캐롤 셸비
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1. 개요
캐롤 셸비는 미국의 레이서이자 자동차 디자이너로, 1923년에 태어나 2012년에 사망했다. 1959년 르망 24시에서 우승했으며, 1956년과 1957년에는 '스포츠 일러스트레이티드'에서 올해의 드라이버로 선정되었다. 레이싱 경력 은퇴 후에는 셸비 아메리칸을 설립하여 AC 코브라, 셸비 머스탱, 포드 GT40 등 고성능 자동차를 개발했다. 그는 또한 크라이슬러와 협력하여 닷지 바이퍼 개발에 참여했으며, 셸비 시리즈 1을 설계했다. 셸비는 자동차 산업 외에도 다양한 제품에 자신의 이름을 라이선스했으며, 심장 질환을 앓는 어린이를 위한 자선 재단을 설립했다.
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| 캐롤 셸비 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 캐럴 홀 셸비 |
| 국적 | 미국 |
| 출생일 | 1923년 1월 11일 |
| 출생지 | 미국 텍사스주 리즈버그 |
| 사망일 | 2012년 5월 10일 (89세) |
| 사망지 | 미국 텍사스주 댈러스 |
| 사망 원인 | 심장 질환 |
| 직업 | 자동차 디자이너 레이싱 드라이버 사업가 |
| 포뮬러 원 경력 | |
| 활동 기간 | 1958년–1959년 |
| 팀 | 애스턴 마틴 비-워크스 마세라티 |
| 출전 횟수 | 8 |
| 우승 횟수 | 0 |
| 포디움 횟수 | 0 |
| 획득 점수 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 첫 레이스 | 1958년 프랑스 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 1959년 이탈리아 그랑프리 |
| 르망 24시 경력 | |
| 활동 기간 | 1958년–1959년 |
| 팀 | 데이비드 브라운 레이싱 부서 |
| 최고 성적 | 1위 (1959년) |
| 클래스 우승 | 1 |
2. 레이서 경력
캐롤 셸비는 1952년 아마추어 레이서로 경력을 시작하여[15] 곧 프로 무대로 진출했다.[8] 그는 애스턴 마틴, 페라리, 마세라티 등 다양한 경주용 자동차를 몰며 뛰어난 실력을 발휘했다.[14] 특히 1959년에는 애스턴 마틴 소속으로 로이 살바도리와 함께 1959년 르망 24시에서 우승하며 국제적인 명성을 얻었다.[18] 짧지만 강렬했던 포뮬러 1 참가 경험도 가지고 있다. 그러나 건강 문제(특히 심장병)로 인해 1960년 레이싱계를 떠나게 되었다.[14]
2. 1. 초기 경력
캐롤 셸비는 1923년 1월 11일 텍사스주 리즈버그에서 시골 우편 배달부인 아버지 워렌 홀 셸비와 어머니 엘로이즈 셸비 사이에서 태어났다.[4][5] 그는 7살 때 심장판막 문제 진단을 받았고, 이로 인해 평생 건강 문제로 고생했다.[6][7] 어린 시절부터 속도에 매료되어 자동차와 비행기에 큰 관심을 보였다. 7살 때 가족과 함께 텍사스주 댈러스로 이사했으며, 10살 무렵에는 자전거를 타고 근처 흙길 경주장을 찾아 경주를 구경하곤 했다.[8] 15살에는 자신의 차를 갖고 싶어 아버지의 포드 자동차를 운전하고 관리했다.[9]셸비는 댈러스의 우드로 윌슨 고등학교에 다니며 윌리스 자동차로 운전 실력을 키웠고, 1940년에 졸업했다. 이후 조지아 공과대학교의 항공 공학 프로그램에 입학했으나, 1941년 11월 미국 육군 항공대에 입대하여 샌안토니오 항공 사관 후보생 센터에서 조종사 훈련을 시작했다.[5] 그는 1942년 9월 엘링턴 비행장에서 하사관 조종사로 졸업했고, 같은 해 12월에는 소위로 임관했다. 이후 콜로라도와 텍사스에서 비치크래프트 AT-11 칸산과 커티스 AT-9 지프의 비행 교관 및 시험 조종사로 복무했다. 제2차 세계 대전이 끝난 V-J 데이 이후 제대하기 전까지 덴버에서 더글러스 B-18 볼로, 노스아메리칸 B-25 미첼, 더글러스 A-26 인베이더, 보잉 B-29 슈퍼포트리스 등 다양한 항공기를 조종했다.
제대 후에는 덤프트럭 사업을 시작했고, 1948년부터 1949년까지 잠시 유정 러프넥으로 일하기도 했다. 이후 양계 농장을 운영했으나 파산했다. 그는 1952년까지 양계업에 종사했다.[8] 친구의 권유로 아마추어 자동차 경주에 출전하여 우승을 차지했고, 이를 계기로 프로 레이서의 길을 걷게 되었다.
2. 2. 프로 레이서로의 전환
셸비는 29세에 프로 드라이버로 경력을 시작했다.[8] 아마추어로서 셸비는 1952년 1월 친구인 에드 윌킨스의 MG TC[15]를 타고 그랜드 프레리 해군 항공 기지 드래그 경주에 출전했고, 이후 다른 경주에도 참여했다. 그 후 셸비는 찰스 브라운의 캐딜락-알라드를 타고 텍사스주 캐도 밀스에서 경주했다. 1952년 말에 셸비는 4번의 경주에서 우승하여 트로피만 받았고, 상금은 받지 않았다.[14]
1953년 셸비는 브라운의 캐드-알라드와 로이 체리홈즈의 캐드-알라드를 타고 8~9번의 경주에서 우승했다. 1954년에는 아르헨티나 자동차 클럽과 미국 스포츠카 클럽이 후원하는 밀 킬로메트로 데 라 시우다드 데 부에노스 아이레스에 출전했다. 이 곳에서 그는 애스턴 마틴의 팀 매니저인 존 와이어를 만났고, 와이어는 셸비에게 세브링에서 DBR3를 운전해 달라고 요청했다.[14] DBR3은 1954년 세브링에서 후륜 차축 파손으로 완주하지 못했다.
셸비는 1954년 4월 유럽으로 건너가 에인트리 모터 레이싱 서킷에서 존 와이어를 위해 DBR3을 운전했고, 그 다음 르망 24시에 출전했다. 그레이엄 화이트헤드와 팀을 이뤄 애스턴 마틴을 운전한 셸비는 6월 27일 몬차에서 열린 천 킬로미터 레이스에서 5위를 차지했다. 그 후 7월 17일 실버스톤 서킷에서 피터 콜린스와 로이 살바도리와 함께 3대의 공장 팀으로 출전하여 세 선수가 모두 1~3위를 차지했다.
1954년 8월, 셸비는 도널드 힐리와 그의 팀과 함께 운전했다. 오스틴-힐리 100S와 수퍼차저 100S를 타고 본네빌 솔트 플랫에서 D급 전국 최고 속도 기록을 세웠다. 셸비, 힐리, 조지 E.T. 이스턴 선장, 모티머 모리스 굿올, 로이 잭슨-무어는 약 70개의 신기록을 세웠으며, 셸비는 17개를 혼자 세웠다.[14]
셸비는 카레라 파나메리카나에서 오스틴-힐리를 운전하다가 사고로 심각한 부상을 입었다. 8개월 동안 수술을 받았지만 1955년에도 운전을 계속하여 약 10번의 경주에서 우승했고, 앨런 기버슨의 페라리 몬자를 운전하여 세브링에서 2위를 차지했다. 그 후 1955년 8월부터 토니 파라바노의 페라리를 운전하기 시작했다. 1956년 페라리로 30번의 경주에서 더 우승했고, 존 에드가를 위해 운전을 시작했으며, 댈러스에서 캐롤 셸비 스포츠 카를 열었다.[14]
그는 특별히 준비된 페라리 375 GP 로드스터를 타고 마운트 워싱턴 힐클라임 오토 레이스에 출전하여 1956년 우승하면서 10분 21.8초의 기록을 세웠다.[16] 그는 또한 자이언츠 데스페어 힐클라임에서도 기록을 세웠고, 브린판 티든에서 경주했다.[14] 그는 1956년과 1957년 ''스포츠 일러스트레이티드'' 잡지에서 올해의 드라이버로 선정되었다.[17][14]
1957년 9월 리버사이드 국제 레이스웨이에서 존 에드가의 4.5리터 마세라티를 운전하다가 사고를 당해 72바늘의 봉합사와 코뼈와 광대뼈 골절로 성형 수술이 필요한 부상을 입었다. 그러나 그는 11월에 같은 차로 같은 코스에서 매스턴 그레고리와 댄 거니를 상대로 우승을 차지하며 복귀했다.[14]
셸비는 유럽에서 존 와이어 및 애스턴 마틴 팀에 합류하여 1958년 5월 18일 벨기에 스포츠카 그랑프리에서 DBR3을 운전했고, 이어 뉘르부르크링 1000km에서 살바도리와 함께 DBR1을 운전했다. 셸비는 르망에서 살바도리와 팀을 이루었지만, 셸비는 이질에 걸려 경주 시작 몇 시간 만에 스튜어트 루이스-에반스로 교체해야 했다. 셸비는 그 후 스쿠데리아 센트로 수드의 미모 데이를 위해 마세라티 250F를 타고 3번의 그랑프리 경주에 출전하여 포뮬러 1과 오픈 휠 자동차 경험을 쌓았으며, 여기에는 포르투갈 그랑프리도 포함되었다. 셸비는 그해 마지막 경주로 나소에서 존 에드가의 4.5L 마세라티를 운전했다.[14]
셸비와 살바도리는 1959년 스포츠카 경주 시즌을 시작하여 3월 세브링에서 DBR1/300을 운전했다. 6월 셸비는 볼프강 자이델의 포르쉐를 타고 뉘르부르크링 1000km에 출전했다. 그의 레이싱 경력의 하이라이트는 1959년 6월 애스턴 마틴 DBR1을 타고 (영국인 로이 살바도리와 함께) 1959년 르망 24시에서 우승한 것이었다.[18] 9월 셸비는 굿우드 투어리스트 트로피에서 잭 페어맨과 함께 운전했다.[14] 1959년 그랑프리 시즌에서 셸비는 5월 네덜란드 그랑프리에서 애스턴 마틴 DBR4를 운전했고, 7월 에인트리에서 영국 그랑프리를 운전했다. 셸비는 8월 포르투갈 그랑프리에 출전했고, 9월에는 이탈리아 그랑프리에 출전했다.[14]
셸비는 1959년 레이싱 시즌을 마치고 12월 나소 레이스에서 캐스너 모터 레이싱 디비전의 버드케이지 마세라티를 운전했다. 1960년 1월에는 템플 부엘의 마세라티 250F를 타고 뉴질랜드 그랑프리에 출전했고, 그 다음 카모라디의 포르쉐를 타고 쿠바 그란 프리미오 리베르타드에 출전했으며, 세브링에서는 2.9리터 버드케이지 마세라티를 운전했다. 그는 "럭키" 캐스너의 버드케이지 마세라티 중 하나를 몰고 리버사이드에서 그랑프리에서 우승했고, 6월에는 캐슬 록 레이스에서 스카라브를 운전하며 우승했다. 그는 그해 마지막으로 맥스 발초우스키의 "올드 옐러 II"를 타고 로드 아메리카에 출전했고, 퍼시픽 그랑프리와 로스앤젤레스 타임스 그랑프리에서 버드케이지 마세라티를 운전했으며, 이 경기가 그의 마지막 레이스였다.[14]
셸비는 르망 우승에 대해 다음과 같이 말했다.[14]
...24시간 레이스에서 우승하는 것은 내가 레이싱에서 얻은 가장 큰 짜릿함이었을 것이다. 나는 우승자에게 상당한 흥분을 안겨주는 다른 많은 레이스를 생각할 수 있지만, 이 레이스에서 우승하면 나가서 자신이 뛰어나다고 사람들에게 말할 수 있는 자격을 얻게 되고, 그것이 종종 다른 거래를 성사시키는 데 도움이 된다.
1961년 셸비는 피트 브록과 함께 리버사이드 트랙에 셸비 고성능 드라이빙 스쿨을 열었다.[14]
2. 3. F1 참가 및 르망 24시 우승
1958년, 제6전 프랑스 그랑프리(랭스)에서 스쿠데리아 체트로 소속으로 마세라티 머신을 타고 F1에 데뷔했다. 예선 17위를 기록했으나 결승에서는 리타이어했다. 제7전 영국 그랑프리 (실버스톤)에서는 예선 15위를 기록했고, 결승에서는 3바퀴 뒤처졌지만 완주에 성공했다. 제10전 이탈리아 그랑프리 (몬차)에서는 리타이어했지만, 같은 미국 출신 팀 동료인 마스텐 그레고리와 머신을 공유하여 4위로 경기를 마쳤다. 머신 공유 규정에 따라 포인트는 절반인 1.5점을 획득했는데, 이는 그의 F1 경력에서 처음이자 마지막 포인트 획득이었다. 이 해에 총 4번의 레이스에 출전했다.1959년에는 애스턴 마틴 소속으로 F1에 출전했다. 제3전 네덜란드 그랑프리 (잔드보르트)에서 예선 10위를 기록했으나 결승에서는 리타이어했다. 같은 해 애스턴 마틴 팀 소속으로 1959년 르망 24시에 Aston Martin DBR1|애스턴 마틴 DBR1영어을 타고 출전하여 종합 우승을 차지하는 큰 성공을 거두었다. F1에서는 제5전 영국 그랑프리 (에인트리)에서 개인 최고 예선 순위인 6위를 기록했지만, 역시 결승에서는 리타이어했다. 제8전 이탈리아 그랑프리 (몬차)를 마지막으로 F1에서 은퇴했다. 이 마지막 레이스에서는 예선 19위, 결승 10위를 기록했다.
3. 자동차 디자이너 경력
캐롤 셸비는 유럽의 소규모 자동차 생산 공장들을 방문한 경험을 통해, 미국 시장을 위한 다목적 스포츠카 또는 그랜드 투어링 카를 설계하고 생산할 사업 기회를 포착했다. 그는 특히 강력한 미국산 V8 엔진과 가벼운 유럽 스타일 섀시의 결합에 주목했다.[14]
1960년 10월 건강 문제로 레이싱 드라이버에서 은퇴한 후,[19] 셸비는 로스앤젤레스에 고성능 드라이빙 스쿨과 함께 셸비-아메리칸을 설립하며 본격적으로 자동차 제작자의 길을 걷기 시작했다. 그의 첫 번째 성공작은 영국 AC의 섀시에 포드의 V8 엔진을 얹은 AC 코브라였으며, 이는 이후 미국 고성능 자동차의 아이콘이 되었다.[14] 코브라의 성공을 바탕으로 셸비는 포드 GT40 프로그램에 참여하여 르망 24시 우승에 기여하고, 포드 머스탱 기반의 셸비 머스탱 시리즈를 개발하는 등 포드와 긴밀하게 협력했다.
포드와의 공식적인 관계가 끝난 후, 셸비는 크라이슬러(당시 닷지 브랜드 중심) 및 GM(올즈모빌 부문)과도 협력하여 고성능 자동차 개발에 참여했다. 특히 크라이슬러의 리 아이아코카 회장과의 인연으로 닷지 바이퍼 개발에 성능 컨설턴트로 참여하여 중요한 역할을 수행했다.[25][26] 또한, 영국 선빔의 요청으로 선빔 알파인에 포드 V8 엔진을 탑재한 선빔 타이거 개발에도 관여했다.
수십 년 후, 셸비는 1960년대 코브라 생산 당시 미처 사용하지 못하고 남겨둔 부품과 프레임을 이용하여 '완성된' 코브라를 제작한다고 발표하며 사업을 재개했다. 이는 당시 FIA의 호몰로게이션 규정(최소 100대 생산 요구)을 맞추기 위해 실제 생산 대수보다 많은 차대번호(VIN)를 건너뛰었던 배경과 관련이 있다. 그러나 이 차량들이 실제로는 새롭게 제작된 복제품이라는 사실이 밝혀지면서, '컨티뉴에이션 코브라'(Continuation Cobra)로 명칭이 변경되었다. 이 CSX4000 시리즈 코브라는 현재까지도 생산되고 있다.
셸비는 자동차 산업에 기여한 공로를 인정받아 여러 명예의 전당에 헌액되었다.
| 연도 | 헌액 기관 |
|---|---|
| 1991 | 국제 모터스포츠 명예의 전당 |
| 1992 | 미국 모터스포츠 명예의 전당[22] |
| 1992 | 자동차 명예의 전당[23] |
| 2009 | 다이캐스트 명예의 전당 |
| 2013 | SCCA 명예의 전당[24] |
2003년, 포드 자동차와 캐롤 셸비는 관계를 재개했고, 셸비는 포드 GT 프로젝트의 기술 고문으로 참여했다. 같은 해 그는 네바다주에 캐롤 셸비 인터내셔널, Inc.를 설립했다.
만년의 셸비는 자신의 이름을 사용한 자동차, 특히 코브라 복제품(키트카)을 생산하는 회사들을 상대로 저작권 및 상표권 침해 소송을 여러 차례 제기했다. 대표적인 예로 오리지널 셸비 데이토나 쿠페를 디자인했던 피트 브록이 설계한 슈퍼퍼포먼스 브록 쿠페(Superformance Brock Coupe) 관련 소송이 있었으며, 이는 합의로 마무리되었다. 또한, 1960년대 스타일의 셸비 머스탱 복제품을 생산하던 텍사스의 유니크 퍼포먼스(Unique Performance)와 라이선스 계약을 맺었으나, 이 회사가 고객 불만과 VIN 위법 행위 등으로 파산하면서 계약을 종료하고 법적 분쟁에 휘말리기도 했다.[33][34][35] 2000년 영화 식스티 세컨즈에 등장하여 유명해진 맞춤형 1967년 머스탱 "엘리너"의 상표권을 둘러싸고 영화 제작자 측과 법적 분쟁을 벌여 패소하기도 했다.[36][37][38]
한편, 셸비는 1959년경 텍사스의 석유 재벌 게리 라플린, 레이서 짐 홀과 함께 쉐보레 코르벳의 섀시와 구동계를 기반으로 이탈리아의 스칼리에티가 디자인한 차체를 얹은 고성능 GT카를 만들려는 프로젝트에도 관여했다. '스칼리에티 코르벳'으로 알려진 이 프로젝트는 GM의 지원 중단으로 인해 3대의 프로토타입만 제작되고 무산되었다. 셸비는 프로젝트 구상에는 참여했지만, 최종적으로 완성된 차량 인수는 거절했다.
3. 1. 셸비 아메리칸 설립 및 AC 코브라 개발
유럽의 소규모 자동차 생산 공장들을 둘러본 셸비는 미국 시장에서 성공할 수 있는 다목적 스포츠카 또는 그랜드 투어러(GT)를 직접 설계하고 생산할 기회를 포착했다. 그는 300 제동 마력(bhp)급 V8 엔진을 약 1179.34kg 미만의 오스틴 힐리 타입 섀시에 얹는 구상을 했다.[14]
1960년 10월, 건강 문제로 레이싱 드라이버에서 은퇴한 후,[19] 셸비는 로스앤젤레스 지역에 고성능 드라이빙 스쿨과 함께 셸비-아메리칸(Shelby-American)이라는 성능 장비 및 커스터마이징 회사를 설립했다. 마침 영국의 브리스톨 에어로플레인 컴퍼니가 자동차 엔진 생산을 중단하고 포드 제퍼 엔진의 판매가 부진해지자(1961년 9월), 셸비는 AC의 AC 에이스 섀시의 잠재력에 주목했다. 그는 AC의 찰스 헐록(Charles Hurlock)과 접촉하여 섀시를 외상으로 공급받기로 합의했고, 포드 자동차 회사의 데이브 에반스(Dave Evans)로부터는 221 입방인치(cu in) 및 260 입방인치(cu in) V8 엔진과 변속기를 외상으로 제공받기로 했다. 이렇게 탄생한 첫 차는 '캐롤 셸비 익스페리멘탈'(Carroll Shelby Experimental)이라는 의미의 코드명 CSX0001을 부여받았으며, 이후 '셸비 AC 코브라', 'AC 코브라', 최종적으로는 '포드 코브라'라는 이름으로 판매되었다. 생산은 1962년 3월에 시작되어 그해 말까지 75대가 판매되었다. 1963년 4월까지 총 100대가 제작되었는데, 초기 75대는 260 입방인치(cu in) 엔진을 탑재했고, 이후 모델에는 289 입방인치(cu in) 엔진이 장착되었다. 강력한 성능의 427 코브라 프로토타입은 1964년 10월에 제작되었다.[14]
셸비는 자신이 만든 차를 직접 레이스에 투입했다. 1962년 10월 리버사이드에서 열린 경주에 빌리 크라우스(Billy Krause)가 CSX0002를 운전하며 처음 참가했다. 1963년 시즌을 거치며 코브라가 페라리의 GT 차량들과 경쟁하기 위해서는 성능 개선이 필요하다는 점이 명확해졌다. 특히 고속 서킷에서는 기존 AC 로드스터 차체의 공기 저항이 문제가 되었고, 이를 해결하기 위해 공기역학적으로 유리한 폐쇄형 쿠페 차체를 개발하게 되었다. 그 결과물이 바로 셸비 데이토나 쿠페였다. 데이토나 쿠페는 1964년 세계 스포츠카 선수권 대회 GT 부문에서 르망 24시와 굿우드에서의 투어리스트 트로피(Tourist Trophy) 우승을 포함해 3번의 클래스 우승을 차지했으며, 미국 스포츠카 클럽(SCCA)의 U.S. GT 챔피언십에서도 우승했다. 이듬해인 1965년에는 셸비 아메리칸 코브라가 GT 제조사 국제 선수권 대회에서 종합 우승을 차지하며 성공을 이어갔다.[14]
3. 2. 포드와의 협력: 셸비 머스탱, 포드 GT40
1960년 건강 문제로 레이서 경력을 마감한 캐롤 셸비는 로스앤젤레스 지역에 고성능 드라이빙 스쿨과 셸비-아메리칸(Shelby-American)을 설립했다.[19] 그는 영국의 AC 카즈(AC Cars)가 엔진 공급처를 잃자, 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)로부터 V8 엔진을 공급받아 AC 섀시에 결합하는 아이디어를 실행에 옮겼다. 포드의 데이브 에반스는 221 입방인치(약 3.6L) 및 260 입방인치(약 4.3L) V8 엔진과 변속기를 외상으로 제공하기로 합의했고, AC의 찰스 헐록은 섀시를 외상으로 제공했다. 이렇게 탄생한 차가 CSX0001, 즉 AC 코브라(AC Cobra)였다. 1962년 3월 생산을 시작하여 연말까지 75대가 판매되었고, 이후 289 입방인치(약 4.7L) 엔진, 나아가 427 입방인치(약 7.0L) 엔진을 탑재한 모델로 발전했다.[14]
셸비는 코브라를 레이싱 무대에 투입했고, 페라리 GT 차량과 경쟁하기 위해 공기 저항이 적은 쿠페 형태의 셸비 데이토나(Shelby Daytona)를 개발했다. 데이토나 쿠페는 1964년 세계 스포츠카 선수권 대회 GT 서킷에서 르망 24시 GT 클래스 우승을 포함해 여러 차례 우승했으며, 1965년에는 셸비 아메리칸 코브라가 GT 부문 제조사 국제 선수권 대회에서 우승하는 쾌거를 이루었다.[14]
데이토나 쿠페의 성공 이후, 셸비-아메리칸은 포드의 포드 GT40 스포츠 프로토타입 레이싱 프로그램에 깊숙이 관여하게 되었다. 당시 포드는 페라리 인수에 실패한 뒤, 르망 24시에서 페라리를 꺾기 위해 GT40을 개발했으나 1964년과 1965년 연이어 실패를 겪었다. 셸비는 GT40의 신뢰성 문제, 특히 변속기를 개선하고 포드의 7L 엔진을 기반으로 한 GT40 마크 II(Mk.II)를 설계했다. 그 결과, 1966년 르망 24시에서 GT40 Mk.II는 1-2-3위 피니시라는 압도적인 성적을 거두며 포드에게 첫 르망 종합 우승과 세계 스포츠카 선수권 대회 제조사 종합 우승 타이틀을 안겨주었다.
이후 포드가 개발 중이던 경량 프로토타입 마크 IV(Mk.IV) 프로젝트가 드라이버 켄 마일스의 사망 사고 등으로 난관에 부딪히자, 셸비가 투입되어 개발을 마무리했다.[20][21] 마크 IV는 1967년 세브링 12시간 레이스에서 데뷔와 동시에 우승했고, 같은 해 르망 24시에서도 우승을 차지했다. 이때 드라이버 댄 거니가 시상대에서 샴페인을 터뜨려 뿌리는 세리머니를 시작한 것으로 유명하다. GT40은 이후 1969년 르망 24시까지 4년 연속 우승을 달성했으나, 엔진 배기량 규정 변경으로 인해 마크 IV는 셸비가 관여한 마지막 프로토타입 레이서가 되었다.
이러한 레이싱에서의 성공과 당시 포드 부사장이었던 리 아이아코카와의 긴밀한 관계를 바탕으로, 셸비는 포드와의 협력을 더욱 강화했다. 특히 젊은 층에게 인기가 높았던 포드 머스탱을 기반으로 한 고성능 버전 개발에 착수하여, 1965년에는 셸비 GT350을, 1967년에는 셸비 GT500을 선보였다. 이 모델들은 1968년까지 셸비-아메리칸에서 생산되었고, 이후에는 포드가 셸비 GT 브랜드 라이선스 하에 자체적으로 생산을 이어갔다.
시간이 흘러 2003년, 포드와 캐롤 셸비는 다시 손을 잡고 포드 GT 프로젝트의 기술 고문으로 셸비를 위촉하며 협력 관계를 재개했다. 2005년 뉴욕 국제 오토 쇼에서는 1971년 이후 포드와 셸비의 첫 공식 협력 모델인 셸비 GT500이 공개되었다. 2007년식 모델로 출시된 이 차는 과급기가 장착된 5.4L V8 엔진으로 500마력의 출력과 480lb·ft의 토크를 발휘했다.[31] 셸비는 디자인에 직접 참여하지는 않았지만, 성능 개선에 대한 의견을 제시하며 포드가 더 넓은 리어 타이어를 장착하도록 설득하기도 했다.
2006년에는 허츠 코퍼레이션(The Hertz Corporation)과 협력하여 1966년의 '렌트-어-레이서(Rent-A-Racer)' 프로그램을 기념하는 셸비 GT-H 500대를 특별 제작했으며,[32] 이듬해에는 이를 기반으로 한 소비자 버전인 셸비 GT를 포드 딜러를 통해 판매했다. 셸비 GT는 325마력 4.6L V8 엔진을 탑재하고 수동 또는 자동 변속기 선택이 가능했으며, 다양한 업그레이드가 제공되었다. 포드와 셸비 아메리칸은 현재까지도 '셸비'라는 이름을 머스탱의 고성능 모델에 사용하며 협력 관계를 이어오고 있다.
3. 3. 크라이슬러와의 협력
리 아이아코카가 포드 자동차에서 해고된 후 크라이슬러 회장으로 자리를 옮기면서, 캐롤 셸비는 아이아코카의 요청으로 닷지와 협력 관계를 맺게 되었다.[25] 아이아코카는 과거 셸비를 포드 머스탱 개발에 참여시킨 인연이 있었으며, 이 인연이 크라이슬러에서의 협력으로 이어졌다. 이 과정에서 포드와 셸비의 관계는 자연스럽게 소원해졌다. 셸비는 크라이슬러 내에서 주로 닷지 브랜드 차량의 성능을 높이는 역할을 담당했다.10년 가까이 고성능 차량 튜닝에 매진해 온 셸비는 닷지 바이퍼 개발 프로젝트에서 "성능 컨설턴트"로 핵심적인 역할을 수행했다.[26] 당시 바이퍼 기술 정책 위원회에는 크라이슬러의 임원 밥 루츠, 제품 디자인 책임자 톰 게일, 엔지니어링 부사장 프랑수아 카스탱 등이 참여하고 있었다.[26] 셸비는 자신의 풍부한 레이싱 및 차량 개발 경험을 바탕으로 바이퍼를 최대한 가볍고 강력한 스포츠카로 만드는 데 크게 기여했으며,[26] 바이퍼는 셸비와 크라이슬러 협력의 상징적인 결과물로 평가받는다. 셸비가 크라이슬러와 협력하며 개조의 기반으로 삼았던 주요 차량들은 서브 컴팩트 모델인 닷지 옴니, 옴니와 섀시를 공유하면서 스포티한 외관을 가진 닷지 차저, 차저를 기반으로 더욱 스포티하고 고급스럽게 다듬은 닷지 데이토나, 미드 사이즈 스포티 세단 닷지 랜서, 그리고 차저의 후속 모델 격인 닷지 섀도우 등이었으며, 이러한 경험과 기술이 집약되어 닷지 바이퍼가 탄생했다.
셸비는 크라이슬러와의 협력을 통해 다양한 차량을 선보였다.
'''닷지 브랜드 셸비 모델'''
다음 차량들은 셸비가 직접 개조했지만, 닷지 브랜드로 판매되었다.
| 연도 | 모델명 |
|---|---|
| 1983–1984 | 닷지 셸비 차저 |
| 1985–1987 | 닷지 차저 셸비 |
| 1984–1986 | 닷지 옴니 GLH |
| 1996 | 닷지 바이퍼 RT/10 CS |
- ''닷지 바이퍼 RT/10 CS'': 50대 생산 승인되었으나, 실제로는 19대만 생산되었다. (1995/1996 RT 18대: 흰색 바탕 파란 줄무늬 16대, 파란 바탕 흰 줄무늬 1대, 검은색 바탕 금색 문장 1대 / 1997 GTS 셸비 S/C 1대: 빨간색 바탕 금색 줄무늬)
'''셸비 부품 사용 모델 (셸비 미감독)'''
다음 차량들은 셸비가 개발한 부품을 사용했지만, 캐롤 셸비가 직접 생산을 감독하지는 않았다.
| 연도 | 모델명 |
|---|---|
| 1986 | 닷지 데이토나 터보 Z C/S |
| 1987–1988 | 닷지 데이토나 셸비 Z |
| 1988–1991 | 닷지 데이토나 C/S |
| 1989–1991 | 닷지 데이토나 셸비 |
| 1988–1989 | 닷지 랜서 셸비 |
| 1989–1990 | 닷지 섀도우 컴피티션 |
| 1991–1992 | 닷지 스피릿 R/T |
| 1992–1993 | 닷지 데이토나 IROC R/T |
| 1999–2000 | 닷지 듀랑고 S.P. 360 |
'''셸비 브랜드 모델 (셸비 공장 생산)'''
다음 차량들은 셸비의 캘리포니아주 휘티어 공장에서 제한된 수량으로 생산 및 개조되어 셸비 브랜드로 판매되었다.[27]
| 연도 | 모델명 | 기반 모델 | 생산 대수 및 특징 |
|---|---|---|---|
| 1986 | Shelby GLH-S | 닷지 옴니 GLH | 500대 |
| 1987 | 셸비 GLH-S | 닷지 차저 셸비 | 1,000대 |
| 1987 | Shelby Lancer | 닷지 랜서 | 800대 (가죽 내장/자동 변속기 400대, 천 내장/5단 수동 변속기 400대) |
| 1987 | Shelby CSX | 닷지 섀도우 | 750대 |
| 1988 | 셸비 CSX-T | 닷지 섀도우 | 1,000대 |
| 1989 | Shelby Dakota | 닷지 다코타 | 1,500대 |
| 1989 | 셸비 CSX-VNT | 닷지 섀도우 | 500대 |
3. 4. 셸비 시리즈 1
셸비는 1997년 로스앤젤레스 오토 쇼에서 시리즈 1 로드스터를 공개했다. 이 차량은 오리지널 셸비 AC 코브라를 현대적으로 재해석하려는 의도로 개발되었다. 시리즈 1은 GM 산하 올즈모빌의 4.0L L47 Aurora|L47 오로라eng V8 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 당시 인디 레이싱에서 선택된 엔진이었지만, 점차 쇠퇴하고 있던 올즈모빌 부서의 지원을 제대로 받지 못했기 때문에 채택되었다. 셸비는 이미 1997년에 Racefab Inc.와 협력하여 오로라 엔진을 사용한 스포츠 프로토타입을 제작했으며, 이를 통해 자신의 단일 브랜드 경주 시리즈인 Can-Am 시리즈를 이어가려 했다.[28]
시리즈 1은 캐롤 셸비가 백지 상태에서 직접 설계하고 처음부터 제작한 유일한 자동차라는 점에서 특별한 의미를 가진다. 다른 모든 셸비 자동차들은 다른 제조사가 만든 모델을 셸비가 개조하고 성능을 향상시킨 것이었다.
시리즈 1을 양산하기 위해서는 1999년 미국 연방 자동차 안전 표준(Federal Motor Vehicle Safety Standards)을 준수하기 위한 테스트와 인증 과정에 상당한 비용이 투입되었다. 그 결과, 셸비 아메리칸은 1999년형 모델로 총 249대의 시리즈 1 생산 차량을 제작했다.
생산 도중, 벤처 코퍼레이션(Venture Corporation)이 셸비 아메리칸(Shelby American, Inc.)을 인수했다. 이 인수에는 시리즈 1 모델에 대한 권리도 포함되었으나, "컨티뉴에이션 시리즈" 셸비 코브라 생산 권리는 제외되었다.[29] 이후 2004년, 벤처 코퍼레이션이 파산하자(이 파산은 셸비 아메리칸 인수와는 직접적인 관련이 없었다), 캐롤 셸비가 새로 설립한 회사인 셸비 오토모빌(Shelby Automobiles, Inc.)은 시리즈 1 관련 자산을 비교적 저렴한 가격에 다시 인수했다. 이 자산에는 시리즈 1을 추가로 생산할 수 있는 충분한 부품들이 포함되어 있었다.
하지만 1999년 연방 자동차 안전 표준 인증이 만료되었고, 차량을 다시 인증받는 데 드는 비용이 너무 컸기 때문에, 이후 생산된 시리즈 1 차량들은 엔진이나 변속기가 장착되지 않은 "부품 자동차(component car)" 형태로 완성되어 구매자에게 인도되었다. 2005년에 제작된 이 "부품 자동차" 모델들은 7자리의 차량 식별 번호(VIN)를 가졌으며, CSX5000 시리즈 일련번호로 지정되었다. 이는 17자리 VIN을 가진 원래의 생산 차량 249대와 구별된다.
시리즈 1은 과급(supercharged) 버전과 자연 흡기(naturally aspirated) 버전 두 가지로 생산되었다. 과급 버전은 공장에서 더 큰 브레이크와 강화된 클러치가 장착되었다. 성능 면에서 과급 버전은 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 가속하는 데 4.1초가 걸려 "슈퍼카"에 가까운 성능을 보였다.[30] 시리즈 1에는 파워 스티어링, 파워 디스크 브레이크, 공장 에어컨, 파워 윈도우, 그리고 AM/FM/CD 오디오 시스템이 기본으로 장착되었다. 컨버터블 탑은 운전석 뒤의 수납 공간으로 접혀 들어갔다. 일부 부품 자동차는 컨버터블 탑 없이 로드스터 형태로 판매되기도 했다.
4. 기타 프로젝트 및 사업
캐롤 셸비는 자동차 산업 외에도 여러 제품에 자신의 이름을 라이선스했다. 현재 그의 이름과 관련 상표는 지주 회사인 캐롤 셸비 인터내셔널의 자회사 캐롤 셸비 라이선싱을 통해 다른 회사에 라이선스된다.[39]
캐롤 셸비의 이름은 칠리 요리 키트와도 관련이 있다. 이 키트는 여러 봉지에 담긴 향신료로 구성되어 있으며, 초기에는 갈색 종이 봉투에 담겼으나 현재는 상자에 담겨 판매된다.[40] 봉투 옆면에는 셸비가 레이싱 선수 시절 칠리를 요리했던 이야기가 적혀 있었고, 앞면에는 그의 트레이드마크인 큰 서부식 검은 모자 그림이 있었다. 그는 터링구 국제 칠리 챔피언십의 창립자이기도 하다.[17] 이 칠리 키트 사업은 이후 Reily Products에 인수되었으며, 현재 제품에는 별도의 소금 봉투가 포함되지 않는다.[41]
1967년에는 "캐롤 셸비의 핏 스톱... 진짜 남자를 위한 데오드란트"라는 이름의 남성용 그루밍 제품을 자동차 잡지에 광고하며 판매하기도 했다.[42]
셸비는 댄 거니와 함께 올 아메리칸 레이서(All American Racers)를 설립하는 초기 파트너였다.[43] 또한 Donzi Marine과 협력하여 클래식 라인 보트를 기반으로 한 약 6.71m 길이의 스피드 보트인 Donzi Shelby 22 GT를 개발했다.[44]
1980년대 초중반에는 사브 자동차용 8 스포크 알로이 휠 라인을 생산했다. 이 휠은 금색(Goldvane), 은색 해머톤(Silvervane), 검은색 해머톤 마감으로 제공되었으며, 사브 딜러를 통해 판매되어 1987년까지 생산된 사브 99 및 사브 900 모델에 장착할 수 있었다.[45] 윌리엄 러커가 디자인한 12대의 셸비 오토바이를 제조하기 위해 Rucker Performance Motorcycles와 프로젝트를 지원하기도 했다.[46]
2008년에는 올해의 자동차 임원상을 수상했다.
사회 공헌 활동에도 힘썼는데, 심장 질환을 앓고 있으나 치료비를 감당하기 어려운 어린이들을 돕기 위해 캐롤 셸비 어린이 재단(Carroll Shelby Children's Foundation)을 설립했다.[47] 또한 2008년에는 자신의 고향인 텍사스 리스버그 인근의 Northeast Texas Community College(NTCC)와 파트너십을 맺고 자동차 프로그램을 지원하기 시작했다. 그는 자동차 기술 분야에 관심 있는 지역 학생들을 위해 상당한 금액을 기부하여 장학금을 마련하고 지속적인 지원을 약속했다. 이 프로그램은 같은 해 '캐롤 셸비 자동차 프로그램'으로 이름이 바뀌었으며, 캐롤 셸비 재단은 매년 NTCC 학생들에게 장학금을 제공하고 특별한 학습 기회를 지원하고 있다.
5. 개인사
캐롤 셸비는 1923년 1월 11일, 텍사스주 리즈버그에서 시골 우편 배달부인 아버지 워렌 홀 셸비(Warren Hall Shelby)와 어머니 엘로이즈 셸비(Eloise Shelby) 사이에서 태어났다.[4][5] 그는 7세 때부터 심장판막 누출 문제를 겪었고, 이로 인해 평생 여러 건강 관련 합병증으로 고생했다.[6][7] 어린 시절부터 속도에 매료되어 자동차와 비행기에 큰 관심을 보였다. 7세에 가족과 함께 텍사스주 댈러스로 이사했고, 10세 무렵에는 자전거를 타고 근처의 흙길 경주장을 찾아가 경주를 관람하곤 했다.[8] 15세에는 아버지의 포드를 운전하고 관리하며 자신의 차를 갖기를 열망했다.[9]
1941년 11월, 셸비는 후에 래클랜드 공군 기지로 알려진 샌안토니오 항공 사관 후보생 센터에서 조종사 교육을 받기 시작했다.[5] 자동차 경주와 제작 분야에 뛰어들기 전에는 1952년까지 양계 농부로 일했다.[8]
셸비는 총 일곱 번 결혼했다.
- 잔 필즈 (Jeanne Fields): 1943년 12월 18일 결혼하여 1960년 2월 이혼했다. 두 사람 사이에는 세 자녀, 샤론 앤(Sharon Anne, 1944년 9월 27일 출생), 마이클 홀(Michael Hall, 1946년 11월 2일 출생), 패트릭 버트(Patrick Bert, 1947년 10월 23일 출생)가 있다.
- 얀 해리슨 (Jan Harrison): 배우였던 해리슨과의 불륜 관계를 인정한 후[48] 1962년에 결혼했으나, 같은 해 결혼이 무효화되었다.[49]
- 뉴질랜드 여성: 미국으로 데려오기 위해 결혼했으나, 몇 주 만에 이혼했다.
- 샌드라 브랜트스테터 (Sandra Brandstetter): 몇 년간 결혼 생활을 유지하다 이혼했다.
- 신시아 프사로스 (Cynthia Psaros): 1989년, 28년간의 독신 생활 끝에 전직 배우이자 미인대회 우승자였던 프사로스와 결혼했다. 이 결혼 기간 동안 셸비는 심장 이식 수술을 받았다. 몇 년 후 이혼으로 결혼 생활을 마쳤다.
- 헬레나 "레나" 달 (Helena "Lena" Dahl): 1990년대에 1968년에 만났던 스웨덴 여성 달과 결혼했다. 그녀는 1997년 자동차 사고로 사망했으며, 이는 셸비의 결혼 중 유일하게 이혼, 무효, 또는 별거로 끝나지 않은 경우였다.
- 클레오 렌델-로버츠 (Cleo Rendell-Roberts): 달의 사망 4개월 후, 영국 출신의 전직 모델이자 랠리 경주 선수였던 클레오와 마지막 결혼을 했다. 그녀는 셸비보다 25세 연하였으며, 셸비가 2012년에 사망했을 당시 이혼 절차를 밟고 있었다.[50][51][52]
셸비는 1990년에 심장 이식을 받았고, 1996년에는 신장 이식을 받았다.[53] 그는 수십 년 동안 심각한 심장 질환을 앓다가 2012년 5월 10일, 89세의 나이로 사망했다.[54][55][56]
6. 대중문화 속 셸비
셸비는 1967년 포켓 북스(Pocket Books)에서 자신의 회고록인 ''캐롤 셸비 스토리''(The Carroll Shelby Storyeng)를 출간했다. 이 책은 2019년 영화 ''포드 V 페라리''의 개봉을 기념하여 그레이몰킨 미디어(Graymalkin Media)에서 재출간되었다. 회고록은 셸비의 레이스카 드라이버 시절 경험, 어려움과 성공, 그리고 충돌 사고들을 다루고 있으며, 특히 최악의 사고는 "폭발"로 묘사했다. 또한 셸비 코브라의 탄생 배경도 설명하고 있다.
셸비는 빌 코스비의 1968년 코미디 이야기 "200 M.P.H."에 주요하게 등장한다. 이야기 속에서 셸비(코스비 목소리 연기)는 코스비에게 미국인이므로 "미국 자동차", 특히 시속 200마일을 보장하는 맞춤형 셸비 "코브라"를 타야 한다고 설득한다. 이 이야기는 코스비의 일곱 번째 앨범 ''200 M.P.H.''의 B면 전체를 차지한다.
2019년 개봉한 영화 ''포드 V 페라리''는 1960년대 르망 24시 레이스에서 벌어진 포드와 페라리의 경쟁, 그리고 셸비와 전설적인 레이서 켄 마일스의 우정을 다룬다. 이 영화에서 맷 데이먼이 캐롤 셸비 역을 맡았다. 영화는 20세기 폭스(현 20세기 스튜디오)에서 제작하고 제임스 맨골드가 감독했다.[60] 2018년 여름 촬영을 시작해 2019년 11월 15일 개봉했으며, 이에 앞서 2019년 9월 10일 토론토 국제 영화제에서 초연되었다.
같은 해인 2019년에는 셸비의 삶과 경력을 조명하는 장편 다큐멘터리 ''셸비 아메리칸: 캐롤 셸비 스토리''(Shelby American: The Carroll Shelby Storyeng)도 제작되었다.[61]
7. 레이싱 기록
캐롤 셸비는 29세에 프로 레이싱 드라이버로 경력을 시작했다.[8] 아마추어 시절인 1952년 1월, 친구의 MG TC[15]를 타고 그랜드 프레리 해군 항공 기지 드래그 레이싱에 참가한 것을 시작으로 여러 경주에 나섰다. 이후 캐딜락-알라드를 타고 텍사스에서 경주하며 1952년 말까지 4번의 우승을 기록했다.[14]
1953년에는 캐드-알라드로 8~9번의 우승을 추가했고, 1954년 부에노스아이레스 1000km 레이스에 참가했다가 애스턴 마틴 팀 매니저 존 와이어의 눈에 띄어 세브링에서 DBR3를 운전할 기회를 얻었다.[14] 같은 해 유럽으로 건너가 에인트리, 르망 24시, 몬차, 실버스톤 서킷 등에서 애스턴 마틴 차량으로 경주했다.
1954년 8월에는 도널드 힐리 팀에 합류하여 오스틴-힐리 100S로 본네빌 솔트 플랫에서 여러 속도 기록을 세우는 데 기여했다.[14] 카레라 파나메리카나 레이스 중 사고로 심각한 부상을 입었으나, 1955년에 복귀하여 약 10번의 우승을 거두고 페라리 몬자를 운전하여 세브링에서 2위를 차지했다. 이후 페라리와 마세라티 등 다양한 차량으로 수많은 우승을 거두며 명성을 쌓았다. 1956년에는 마운트 워싱턴 힐클라임 오토 레이스에서 페라리 375 GP 로드스터로 기록을 세우며 우승했고,[16] 자이언츠 데스페어 힐클라임에서도 기록을 세웠다.[14] 이러한 활약으로 1956년과 1957년 ''스포츠 일러스트레이티드''에서 '올해의 드라이버'로 선정되었다.[17][14]
1957년 9월 리버사이드 국제 레이스웨이에서 마세라티를 운전하다 큰 사고를 당해 얼굴에 심각한 부상을 입었지만, 두 달 뒤 같은 코스에서 우승하며 복귀했다.[14] 1958년에는 유럽에서 애스턴 마틴 팀 소속으로 활동하며 포뮬러 원(F1)에도 데뷔했다. 스쿠데리아 센트로 수드와 템플 부엘 팀 소속으로 마세라티 250F를 타고 4번의 그랑프리에 출전했다.[14]
1959년은 셸비 레이싱 경력의 정점이었다. 로이 살바도리와 팀을 이루어 애스턴 마틴 소속으로 애스턴 마틴 DBR1을 타고 1959년 르망 24시에서 종합 우승을 차지했다.[18] 셸비는 이 우승을 "레이싱에서 얻은 가장 큰 짜릿함"이라고 회고했다.[14] 같은 해 F1 시즌에도 애스턴 마틴 소속으로 애스턴 마틴 DBR4/250를 타고 4경기에 더 출전했다.[14]
1960년에는 '버드케이지' 마세라티, 포르쉐, 스카라브 등 다양한 차량으로 미국과 뉴질랜드, 쿠바 등지에서 경주에 참가하며 리버사이드 그랑프리와 캐슬 록 레이스에서 우승했다. 그의 마지막 레이스는 1960년 로스앤젤레스 타임스 그랑프리였다.[14]
셸비는 1960년 10월, 건강 문제(협심증)로 인해 레이싱 드라이버에서 은퇴했다.[19] 은퇴 후에는 자신의 레이싱 경험을 바탕으로 고성능 자동차 개발 및 제작에 힘썼다.
그의 레이싱 업적을 기려 셸비는 1991년 국제 모터스포츠 명예의 전당, 1992년 미국 모터스포츠 명예의 전당[22], 1992년 자동차 명예의 전당,[23] 2009년 다이캐스트 명예의 전당, 2013년 SCCA 명예의 전당[24] 등에 헌액되었다.
7. 1. 포뮬러 원 월드 챔피언십
1958년, 스쿠데리아 센트로 수드 소속으로 마세라티 250F 차량을 타고 프랑스 그랑프리(랭스)에서 포뮬러 원(F1)에 데뷔했다. 예선 17위를 기록했으나 결승에서는 리타이어했다. 이어서 영국 그랑프리(실버스톤)에서는 예선 15위로 출발하여 9위로 완주했다.시즌 중 템플 부엘 팀 소속으로도 출전하여 포르투갈 그랑프리에서 9위를 기록했다. 이탈리아 그랑프리(몬차)에서는 스쿠데리아 센트로 수드 소속으로 출전한 자신의 차량이 리타이어한 후, 템플 부엘 소속의 팀 동료 마스텐 그레고리의 차량을 이어받아 4위로 경기를 마쳤다. 하지만 당시 규정에 따라 머신을 공유한 경우에는 포인트가 주어지지 않아[58], 셸비는 1958 시즌 동안 포인트를 획득하지 못했다.[57] 이 해 총 4번의 그랑프리에 출전했다.
1959년에는 애스턴 마틴 팀(데이비드 브라운 코퍼레이션) 소속으로 애스턴 마틴 DBR4/250 차량을 타고 시즌 3번째 경기인 네덜란드 그랑프리(잔드보르트)부터 출전했다. 예선 10위를 기록했으나 결승에서는 리타이어했다. 같은 해 애스턴 마틴 팀 소속으로 애스턴 마틴 DBR1을 타고 1959년 르망 24시에 출전하여 종합 우승을 차지하기도 했다.
영국 그랑프리(에인트리)에서는 개인 F1 경력 중 최고 예선 순위인 6위를 기록했지만, 결승에서는 다시 리타이어했다. 이후 포르투갈 그랑프리에서 8위, 이탈리아 그랑프리(몬차)에서 10위를 기록했다. 이탈리아 그랑프리를 마지막으로 F1에서 은퇴했다.
=== 포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 ===
| 연도 | 참가 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 스쿠데리아 센트로 수드 | 마세라티 250F | 마세라티 250F1 2.5 L6 | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA Ret | GBR 9 | GER | ITA Ret* | NC (32위) | 0[57] | ||
| 템플 부엘 | POR 9 | ITA 4* | MOR | |||||||||||||
| 1959 | 데이비드 브라운 코퍼레이션 | 애스턴 마틴 DBR4/250 | 애스턴 마틴 RB6 2.5 L6 | MON | 500 | NED Ret | FRA | GBR Ret | GER | POR 8 | ITA 10 | USA | NC (28위) | 0 |
- 셸비는 원래 스쿠데리아 센트로 수드에서 출전한 자신의 차량을 리타이어한 후 템플 부엘에서 출전한 마스텐 그레고리의 차량을 이어받아 4위로 경기를 마쳤다. 공유된 드라이브에 대한 포인트는 주어지지 않았다.[58]