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탬파 국제공항

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목차

1. 개요

탬파 국제공항(TPA)은 미국 플로리다주 힐즈버러군에 위치한 국제공항으로, 탬파 시내에서 서쪽으로 약 9km 떨어져 있다. 1928년 드류 비행장으로 시작하여, 제2차 세계 대전 중 미 육군 항공대의 훈련 기지로 사용되면서 확장되었다. 1950년 탬파 국제공항으로 명칭이 변경되었으며, 1971년 현재의 랜드사이드/에어사이드 터미널 구조를 갖춘 새로운 터미널이 개장했다. 현재 4개의 에어사이드 터미널과 59개의 게이트를 운영하며, 국내선 및 국제선 항공편을 제공한다. 2023년에는 약 2,390만 명의 승객을 수용했으며, 사우스웨스트 항공이 가장 많은 승객을 수송했다.

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탬파 국제공항 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
이름탬파 국제공항 (Tampa International Airport)
IATA 코드TPA
ICAO 코드KTPA
FAA LIDTPA
WMO 스테이션 코드72211
공항 종류공용
소유/운영 주체힐즈버러 군 항공국 (Hillsborough County Aviation Authority)
위치미국 플로리다주 탬파 베이 지역 탬파
개항일1971년 4월 15일
허브 공항실버 에어웨이즈
중점 도시브리즈 항공
프론티어 항공
사우스웨스트 항공
해발고도8 m (26 ft)
좌표27°58′47″N 82°32′05″W
웹사이트공식 웹사이트
활주로
활주로 1 (10/28)길이: 2,133 m (6,999 ft)
표면: 콘크리트
활주로 2 (19L/1R)길이: 2,530 m (8,300 ft)
표면: 아스팔트 콘크리트/콘크리트
활주로 3 (19R/1L)길이: 3,353 m (11,002 ft)
표면: 아스팔트 콘크리트/콘크리트
헬기 착륙장 (H1)길이: 30 m (100 ft)
표면: 아스팔트 콘크리트
통계 (2023년)
총 여객 수23,948,889 명
항공기 운항 횟수229,772 회
총 화물 및 우편물328,351,866 lbs
주기 항공기 수76 대
지도
FAA 공항 다이어그램
FAA 공항 다이어그램
2022년 10월 19일에 촬영된 탬파 국제공항 항공 사진
2022년 10월 19일에 촬영된 탬파 국제공항 항공 사진
로고
탬파 국제공항 로고
탬파 국제공항 로고

2. 역사

1928년, 탬파 시는 도심 서쪽에 160 에이커(acre) 규모의 '''드류 비행장(Drew Field)'''을 완공했다. 이 비행장은 부지 전 소유주였던 지역 개발업체 존 H. 드류(John H. Drew)의 이름을 따서 명명되었다. 1935년에는 탬파 도심 인근 데이비스 섬(Davis Islands)에 피터 O. 나이트 공항이 개장하여, 이스트른 항공과 내셔널 항공이 1946년까지 운영했다.

1940년, 탬파 시는 드류 비행장을 미국 정부에 25년 동안, 또는 "국가 비상 사태" 종료 시까지 임대했다. 제2차 세계 대전 동안 미국 육군 항공대는 비행장을 확장하고 현대화했다. 이 비행장은 제3 항공군에 의해 사용되었으며, '''드류 육군 비행장(Drew Army Airfield)'''으로 이름이 변경되었다. 제3 항공군은 이곳을 12만 명의 전투기 조종사를 위한 훈련 센터로 활용했으며, 주로 유럽 및 태평양 전구의 폭격기 훈련에 사용되었고, 해군 항공 자산 및 미 해안경비대가 이 임무를 완전히 인수할 때까지 현지 기반 대잠초계 비행도 실시했다. 1943년에는 5명의 조종사가 사망하는 사고가 한 건 발생했다.[7] 그럼에도 불구하고 드류 비행장은 10개월 동안 10만 비행 시간을 완료한 후 치명적인 사고 없이 1945년 제3 항공군 안전 기록을 수립했다. 운용된 항공기에는 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 더글러스 C-47 스카이트레인, 노스아메리칸 AT-6, 노스아메리칸 B-25 미첼 등이 포함되었다.[8]

제2차 세계 대전 후, 육군 항공대는 시설을 비워주었고 드류 비행장은 탬파 시에 반환되었다. 1940년대 중반에 등장한 더글러스 DC-4, 더글러스 DC-6, 록히드 컨스텔레이션 프로펠러 여객기를 처리하기에는 데이비스 섬의 피터 O. 나이트 공항이 너무 작았기 때문에, 항공사(이스트른 항공과 내셔널 항공)는 피터 O. 나이트 공항에서 드류 비행장으로 이전했다.

1950년에 트랜스캐나다 항공의 국제선 운항이 시작되면서 드류 필드(Drew Field)는 탬파 국제공항(Tampa International Airport)으로 이름이 바뀌었다.[10] 1952년 콜럼버스 드라이브(Columbus Drive)와 웨스트 쇼어 블러바드(West Shore Blvd) 교차점 근처에 두 번째 터미널이 문을 열었다.[10]

1960년대 초, 항공 당국은 공항의 미개발 부지에 새로운 터미널 건설을 계획하기 시작했다. 1965년 연구 끝에 랜드사이드/에어사이드 설계를 선택했고, 레이놀즈, 스미스 & 힐스(Reynolds, Smith & Hills)가 설계한 새로운 터미널의 건설은 1968년 공항의 평행 제트 활주로 사이에서 시작되었다.[10] 플로리다 주지사 루빈 어스키우(Reubin Askew)가 터미널 준공식을 거행했고, 터미널은 4개의 에어사이드 위성 터미널(B, C, D, E 에어사이드)을 갖추고 1971년 4월 15일 여객 운송을 시작했다.[11] 로스앤젤레스(Los Angeles International Airport)발 내셔널 항공 36편이 터미널에 처음 도착했다.[11]

제인 데이비스 도겟(Jane Davis Doggett)이 디자인한 그래픽 및 표지판 시스템은 한 그룹의 항공사에는 빨간색을, 다른 그룹에는 파란색을 사용했다.[12] 탬파 공항은 이러한 종류의 색상으로 구분된 안내 표지판 시스템을 처음으로 사용한 공항이었다.[13]

1971년 새 공항이 문을 열면서부터 사용된 로고는 템파 베이(Tampa Bay)의 푸른 물과 템파 도심의 일몰 속으로 날아드는 제트기를 나타낸다. 이것은 "비행의 정신"(Spirit of Flight)으로 알려져 있다. 제트기는 초음속 항공기(supersonic transport)에 사용되었던 제트기를 모델로 했다.

초창기인 1971년 터미널에는 1971년에 개장한 월트 디즈니 월드(Walt Disney World)로 향하는 많은 관광객들이 있었다. 쇼니 항공(Shawnee Airlines)은 1970년대 템파에서 이제는 문을 닫은 월트 디즈니 월드 공항(Walt Disney World Airport)으로 연결 항공편을 제공했다.[11]

1972년 7월 15일, 당시 미국에서 가장 높은 63m 관제탑(air traffic control tower)이 개장했다. 호스트/매리어트(Marriott International) 공항 호텔과 회전식 옥상 레스토랑은 1973년 12월에 문을 열었다.[10]

노스웨스트 항공과 내셔널 항공은 1971년 말 보잉 747(Boeing 747)과 맥도넬 더글러스 DC-10(McDonnell Douglas DC-10)을 도입하여 점보 제트(jumbo jet)를 공항에 들여왔다. 이어 1년 후 이스턴 항공이 L-1011 록히드 트리스타(L-1011 Lockheed Tristar)를 도입했다. 내셔널 항공은 1977년 암스테르담(Amsterdam)과 파리(Paris)행 대서양 횡단 DC-10 서비스를 시작했다.

2. 1. 초기 역사 (수상 비행기 시대)

1914년 1월 1일, 개척자 비행사인 토니 자누스(토니 재너스/Tony Jannuseng)가 세인트피터즈버그에서 탬파까지 베누아 14호(Benoist XIV) 수상비행기를 이용하여 세인트피터즈버그-탬파 수상비행기 노선(St. Petersburg-Tampa Airboat Line)의 첫 운항을 시작했다. 이는 무거운 비행기를 사용한 세계 최초의 정기 상업용 항공편이었다.[6]

2. 2. 드류 비행장 (Drew Field) 시대

미국 육군 항공대


1928년, 탬파 시는 도심 서쪽에 160 에이커(acre) 규모의 '''드류 비행장(Drew Field)'''을 완공했다. 이 비행장은 부지 전 소유주였던 지역 개발업체 존 H. 드류(John H. Drew)의 이름을 따서 명명되었다. 탬파 도심 인근 데이비스 섬(Davis Islands)에 위치한 피터 O. 나이트 공항은 1935년에 개장하여, 이스트른 항공과 내셔널 항공이 1946년까지 운영했다.

제2차 세계 대전 이전 군사력 증강 기간 동안, 미국 육군 항공대는 1939년 드류 비행장 사용을 위한 협상을 시작했다. 1940년, 탬파 시는 드류 비행장을 미국 정부에 25년 동안, 또는 "국가 비상 사태" 종료 시까지 임대했다. 전쟁 중 미국 육군 항공대는 비행장을 확장하고 현대화했다. 이 비행장은 제3 항공군에 의해 사용되었으며, '''드류 육군 비행장(Drew Army Airfield)'''으로 이름이 변경되었다. 제3 항공군은 이곳을 12만 명의 전투기 조종사를 위한 훈련 센터로 활용했으며, 주로 유럽 및 태평양 전구의 폭격기 훈련에 사용되었고, 해군 항공 자산 및 미 해안경비대가 이 임무를 완전히 인수할 때까지 현지 기반 대잠초계 비행도 실시했다. 1943년에는 5명의 조종사가 사망하는 사고가 한 건 발생했다.[7] 그럼에도 불구하고 드류 비행장은 10개월 동안 10만 비행 시간을 완료한 후 치명적인 사고 없이 1945년 제3 항공군 안전 기록을 수립했다. 운용된 항공기에는 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 더글러스 C-47 스카이트레인, 노스아메리칸 AT-6, 노스아메리칸 B-25 미첼 등이 포함되었다.[8]

제2차 세계 대전 후, 육군 항공대는 시설을 비워주었고 드류 비행장은 탬파 시에 반환되었다. 제2차 세계 대전 기간 동안 미국 육군 항공대에 의해 크게 확장되었기 때문에, 드류 비행장과 피터 O. 나이트 공항은 탬파의 주요 공항으로서 역할이 바뀌었다. 1940년대 중반에 등장한 더글러스 DC-4, 더글러스 DC-6, 록히드 컨스텔레이션 프로펠러 여객기를 처리하기에는 데이비스 섬의 피터 O. 나이트 공항이 너무 작았기 때문에, 항공사(이스트른 항공과 내셔널 항공)는 피터 O. 나이트 공항에서 드류 비행장으로 이전했다. 이 기간 동안 항공사들은 이전 드류 육군 비행장 기지 운영 건물에 있었다.[9]

2. 3. 탬파 국제공항으로의 전환

1950년에 트랜스캐나다 항공의 국제선 운항이 시작되면서 드류 필드(Drew Field)는 탬파 국제공항(Tampa International Airport)으로 이름이 바뀌었다.[10] 1952년 콜럼버스 드라이브(Columbus Drive)와 웨스트 쇼어 블러바드(West Shore Blvd) 교차점 근처에 두 번째 터미널이 문을 열었다.[10] 1957년 4월 공식 항공 안내(OAG (company))에는 이스턴 항공(Eastern Air Lines)의 하루 30편의 출발편이 기재되어 있었고, 내셔널 항공(National Airlines)은 26편, 트랜스-이스턴(Trans-Eastern)은 12편, 매키(Mackey)는 DC-3 항공기 2대를 운항했다. 트랜스캐나다는 토론토(Toronto) 또는 몬트리올(Montreal)행 주 13편의 직항편을 운항했다.[10]

1950년대 후반 민간항공위원회(Civil Aeronautics Board)가 캐피털 항공(Capital Airlines (United States)), 델타 항공(Delta Air Lines), 노스이스트 항공(Northeast Airlines), 노스웨스트 항공(Northwest Airlines), 트랜스월드 항공(Trans World Airlines)에게 탬파에서의 운항 권한을 부여한 후 1952년에 건설된 터미널은 혼잡해졌다. 새로운 항공사들을 위해 터미널 동쪽에 증축 공사가 이루어졌다.[10] 1959년 이스턴 항공의 L-188 일렉트라(L-188 Electra)를 이용한 터보프롭 항공기 운항이 시작되었고, 1960년 내셔널 항공, 이스턴 항공, 델타 항공은 더글러스 DC-8(Douglas DC-8)을 이용한 제트 항공기 운항을 시작했다.[10] 1961년 내셔널 항공의 로스앤젤레스(Los Angeles)행 DC-8 직항편과 팬암 항공(Pan American Airways)의 멕시코시티(Mexico City)행 주간 제트 항공편이 시작되었다. 더 큰 제트 항공기가 프로펠러 항공기를 대체하면서 1952년 터미널은 혼잡해져 다시 확장 공사가 이루어졌다.[10]

1960년대 초, 항공 당국은 공항의 미개발 부지에 새로운 터미널 건설을 계획하기 시작했다. 1965년 연구 끝에 랜드사이드/에어사이드 설계를 선택했고, 레이놀즈, 스미스 & 힐스(Reynolds, Smith & Hills)가 설계한 새로운 터미널의 건설은 1968년 공항의 평행 제트 활주로 사이에서 시작되었다.[10] 플로리다 주지사 루빈 어스키우(Reubin Askew)가 터미널의 준공식을 거행했고, 2일간의 오픈하우스 기간 동안 6만 명의 사람들이 새로운 시설을 견학했다. 터미널은 4개의 에어사이드 위성 터미널(B, C, D, E 에어사이드)을 갖추고 1971년 4월 15일 여객 운송을 시작했다.[11] 로스앤젤레스(Los Angeles International Airport)발 내셔널 항공 36편이 터미널에 처음 도착했다.[11]

제인 데이비스 도겟(Jane Davis Doggett)이 디자인한 그래픽 및 표지판 시스템은 한 그룹의 항공사에는 빨간색을, 다른 그룹에는 파란색을 사용했다.[12] 빨간색/파란색 색상 체계는 공항 외부 고속도로에서 시작하여 운전자들이 각 항공사의 적절한 하차 구역으로 안내하고, 공항 자체를 통과하여 게이트까지 승객을 안내하는 데 사용되었다.[13] 탬파 공항은 이러한 종류의 색상으로 구분된 안내 표지판 시스템을 처음으로 사용한 공항이었으며, 이 시스템은 운전자의 안전을 높이고 고속도로 엔지니어가 원래 예산한 것보다 훨씬 적은 표지판이 필요했다.[14]

1971년 새 공항이 문을 열면서부터 사용된 로고는 템파 베이(Tampa Bay)의 푸른 물과 템파 도심의 일몰 속으로 날아드는 제트기를 나타낸다. 이것은 "비행의 정신"(Spirit of Flight)으로 알려져 있다. 제트기는 당시 초음속 항공기가 기존 제트기를 대체할 것이라고 생각되었던 1970년대에 만들어진 로고에 맞춰 초음속 항공기(supersonic transport)에 사용되었던 제트기를 모델로 했다.[10]

초창기인 1971년 터미널에는 1971년에 개장한 월트 디즈니 월드(Walt Disney World)로 향하는 많은 관광객들이 있었다. 이는 당시 올랜도 국제공항(당시 매코이(McCoy)의 올랜도 제트포트(Orlando Jetport)로 알려짐)(Orlando International Airport)이 훨씬 작고 수용력이 제한적이었기 때문이다.[15] 쇼니 항공(Shawnee Airlines)은 1970년대 템파에서 이제는 문을 닫은 월트 디즈니 월드 공항(Walt Disney World Airport)으로 연결 항공편을 제공했다.[11] 올랜도 국제공항은 1981년 템파 국제공항과 같은 호평을 받은 랜드사이드/에어사이드 레이아웃을 사용하여 현재 터미널을 개장했다.[16]

1972년 7월 15일, 당시 미국에서 가장 높은 63m 관제탑(air traffic control tower)이 개장했다. 호스트/매리어트(Marriott International) 공항 호텔과 회전식 옥상 레스토랑은 3중 창문과 방음 설비가 된 객실을 갖추고 1973년 12월에 문을 열었다.[10]

노스웨스트 항공과 내셔널 항공은 1971년 말 보잉 747(Boeing 747)과 맥도넬 더글러스 DC-10(McDonnell Douglas DC-10)을 도입하여 점보 제트(jumbo jet)를 공항에 들여왔다. 이어 1년 후 이스턴 항공이 L-1011 록히드 트리스타(L-1011 Lockheed Tristar)를 도입했다. 내셔널 항공은 1977년 암스테르담(Amsterdam)과 파리(Paris)행 대서양 횡단 DC-10 서비스를 시작했다.[10]

1928년, 소규모 시영 비행장이 건설되었다. 1940년 육군에 임대되어 비행장은 대폭 확장되었다. 1950년 시에 반환되어 탬파 국제공항(Tampa International Airport)이 되었다. 1971년 증가하는 여객 수요에 대응하기 위해 터미널을 비롯한 대부분의 시설을 재건축했다. 이 때문에 공항의 공식 개항년도는 1971년으로 되어 있다.

2. 4. 현대적 터미널 건설 (1971년)

템파 공항 매리어트 호텔과 관제탑


1960년대 초, 항공 당국은 공항의 미개발 부지에 새로운 터미널 건설을 계획하기 시작했다. 공항 관계자들은 1965년 연구 끝에 랜드사이드/에어사이드 설계를 선택했고, 레이놀즈, 스미스 & 힐스(Reynolds, Smith & Hills)가 설계한 새로운 터미널의 건설은 1968년 공항의 평행 제트 활주로 사이에서 시작되었다.[10] 플로리다 주지사 루빈 어스키우(Reubin Askew)가 터미널 준공식을 거행했고, 터미널은 4개의 에어사이드 위성 터미널(B, C, D, E 에어사이드)을 갖추고 1971년 4월 15일 여객 운송을 시작했다.[11] 로스앤젤레스(Los Angeles International Airport)발 내셔널 항공 36편이 터미널에 처음 도착했다.[11]

제인 데이비스 도겟(Jane Davis Doggett)이 디자인한 그래픽 및 표지판 시스템은 한 그룹의 항공사에는 빨간색을, 다른 그룹에는 파란색을 사용했다.[12] 빨간색/파란색 색상 체계는 공항 외부 고속도로에서 시작하여 운전자들이 각 항공사의 적절한 하차 구역으로 안내하고, 공항 자체를 통과하여 게이트까지 승객을 안내하는 데 사용되었다.[13] 템파 공항은 이러한 종류의 색상으로 구분된 안내 표지판 시스템을 처음으로 사용한 공항이었으며, 이 시스템은 운전자의 안전을 높이고 고속도로 엔지니어가 원래 예산한 것보다 훨씬 적은 표지판이 필요했다.[14]

1971년 새 공항이 문을 열면서부터 사용된 로고는 템파 베이(Tampa Bay)의 푸른 물과 템파 도심의 일몰 속으로 날아드는 제트기를 나타낸다. 이것은 "비행의 정신"(Spirit of Flight)으로 알려져 있다. 제트기는 당시 초음속 항공기가 기존 제트기를 대체할 것이라고 생각되었던 1970년대에 만들어진 로고에 맞춰 초음속 항공기(supersonic transport)에 사용되었던 제트기를 모델로 했다.

초창기인 1971년 터미널에는 1971년에 개장한 월트 디즈니 월드(Walt Disney World)로 향하는 많은 관광객들이 있었다. 이는 당시 올랜도 국제공항(당시 매코이(McCoy)의 올랜도 제트포트(Orlando Jetport)로 알려짐)(Orlando International Airport)이 훨씬 작고 수용력이 제한적이었기 때문이다.[15] 쇼니 항공(Shawnee Airlines)은 1970년대 템파에서 이제는 문을 닫은 월트 디즈니 월드 공항(Walt Disney World Airport)으로 연결 항공편을 제공했다.[11] 올랜도 국제공항은 1981년 템파 국제공항과 같은 호평을 받은 랜드사이드/에어사이드 레이아웃을 사용하여 현재 터미널을 개장했다.[16]

1972년 7월 15일, 당시 미국에서 가장 높은 207피트(63m) 관제탑(air traffic control tower)이 개장했다. 호스트/매리어트(Marriott International) 공항 호텔과 회전식 옥상 레스토랑은 3중 창문과 방음 설비가 된 객실을 갖추고 1973년 12월에 문을 열었다.

노스웨스트 항공과 내셔널 항공은 1971년 말 보잉 747(Boeing 747)과 맥도넬 더글러스 DC-10(McDonnell Douglas DC-10)을 도입하여 점보 제트(jumbo jet)를 공항에 들여왔다. 이어 1년 후 이스턴 항공이 L-1011 록히드 트리스타(L-1011 Lockheed Tristar)를 도입했다. 내셔널 항공은 1977년 암스테르담(Amsterdam)과 파리(Paris)행 대서양 횡단 DC-10 서비스를 시작했다.

1928년, 소규모 시영 비행장이 건설되었고, 1940년에 육군에 임대되어 비행장은 대폭 확장되었다. 1950년 시에 반환되어 탬파 국제공항(Tampa International Airport)이 되었다. 1971년 증가하는 여객 수요에 대응하기 위해 터미널을 비롯한 대부분의 시설을 재건축했고, 이 때문에 공항의 공식 개항년도는 1971년으로 되어 있다.

2. 5. 최근 역사 및 확장

탬파 국제공항은 수십 년 동안 증가하는 교통량과 항공사 수요를 처리하기 위해 확장되었다. 1987년 F 에어사이드가 개장하면서 터미널은 처음으로 대규모 확장을 거쳤다.[17][18] 1991년 이스턴 항공의 몰락 이후 B 에어사이드는 영구 폐쇄되었다. 이후 1995년에 A 에어사이드가 건설되었다. 1996년에는 C 에어사이드와 D 에어사이드가 개조를 위해 일시 폐쇄되었고, 두 위성 터미널의 내부도 새단장되었다. 이 기간 동안 모든 항공사는 E 에어사이드에 위치했다. 개보수 공사가 완료되자 항공사들은 원래 위치로 돌아갔고, E 에어사이드는 영구 폐쇄 후 철거되었으며, 현재의 E 에어사이드는 2002년에 개장했다. 랜드사이드 터미널 또한 1980년대와 1990년대에 여러 차례 개조되었다. C 에어사이드와 폐쇄된 B 에어사이드는 2000년대 중반에 철거되었고, 현재의 C 에어사이드는 2005년에 개장했다. 마지막 남은 원래 에어사이드였던 D 에어사이드는 2007년에 영구 폐쇄되어 철거되었다.[17][18]

델타항공(Delta Air Lines)과 US 에어웨이즈(US Airways)는 공항에 정비 기지를 개설했으나, 2001년 9월 11일 테러 이후 항공 여행 침체기에 폐쇄되었다. 펨코 월드 에어 서비스(Pemco World Air Services)는 현재 전 US 에어웨이즈 격납고를 사용하여 스피릿 항공(Spirit Airlines)과 젯블루(JetBlue) A320 기종에 대한 정비, 수리, 개조(MRO) 서비스를 제공하고 있다.[19] 2010년 4월 1일, 펨코는 전 델타항공 격납고를 임대하여 보잉 737 화물기 개조 및 변경 작업을 수행하는 임대 계약을 체결했다.[20]

경제형 주차장 1단계 공사는 2005년 11월에 완료되었다.[21] 2단계는 예정보다 앞당겨 개장하여 총 5,600대의 주차 공간을 확보했다.[22]

2011년 3월 7일, 연방 당국은 탬파 국제공항이 쿠바로의 전세편 운항을 시작하도록 승인했다.[23][24]

자갓 서베이(Zagat Survey)는 2007년과 2008년에 탬파 국제공항을 미국 최고의 공항으로 선정했으며, 2009년과 2010년에는 2위를 차지했다. 콘데나스트 트래블러(Condé Nast Traveler)는 2008년 탬파 국제공항을 세계에서 두 번째로 좋은 공항으로 선정했다. 2011년 11월, CNN은 세계에서 가장 사랑받는 공항 10곳 중 탬파 국제공항을 6위로 선정했는데, 이 목록에 포함된 미국 공항은 탬파 국제공항이 유일했다.[25] 2016년에는 콘데나스트(Condé Nast)가 미국 최고 공항 3곳 중 하나로 선정했다.[26] 2020년 국제공항협의회(Airports Council International)는 탬파 국제공항을 규모에 비해 북미 최고의 공항으로 선정했다.[27] 2024년, 트래블+레저(Travel+Leisure)는 탬파 국제공항을 미국 국내 공항 중 8위로 선정했다.[28]

2022년 8월, "피비"라는 별명의 21피트 플라밍고 조각상 "홈(HOME)"이 메인 터미널에 설치되었다. 미국 예술가 매슈 마조타(Matthew Mazzotta)의 디자인은 전 세계에서 제출된 734개의 예술 제안 중에서 선정되었다.

2024년 2월, 탬파의 허브로서의 발전을 이끈 CEO인 조 로파노(Joe Lopano)는 은퇴 계획을 발표했다. 공항 이사회는 후임자를 찾기 위한 내부 검색을 진행할 것이라고 발표했다.[29]

3. 시설

3. 1. 터미널



탬파 국제공항의 육상 측/항공 측 터미널은 세계 최초의 이러한 유형의 터미널이었다.[30] 수하물 및 티켓팅 업무가 이루어지는 중앙 육상 측 터미널이 있고, 주변에는 항공기 탑승 및 하차가 이루어지는 4개의 항공 측 위성 터미널이 있다. 각 항공 측은 자동 인공 무인 운송 시스템 (APM)을 사용하는 고가 봄바디어 이노비아 APM 100 셔틀카를 통해 육상 측 터미널에 연결되어 있으며, 현재 봄바디어 이노비아 APM 300R C801B로 교체 중이다.[30] TPA는 전 세계에서 최초로 완전 자동화된 무인 인공 무인 운송 시스템을 배치한 공항이며, 봄바디어 교통의 가장 오래 운영되는 APM 시스템을 보유하고 있다.[31]

1960년대 후반 설계 당시 획기적인 공항 건축으로 높은 평가를 받았으며, 중앙에 랜드사이드 터미널에는 티켓 카운터와 수하물 찾는 곳이 있다. 이를 둘러싼 4개(A, C, E, F)의 에어사이드 위성 터미널에서 탑승이 이루어진다. 에어사이드는 각각 고가의 무인 자동차량 시스템으로 랜드사이드 터미널에 연결되어 있다. 이 무인 자동차량 시스템은 웨스팅하우스(Westinghouse Electric)가 개발한 것으로, 무인 자동 운전은 세계 최초의 시도였다.[30] 현재 사용 중인 4개의 에어사이드는 개보수 및 재건축을 거쳐 최신 시설을 갖추고 있다.

59개의 게이트가 있는 4개의 활성 항공 측(A, C, E, F)이 있다.[31] 1985년 이후에 건설되었으며, 모든 항공 측에는 푸드코트와 기프트숍, 야외 흡연 구역이 있다. 에어사이드 E와 F에는 국제선으로 도착하거나 출발하는 승객을 위해 일반 기프트숍 외에도 면세점이 있다.[32][33] B는 이스트랜드 항공(Eastern Air Lines) 운항 중단 이후 비어 있었지만, 철거되어 수하물 취급 시설로 대체되었다. D는 향후 확장 시까지 철거될 예정이다.

3. 2. 활주로

탬파 국제공항은 해발 8m 높이에 13km2의 면적을 차지하고 있다. 활주로는 세 개가 있다.[4][34]

  • 10/28 활주로는 2,133 x 46m 크기이고 아스팔트/콘크리트로 포장되어 있다.
  • 19L/1R 활주로는 2,530 x 46m 크기이고 아스팔트/콘크리트로 포장되어 있다.
  • 19R/1L 활주로는 3,353 x 46m 크기이고 콘크리트로 포장되어 있다.


2011년 1월 13일, 자기 방위각 변화로 인해 활주로 명칭이 변경되었다. 09/27 활주로는 10/28로, 18R/36L 활주로는 1L/19R로, 18L/36R 활주로는 1R/19L로 변경되었다.[35]

3. 3. 서비스 빌딩

서비스 빌딩은 1971년 탬파 국제공항이 문을 열었을 때 함께 운영을 시작했다. 초기 통신 센터, 경찰 지휘실, 직원 식당 및 정비실이 이 건물에 있었다. 이 건물은 빨간색 수하물 및 발권 레벨 맞은편에 위치해 있으며, 주로 냉각 설비 및 변압기와 같은 기계 장비를 수용하기 위한 목적으로 지어졌다.

그 이후 1968년 초기 설계에 따라 2층으로 확장되었다. 현재는 초기 시설 외에도 사무실, 렌터카 카운터, 배지 발급소 및 접수 데스크가 추가되어 운영되고 있다. 경찰서/분실물센터는 2층(발권 레벨)에 로비를 두어 방문객의 분실물 접수 요청을 받고 있다.

3. 4. 지상 교통

2018년 2월 14일, 5,300대의 차량을 수용할 수 있는 260만 평방피트(약 73,650m²) 규모의 새로운 렌터카 센터가 일반에 공개되었다. 새로운 통합 서비스 및 정비 시설은 공항 부지 남쪽 가장자리에 위치하며, 스카이커넥트(SkyConnect)라는 새로운 열차를 통해 터미널과 연결된다. 스카이커넥트는 미쓰비시 크리스탈 무버(Crystal Mover) 차량을 사용하며, 핀치 루프(pinched-loop) 구성으로 세 개의 역 사이를 운행한다. 대부분의 국내선 항공편 승객은 렌터카 센터 내에서 수하물을 위탁할 수도 있다. 렌터카 서비스는 원래 장기 주차 구역 근처의 육상측 터미널 옆에 위치해 있었지만, 시설이 포화 상태에 가까워짐에 따라 더 많은 차량과 렌터카 업체를 수용하기 위해 이전이 필요했다.[36]

렌터카 센터 남서쪽 끝에는 힐스버러 지역 교통국(Hillsborough Area Regional Transit)과 피넬러스 선코스트 교통국(Pinellas Suncoast Transit Authority) 버스 서비스에 사용되는 캐노피와 플랫폼이 있다. 버스 허브는 렌터카 센터와 직접 연결되는 엘리베이터를 통해 접근할 수 있으며, 스카이커넥트 역에서 가까운 거리에 있다. 공항의 2단계 확장 공사가 진행됨에 따라, 기존 플랫폼을 확장하여 파스코(Pasco) 카운티, 그리고 어쩌면 허난도(Hernando) 카운티의 버스 서비스까지 공항과 직접 연결하는 것을 목표로 하고 있다. 렌터카 센터 남쪽에 있는 토지는 계획이 실현될 경우 향후 경전철 또는 통근열차 서비스를 위한 용도로도 사용될 수 있다.

4. 운항 노선

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'''탬파 국제공항'''(영어: 탬파 인터내셔널 에어포트/Tampa International Airport영어, 아에로푸에르토 인테르나시오날 데 탬파/Aeropuerto Internacional de Tampaes, IATA: '''TPA''', ICAO: '''KTPA''', FAA LID: '''TPA''')은 미국 플로리다주 힐즈버러 군에 있는 국제공항이다. 탬파 시내에서 서쪽으로 9km 떨어져 있다.

== 운항 노선 ==

=== 여객 ===

탬파 국제공항의 여객 터미널에서는 다양한 항공사가 국내외 여러 도시로 운항하고 있다.[37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86]

항공사목적지
사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)올버니, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 버밍햄 (앨라배마주), 버펄로, 시카고-미드웨이, 콜럼버스-글렌, 댈러스-러브, 덴버, 포트로더데일, 하트퍼드, 하바나, 휴스턴-호비, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 라스베이거스, 롱아일랜드/이스립, 루이빌, 맨체스터 (뉴햄프셔주), 내슈빌, 뉴올리언스, 필라델피아, 피닉스-스카이하버, 피츠버그, 프로비던스, 롤리/더럼, 로체스터 (뉴욕주), 샌안토니오, 산후안, 세인트루이스, 워싱턴-내셔널
계절편: 그랜드래피즈, 미니애폴리스/세인트폴, 오클라호마시티, 솔트레이크시티[75]
아메리칸 항공(American Airlines)오스틴, 샬럿, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 로스앤젤레스, 마이애미, 필라델피아, 피닉스-스카이하버, 롤리/더럼, 워싱턴-내셔널[41]
아메리칸 이글내슈빌, 롤리/더럼
계절편: 오스틴, 마이애미, 필라델피아, 워싱턴-내셔널[43]
델타 항공(Delta Air Lines)애틀랜타, 보스턴, 신시내티, 디트로이트, 로스앤젤레스, 미니애폴리스/세인트폴, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아, 롤리/더럼, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마[58]
유나이티드 항공(United Airlines)시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터컨티넨탈, 로스앤젤레스, 뉴어크, 샌프란시스코, 워싱턴-덜레스
계절편: 클리블랜드[82]
스피릿 항공(Spirit Airlines)애틀랜타, 애틀랜틱시티, 볼티모어, 보스턴, 시카고-오헤어, 콜럼버스-글렌, 댈러스/포트워스, 디트로이트, 루이빌, 맨체스터 (뉴햄프셔주), 칸쿤, 포트로더데일, 하트퍼드, 휴스턴-인터컨티넨탈, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 라스베이거스, 맨체스터 (뉴햄프셔주), 밀워키, 미니애폴리스/세인트폴, 내슈빌, 뉴어크, 뉴올리언스, 피츠버그, 세인트루이스, 산후안
계절편: 애크런/캔턴, 라트로브, 뉴욕-라과디아, 필라델피아[79][80]
프론티어 항공(Frontier Airlines)애틀랜타, 보스턴, 버펄로, 시카고-미드웨이, 시카고-오헤어, 콜럼버스-글렌, 신시내티, 클리블랜드, 댈러스/포트워스, 덴버, 라스베이거스, 롱아일랜드/이스립, 밀워키, 뉴버그, 뉴욕-라과디아, 뉴어크, 필라델피아, 트렌턴
계절편: 올버니, 오스틴, 그랜드래피즈, 그린베이, 미니애폴리스/세인트폴, 포틀랜드 (메인주), 프로비던스, 롤리/더럼, 로체스터 (뉴욕주), 시러큐스[61]
실버 에어웨이즈(Silver Airways)찰스턴 (사우스캐롤라이나주), 콜롬비아 (사우스캐롤라이나주), 포트로더데일, 그린빌/스파르탄버그, 잭슨빌, 키웨스트, 나소, 펜사콜라, 서배너, 탈라해시[73][74]
젯블루 항공(JetBlue Airways)보스턴, 칸쿤, 하트퍼드, 뉴어크, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아, 프로비던스, 리치먼드, 산후안, 화이트플레인스[69][70]
알래스카 항공(Alaska Airlines)시애틀/타코마, 샌프란시스코, 로스앤젤레스
계절편: 시애틀/타코마[40]
선컨트리 항공(Sun Country Airlines)미니애폴리스/세인트폴[81]
브리즈 항공(Breeze Airways)애크런/캔턴, 찰스턴 (사우스캐롤라이나주), 페이엣빌/벤턴빌, 헌츠빌, 루이빌, 노퍽, 오클라호마시티, 리치먼드, 털사[49]
에어 캐나다(Air Canada)토론토
계절편: 할리팩스, 몬트리올, 오타와[38][39]
웨스트젯(WestJet)토론토[84]
코파 항공(Copa Airlines)파나마시티[55]
케이맨 항공(Cayman Airways)그랜드케이먼[54]
영국항공(British Airways)런던-개트윅[53]
유로윙스(Eurowings)프랑크푸르트[59]
에델바이스 항공(Edelweiss Air)계절편: 취리히[60]



=== 화물 ===

항공사목적지
페덱스 익스프레스(FedEx Express)인디애나폴리스, 멤피스
UPS 항공(UPS Airlines)댈러스/포트워스, 루이빌, 온타리오 (CA), 올랜도, 필라델피아
계절편: 마이애미, 산후안


4. 1. 여객

탬파 국제공항의 여객 터미널에서는 다양한 항공사가 국내외 여러 도시로 운항하고 있다.[37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][84][85][86]

4. 2. 화물

페덱스 익스프레스(FedEx Express)는 인디애나폴리스, 멤피스로 화물기를 운항하며, UPS 항공(UPS Airlines)은 댈러스/포트워스, 루이빌, 온타리오 (CA), 올랜도, 필라델피아로 화물기를 운항한다. UPS 항공은 계절별로 마이애미, 산후안에도 화물기를 운항한다.

5. 통계

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탬파 국제공항 연간 승객 수 (2012년~현재)[87]
연도승객 수증감률
201216,820,859—
201316,920,0930.59%
201417,552,7073.74%
201518,815,4257.19%
201618,931,9220.62%
201719,624,2843.66%
201821,289,3908.48%
201922,497,9535.68%
202010,238,151-54.49%
202118,115,21376.94%
202221,528,24918.84%
202323,948,88911.24%



탬파 국제공항 최대 항공사
순위항공사승객 수점유율
1사우스웨스트 항공6,052,00026.41%
2델타 항공4,072,00017.77%
3아메리칸 항공3,579,00015.62%
4유나이티드 항공2,398,00010.47%
5프론티어 항공2,066,0009.02%
기타4,743,00020.70%



탬파 국제공항발 국내선 최다 이용 노선 (2023년 6월 ~ 2024년 5월)[88]
순위도시승객 수항공사
1애틀랜타, 조지아주1,060,000델타 항공, 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
2샬럿, 노스캐롤라이나주544,000아메리칸 항공, 스피릿 항공
3덴버, 콜로라도주482,000프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공
4댈러스/포트워스, 텍사스주450,000아메리칸 항공, 스피릿 항공
5시카고 오헤어, 일리노이주446,000아메리칸 항공, 스피릿 항공, 유나이티드 항공
6뉴어크, 뉴저지주416,000젯블루 항공, 스피릿 항공, 유나이티드 항공
7필라델피아, 펜실베이니아주400,000아메리칸 항공, 프론티어 항공, 스피릿 항공
8디트로이트, 미시간주395,000델타 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
9보스턴, 매사추세츠주385,000델타 항공, 젯블루 항공, 스피릿 항공
10볼티모어, 메릴랜드주384,000사우스웨스트 항공, 스피릿 항공



'''탬파 국제공항발 국제선 최다 이용 노선 (2023)'''[89]
순위도시승객 수항공사
1토론토 피어슨, 캐나다281,281에어 캐나다, 에어캐나다 루주, 린크스, 포터 항공, 웨스트젯
2런던 개트윅, 영국156,501영국항공
3런던 히스로, 영국132,535버진 애틀랜틱 항공
4프랑크푸르트, 독일112,951디스커버 항공
5칸쿤, 멕시코110,170프론티어 항공, 젯블루 항공
6하바나, 쿠바95,553사우스웨스트 항공
7파나마 시티 토쿠멘, 파나마63,084코파 항공
8몬트리올 트뤼도, 캐나다61,077에어 캐나다, 에어캐나다 루주
9조지타운, 케이맨 제도46,602케이맨 항공
10취리히, 스위스37,154에델바이스 항공


5. 1. 여객 통계

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탬파 국제공항 연간 승객 수 (2012년~현재)[87]
연도승객 수증감률
201216,820,859—
201316,920,0930.59%
201417,552,7073.74%
201518,815,4257.19%
201618,931,9220.62%
201719,624,2843.66%
201821,289,3908.48%
201922,497,9535.68%
202010,238,151-54.49%
202118,115,21376.94%
202221,528,24918.84%
202323,948,88911.24%


5. 2. 항공사 점유율

탬파 국제공항 최대 항공사
순위항공사승객 수점유율
1사우스웨스트 항공6,052,00026.41%
2델타 항공4,072,00017.77%
3아메리칸 항공3,579,00015.62%
4유나이티드 항공2,398,00010.47%
5프론티어 항공2,066,0009.02%
기타4,743,00020.70%


5. 3. 최다 이용 노선

탬파 국제공항발 국내선 최다 이용 노선 (2023년 6월 ~ 2024년 5월)[88]
순위도시승객 수항공사
1 애틀랜타, 조지아주1,060,000델타항공, 프론티어항공, 사우스웨스트항공, 스피릿항공
2 샬럿, 노스캐롤라이나주544,000아메리칸항공, 스피릿항공
3 덴버, 콜로라도주482,000프론티어항공, 사우스웨스트항공, 유나이티드항공
4 댈러스/포트워스, 텍사스주450,000아메리칸항공, 스피릿항공
5 시카고 오헤어, 일리노이주446,000아메리칸항공, 스피릿항공, 유나이티드항공
6 뉴어크, 뉴저지주416,000젯블루항공, 스피릿항공, 유나이티드항공
7 필라델피아, 펜실베이니아주400,000아메리칸항공, 프론티어항공, 스피릿항공
8 디트로이트, 미시간주395,000델타항공, 사우스웨스트항공, 스피릿항공
9 보스턴, 매사추세츠주385,000델타항공, 젯블루항공, 스피릿항공
10 볼티모어, 메릴랜드주384,000사우스웨스트항공, 스피릿항공



'''탬파 국제공항발 국제선 최다 이용 노선 (2023)'''[89]
순위도시승객 수항공사
1 토론토 피어슨, 캐나다281,281에어캐나다, 에어캐나다 루주, 린크스, 포터항공, 웨스트젯
2 런던 개트윅, 영국156,501영국항공
3 런던 히스로, 영국132,535버진 애틀랜틱 항공
4 프랑크푸르트, 독일112,951디스커버 항공
5 칸쿤, 멕시코110,170프론티어항공, 젯블루항공
6 하바나, 쿠바95,553사우스웨스트항공
7 파나마 시티 토쿠멘, 파나마63,084코파항공
8 몬트리올 트뤼도, 캐나다61,077에어캐나다, 에어캐나다 루주
9 조지타운, 케이맨 제도46,602케이맨 항공
10 취리히, 스위스37,154에델바이스 항공


6. 사고 및 사건


  • 1943년 3월 9일, 애번 파크 보조 비행장에서 에글린 공군기지로 향하던 미국 육군 항공대(USAAF) 소속 마틴 B-26 매로더 폭격기 승무원 5명이 추락 사고로 사망했다.[7][90] 조종사는 드류 비행장에 비상 착륙을 시도했으나 활주로를 벗어났다. B-26에 탑승했던 다른 2명은 생존했다. 이 사고는 드류 비행장에서 이륙한 미 육군 항공대 더글러스 A-24 급강하 폭격기가 세인트피터스버그 근처 멀릿 키에 있는 당시 폭격 훈련장인 포트 드소토 주립공원에 추락한 지 1시간 후 발생했다. 조종사는 비행기를 수면에 착륙시켜 생존했지만, 기총사는 탈출하여 익사했다.[7][90]
  • 1969년 8월 5일, 샬럿 더글러스 국제공항에서 출발한 이스턴 항공의 맥도넬 더글러스 DC-9 379편에 탑승한 한 승객이 쿠바로 가자고 조종사에게 말한 후 비행 중 조종석에 들어가는 바람에 도착 후 체포되었다.[91] 조종사는 연료가 부족하다고 말했고 승객은 자신의 좌석으로 돌아갔다. 이후 납치범은 자신이 "납치를 시뮬레이션할 용기가 있는지 확인하고 싶었다"며 실제로 쿠바로 가고 싶었던 것은 아니라고 주장했다.[91]
  • 1973년 9월 25일, 컨티넨탈 제트사 소유의 록웰 1121B 제트 커맨더 (N200RC)가 격납고 화재로 인해 수리 불능 상태가 되었다.[92]
  • 1986년 11월 6일, 56세의 이스턴 항공 기장 조지 베인스가 개인 소유의 파이퍼 PA-23 아파치 경비행기(등록번호 N2185P)를 타고 집에서 탬파 국제공항으로 비행기를 타기 위해 이동하던 중이었다. 베인스 기장은 짙은 안개 속에서 시정 1/16마일(약 25.7m)의 상황에서 36L 활주로(현재 1L)에 대한 계기착륙시스템 접근을 승인받았다. 그는 첫 번째 접근 시 착륙하지 못하고 착륙 실패를 선언하고 다시 시도하기 위해 고어라운드(go-around)를 수행했다. 두 번째 접근 시, 아파치는 36L 활주로와 평행하게 약 406피트(약 124m) 오른쪽(동쪽)에 있는 유도로 W에 착륙했다. 동시에 팬 아메리칸 보잉 727 항공기가 유도로 W를 남쪽으로 이동하고 있었다. 팬암 727의 기장은 짙은 안개 속에서 아파치가 바로 앞에 나타나자 충돌을 피하기 위해 오른쪽(서쪽)으로 방향을 틀었다. 약 2초 후, 아파치의 왼쪽 엔진이 727의 레이돔(radome, 레이더 안테나를 보호하는 구조물)을 충돌했다. 항공기에서 대피한 승객 2명과 승무원 1명이 부상을 입었다. 아파치는 거의 파괴되었고, 항공기의 유일한 탑승자인 조종사는 사망했다. NTSB는 이 사고의 주요 원인으로 시정이 착륙 최저 기준 미만일 때 조종사가 결정 고도 이하로 접근을 계속하기로 한 결정과, Part 91에 따라 운항하는 조종사가 보고된 시정이 발표된 최저 착륙 시정 미만일 때 접근을 수행하도록 허용하는 현행 연방 규정의 적절성을 포함한다고 판단했다.[93]
  • 1993년 12월 1일, 콘솔리데이티드 인터내셔널 서비스가 운영하는 세스나 650 시테이션 III (N700RR)가 착륙 중 택시로 잔디 유도로로 돌아가는 동안 시멘트 패드와 충돌하여 기수 기어가 붕괴되었다. 이 비행기는 뉴저지주 모리스타운에서 2시간 15분 비행을 마치고 도착한 직후였다. 사고 원인은 조종사가 미끄럼 방지 시스템의 배선이 제대로 되지 않은 상태에서 유도로를 이탈하기로 한 결정으로 밝혀졌다. 이후 비행기는 수리되었다.[94]
  • 2017년 4월 2일, 에어 캐나다 제츠의 에어버스 A319-114 (C-GBHN)이 포트로더데일 할리우드 국제공항으로 향하는 7042편 출발 준비 중에 정차해 있던 중 모터 코치와 충돌했다. 동체 왼쪽과 왼쪽 바깥쪽 플랩 트랙에 상당한 손상이 발생했다. 탑승객은 부상을 입지 않았으며, 이 비행편은 결항되었다. 이후 항공기는 수리되었다.[95]

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