랴오청즈(Liao Chengzhi)의 지시에 따라, 소련의 홍콩 토지 인수를 막기 위해 이 프로젝트 입찰에 참여한 것으로 알려졌다.[4] HKR에 대한 통제권을 잃고 파산 위기에 처한 황영창은 1977년 1월 홍콩을 떠났다.[5]

1970년대에 국제적인 섬유 그룹인 China Dyeing Works Ltd를 운영한 것으로 더 잘 알려진 차즈밍은 1977년 HKR의 지분을 인수했다.[7] 1979년까지 모든 부채가 청산되었고, 저수지 건설 및 핵심 기반 시설 공사가 시작되었다. 그러나 개발 방향은 기존의 레저 리조트 계획에서 벗어나, 편안한 생활 환경을 제공하는 주거 중심 커뮤니티 조성으로 크게 변경되었다.

이러한 개발 방향 변경은 훗날 논란의 대상이 되었다. 2004년, 데이비드 에이커스-존스가 토지 그랜트 조건 변경에 대해 홍콩 행정장관(Executive Council of Hong Kong, ExCo)의 정식 승인을 받지 않았다는 사실이 밝혀졌기 때문이다. 2004년 정부 감사위원회 보고서는 토지 관리부가 이러한 상황을 허용한 것에 대해 비판했으며, 특히 에이커스-존스가 차즈밍의 HKR에 추가적인 토지 프리미엄 납부를 요구하지 않은 점을 지적했다. 에이커스-존스는 2000년 정부에서 퇴직한 후, 차즈밍이 운영하는 Mingly Corporation의 이사회에 합류했다.[8]

다른 홍콩의 대규모 개발 프로젝트와 달리, 디스커버리 베이의 도로나 전기, 상수도 등 모든 기반 시설은 민간 자본(HKR)으로 건설되었다. 정부가 운영하는 소방서, 경찰서, 커뮤니티 홀 및 정부 지원 초등학교 역시 개발자가 건설했다. 이러한 개발은 2003년의 공식 마스터 플랜 버전 6.0a(이 팍 완의 2003년 주요 확장 포함) 등 정부의 승인 및 점검 하에 진행되었다.

란타우 섬 디스커버리 베이(파노라마)


이 팍 베이; 란타우 섬 디스커버리 베이

2. 3. 현재의 개발 상황

네오 호라이즌(Neo Horizon), 2017년


디스커버리 베이(DB)는 개발사인 홍콩 흥업 인터내셔널(HKRI)에 의해 단계적으로 개발되었으며, HKRI는 최종적으로 25,000명의 주민이 거주할 것으로 예상하고 있다.[12][26] 다음 표는 완료된 개발 단계를 보여준다.

디스커버리 베이 개발 단계
단계완공일개발 명칭유닛 수구역
1단계1982년비치 빌리지, 헤드랜드 빌리지 & 파크리지 빌리지504타이바이완
2단계1985년 9월미드베일 빌리지381타이바이완
3단계1986년 6월헤드랜드 빌리지, 파크베일 빌리지, 힐그로브 빌리지 & 파크리지 빌리지800타이바이완
4단계1998년 6월페닌슐라 빌리지143반도
5단계1990년 6월그린베일 빌리지1,344타이바이완
6단계1991년 9월DB 플라자144타이바이완
7단계1994년 9월라 비스타 & 비주 햄릿238타이바이완
8단계1995년 5월라 코스타319타이바이완
9단계2000년 5월라 세린181타이바이완
10단계2000년 1월네오 호라이즌219얼바이완
11단계2002년 2월시에나 원298얼바이완
12단계2003년 3월시에나 투757얼바이완
13단계2006년 12월키안티520얼바이완
14단계2011년 3월AMALFI164얼바이완
15단계2014년포시타노102얼바이완



현재 진행 중 및 계획 중인 프로젝트:


  • 북부 교통 인터체인지 및 관련 사업: 2009년 신규 터널 서비스가 개시되었으나, 호텔 개업은 지연되고 있다.
  • 컨퍼런스 & 리조트 호텔 (w/스파): 2009년 외장 공사는 종료되었으나, 세계 금융 위기의 영향으로 내장 공사가 지연되었다.

3. 지리 및 환경

위깅완 지역에는 다양한 동물이 서식하고 있는데, 일부는 애완동물이 야생화된 경우이다. 하지만 란타우섬 고유의 생물들도 여전히 많이 살고 있으며, 위깅완 주변에서도 관찰된다. 대표적으로 작은 새, 갈매기, 솔개와 같은 조류가 흔하며, 과거에는 펠리컨, 오리, 왜가리 등도 볼 수 있었다. 이러한 조류는 개발과 인구 증가에도 불구하고 비교적 잘 적응하여 서식지를 유지하고 있다.

과거 첵랍콕에 홍콩 국제 공항이 건설되기 전에는 야생 소와 물소가 목초가 우거진 언덕에서 서식하기도 했으며, 지금도 드물게 발견된다. 그러나 계속되는 홍콩의 개발은 돌고래와 고래의 서식 환경에 영향을 미치고 있다. 특히 분홍색 피부 때문에 '핑크 돌고래'라고도 불리는 중국 흰돌고래의 서식지 감소는 홍콩의 주요 환경 문제 중 하나로 지적된다.

3. 1. 지형

디스커버리 베이 – 항공 사진


홍콩의 다른 지역들처럼 란타우섬 역시 바다 위로 솟아오른 언덕들로 이루어진 지형을 특징으로 한다. 디스커버리 베이는 이러한 언덕과 바다 사이에 자리 잡고 있으며, 개발된 단지 가장자리에서 양쪽 환경 모두 쉽게 접근할 수 있다.

디스커버리 베이 바로 뒤편에 위치한 언덕은 해발 465m까지 솟아 있으며, 이 지점에서 란타우 섬의 여러 봉우리를 잇는 하이킹 코스로 연결된다. 란타우의 언덕들은 울창한 정글로 덮인 계곡으로 가파르게 이어지며, 넓게 펼쳐진 풀밭 언덕과 대조를 이룬다. 디스커버리 베이에는 이러한 계곡으로 이어지는 여러 개의 자연 암석 웅덩이가 있으며, 이는 인공적인 배수 시스템과 연결되어 관리된다. 과거 디스커버리 베이 저수지는 주민들의 식수원 역할을 했으나[1], 몬순 시기 집중 호우 시 저수량이 급격히 늘어나는 위험에 대비하기 위해 시멘트로 만든 방수로가 설치되어 물을 바다로 흘려보낸다. 이 수로는 자연 암반 지형을 따라 흐르며 천연 수영장과 폭포를 형성하기도 한다.

3. 2. 기후

위깅완은 뚜렷한 계절 변화를 보이는 아열대 기후에 속한다. 여름은 보통 6월부터 8월까지이며, 기온은 25°C에서 30°C 초반 사이이다. 겨울은 12월부터 2월까지 이어지며, 기온은 10°C에서 20°C 초반 사이를 오간다.[9]

해안 지역에 위치한 특성상, 5월부터 11월까지 이어지는 태풍 시즌에는 주민들이 강한 기상 현상을 경험할 수 있다. 특히 8월과 9월에는 심각한 열대성 폭풍이 발생할 가능성이 높다.[9] 이러한 폭풍은 폭우와 강풍을 동반하며, 때때로 위깅완으로 향하는 페리 운항이 일시적으로 중단되기도 한다.

위깅완의 월별 기후 데이터 (1982–2012)[28]
월1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11월12월연평균
평균 최고 기온 (°C)18.7°C18.4°C20.9°C24.8°C28.5°C30.3°C31.2°C31.1°C30.3°C27.9°C24.2°C20.4°C25.6°C
일평균 기온 (°C)15.6°C15.6°C18.2°C22.1°C25.7°C27.7°C28.3°C28.5°C27.5°C24.8°C21°C17.2°C22.7°C
평균 최저 기온 (°C)12.5°C12.8°C15.5°C19.4°C23°C25.2°C25.5°C25.9°C24.8°C21.7°C17.8°C14°C19.8°C


3. 3. 환경 보호 노력

디스커버리 베이는 녹색 도시를 표방하고 있으며, 이는 2002년 홍콩 주택청의 환경 주택 관리 대상(Green Property Management Award) 개인 주택 부문상을 수상하면서 결정되었다.[11] 녹색 도시를 만들기 위해 디스커버리 베이 매니지먼트사(DBSML)는 기존의 밸러스트를 에너지 절약형 튜브로 교체했다. 통로나 가로등, 빌딩의 현관 조명 등을 재조사하여 불필요한 것은 제거했다. 그 결과 라 비스타(DB 내의 한 주거 지역)에서는 30%의 전기 요금을 절약할 수 있었다. 에너지 절약 활동 외에도 벼룩시장이나 헌책, 헌 옷, 불필요한 가정 용품의 수거는 재활용을 추진하는 수단으로 항상 실시되고 있다.

많은 환경 보호 단체가 골프 카트를 현재의 가솔린 엔진에서 전동기로 교체하도록 압력을 가하고 있지만, 관리 회사 및 버스를 유럽 환경 규격의 버스로 변경하는 것이 우선 사항이라고 주장하는 주민들이 이에 저항하고 있다.

4. 교통

디스커버리 베이(DB)는 디스커버리 베이 터널을 통한 도로와 페리 서비스를 통해 홍콩의 다른 지역과 연결된다. 도로는 노스 란타우 고속도로로 이어지며, 센트럴과는 24시간 운행하는 페리가 주요 연결 수단이다. 모든 대중교통 서비스에서는 홍콩의 옥토퍼스 카드를 사용할 수 있다.

4. 1. 외부 교통

디스커버리 베이(DB)는 디스커버리 베이 터널을 통해 란타우섬 북부 및 홍콩의 다른 지역과 도로로 연결되며, 페리 서비스 또한 주요 외부 연결 수단이다. 홍콩의 다른 지역과는 달리, 디스커버리 베이의 외부 대중교통은 대부분 홍콩흥업국제그룹(HKRI)의 자회사인 디스커버리 베이 교통 서비스 유한회사(DBTSL)와 디스커버리 베이 터널 및 페리 운영사(DBTPL)가 거의 독점적으로 제공하고 있다.[13][27] 모든 대중교통 서비스에서는 홍콩의 옥토퍼스 카드를 사용할 수 있다.

주요 외부 교통수단은 다음과 같다.

  • 페리: 센트럴 3번 부두와 디스커버리 베이 부두를 24시간 운항하는 페리는 DB 주민들과 방문객들의 주요 교통 수단이다. 또한, 인근 팽차우섬 및 무이워를 연결하는 카이토(街渡) 페리도 운행된다.[13]
  • 버스: 2000년 디스커버리 베이 터널 개통 이후, 외부 지역으로 연결되는 버스 노선이 운행되기 시작했다. 주요 노선은 퉁충 MTR역, 홍콩 국제공항, 써니 베이역 MTR역 등으로 연결된다.[14]

4. 1. 1. 페리

DB 페리가 디스커버리 베이와 센트럴 사이를 운행한다.


센트럴-디스커버리 베이 페리 서비스


디스커버리 베이의 주요 외부 연결 수단 중 하나는 페리이며, 특히 홍콩섬의 센트럴 지구와의 연결은 페리에 크게 의존하고 있다. 2000년 디스커버리 베이 터널이 개통되기 전까지 페리는 디스커버리 베이로 들어가는 유일한 교통수단이었다.[13]

HKR 인터내셔널(HKRI)의 완전 자회사인 디스커버리 베이 교통 서비스 유한회사(DBTSL)가 디스커버리 베이 타이 팍 베이(大白灣) 부두와 센트럴 3번 부두를 24시간 연결하는 페리 노선을 독점적으로 운영하고 있다. 소요 시간은 약 30분이며, 운행 간격은 출퇴근 시간에는 15분, 평시에는 30분, 심야 및 새벽 시간대에는 60~90분 간격이다.[27]

이 노선에는 싱가포르의 Marinteknik에서 제작한 단동선(약 300석) 및 쌍동선(약 500석) 펌프 제트 선박이 투입된다. 2005년부터는 페리 내에서 무료 Wi-Fi 서비스를 제공하고 있는데, 이는 당시 홍콩뿐 아니라 아시아 최초였다.[13][27]

페리 요금은 지속적으로 인상되어 왔으며, 이는 독점 운영 구조와 맞물려 주민들의 비판을 받아왔다.

2018년 6월 10일부터 적용된 요금은 다음과 같다:[22]

구분성인어린이 (1~12세 미만)비고
일반 요금 (편도)46HKD23HKD옥토퍼스 카드 결제 시 동일
심야 할증 (00:00~06:00)+19.5홍콩 달러+19.5홍콩 달러
DB 거주자 옥토퍼스 카드 (편도)33.5HKD16.8HKD
DB 거주자 옥토퍼스 카드 (심야)50.5홍콩 달러33.8HKD


  • 만 65세 이상 노인은 정부 보조금으로 2HKD 할인을 받을 수 있다.
  • T 카드(교통 카드) 사용 시 포인트 차감 방식으로 요금이 부과되며, 할인 패키지(A/B 플랜)도 이용 가능하다.


요금 인상은 과거에도 논란이 되었다. 2008년, 당시 운영사인 DBTPL은 연료비 급증과 누적 적자를 이유로 최대 64%의 요금 인상을 추진하려 했으나 주민들의 강한 반발에 부딪혔다. 운영사 측은 인상폭에 따라 운행 횟수를 기존 113회에서 40회까지 줄일 수 있다고 압박하기도 했다. 결국 홍콩 운수서(TD)와의 협의를 통해 편도 요금을 31HKD로 인상하고 심야 할증료 13HKD를 신설하는 선(약 10% 인상)에서 합의되었지만, 운행 횟수는 하루 80회로 감축되고 자정 이후 서비스는 코치 버스로 대체되는 등 서비스 질 저하에 대한 우려를 낳았다.

2018년에는 HKRI가 다시 요금을 15% 추가 인상하여 현재 요금에 이르렀다.[22] 이러한 지속적인 요금 인상은 디스커버리 베이의 유일한 페리 운영사인 HKRI 자회사의 독점적 지위 때문에 가능하다는 비판이 제기되고 있다.

독립 운영자가 운영하는 카이토(街渡) 페리 서비스도 있다. 이 페리는 디스커버리 베이를 인근의 팽차우섬(트래피스트 헤이븐 수도원 경유) 및 란타우섬의 무이워와 연결한다. 소요 시간은 각각 약 10분 및 20분이다.[13]

4. 1. 2. 버스

셔틀 버스


2000년 디스커버리 베이 터널이 개통되면서 디스커버리 베이(DB)로의 도로 접근이 가능해졌다. 이 터널은 DB와 노스 란타우 고속도로를 연결하여 란타우섬, 구룡, 신계의 다른 지역으로 이동 시간을 단축시켰다. 터널 개통 이후, 퉁충과 첵랍콕의 홍콩 국제 공항으로 향하는 셔틀 버스 서비스가 운행되기 시작했다. 2005년 6월 써니 베이역 MTR 역이 개장하면서 써니 베이와 DB를 잇는 노선이 추가되어 구룡과 신계로의 접근성이 더욱 향상되었다.

DB 내외부의 버스 노선은 홍콩흥업국제그룹(HKRI)의 자회사인 디스커버리 베이 교통 서비스 유한회사(Discovery Bay Transit Services Limited, DBTSL)가 운영한다. 홍콩의 다른 지역과 달리 DB는 DBTSL과 페리 운영사인 DBTPL 외에 다른 경쟁 교통 사업자가 없다. 모든 버스 서비스는 홍콩의 옥토퍼스 카드로 요금을 지불할 수 있다.
내부 셔틀 버스DB 내 통근은 DBTSL이 운영하는 24시간 셔틀 버스 서비스를 통해 이루어진다. 이 버스들은 DB의 여러 주거 지역과 DB 플라자 및 페리 부두 옆 버스 터미널 사이를 운행한다. 다른 마을로 이동하거나 학교, 교회, 클럽 등으로 가려면 대부분 DB 플라자 버스 터미널에서 환승해야 한다.
외부 연결 버스DBTSL은 DB와 외부 지역을 연결하는 5개의 버스 노선을 운영하고 있다.[14]

  • DB01R: DB 플라자 버스 터미널 ↔ 퉁충역. 소요 시간 약 15~20분. 낮 시간대 20분 간격, 출퇴근 시간대 10분 간격 운행.
  • DB02R: DB 플라자 버스 터미널 ↔ 홍콩 국제 공항(캐세이 시티 경유). 소요 시간 약 20~30분. 낮 시간대 30분 간격, 심야 시간대 60분 간격으로 24시간 운행.
  • DB03R: DB 플라자 버스 터미널 ↔ 써니 베이역. 소요 시간 약 15~20분. 낮 시간대 20분 간격, 출퇴근 시간대 5~8분 간격 운행.
  • DB03P: DB 노스 상업 센터 ↔ 써니 베이역. 소요 시간 약 15~20분. 낮 시간대 30분 간격, 출퇴근 시간대 20분 간격 운행.
  • DB08R: 코스트라인 28번 ↔ 센트럴 부두 3번. 심야 시간 페리 대체 노선. 00:15부터 05:00까지 5회 운행 (페리는 06:30 재개). 소요 시간 약 60분.


이전에 운행되던 DB 노스 - 퉁충역 간 DB01S 노선은 폐지되었다.

내부 및 외부 버스 노선 및 요금
노선 번호출발지도착지요금
내부 노선
GCDB 플라자 버스 터미널디스커버리 베이 골프 클럽골프 클럽 회원 무료
1DB 플라자 버스 터미널헤드랜드 드라이브 / 파크랜드 드라이브6.2HKD (거주자 5.1HKD)
1/6DB 플라자 버스 터미널헤드랜드 드라이브 / 파크랜드 드라이브 / 시비 레인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
2 및 3DB 플라자 버스 터미널미드베일 / 파크베일6.2HKD (거주자 5.1HKD)
4코스트라인 빌라DB 노스6.2HKD (거주자 5.1HKD)
4ADB 노스코스트라인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
5DB 플라자 버스 터미널라 세린6.2HKD (거주자 5.1HKD)
6DB 플라자 버스 터미널시비 레인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
9케이프리지 드라이브키안티 (파빌리온)6.2HKD (거주자 5.1HKD)
9A키안티 (파빌리온)케이프리지 드라이브6.2HKD (거주자 5.1HKD)
18DB 플라자 버스 터미널IL PICCO 하우스 256.2HKD (거주자 5.1HKD)
외부 노선
DB01RDB 플라자 버스 터미널퉁충역 버스 터미널비거주자: 성인 14.3HKD, 노인/어린이 7.2HKD
거주자: 성인 11.6HKD, 노인/어린이 5.8HKD
DB02RDB 플라자 버스 터미널홍콩 국제 공항 (새로운 코치 스테이션)48HKD (거주자 40.6HKD)
DB03PDB 노스써니 베이역 대중 교통 환승소비거주자: 성인 14.3HKD, 노인/어린이 7.2HKD
거주자: 성인 11.6HKD, 노인/어린이 5.8HKD
DB03RDB 플라자 버스 터미널써니 베이역 대중 교통 환승소비거주자: 성인 14.3HKD, 노인/어린이 7.2HKD
거주자: 성인 11.6HKD, 노인/어린이 5.8HKD
DB08R코스트라인 빌라 28번센트럴 부두 3번비거주자: 성인 58HKD, 노인 2HKD, 어린이 29HKD
거주자: 성인 41.7HKD, 노인 2HKD, 어린이 20.9HKD


4. 2. 내부 교통

디스커버리 베이(DB) 내에서의 이동은 주로 DBTSL(Discovery Bay Transit Services Limited)이 운영하는 24시간 셔틀 버스 서비스를 통해 이루어진다. 이 버스들은 DB 내 여러 주거 지역과 DB 플라자 및 페리 부두 옆 버스 터미널 사이를 운행한다. 다른 노선으로 갈아타거나, 학교, 교회, 클럽 등 특정 목적지로 가기 위해서는 DB 플라자 버스 터미널에서 환승해야 하는 경우가 많다. 모든 대중교통 서비스에서는 홍콩의 옥토퍼스 카드 사용이 가능하다.

DB 내에서는 개인 소유의 자동차 운행이 엄격히 제한된다. 사업상 필요한 개발업체 차량, 부동산 회사나 슈퍼마켓의 배달용 화물자동차, 청소업자 차량, 긴급 자동차 등 허가된 차량 외에는 소유 및 운행이 불가능하다. 이 때문에 자가용 소유자는 인근 퉁충 등에 차고를 빌려 이용하기도 한다. 외부에서 차량을 DB 내로 반입해야 할 경우, 사전 신청이 필요하며 터널 통행료(50HKD ~ 250HKD)가 부과되고 체류 시간 제한도 있다.

개인 차량 대신 골프 카트가 주요 개인 교통수단으로 이용된다. (골프 카트에 대한 자세한 내용은 하위 섹션 참조)

또한, DB 내에서는 '하이어카'로 불리는 합승 택시 서비스를 이용할 수 있다. 버스 터미널을 경유하지 않고 특정 지점 간 직접 이동을 원할 때 유용하며, 토요타 하이 에이스 밴 차량이 사용된다. 기본요금은 20HKD(심야 30HKD)이며, 전화 예약 시 예약금 10HKD가 추가된다.

일반 택시는 DB 노스 지역에 위치한 호텔까지만 운행이 허용되며, 승하차는 호텔 부근으로 제한된다. 따라서 DB 내 다른 지역 주민들은 여전히 택시 이용에 불편을 겪고 있으며, 외부로 나갈 때는 주로 버스를 이용하여 터널 입구 등에서 택시로 환승한다.

DB 내외부 버스 노선은 모두 HKRI의 자회사인 DBTSL에서 운영하고 있다.

'''DB 내부 버스 노선'''

디스커버리 베이 내부 버스 노선 및 요금
노선 번호출발지도착지요금 (성인/어린이 및 노인)
GCDB 플라자 버스 터미널디스커버리 베이 골프 클럽골프 클럽 회원 무료
1DB 플라자 버스 터미널헤드랜드 드라이브 / 파크랜드 드라이브6.2HKD (거주자 5.1HKD)
1/6DB 플라자 버스 터미널헤드랜드 드라이브 / 파크랜드 드라이브 / 시비 레인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
2 및 3DB 플라자 버스 터미널미드베일/파크베일6.2HKD (거주자 5.1HKD)
4코스트라인 빌라DB 노스6.2HKD (거주자 5.1HKD)
4ADB 노스코스트라인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
5DB 플라자 버스 터미널라 세린6.2HKD (거주자 5.1HKD)
6DB 플라자 버스 터미널시비 레인6.2HKD (거주자 5.1HKD)
9케이프리지 드라이브키안티 (파빌리온)6.2HKD (거주자 5.1HKD)
9A키안티 (파빌리온)케이프리지 드라이브6.2HKD (거주자 5.1HKD)
18DB 플라자 버스 터미널IL PICCO 하우스 256.2HKD (거주자 5.1HKD)
N3/2DB 플라자 버스 터미널미드베일 / 파크베일 (심야)6.2HKD (거주자 5.1HKD)
N3/2/7/8DB 플라자 버스 터미널미드베일 / 파크베일 / 케이퍼리지 / 케이프베일 / 코스트라인 / 케이프랜드 (심야)6.2HKD (거주자 5.1HKD)
N5/1/6DB 플라자 버스 터미널라세린 / 파크랜드 / 헤드랜드 / 시비 (심야)6.2HKD (거주자 5.1HKD)
N7/8DB 플라자 버스 터미널케이퍼리지 / 케이프베일 / 코스트라인 / 케이프랜드 (심야)6.2HKD (거주자 5.1HKD)


  • '''참고:''' 노선 번호 2, 3, 4, 9 등은 특정 시간대에만 운행하거나 순환 노선(C4, C9 등)으로 변경 운영될 수 있다. 마리나 클럽, 골프 클럽, 학교 등으로 가는 별도 노선도 존재한다. 과거에는 쇼퍼스 버스(Shoppers Bus) 노선이 있었으나 폐지되었다.

4. 2. 1. 골프 카트

사유지인 디스커버리 베이에서는 개인 자동차의 소유 및 운행이 엄격히 제한되기 때문에, 골프 카트가 주민들의 주요 개인 교통 수단으로 이용된다.[15] 골프 카트 운행은 디스커버리 베이 내부로 한정되며, 리조트 타운 밖으로는 나갈 수 없다.

홍콩 교통부는 디스커버리 베이 내 골프 카트 운행 대수를 500대로 엄격하게 제한하고 있다. 이러한 제한 때문에 골프 카트 가격은 매우 높게 형성되어, 일부는 200만홍콩 달러 이상에 거래되기도 하며[15], 권리금을 포함하면 120만홍콩 달러에 달하는 경우도 있어 고급차 가격과 맞먹는다.

골프 카트는 일반 차량보다 최고 속도가 훨씬 느리기 때문에, 홍콩의 다른 지역보다 상대적으로 안전한 도로 환경을 조성하는 데 기여한다. 이로 인해 디스커버리 베이는 어린이와 애완동물에게 친화적인 곳으로 알려져 있다.

하지만 대부분의 골프 카트는 가솔린 엔진으로 운행되어 배기가스를 배출하고 엔진 소음을 발생시킨다. 이는 친환경적이고 조용한 이미지를 지향하는 디스커버리 베이의 모습과 모순된다는 지적이 있으며, 골프장에서 주로 전동기 카트를 사용하는 것과 대조된다. 최근에는 전기 골프 카트 모델도 도입되고 있다.

5. 커뮤니티 및 문화

위깅완(디스커버리 베이)의 커뮤니티 생활은 주로 두 개의 상업 중심지인 '''DB 플라자'''와 '''DB 노스 플라자'''를 중심으로 이루어진다. 이곳들은 단순한 쇼핑 공간을 넘어 다양한 상점, 레스토랑, 편의 시설이 밀집해 있어 주민들의 일상생활과 교류의 중심 역할을 한다. DB 플라자에는 버스 터미널과 페리 부두가 있어 교통의 요지이기도 하다.

위깅완에는 다양한 국적과 배경의 주민들이 거주하며 활발한 커뮤니티 활동이 이루어진다. 여러 회원제 레크리에이션 클럽과 골프 클럽, 요트 클럽 등이 운영되고 있으며, 주민들이 자발적으로 카타마란 항해나 아웃리거 카누를 즐기는 란타우 보트 클럽(Lantau Boat Club), 럭비 클럽인 디스커버리 베이 파이럿(Discovery Bay Pirates Rugby Club) 등 다양한 동호회와 종교 모임을 운영하며 공동체 문화를 만들어가고 있다.

페리를 통해 홍콩 섬 센트럴과 직접 연결되며, 버스 노선을 이용하면 약 15분에서 25분 거리에 있는 둥충 지역으로 이동할 수 있다. 둥충에는 더 많은 레스토랑과 영화관, 대형 쇼핑몰 등이 있어 위깅완 주민들이 자주 이용하며 생활권을 공유한다. 이러한 편리한 교통망과 다양한 커뮤니티 활동은 위깅완의 독특한 주거 문화를 형성하는 중요한 요소이다.

5. 1. 편의 시설

페리 부두 근처 DB 플라자 광장


클럽 시에나, 디스커버리 베이


위깅완(디스커버리 베이)의 커뮤니티 생활은 두 개의 주요 상업 중심지인 '''DB 플라자'''와 '''DB 노스 플라자'''를 중심으로 이루어진다. DB 플라자에는 버스 터미널, 페리 부두, 야외 광장, 다양한 상점, 의료 및 치과 진료소, 수의 진료소 등이 자리 잡고 있다. 2021년에는 DB 플라자 쇼핑몰이 새롭게 문을 열어 다양한 외부 상점들을 유치했다. 두 플라자 모두 슈퍼마켓을 비롯해 세계 각국의 요리를 맛볼 수 있는 레스토랑, 바, 여러 음식점을 갖추고 있어 주민들의 편의를 돕는다.

다양한 편의 시설 또한 잘 갖추어져 있다. 주요 시설로는 두 개의 학교, 타이 팍 베이 해변, 27홀 규모의 골프 코스, 마리나(과거 하우스보트 정박 지역이었으나 현재는 고급 요트 클럽으로 운영), 자연 개울과 바위 수영장을 포함한 4개의 회원제 레크리에이션 클럽이 있다. 또한 디스커버리 베이 로드를 따라 자전거 도로가 조성되어 있으며, 인공 잔디 축구장, 농구 코트, 개발 지역 곳곳에 어린이 놀이터가 마련되어 있다. 란타우 섬의 다른 지역인 트래피스트 하벤 수도원이나 무이 워 등으로 이어지는 하이킹 코스도 이용할 수 있다. 2007년에는 커뮤니티 센터 겸 실내 레크리에이션 센터가 완공되어 주민들에게 다양한 활동 공간을 제공하고 있다.

'''주요 클럽''' (모두 별도의 회원 가입 및 회비가 필요한 개인 클럽이다):

과거 위깅완의 주택은 DBRC 채권과 함께 판매되어 클럽 회원 자격을 부여하기도 했으나, 실제 회원 가입 및 월 회비 납부는 거주자의 선택 사항이다. DBRC 회원은 클럽 시에나 시설도 이용할 수 있다. 란타우 요트 클럽(LYC)과 디스커버리 베이 골프 클럽(DBGC)의 회원권은 시장에서 거래된다.

마리나는 위깅완 남쪽의 님 슈에 완에 위치하며, 화물선 및 민간 운영 카이토(街渡) 페리를 위한 공용 부두가 인접해 있다. 이 페리는 위깅완과 인근 핑차우 섬, 트래피스트 하벤 수도원 부두, 무이 워 등을 연결한다.

주민들이 자발적으로 운영하는 활동 그룹도 다양하다. 카타마란 항해 및 아웃리거 카누를 즐기는 란타우 보트 클럽, 디스커버리 베이 파이럿 럭비 클럽 등이 있으며, 다양한 종교 모임 및 예배 시설도 운영되고 있다.

'''오베르주 디스커버리 베이 홍콩'''

2013년 3월에는 이파크(Yi Pak) 해안가에 리조트 호텔인 '''오베르주 디스커버리 베이 홍콩'''이 문을 열었다. 총 325개의 객실을 보유하고 있으며, 야외 수영장, 체육관, 레스토랑, 스파, 대형 연회장(볼룸 포함 약 1300m2) 등 다양한 부대시설을 갖추고 있다. 특히 호텔과 함께 개장한 높이 16m의 해변 유리 웨딩 채플은 홍콩 최초의 시설로, 바다를 배경으로 결혼식을 올릴 수 있는 특별한 공간을 제공한다.

5. 2. 주민 활동

위깅완 주민들은 다양한 활동과 그룹을 직접 운영하며 활발한 공동체를 이루고 있다. 예를 들어, 란타우 보트 클럽(Lantau Boat Club)에서는 카타마란 항해나 아웃리거 카누 활동을 즐길 수 있다. 또한, 디스커버리 베이 파이럿 럭비 클럽(Discovery Bay Pirates Rugby Club)과 같은 스포츠 동호회 활동도 활발하다.

이 외에도 주민들은 다양한 종교 활동에 참여하며, 관련 예배 시설들도 여럿 운영되고 있다. 이러한 자발적인 주민 활동은 위깅완 커뮤니티의 중요한 부분을 형성한다.

5. 3. 한국인 커뮤니티

주어진 원본 소스에는 디스커버리 베이 내 한국인 커뮤니티에 대한 구체적인 정보가 포함되어 있지 않습니다. 해당 섹션에 대한 내용을 원본 소스에서 찾을 수 없습니다.

6. 교육

디스커버리 칼리지


디스커버리 베이 국제학교


디스커버리 베이에는 유치원에서 중고등학교에 이르기까지 다양한 학교와 칼리지가 운영되고 있다. 정부 보조 학교부터 사립 학교까지 다양한 유형의 교육 기관이 존재한다.

디스커버리 베이는 초등학교 1학년 입학(POA) 스쿨 넷 99에 속해 있다.[16] 이 학군에는 디스커버리 베이의 SKH 웨이 룬 초등학교(聖公會偉倫小學)와 펑 차우의 홀리 패밀리 학교(聖家學校) 두 개의 지원 학교가 포함된다. 이 네트워크에는 정부 초등학교는 없다.[16]

디스커버리 베이에 위치한 주요 학교는 다음과 같다.

디스커버리 베이 내 주요 학교
학교명유형대상 학년/연령특징비고
[https://www.montessori-ami.edu.hk/school-life/dma-primary-3-12y/ 디스커버리 몬테소리 아카데미] (DMA)사립 국제학교3세 ~ 12세몬테소리 교육, 국제 바칼로레아(IB) 초등 과정(PYP)홍콩 및 아시아 최초 IB 몬테소리 인증 학교
디스커버리 베이 국제학교 (DBIS)사립 국제학교유치원 ~ Year 13영어 교육, 1983년 개발업체 설립
디스커버리 칼리지사립 독립 학교Year 1 ~ Year 13국제 바칼로레아(IB) 초중고 과정, 정부의 사립 독립 학교 계획에 따라 2008년 개교
[http://www.skhweilun.edu.hk/ SKH 웨이 룬 초등학교] (聖公會偉倫小學)정부 지원 성공회 학교Year 1 ~ Year 6중국어 교육
디스커버리 마인드 초등학교사립 초등학교초등2012년 개교 (현재 운영 여부 확인 필요)
[https://web.archive.org/web/20161125050020/http://www.pmcuriehk.com/ 르꼴 피에르 에 마리 퀴리 교육 센터]사립 국제학교Year 1 ~ Year 6프랑스어, 영어, 만다린어 프로그램



디스커버리 베이 내에서 운영되는 주요 보육원 및 유치원은 다음과 같다.

디스커버리 베이 내 주요 유치원 및 보육원
기관명유형대상 연령특징비고
[https://www.montessori-ami.edu.hk/school-life/dms-discovery-bay/ 디스커버리 몬테소리 학교] (DMS)사립 몬테소리1세 ~ 6세몬테소리 교육노스 플라자 유닛 101 위치
디스커버리 베이 국제학교 (DBIS) 유치원사립 국제 유치원유아영어 교육, DBIS 산하
[https://web.archive.org/web/20100209043500/http://www.dmk.edu.hk/ 디스커버리 마인드 유치원] (DMK)사립 유치원유아중국어 및 영어 세션 운영
선샤인 하우스[17]사립 국제 유치원유아영어 교육
[http://www.ecole-discovery.com/ 라 페티트 앙팡스 유치원]사립 국제 유치원유아프랑스어 교육



디스커버리 베이 내 학교만으로는 지역 아동 전체를 수용하기 어려워, 많은 학부모들이 자녀를 페리나 버스를 이용하여 홍콩 섬, 퉁충 및 콰이칭 구에 있는 학교로 통학시킨다.

또한 가톨릭 계통의 '통합' 중고등학교 개발을 위한 부지가 지정되었으나, 2015년 6월 기준으로 아직 계획 단계에 머물러 있다.

7. 논란 및 비판

디스커버리 베이는 고급 주거 단지로 개발되었지만, 여러 가지 논란과 비판에 직면해 왔다. 주민들 사이에서는 다른 홍콩 지역에 비해 생활비가 비싸다는 불만이 흔하게 제기된다. 이는 회원제로 운영되는 레크리에이션 및 엔터테인먼트 클럽의 높은 이용 요금과 제한적인 상업 시설 등이 주요 원인으로 꼽힌다. 또한, 청소년과 노인을 위한 활동 시설이나 프로그램 부족, HKR 인터내셔널(HKRI) 자회사의 교통 서비스 독점 운영에 따른 요금 및 서비스 문제, 공식적인 운동장 부재, 지속적인 개발 및 건물 리모델링 공사로 인한 먼지·분진·소음 문제 등도 꾸준히 지적되고 있다. 이러한 문제들은 디스커버리 베이 거주 환경에 대한 주민 불만의 주요 원인이 되고 있다.

7. 1. 독점적 운영 구조



홍콩의 다른 지역은 여러 교통 사업자가 경쟁하며 다양한 서비스를 제공하는 반면, 디스커버리 베이(DB)는 HKR 인터내셔널(HKRI)의 자회사인 DBTSL(버스)과 DBTPL(페리)이 사실상 독점적으로 교통 서비스를 운영하고 있다. 이러한 독점 구조는 서비스 요금 및 품질과 관련하여 주민들의 불만을 야기하는 주요 원인으로 지적된다.

특히 페리 서비스는 주민들의 주요 교통수단임에도 불구하고, 운영사인 DBTPL의 잦은 요금 인상 시도로 인해 지속적인 논란의 대상이 되어 왔다.

=== 2008년 페리 요금 인상 논쟁 ===

2008년 10월 8일, DBTPL은 디스커버리 베이와 센트럴을 잇는 페리 노선의 요금을 최대 64%까지 인상하는 안을 제시했다. 회사는 2001년 2000만홍콩 달러 수준이던 연간 연료비가 2008년에는 8000만홍콩 달러까지 치솟아 적자가 예상되며, 2001년 이후 누적 손실액도 1.2억홍콩 달러를 넘었다고 주장했다.

회사가 주민들에게 제시한 설문조사 형식의 제안은 요금 인상률(16%~64%)에 따라 운행 횟수를 조정하는 방식이었다. 당시 편도 요금은 27HKD, 50회권은 1회당 23.2홍콩 달러였다. 가장 낮은 16% 인상안을 선택할 경우, 평일 운행 횟수가 113회에서 40회로 대폭 감축되어 출퇴근 시간대에도 70분 간격으로 운행될 수 있다는 내용이었다. 또한 심야 페리 운행을 중단하고 버스로 대체하는 방안도 포함되었다. 주민들은 일주일 내에 높은 요금 인상을 수용할지, 아니면 심각한 서비스 저하를 감수할지 선택해야 하는 상황에 놓였다.

이후 유가 하락 등 상황 변화를 반영하여 HKRI는 편도 요금 33.3%(50회권 27.5%) 인상, 운행 횟수 113회에서 80회로 감축, 심야 시간대 버스 대체 운행이라는 수정안을 내놓았다.

최종적으로 홍콩 운수국(Transport Department)과의 협의를 거쳐 편도 요금 31HKD(약 15% 인상) 및 심야(00:00~06:00) 할증료 13HKD 추가 부과로 결정되었다. 운행 간격은 기존 20분에서 30분으로 늘어났다. 최초 제안보다는 인상 폭이 줄었지만, 당시 물가 상승률을 고려할 때 여전히 주민들에게는 상당한 부담으로 작용했다.

=== 2018년 이후 페리 요금 ===[22]

HKRI는 2018년 6월 10일 또다시 요금 인상을 단행했다. 디스커버리 베이-센트럴 노선의 성인 일반 편도 요금은 46HKD로 15% 추가 인상되었고, 어린이(1세 이상 12세 미만) 요금은 23HKD로 올랐다. 자정부터 오전 6시까지의 심야 운항에는 19.5홍콩 달러의 할증료가 추가로 부과된다. 이는 옥토퍼스 카드 사용자에게도 동일하게 적용된다. 노인 승객은 정부 보조금 정책에 따라 2HKD로 이용할 수 있다.

교통 카드(T-Card) 사용 시 성인 편도 요금은 43.5 포인트(심야 66.5 포인트), 어린이 요금은 21.8 포인트(심야 44.7 포인트)가 차감된다.

2017년 10월부터는 등록된 DB 거주자용 옥토퍼스 카드를 통해 요금 할인을 받을 수 있다. 이 카드를 사용하면 성인 편도 33.5HKD(심야 50.5홍콩 달러), 어린이 편도 16.8홍콩 달러(심야 33.8홍콩 달러)가 적용된다. 노인 승객은 동일하게 2HKD 혜택을 받는다.

이러한 독점적 운영 구조와 지속적인 요금 인상은 디스커버리 베이 거주 환경의 주요 문제점으로 지적되며, 주민들의 경제적 부담을 가중시키고 있다. 또한, 회원제 클럽의 높은 이용료, 제한적인 상업 시설 등과 더불어 디스커버리 베이가 홍콩 내 다른 지역에 비해 생활비가 비싸다는 불만의 원인이 되고 있다.

7. 2. 건설 및 환경 문제

지속적인 주거 개발과 노후화된 아파트들의 개보수 공사로 인해 발생하는 먼지, 분진, 소음은 디스커버리 베이에서 지속적으로 제기되는 문제이다. 건물들은 일반적으로 정부 규정에 따라 7년마다 개보수 작업을 진행한다.

일부 환경 단체는 환경 오염을 이유로 현재 사용 중인 휘발유 동력 골프 카트를 전기 골프 카트로 대체해야 한다고 주장하며 이를 위해 노력하고 있다. 그러나 관리 회사와 일부 거주민들은 유로 기준에 맞춘 버스 업그레이드 등 다른 환경 관련 우선순위가 있다는 이유로 반대하고 있다.

디스커버리 베이는 태풍, 건조한 날씨, 부주의 등이 복합적으로 작용하여 발생하는 산불 외에는 자연 재해를 거의 겪지 않는 편이다.

7. 3. 디스커버리 베이 마리나 클럽 (DBMC) 개조 논란 (2018)

2018년 8월 31일, 디스커버리 베이 마리나 클럽(DBMC)은 200척 이상의 모든 보트 소유주에게 2018년 12월 31일까지 마리나를 영구적으로 비우고 개조 공사를 시작할 것을 통보했다.[18] 이 통보를 받은 보트 대부분은 가족들이 거주하는 하우스 보트였다.[19] DBMC 측은 개조 공사 일정이나 이후 보트의 복귀 허용 여부에 대해 명확한 정보를 제공하지 않아 주민들의 불안감을 키웠다.
하우스 보트 소유주가 마리나를 비우라는 통보를 받기 전의 DBMC
이에 HKRI의 결정을 번복시키기 위한 대중 캠페인이 시작되었다. 갑작스러운 통보로 인해 많은 가족들이 하룻밤 사이에 자신들의 '하우스 보트' 가치가 폭락하면서 경제적 어려움에 처하게 되었다.[20] 이후 DBMC는 '란타우 요트 클럽(Lantau Yacht Club)'으로 이름을 바꾸고, 기존의 가족 친화적이고 공동체 중심적인 분위기에서 회원 전용 고급 요트 클럽으로 성격을 바꾸었다.[21]

이러한 문제는 DBMC가 모든 정박 계약의 만료일을 명확히 하지 않고 갱신을 미루면서 어느 정도 예견된 문제였다. 클럽 측이 회원들을 상대로 처음 취한 공개적인 조치는 태풍 망쿳이 홍콩을 강타하기 불과 2주 전에, 해양 부서의 [https://www.mardep.gov.hk/en/pub%20services/ocean/lpf%20tshelter.html 공식 태풍 쉼터 목록]에서 DBMC를 제외시킨 것이었다. 이는 DBMC 방파제 내에서 피난하려는 [https://www.scmp.com/news/hong-kong/article/2164772/boat-owners-accuse-discovery-bay-marina-club-refusing-them-shelter 정박된 보트]들을 막는 결과를 낳았다.[https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/lpf_tshelter.html]

7. 4. 기타

디스커버리 베이(Discovery Bay)는 다른 여러 개발 지역처럼 몇 가지 논쟁거리를 안고 있다. 주민들 사이에서 흔히 제기되는 불만 중 하나는 디스커버리 베이가 다른 홍콩 지역에 비해 생활비가 비싸다는 점이다. 이는 회원 전용 레크리에이션 및 엔터테인먼트 클럽의 높은 이용료, 제한적인 쇼핑 및 레스토랑 선택의 폭 등에서 비롯된다. 또한, 청소년과 노인을 위한 활동이 부족하다는 점도 문제로 지적된다. 이를 해결하기 위해 스케이트장과 태극권 구역을 정비할 계획이 있었으나, 인근 주민과의 협의 문제로 실제 사용까지는 시간이 걸릴 것으로 예상된다.
교통 문제 역시 자주 거론되는 불만 사항이다. 홍콩의 다른 지역에서는 여러 회사가 경쟁하며 더 나은 서비스를 제공하려 하지만, 디스커버리 베이에서는 HKR(홍콩흥업국제그룹)의 자회사인 DBTPL(페리)과 DBTSL(버스)이 사실상 독점적으로 운영하고 있다.

특히 2008년에는 페리 요금 인상을 둘러싸고 큰 논쟁이 있었다. 2008년 10월 8일, 디스커버리 베이와 홍콩섬 센트럴을 잇는 유일한 페리 노선을 운영하는 DBTPL은 최대 64%의 요금 인상안을 발표했다. 회사는 현재 운행 횟수를 유지하려면 64% 인상이 불가피하며, 운행 횟수를 줄이면 최소 16% 인상이 필요하다는 여러 시나리오를 제시하며 주민들에게 설문 조사 형식으로 의견을 물었다. 주민들은 일주일 안에 높은 요금을 감수할지, 서비스 축소를 받아들일지 선택해야 하는 상황에 놓였다. 당시 편도 요금은 27HKD이었고, 50회 이용권은 1회당 23.2홍콩 달러이었다.

가장 낮은 인상률(16%)을 선택할 경우, 평일 운행 횟수가 113편에서 40편으로 대폭 줄어들어 아침 출근 시간대에도 배차 간격이 70분에 달하게 되며, 심야 페리는 폐지되고 써니 베이역이나 퉁충역행 버스로 대체될 예정이었다. 페리 회사 측은 연료 비용이 2001년 2000만홍콩 달러에서 2008년 8000만홍콩 달러로 4배 증가하여 적자가 예상되고, 2001년부터 누적된 채무도 1.2억홍콩 달러를 넘을 것이라고 주장했다.

이에 대해 디스커버리 베이에 거주하는 구의원 Amy Yung Wing-sheung은 회사의 운영 방식에 문제가 있다고 비판했으며, 해당 인상 계획은 여객 연락 그룹 회의(Passenger Liaison Group meeting)에서 만장 일치로 부결되었다고 밝혔다. 이후 유가가 안정되자 HKR은 편도 요금을 33.3%(50회권은 27.5%) 인상하고 하루 운행 횟수를 113편에서 80편으로 줄이며 심야 시간대에는 버스로 대체하는 수정안을 제시했다.

최종적으로 홍콩 운수국은 편도 요금을 31HKD(약 15% 인상)으로 조정하는 안을 승인했다. 다만, 심야(자정부터 오전 6시까지)에는 13HKD의 할증 요금이 부과되고 주간 운행 간격은 20분에서 30분으로 늘어났다. 이는 당시 사회의 인플레이션율과 비교하면 여전히 높은 인상률이었지만, 최초 제안보다는 상당히 완화된 수준이었다.
스포츠 시설 부족 문제도 있다. 현재 디스커버리 베이에는 공식적인 운동장이 없다(두 초등학교 사이에 있는 인조 잔디 구장은 제외). 주민들은 넓은 공간이 있음에도 불구하고 운동 시설이 부족하다고 느끼며, 스포츠 활동이 활발하고 여러 스포츠팀이 존재하는 만큼 운동장 건설을 요구하고 있다. 과거 주민들이 DB 플라자에서 HKR을 상대로 운동장 건설을 요구하는 항의 활동을 벌였지만, 관리 회사 측은 이러한 요구를 받아들이지 않았다.

마지막으로, 지속적인 건설 및 개조로 인한 문제도 있다. 현재 진행 중인 개발 사업, 건설 현장, 그리고 노후 주택 리모델링 과정에서 발생하는 먼지와 분진, 소음은 주민들에게 계속되는 불편을 초래하고 있다. 홍콩 규정에 따라 건물은 7년마다 의무적으로 수리 및 개선 작업을 해야 하므로, 이러한 문제는 앞으로도 계속될 가능성이 있다.

참조

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