쿼리베이역
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1. 개요
쿼리베이역은 홍콩 지하철의 역으로, 1985년 공도선 개통과 함께 영업을 시작했다. 1989년 동구해저수도 개통과 함께 군통선 시종착역 및 환승역이 되었으나, 1990년대 중반 극심한 혼잡을 겪었다. 2001년 쿼리베이 혼잡 완화 공사로 군통선이 노스포인트역까지 연장되었고, 2002년 정관오선 개통으로 군통선 승강장이 정관오선으로 변경되었다. 쿼리베이역은 홍콩 지하철 역 중 가장 깊은 곳에 위치하며, 섬식 승강장 구조와 긴 환승 통로를 갖추고 있다. 킹스로 대합실, 모델 레인 대합실, 세 개의 출구와 편의 시설을 제공한다.
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| 쿼리베이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역명 | 쿼리베이역 |
| 원어 역명 | 鰂魚涌 |
| 로마자 표기 | Jjakyucheong |
| 다른 표기 | 쫘꿜위청짠 (광동어) Zeiyúchōng Zhàn (중국어 병음) Zak1jyu4cung1 zaam6 (광동어 병음) Quarry Bay Station (영어) |
| 위치 | 홍콩 홍콩섬 동구 쿼리베이 킹스로 화순 가든 부근 |
 | |
| 운영사 | 항철공사 (MTR) |
| 역 번호 | QUB |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 공도선 정관오선 |
| 이전 역 | 공도선: 박곡 정관오선: 박곡 |
| 다음 역 | 공도선: 타이구 정관오선: 야우통 |
| 거리 | 공도선: 박곡: 0.95km / 1.01km 타이구: 9.68km (기점: 견니지성) 정관오선: 박곡: 0.94km / 3.39km 야우통: 0.94km (기점: 북각) |
| 역사 | |
| 개업일 | 공도선: 1985년 5월 31일 군통선: 1989년 8월 6일 |
| 구조 | |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 4선 4면 (섬식 승강장 2개) |
| 깊이 | 37m |
| 기타 정보 | |
| 연결 | 버스 미니버스 |
| 접근성 | https://www.mtr.com.hk/en/customer/services/free_search.php?query_type=search&station=32 |
2. 역사
1980년대 초 공도선 건설과 함께 쿼리베이역 공사가 시작되었으며, 7만 세제곱미터 크기의 기반암을 파내고 2만 8천 세제곱미터 규모의 콘크리트를 부어 승강장 두 개를 조성하였다.[10] 1985년 5월 31일, 공도선 1단계 구간 개통과 함께 쿼리베이역이 영업을 시작하였다.[10], [2]
1989년에는 빅토리아항을 가로질러 가우룽과 홍콩섬 북부를 잇는 동구해저수도가 개통되면서 3, 4번 승강장 확장공사가 이루어졌고, 군통선 승강장으로 사용되기 시작하여 군통선의 시종착역이자 환승역 역할을 맡게 되었다.[10] 1989년 8월 6일에는 관통선의 관통 ~ 쿼리베이 구간이 개통하여, 당역에 연결되면서 관통선의 종착역이 되었다.[7]
홍콩 지하철에서 도항하는 노선은 췬완선의 감중-짐사저이 구간과 군통선의 야우통역과 이 역 사이 구간뿐이었기 때문에, 페리를 이용하지 않으려는 서부 홍콩섬 승객 수요가 모두 이 역에 몰렸다.[11] 1990년대 중반에는 시간당 3만 명이 이용했을 정도로 극심한 혼잡을 겪었으며, "포화 직전"이라는 말까지 나왔다.[11],[3] 이 때문에 만원 열차 문제를 완화하기 위한 긴급계획과 영구적인 문제 해결을 위한 건설 방안이 계획되었다.[11]
이러한 쿼리베이역 혼잡 완화 공사는 2001년 9월 27일에 마무리되어, 군통선을 노스포인트까지 연장해 중완 방면 승객의 환승 선택지를 두 개로 늘려 더 쉽게 이동할 수 있도록 하였다.[11],[3] 2002년 8월 4일에는 군통선 승강장이 새롭게 개통된 정관오선 승강장으로 바뀐 채 운행을 재개하였다.[11], 정관오선/Tseung Kwan O Line영어 개통으로 관통선의 람틴 ~ 노스포인트 구간은 폐지되었다.[7]
2. 1. 초기 역사 (1985년 ~ 2001년)
1980년대 초 공도선 건설과 함께 쿼리베이역 공사가 시작되었으며, 7만 세제곱미터 크기의 기반암을 파내고 2만 8천 세제곱미터 규모의 콘크리트를 부어 승강장 두 개를 조성하였다.[10] 1985년 5월 31일, 공도선 1단계 구간 개통과 함께 쿼리베이역이 영업을 시작하였다.[10] 1985년 5월 31일에, 지하철의 공도선 1단계 구간의 일부로 개통되었다.[2]1989년에는 빅토리아항을 가로질러 가우룽과 홍콩섬 북부를 잇는 동구해저수도가 개통되면서 3, 4번 승강장 확장공사가 이루어졌고, 군통선 승강장으로 사용되기 시작하여 군통선의 시종착역이자 환승역 역할을 맡게 되었다.[10] 1989년 8월 6일에 관통선의 관통 ~ 쿼리베이 구간이 개통하여, 당역에 연결되면서 관통선의 종착역이 되었다.[7]
홍콩 지하철에서 도항하는 노선은 췬완선의 감중-짐사저이 구간과 군통선의 야우통역과 이 역 사이 구간뿐이었기 때문에, 페리를 이용하지 않으려는 서부 홍콩섬 승객 수요가 모두 이 역에 몰렸다.[11] 1990년대 중반에는 시간당 3만 명이 이용했을 정도로 극심한 혼잡을 겪었으며, "포화 직전"이라는 말까지 나왔다.[11] 1990년대 중반에, 이 역은 시간당 30,000명의 수용 능력을 가지고 "포화 상태에 근접"할 정도로 심각한 혼잡을 겪었다.[3] 이 때문에 만원 열차 문제를 완화하기 위한 긴급계획과 영구적인 문제 해결을 위한 건설 방안이 계획되었다.[11]
이러한 쿼리베이역 혼잡 완화 공사는 2001년 9월 27일에 마무리되어, 군통선을 박곡역까지 연장해 중완 방면 승객의 환승 선택지를 두 개로 늘려 더 쉽게 이동할 수 있도록 하였다.[11] 2001년 9월 27일에, 쿤통 선이 노스 포인트 역까지 연장되었고, 센트럴 방면 승객에게 더 쉽고 넓은 환승 공간을 제공하게 되었다.[3] 2002년 8월 4일에는 군통선 승강장이 새롭게 개통된 정관오선 승강장으로 바뀐 채 운행을 재개하였다.[11] 2002년 8월 4일에, 쿤통 선 플랫폼은 새로 개통된 정관오선/Tseung Kwan O Line영어을 대신 운행하기 시작했다.
2. 2. 쿼리베이 혼잡 완화 공사 (2001년 ~ 현재)
1980년대 초 공도선 건설과 함께 쿼리베이역 공사에 들어갔으며, 7만 세제곱미터 크기의 기반암을 파내고 2만 8천 세제곱미터 규모의 콘크리트를 부어 승강장 두 개를 조성하였다.[10] 1985년 5월 31일 공도선 1단계 구간 개통과 함께 영업에 들어갔다.[10] 1989년에는 빅토리아항을 가로지르며 가우룽과 홍콩섬 북부를 잇는 동구해저수도의 개통과 함께 군통선 승강장(3, 4번 승강장) 확장공사가 이뤄졌고, 군통선의 시종착역이자 환승역 역할을 맡게 되었다.[10]그러나 홍콩 지하철에서 도항하는 노선은 췬완선의 감중-짐사저이 구간과 군통선의 야우통역과 이 역 사이 구간 뿐이었으므로, 페리를 이용하지 않으려는 서부 홍콩섬 승객 수요은 모두 이 역에 몰렸다.[11] 1990년대 중반에는 시간당 3만 명이 이용했을 정도로 극심한 혼잡을 이루어, "포화 직전"이라는 말까지 나왔다.[11] 이 때문에 만원 열차 문제를 덜기 위해 쿼리베이역보다 앞서 열차를 빠지게 하려는 긴급계획이 세워졌으며, 영구적인 문제 완화를 위한 건설 방안도 계획되었다.[11]
이러한 쿼리베이역 혼잡완화 공사는 2001년 9월 27일부로 마무리되어, 군통선을 박곡역까지 연장해 중완 방면 승객의 환승 선택지를 두개로 늘려 더 쉽게 이동할 수 있도록 하였다.[11] 2002년 8월 4일에는 군통선 승강장이 새롭게 개통된 정관오선 승강장으로 바뀐 채로 운행을 재개하였다.[11]
3. 역 구조
쿼리베이역의 특이사항은 해발고도 기준으로 홍콩 지하철의 모든 역 중에서도 가장 깊은 지점에 위치해 있다는 것인데, 이는 정관오선 터널이 빅토리아항을 건너온 데 따른 환경 여건이다.[12] 역출구의 고도를 기준으로 삼아도 최고 깊이가 37m로, 홍콩대학역, 사이잉푼역에 이어 제일 깊은 편에 속한다.[12] 하지만 역 대합실 자체는 지상에 위치해 있어 문밖으로 나오면 바로 길거리이기 때문에, 대합실과 승강장을 잇기 위한 수단으로 에스컬레이터 4대에 수많은 지하보도가 설치되어 있다. 대합실에서 정관오선 승강장까지 걸어가는 데 걸리는 시간만 5분이기 때문에, 마지막 열차가 역을 떠나기 7분 전까지는 개찰구를 통과해야 하며 이를 넘기면 이용이 불가능하다. 다른 역이 그 기준을 5분 전으로 잡는 것과는 차이가 있는 것이다.
1번과 2번 승강장이 먼저 지어지고 3번과 4번 승강장이 그 다음에 추가로 지어졌기 때문에 평행환승은 할 수 없다.[13] 두 노선 간에 환승을 위해서는 긴 지하보도와 에스컬레이터 두 대를 타서 반대쪽 노선 승강장으로 넘어가야 하는데 이 역시 도보로 5분 정도 걸린다. 이렇듯 역 구조 자체가 불편한 환경인데다, 이용 승객규모도 여전히 증가했던 추세였기에, 2001년 항철공사에서 쿼리베이 혼잡완화 계획에 나섰다. 군통선을 서쪽의 박곡역까지 연장해 평행환승이 가능토록 하고, 3,4번 승강장을 정관오선으로 전환하여 박곡역까지 잇도록 하는 조치였다.
| 층 | 시설 |
|---|---|
| G | 킹스로 대합실, 출구, 피니가로 향하는 고가교, 모델 레인 대합실, 고객센터, MTR 샵 |
| L2 | |
| 승강장 1 | 차이완 방면 (다이구) → |
| 승강장 2 | ← 케네디타운 방면 (박곡) |
| 군통선-정관오선 환승 지하보도 | |
| L3 | |
| 승강장 3 | 보우람 방면 (야우통) → 로하스파크 방면 - 피크시간대 한정 (야우통) → |
| 승강장 4 | ← 박곡 방면 (종착역) |
3. 1. 승강장
쿼리베이역은 해발고도 기준으로 홍콩 지하철의 모든 역 중에서도 가장 깊은 지점에 위치해 있는데, 이는 정관오선 터널이 빅토리아항을 건너온 데 따른 환경 여건 때문이다.[12] 역출구의 고도를 기준으로 삼아도 최고 깊이가 37m로, 홍콩대학역, 사이잉푼역에 이어 제일 깊은 편에 속한다.[12] 하지만 역 대합실 자체는 지상에 위치해 있어 문밖으로 나오면 바로 길거리이기 때문에, 대합실과 승강장을 잇기 위한 수단으로 에스컬레이터 4대에 수많은 지하보도가 설치되어 있다. 대합실에서 정관오선 승강장까지 걸어가는 데 걸리는 시간만 5분이기 때문에, 마지막 열차가 역을 떠나기 7분 전까지는 개찰구를 통과해야 하며 이를 넘기면 이용이 불가능하다. 다른 역이 그 기준을 5분 전으로 잡는 것과는 차이가 있는 것이다.1번과 2번 승강장이 먼저 지어지고 3번과 4번 승강장이 그 다음에 추가로 지어졌기 때문에 평행환승은 할 수 없다.[13] 두 노선 간에 환승을 위해서는 긴 지하보도와 에스컬레이터 두 대를 타서 반대쪽 노선 승강장으로 넘어가야 하는데 이 역시 도보로 5분 정도 걸린다. 이렇듯 역 구조 자체가 불편한 환경인데다, 이용 승객규모도 여전히 증가했던 추세였기에, 2001년 항철공사에서 쿼리베이 혼잡완화 계획에 나섰다. 군통선을 서쪽의 박곡역까지 연장해 평행환승이 가능토록 하고, 3,4번 승강장을 정관오선으로 전환하여 박곡역까지 잇도록 하는 조치였다.
| 층 | 시설 |
|---|---|
| G | 킹스로 대합실, 출구, 피니가로 향하는 고가교, 모델 레인 대합실, 고객센터, MTR 샵 |
| L2 | |
| 승강장 1 | 차이완 방면 (다이구) → |
| 승강장 2 | ← 케네디타운 방면 (박곡) |
| 군통선-정관오선 환승 지하보도 | |
| L3 | |
| 승강장 3 | 보우람 방면 (야우통) → 로하스파크 방면 - 피크시간대 한정 (야우통) → |
| 승강장 4 | ← 박곡 방면 (종착역) |
3. 2. 대합실
쿼리베이역의 대합실은 지상에 위치해 있어 출구 밖으로 나가면 바로 길거리와 연결된다.[12] 킹스로 대합실에서는 출구와 피니가로 향하는 고가교를 이용할 수 있고, 모델 레인 대합실에서는 출구, 고객센터, MTR 샵을 이용할 수 있다.[13]쿼리베이역은 해발고도 기준으로 홍콩 지하철 역 중 가장 깊은 곳에 위치해 있으며, 이는 빅토리아항을 건너는 정관오선 터널 때문이다.[12] 역 출구 기준으로도 홍콩대학역, 사이잉푼역 다음으로 깊다.[12] 대합실에서 정관오선 승강장까지는 에스컬레이터 4대와 지하보도를 거쳐 도보로 5분이 소요되므로, 막차 7분 전까지 개찰구를 통과해야 한다.[12]
1, 2번 승강장이 먼저 건설되고 3, 4번 승강장이 나중에 추가되어 평행환승이 불가능하다.[12] 두 노선 간 환승은 긴 지하보도와 에스컬레이터 두 대를 이용해야 하며, 약 5분이 소요된다.[12] 이러한 불편함과 승객 증가로 인해 2001년 항철공사는 쿼리베이 혼잡완화 계획을 추진, 군통선을 박곡역까지 연장하고 3, 4번 승강장을 정관오선으로 전환했다.[12]
3. 3. 출구
쿼리베이역의 출구는 A, B, C 세 곳이다. A 출구와 B 출구는 킹스로, 타이구퐁, 피니가 방면으로 연결되며 같은 대합실을 공유한다. C 출구는 모델 레인, 하버플라자 박곡점[14] 방면으로 연결되며 별도의 대합실을 가지고 있다.[6]| 출구 번호 | 출구 표시 | 목적지 |
|---|---|---|
| 동쪽 콘코스 | ||
| A | 타이구퐁/太古坊중국어 |   |
| B | 펀니 스트리트 | 펀니 스트리트, 카노사 칼리지/嘉諾撒書院중국어, 하이착 스트리트/海澤街중국어, 하이타이 스트리트 |
| 서쪽 콘코스 | ||
| C | 모판 레이/模範里중국어 | 모판 레이, 동강 센터, 노스 포인트 하버 호텔/北角海逸酒店중국어, 헬스 빌리지/健康村중국어, ICAC 본부/廉政公署總部大樓중국어, 홍콩 청소년 협회/香港青年協會중국어, 홍콩 장례식장/香港殯儀館중국어, 코닥 빌딩, 캐리 센터/嘉里中心중국어, 훙푸 산업 밀레니엄 플라자, 모판 춘/模範邨중국어, 노스 포인트 정부 청사/北角政府合署중국어, 경찰서, AIA 홍콩 타워/友邦香港大樓중국어, 홍콩 청각 복지 진흥회, 쳇 시스터즈 로드/七姊妹道중국어, 홍콩 교통 안전 도시/香港交通安全城중국어 |
3. 4. 편의 시설
쿼리베이역에는 서클 K 편의점, 맥심스 케이크, 스시로와 같은 상점과 항셍은행, 중국은행 ATM기, 자동 사진기, 음료 자판기 등의 편의 시설이 있다.4. 갤러리
5. 인접역
홍콩 섬 노선
노스 포인트 역 - '''쿼리 베이 역''' - 타이쿠 역
장군오 선
노스 포인트 역 - '''쿼리 베이 역''' - 야우통 역
참조
[1]
서적
MTRC Island Line Opening Commemorative Book
Mass Transit Railway Corporation
1985
[2]
뉴스
'Narrow platforms' concern by elderly
http://hknews.lib.hk[...]
2014-09-19
[3]
뉴스
MTR may evacuate to avoid big crowds
http://hknews.lib.hk[...]
2014-09-19
[4]
웹사이트
Extension of Island Line to Western District
http://www.mtr.com.h[...]
MTR Corporation
2015-04-26
[5]
MTRsource
Quarry Bay
2014-07-31
[6]
MTRsource
Quarry Bay
2014-07-31
[7]
문서
[8]
문서
[9]
문서
[10]
뉴스
'Narrow platforms' concern by elderly
http://hknews.lib.hk[...]
2014-09-19
[11]
뉴스
MTR may evacuate to avoid big crowds
http://hknews.lib.hk[...]
2014-09-19
[12]
웹인용
Extension of Island Line to Western District
http://www.mtr.com.h[...]
항철공사
2015-04-26
[13]
MTRsource
Quarry Bay
2014-07-31
[14]
MTRsource
Quarry Bay
2014-07-31
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