공도선
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1. 개요
공도선은 홍콩 MTR의 노선으로, 1985년 애드미럴티역과 차이완역 사이에서 개통했다. 쿼리베이 혼잡 완화 사업을 통해 노스포인트역이 확장되었고, 2014년에는 케네디 타운역까지 서부 연장이 이루어졌다. 현재 17개 역을 운행하며, M-Train 및 Q-Train 차량이 사용된다. 시우사이완역 방면으로의 연장 계획도 제안되었다.
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| 공도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
![[[코즈웨이베이 역]] [[케네디타운 역]] 방면 2번 승강장](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 운영 기관 | MTR Corporation |
| 운영 체계 | MTR |
| 관할 구역 | 홍콩 이스턴 완차이 센트럴 & 웨스턴 |
| 기점 | 차이완 역 |
| 종점 | 케네디타운 역 |
| 이전 연결 노선 | 쿤통 선 |
| 연결 노선 | 이스트 레일 선 사우스 아일랜드 선 청콴오 선 췬완 선 통청 선 에어포트 익스프레스 |
| 개통일 | 1985년 5월 31일 |
| 최근 연장 | 2014년 12월 28일 (아일랜드 선 서부 연장) |
| 마지막 연장 세부 사항 | 2015년 3월 29일 (사이잉푼 역 개통) |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 차량기지 | 차이완 |
| 사용 차량 | MTR 메트로 캐멜 EMU (DC) CRRC 칭다오 시팡 SFM47/47A |
| 노선 길이 | 14.93 km |
| 궤도 연장 | 16.3 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1432 mm (차이완 ~ 셩완) 표준 궤간 (웨스트 아일랜드 선) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 속도 | 평균: 33 km/h 최대: 80 km/h |
| 역간 평균 거리 | 525 m |
| 일일 승객 수 | 947,100명 (주중 평균, 2014년 9월) |
| 신호 시스템 | 고급 셀트랙 CBTC (예정) |
| 열차 보호 장치 | SACEM (현재 교체 중) |
| |
| 명칭 | |
| 중국어 (정체) | 港島綫 |
| 중국어 (간체) | 港岛线 |
| 표준중국어 (병음) | Gǎngdǎo xiàn |
| 광둥어 (예일) | Gong2 dou2 sin3 |
| 광둥어 | Kontausin |
| 한국어 (로마자 표기) | Gongdo seon |
| 영어 | Island Line |
2. 역사
1967년과 1970년의 연구에서 공도선 건설이 처음 제안되었으며, 원래는 케네디 타운에서 차이완역까지 운행할 계획이었다. 그러나 건설 과정에서 셩완역과 케네디 타운 사이의 경로는 제외되었다.[12]
1980년 12월, 홍콩 정부는 13.1km 길이의 공도선 건설을 승인했다. 이는 홍콩 트램을 차이완 방향으로 연장하려는 계획을 거부한 후였다.[5]
1985년 5월 31일, 공도선이 애드미럴티역과 차이완역 사이를 운행하는 6량 열차로 개통되었다. 개통식은 타이쿠역에서 열렸으며, 당시 홍콩 총독 에드워드 유드 경이 참석하여 역 구내에 기념 동판을 공개했다.[6]
1986년 5월 23일, 공도선은 센트럴역과 셩완역으로 연장되었다. 애드미럴티역과 센트럴역은 모두 췬완선과의 환승역이 되었다. 이 연장의 일환으로 각 열차는 8량으로 증량되었다.
1989년 군통 선이 쿼리베이역까지 연장되면서 공도선과의 환승역이 되었지만, 애드미럴티역과는 달리 평면 환승 구조가 아니어서 승객들이 불편을 겪었다. 이후 2001년 노스포인트역이 군통 선과의 환승역으로 추가되었고, 2002년에는 정관오 선이 개통되면서 노스포인트역과 쿼리베이역이 정관오 선과의 환승역이 되었다.
2014년 12월 28일, 셩완역에서 케네디 타운역 구간이 연장 개통되었으며, 사이잉푼역은 공사 지연으로 2015년 3월 29일에 개통되었다.
2. 1. 쿼리베이 혼잡 완화 사업
1989년 10월 1일 군통 선이 둥구 해저터널을 통해 쿼리베이역까지 연장되면서 공도선과의 환승역이 되었지만, 애드미럴티역과는 달리 평면 환승 구조가 아니어서 승객들이 2개의 에스컬레이터와 긴 통로를 이용해야 했다.[12] 이러한 혼잡을 완화하기 위해 홍콩 정부는 쿼리베이 혼잡 완화 사업을 추진, 1998년 7월부터 노스포인트역을 확장하여 군통 선과의 새로운 환승역을 건설하는 공사를 시작했다.2001년 9월 27일 개통된 노스포인트 환승역은 평면 환승 구조를 갖추어 쿼리베이역에서의 환승 시간을 5분에서 1분 미만으로 단축시키는 등 효율적인 환승을 가능하게 했다.[12]
2. 2. 서부 연장
2002년 MTRC는 홍콩 정부가 프로젝트에 보조금을 지급하는 조건으로 서부 및 남부 섬 선 건설에 3억홍콩 달러를 사용할 것이라고 발표했다. 같은 해 5월 MTRC의 첫 번째 제안은 케네디 타운을 향한 기존 공도선의 서쪽 연장을 상세히 설명했다. 그러나 이 계획은 홍콩 섬 서해안의 간척 문제와 막대한 비용, 그리고 홍콩 정부의 보조금에 관한 불확실성 때문에 중단되었다.[12] 이후 서철선의 사이잉푼, 석당취 및 케네디 타운 역의 확장 및 위치 결정에 관한 의견과 제안을 수집하기 위해 광범위한 설문 조사 및 공개 포럼을 진행했다.2009년 공도선의 케네디 타운역 행 서부 확장 공사가 시작되어 2014년 12월 28일에 정식 개통되었으며, 이로써 홍콩 섬 서부 지역에 처음으로 중전철이 연결되었다. 확장 구간의 중간역인 사이잉푼과 홍콩 대학교역도 함께 개통되었으나, 사이잉푼역은 공사 지연으로 인해 2015년 3월 29일에 개통되었다.[12]
3. 노선 정보
공도선은 대부분 지하 구간으로 이루어져 있으며, 런던 지하철의 심층 노선과 유사하게 원통형 터널 구조를 가지고 있다. 이는 주요 도로 아래에 건설되어야 했기 때문에 가용 토지가 부족하여 개착식으로 지을 수 없었기 때문이다. 사우게이완 역 동쪽 구간은 항파췬 역을 통해 지상으로 이어지고, 싱타이 로(盛泰道)를 따라 고가로 간 후, 차이완 공원과 둥 구 주랑(東區走廊)을 통해 지상으로 가서 차이완 역에 이른다.[13]
대부분의 역이 도로 아래에 건설되었기 때문에 대부분의 승강장이 곡선 형태를 띠고 있어 승강장과 열차 사이의 간격이 넓은 편이다. 플랫폼이 상대적으로 직선인 역은 서쪽의 박곡, 쿼리베이, 타이구, 항파췬 역, 차이완 역뿐이다.
완자이 역, 코즈웨이베이 역, 틴하우 역, 사이완호 역은 지리적인 문제로 인해 승강장이 서로 다른 두 층에 있다. 이는 승강장과 대합실을 두 부분으로 분리하기 때문에, 역에 승강장과 대합실 사이를 연결하는 통로와 긴 에스컬레이터가 있다.[13]
항파췬 역과 차이완 역을 제외한 모든 공도선 역은 역 정비의 일환으로 중국서법(中国书法)으로 쓰여진 중국어 역명을 가지고 있다. 이는 좁은 승강장과 벽의 곡률로 인한 심리적 영향을 줄이기 위해 큰 글씨로 작성되었으며, 승객들에게 이 정류장이 무엇인지 상기시키기 위함이다.[13]
공도선은 기존에 운행 중이던 트램 노선과 상당 부분 겹치는데, 이는 건설 당시 트램 노선 폐지 논의가 있었으나 유지하기로 결정되었기 때문이다.
4. 역 목록
■홍콩 지하철 동철선
■홍콩 지하철 남부섬선