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혼다 인사이트

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목차

1. 개요

혼다 인사이트는 혼다에서 생산한 하이브리드 자동차로, 1999년부터 2022년까지 3세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대는 2인승 쿠페, 2세대는 5인승 해치백, 3세대는 5인승 패스트백 형태로 출시되었다. 1세대는 연비 효율성을 극대화하여 2000년 올해의 국제 엔진상을 수상했으며, 2015년까지 미국 환경 보호청(EPA) 인증을 받은 가장 연비가 높은 가솔린 연료 차량으로 기록되었다. 2세대는 대한민국 시장에서 2010년부터 판매되었으나 부진으로 2012년 수입이 중단되었다. 3세대는 2018년에 출시되었으며, 2022년 시빅 하이브리드에 통합되어 단종되었다.

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혼다 인사이트 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름혼다 인사이트
제조사혼다
생산 기간1999년–2006년
2009년–2014년
2018년–2022년
모델 연도2000년–2006년
2010년–2014년
2019년–2022년
차급준중형차(2000년–2006년)
소형차(2010년–2022년)
차체 스타일3도어 리프트백(2000년–2006년)
5도어 리프트백 (2010년–2014년)
4도어 세단(2019년–2022년)
구동 방식전륜구동
3세대 북미 시장용 2019년 모델
3세대 북미 시장용 2019년 모델

2. 1세대 (ZE1, 1999년~2006년)

1세대 인사이트는 1999년 11월에 출시되었으며, 세계 최고 수준의 연비를 목표로 개발되었다. 2인승의 컴팩트한 차체에 리어 휠 스커트를 채용하는 등 공기 저항을 줄이기 위한 설계를 통해 공기 저항 계수는 0.25였다. 차체는 NSX에서 선보였던 것을 한층 더 진화시킨 알루미늄 프레임이 적용되었다. ECA형 995cc 직렬 3기통 SOHC VTEC 엔진과 어시스트용 박형 DC 브러시리스 모터가 적용되었으며, 혼다는 이 시스템에 IMA라는 이름을 붙였다. 5단 수동변속기와 무단 자동변속기(CVT)가 장착되었다.

혼다 인사이트(1세대) 정측면


1997년 도쿄 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카 "J-VX"를 시판차로 어레인지한 것으로, 과거 CR-X를 연상시키는 콤팩트한 패스트백 쿠페 스타일이 특징이다. 외장에는 레이싱 카를 연상시키는 리어 휠 스커트를 채용하는 등, 세계 최고 수준의 저연비를 목표로 철저한 공기 저항 저감 처리가 이루어졌다.[142][143]

차체에는 NSX와 마찬가지로 알루미늄 합금[144]을 사용한 외에, 프론트 펜더 등은 바라드 스포츠 CR-X와 마찬가지로 수지로 제작되었다.[145] 파워 유닛은 직렬 3기통 1.0L의 ECA형에 어시스트용 박형 직류 브러시리스 모터를 조합한 것으로, 혼다는 이 유닛을 Honda IMA 시스템이라고 칭하고 있다. 주행 시에는 반드시 엔진이 작동한다는 점에서 광의의 병렬형 하이브리드 시스템으로 분류된다.

병렬 하이브리드이므로 순수 엔진차와 동일한 변속기를 가지며, 5단 MT와 CVT의 2가지 종류가 설정되었다. 유럽 사양은 고속 영역에서의 연비를 고려하여, 보다 와이드한 기어비를 가지고 있었다.[146][147]

다음은 1세대 인사이트의 주요 연혁이다.

날짜내용
1999년 9월 6일공식 발표[148] (11월 1일 출시). 연비는 당시 양산 가솔린차 중 세계 최고인 35km/L (10・15 모드)였다.
2000년 6월 16일"IMA 시스템"이 영국의 엔진 전문지 "엔진 테크놀로지 인터내셔널"이 주최하는 2000년 인터내셔널 엔진 오브 더 이어 수상[149]
2000년 10월 4일미국 환경 보호청 주최 연비 랭킹에서 2년 연속 1위[150]
2003년 11월 20일일부 개선[151]: 신색상 "로얄 네이비 블루 펄" 추가, 인테리어 색상을 티타늄으로 변경, 전파식 키리스 엔트리 시스템 및 이모빌라이저 표준 장착.
2004년 10월 14일일부 개선[152]: IMA 시스템 효율 향상, 언더 커버류 장착으로 공력 특성 개선, 10・15 모드 연비 36.0km/L (5단 MT 차량) 달성.
2006년 6월[153]생산 종료, 재고 대응분만 판매. 총 생산 대수 17,020대[154] (일본 내수 판매 약 1,600대).
2006년 8월판매 종료. 국산차 중 5넘버 사이즈의 순수 쿠페형 승용차로는 마지막으로 신규 개발된 차종.



2006년 9월에 후속 차종 없이 단종되었으며, 2010년에 출시된 CR-Z는 3도어 하이브리드 차량인 부분에 있어 1세대 인사이트를 연상시킨다.

2. 1. 개발 배경 및 디자인

1999년 11월에 출시된 1세대 인사이트는 세계 최고 수준의 연비를 목표로 개발되었다. 1997년 도쿄 모터쇼에서 공개된 혼다 J-VX 컨셉트 카를 기반으로 제작되었다.[27] 2인승의 컴팩트한 차체에 리어 휠 스커트를 채용하는 등 공기 저항을 줄이기 위한 설계를 통해 공기저항 계수는 0.25였다. 이는 생산 당시 양산차 중 가장 공기역학적인 수치였다.

혼다 인사이트 후면


왼쪽


차체는 NSX에서 선보였던 것을 한층 더 진화시킨 알루미늄 프레임이 적용되었다. 또한, 프론트 펜더 등은 바라드 스포츠 CR-X와 마찬가지로 수지로 제작되었다.[145]

1세대 인사이트는 혼다의 통합 모터 보조 시스템(Integrated Motor Assist)을 특징으로 하는 최초의 양산 차량이었다.[27] 파워 유닛은 직렬 3기통 1.0L의 ECA형 엔진에 어시스트용 박형 직류 브러시리스 모터를 조합한 것으로, 혼다는 이 유닛을 Honda IMA 시스템이라고 칭하고 있다. 주행 시에는 반드시 엔진이 작동한다는 점에서 광의의 병렬형 하이브리드 시스템으로 분류된다.

인사이트는 연비를 극대화하고 배출가스를 최소화하기 위해 공기역학을 최적화하고 경량 알루미늄 구조를 갖추었다. 2015년까지 1세대 인사이트는 미국 환경 보호청(EPA) 인증을 받은 가장 연비가 높은 가솔린 연료 차량으로, 고속도로 연비 61mpgus 및 복합 연비 53mpgus를 기록했다.[12]

1세대 인사이트는 2인승으로 제작되었으며, 수동변속기와 선택 사양인 에어컨이 장착된 단일 트림 레벨로 출시되었다. 생산 2년 차에는 에어컨이 장착된 수동변속기, 무단변속기(CVT)와 에어컨이 장착된 두 가지 트림 레벨이 제공되었다.

병렬 하이브리드이므로 순수 엔진차와 동일한 변속기를 가지며, 5단 MT와 CVT의 2가지 종류가 설정되었다.

2. 2. 파워트레인 및 기술

혼다는 차량의 연비를 향상시키기 위해 1세대 통합 모터 어시스트(IMA) 하이브리드 기술을 사용했다. 가솔린 엔진은 67hp의 1.0리터 ECA 시리즈 직렬 3기통 엔진으로, 희박 연소 방식을 사용한다.[13] 이 엔진은 경량 알루미늄, 마그네슘 및 플라스틱을 사용하여 무게를 최소화했다.[14]

전기 모터 어시스트는 필요에 따라 10kW(3000rpm에서)의 출력과 최대 49Nm의 토크를 추가로 제공하여, 5700rpm에서 73hp의 출력과 2000rpm에서 의 토크를 낸다. 이는 일반적인 1.5L 가솔린 엔진 수준의 성능 향상을 목표로 한다.[15][17]

혼다 인사이트 통합 모터 어시스트(IMA)


인사이트의 전기 어시스트는 60mm(약 2.4인치)의 초박형 브러시리스 DC 전기 모터 10kW 전기 모터로, 크랭크축에 위치한다.[16] 좌석 뒤에는 120개의 상업용 "D"형 1.2V 니켈 수소 배터리가 직렬로 연결되어 공칭 144V DC와 6.5AH의 용량을 제공한다.[17]

급가속 시에는 니켈 수소 배터리가 전기 모터를 구동하여 추가적인 동력을 제공하고, 감속 시에는 모터가 발전기 역할을 하여 회생 제동이라는 과정을 통해 배터리를 충전한다. 컴퓨터 제어 모듈은 내연 기관과 전기 모터에서 나오는 동력의 양을 조절하며, CVT 변속기의 경우 최적의 기어비를 찾기도 한다.

대시보드의 디지털 디스플레이는 연료 소비량을 즉시 표시한다. 수동 변속기 모델에서는 기어 변속 시점을 나타내는 위아래 화살표가 표시된다. 대시보드 게이지는 현재 배터리 상태, 순간 연료 소비량, 전기 모터의 작동 모드(대기, 엔진 어시스트 또는 배터리 충전)를 모니터링한다.

인사이트는 5단 수동변속기와 무단 자동변속기(CVT)가 장착되었다. 2001년 모델부터 인사이트의 CVT 변형 모델이 출시되었으며, CVT는 혼다 시빅 하이브리드 및 혼다 로고에 사용된 것과 유사하다.

통합 모터 어시스트는 "지능형 전원 장치(IPU)"로 구동된다. 지능형 전원 장치, 전력 제어 장치, 전자 제어 장치, 차량 배터리, DC-DC 컨버터 및 고전압 인버터는 모두 좌석 뒤의 차량 화물 바닥 아래에 위치한다.[16]

2. 3. 판매 및 평가

1999년 11월에 출시된 인사이트는 세계 최고 수준의 연비를 목표로 개발되었다.[27] 혼다 J-VX 컨셉트 카를 기반으로 한 인사이트는 혼다의 통합 모터 보조 시스템(Integrated Motor Assist)을 특징으로 하는 최초의 양산 차량이었다.[27] 1999년 12월, 인사이트는 북미에서 판매된 최초의 하이브리드 자동차가 되었고, 7개월 후 토요타 프리우스가 출시되었다.[11]

인사이트는 연비를 극대화하고 배출가스를 최소화하기 위해 공기역학을 최적화하고 경량 알루미늄 구조를 갖추었다. 2015년까지 1세대 인사이트는 미국 환경 보호청(EPA) 인증을 받은 가장 연비가 높은 가솔린 연료 차량으로, 고속도로 연비 61mpgus 및 복합 연비 53mpgus를 기록했다.[12]

알루미늄 차체와 프레임으로 제작된 인사이트는 생산 비용이 비쌌으며, 대량 판매를 염두에 두고 설계되지 않았다.[24] 대신, 하이브리드 기술에 대한 실제 테스트 차량이자 새로운 소비자의 운전 습관을 측정하는 척도로 설계되었다. 전작인 혼다 CR-X와 유사한 공기역학적 연료 절약형 디자인과 일부 파격적인 차체 색상으로 인해 주류 자동차 구매자들은 다소 부담스러워했으며, 더 보수적인 스타일을 선호했다.[25]

2006년 5월 생산 중단이 발표되었으며, 8세대 시빅보다 작지만 2009년 이전이 아닌 새로운 하이브리드 자동차로 인사이트를 대체할 계획이 발표되었다.[3] 이 발표에 앞서, 혼다는 2005년 12월부터 영국에서 인사이트 판매를 중단했다.[26]

2000년 6월 16일, 해당 차량의 "IMA 시스템"이 영국의 엔진 전문지 "엔진 테크놀로지 인터내셔널"이 주최하는 '2000년 인터내셔널 엔진 오브 더 이어'를 수상했다.[149] 2000년 10월 4일에는 미국 환경 보호청이 주최한 연비 랭킹에서 2년 연속 1위를 차지했다.[150]

3. 2세대 (ZE2/ZE3, 2009년~2014년)

혼다 인사이트(2세대) 정측면


2009년에 출시된 2세대 인사이트는 1세대와 달리 5인승 5도어 해치백 차량이다. 당초 다른 차명을 쓸 계획이었지만 해외 법인의 요청으로 '인사이트'라는 차명을 유지했다. 알루미늄 프레임 차체를 적용하지 않았으나 최대한 경량화했다. 시빅 하이브리드와 같은 형식의 직렬 4기통 LDA형 1,339cc SOHC i-VTEC i-DSI 엔진을 탑재했으나, i-VTEC은 가변 실린더 시스템으로만 기능한다. 1세대에 있던 5단 수동변속기는 없고 무단 자동변속기만 장착되었다. 대한민국에서는 2010년부터 공식 판매를 시작했으나, 판매 부진으로 2012년에 수입이 중단되었다. 세계적으로는 2014년에 후속 차종 없이 단종되었다.[28]

혼다는 2세대 인사이트를 2008년 이후 "Honda Green Machine"이라고 칭해진 지구 환경을 고려한 차량의 "그린 머신 1호"로 칭했다. (2호는 2세대 시빅 하이브리드).

2세대 인사이트의 개발 및 디자인, 파워트레인 및 기술, 대한민국 시장 판매 및 평가, 그리고 2012년 페이스리프트에 대한 자세한 내용은 각 하위 섹션을 참조.

3. 1. 개발 배경 및 디자인

2009년에 출시된 2세대 인사이트는 1세대와 달리 5인승 5도어 차량이다. 당초 다른 차명을 사용할 계획이었으나, 해외 법인의 요청으로 '인사이트'라는 차명을 유지하게 되었다. 알루미늄 프레임 차체를 적용하지는 않았지만, 최대한 경량화를 추구했다. 시빅 하이브리드와 동일한 형식의 직렬 4기통 LDA형 1,339cc SOHC i-VTEC i-DSI 엔진을 탑재했으나, i-VTEC은 가변 실린더 시스템으로만 작동한다. 1세대에는 있었던 5단 수동변속기는 없어지고 무단 자동변속기만 장착되었다. 대한민국에서는 2010년부터 공식 판매를 시작했으나, 판매 부진으로 2012년에 수입이 중단되었다. 세계적으로는 2014년에 후속 차종 없이 단종되었다.[28]

인사이트는 미국에서 판매된 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차였으며, 당시 미국 환경 보호청(EPA) 고속도로 등급에서 70mpgus의 연비를 기록했다. 토요타 프리우스는 2000년 6월에 출시되었다.

초대 모델과 비교했을 때, 패스트백 스타일의 해치백 차체를 채용하고 리어의 엑스트라 윈도우 등이 공통적이지만, 5인승 5도어라는 점과 리어 휠 스커트가 없다는 점 등이 다르다. 비용 절감을 위해 초대 모델의 알루미늄 프레임 차체는 사용하지 않고, 피트에 사용된 기존 부품을 기반으로 극한까지 경량화를 진행했다. 혼다의 다른 차와 약 1만 개의 부품을 공유하고, 니켈 수소 배터리는 초대 모델의 20개(7.2볼트(V)×20개=144V)에서 2세대 시빅 하이브리드의 11개(14.4V×11개=158V)보다 성능을 향상시켜 7개(14.4V×7개=100V)까지 줄이는 등 철저한 효율화를 추구했다. 그 결과, 북미 시장에서 기본 모델 가격은 20000USD, 일본 시장에서는 기본 등급인 "G"가 오디오 미장착 상태에서 180만엔(차량 본체 가격)으로 출시되었다.

선대 모델과 마찬가지로 IMA 시스템을 파워 유닛의 기본으로 하고, 실용 연비 향상을 위해 "에콜로지컬 드라이브 어시스트 시스템"이라고 불리는 연비 절감 모니터를 전 차종에 표준 장착했다. 이미 4세대 오디세이 등에서 채용된 ECON 모드에 더해, 엑셀과 브레이크 조작에 따라 속도계의 배경색인 앰비언트 미터의 색이 변화하여 실시간으로 연료 소비 상황을 알 수 있게 하여 저연비 운전을 돕는 "코칭 기능"과, 미터 내의 멀티 인포메이션 디스플레이 화면 내에서 연비 운전을 실시간으로 채점하고, 리프 아이콘으로 그날의 에코 드라이브 정도와 그날까지의 누적 스테이지 표시를 알려주는 "티칭 기능"을 갖추고 있다. 이 "티칭 기능"은 옵션 네비게이션과 조합하여 상세 정보 표시도 가능하게 했다.

IMA 시스템은 새롭게 1.3L의 LDA형을 탑재하고, 변속기는 CVT만 있다. 파워 유닛 자체는 2세대 시빅 하이브리드와 같지만, i-VTEC는 가변 실린더 시스템(VCM)으로만 기능한다. VCM에 의해 모든 실린더를 휴지시켜, 시빅 하이브리드와 같은 모터 주행도 가능하게 되었다. 캘리포니아 대기 자원국이 인증하는 AT-PZEV (Advanced Technology - Partial Credit 제로 배출 Vehicle: 제로 배출가스차로서 부분 환산되는 첨단 기술 탑재차)의 조건에 의해 모터 출력은 10kW 이상을 필요로 하고, 배터리는 7개로 전압은 100.8V로 되어 있다.

혼다는 2008년 이후 출시되는 지구 환경을 고려한 차량을 "Honda Green Machine"이라고 칭했으며, 인사이트는 "그린 머신 1호"였다(2호는 2세대 시빅 하이브리드).

2세대 인사이트의 개발 및 디자인 관련 주요 연혁은 다음과 같다.

날짜내용
2008년 9월 4일컨셉트 모델 "인사이트 컨셉트"를 파리 모터쇼에 출품한다고 발표[156]
2009년 1월 12일북미 국제 오토쇼에서 양산 모델(북미 사양)을 세계 최초로 공개[157]
2009년 2월 5일정식 발표[158] (2월 6일 발매)
2009년 2월 6일제네바 모터쇼에서 유럽 사양의 양산 타입을 처음 공개[159]하고, 같은 해 3월 말부터 판매를 시작한다고 발표
2009년 5월 11일2009년 4월 판매 대수가 10,481대가 되어, 하이브리드 자동차로서는 처음으로 등록차 판매 대수 1위를 기록[160]
2009년 10월 1일사양 변경[161] 및 "2009년도 굿 디자인상 베스트 15" 수상[162]
2009년 10월 29일2009-2010 일본 자동차 전당 카 오브 더 이어 수상[163]
2009년 11월 6일"2009년도 굿 디자인 금상" 수상[164]
2009년 11월 18일2010년 RJC 카 오브 더 이어 수상[165]
2010년 3월 4일일본 국내 누적 판매 10만 대 달성[166] (2009년 2월 발매 후 약 1년 만에 달성)
2010년 4월 5일G를 기반으로 한 특별 사양차 "HDD 내비 스페셜 에디션" 발매[167]
2010년 10월 8일일부 개량[168]
2011년 10월 27일마이너 체인지[169] (11월 11일 발매)
2011년 11월 21일2011년 광저우 모터쇼에 2012년부터 중국 사양의 프로토타입 출품[170]
2012년 10월 15일같은 해 9월 말까지 혼다 하이브리드차가 세계 누적 판매 대수 100만 대 달성 발표[171] (1999년 11월 초대 발매부터 12년 11개월 만에 달성)
2013년 5월 16일일부 개량[172]
2014년 3월생산·판매 종료


3. 2. 파워트레인 및 기술

2세대 인사이트는 직렬 4기통 LDA형 1,339cc SOHC i-VTEC i-DSI 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 시빅 하이브리드와 같은 형식이나, i-VTEC은 가변 실린더 시스템으로만 기능한다.[158] 1세대 모델에는 5단 수동변속기가 있었지만, 2세대에는 무단 자동변속기만 장착되었다.[158] IMA 시스템은 1.3L LDA형 엔진을 기반으로 하며, 변속기는 CVT만 제공된다. 파워 유닛 자체는 2세대 시빅 하이브리드와 동일하지만, i-VTEC은 가변 실린더 시스템(VCM)으로만 작동한다. VCM을 통해 모든 실린더를 정지시켜 시빅 하이브리드처럼 모터만으로 주행이 가능하다.[158]

2011년 10월에는 CR-Z와 동일한 LEA형 엔진을 탑재한 "익스클루시브" 모델이 추가되었다.[169] 이로 인해 인사이트는 하이브리드 전용차로는 처음으로 복수의 파워트레인을 가진 차종이 되었다.

1세대 인사이트는 생산 기간 동안, 그리고 2015년 12월까지 플러그인 기능이 없는 미국에서 판매되는 가솔린 자동차 중 가장 연료 효율이 높았다.[29][30][31][32] 2016년 도요타 프리우스 에코에 의해 추월당했다.[29][30][31][32]

1세대 인사이트의 미국 환경 보호국(EPA) 연비 추정치는 고속도로 주행 시 70mpgus, 도심 주행 시 61mpgus였다. 에어컨 사용 시에는 68mpgus 및 60mpgus였다. CVT 장착 시에는 57mpgus/56mpgus였다. 2008년 EPA의 연비 추정 방식 변경 후, 수동 변속 5단 기어가 장착된 2000년형 인사이트의 수정된 연비 등급은 고속도로 61mpgus, 도심 49mpgus, 복합 53mpgus이다.[30][34]

유럽 연비 테스트에서 인사이트는 복합 연비 69.2mpgus를 달성했으며, 도심 외 연비는 78.4mpgus, 도심 연비는 57.4mpgus를 기록했다.[36] 이는 영국 시장에서 가솔린 자동차로는 여전히 깨지지 않는 기록이다. 인사이트는 80g/km의 이산화 탄소 배출량을 기록했는데, 이는 영국 시장의 모든 자동차 중 가장 낮은 수치이다. 또한 2005년에 도입된 차량 소비세 A 밴드(최대 100g/km 이산화 탄소)에 속하는 유일한 자동차였다.

2세대 인사이트는 실용 연비 향상을 위해 "에콜로지컬 드라이브 어시스트 시스템"을 장착했다. ECON 모드, 앰비언트 미터, 코칭 기능, 티칭 기능 등을 통해 운전자가 연비를 실시간으로 확인하고, 저연비 운전을 할 수 있도록 돕는다.

2세대 혼다 인사이트 파워트레인 제원
구분엔진모터변속기비고
인사이트 (2009년 2월 ~ 2014년 3월)LDA형: 1,339cc 직렬 4기통 SOHCMF6형: 교류 동기 전동기무단 변속 오토매틱
(혼다 멀티매틱 S)		최고 출력: 엔진 65kW (88PS)/5,800rpm, 모터 10kW (14PS)/1,500rpm
최대 토크: 엔진 121N·m (13.3kgf·m)/4,500rpm, 모터 78N·m (8.0kgf·m)/1,000rpm
인사이트 익스클루시브 (2011년 10월 ~ 2014년 3월)LEA형: 1,496cc 직렬 4기통 SOHCMF6형: 교류 동기 전동기무단 변속 오토매틱
(혼다 멀티매틱 S, 7단 모드 및 패들 시프트 장착)		최고 출력: 엔진 82kW (111PS)/6,000rpm, 모터 10kW (14PS)/1,500rpm
최대 토크: 엔진 142N·m (14.5kgf·m)/4,800rpm, 모터 78N·m (8.0kgf·m)/1,000rpm


3. 3. 대한민국 시장 판매 및 평가

2010년부터 혼다 인사이트가 대한민국에 공식적으로 판매되기 시작했으나, 판매 부진으로 인해 2012년에 수입이 중단되었다.[37] 2009년에 출시된 2세대 인사이트는 1세대와 달리 5인승, 5도어 구조를 갖추고 있었다.

3. 4. 2012년 페이스리프트

2011년 10월 27일에 마이너 체인지가 이루어졌다.[169] 11월 11일에 발매되었다. 엔진 및 IMA를 개량하여 JC08 모드에서 27.2km/L로 연비를 향상시켰다. 흡음·방음 성능을 높이고, 범퍼 디자인을 개선했으며, 서스펜션 특성을 재검토하고, VSA를 표준 장비화했다. 리어 시트 형태도 재검토되었다.

CR-Z와 동일한 LEA형 엔진을 탑재한 "익스클루시브"가 추가되었다. LED 액세서리 램프 내장 프론트 그릴과 전용 프론트 범퍼, 흑목을 사용한 전용 인테리어를 채용하고, 스티어링에 패들 시프트를 갖추었다.

등급 체계가 일부 개편되어, 1.3L 모델은 "G", "L" 2종("LS"는 폐지)이 되었고, 1.5L 모델 "익스클루시브"는 "XG", "XL", "XL 인터 내비 셀렉트" 3종이 되었다. 이 1.5L 모델 추가로 인해, 하이브리드 전용차로서는 사상 처음으로 복수의 파워 트레인을 가진 차종이 되었다.

4. 3세대 (ZE4, 2018년~2022년)

혼다 인사이트(3세대) 정측면


3세대 인사이트는 2018년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었고, 2018년 6월 29일 북아메리카에서 먼저 출시되었다. 미국 인디애나주 그린스버그에서 현지 생산되었으며, 2018년 12월 14일에는 일본 내수용으로도 선보였다. 2인승 3도어였던 1세대, 5인승 5도어였던 2세대와는 달리 5인승 4도어 패스트백 형태로 변경되었으며, 1.5리터 앳킨슨 사이클 엔진과 2모터 하이브리드 시스템을 사용한다. 변속기가 없는 것이 특징이며, 저속에서는 직렬 하이브리드, 고속에서는 병렬 하이브리드 방식으로 작동한다. 2022년 4월 단종이 예고되었고, 7월에 시빅 하이브리드에 통합되는 형식으로 단종되었다.[173]

혼다 인사이트(3세대) 제원
판매 기간북미: 2018년 6월 ~ 2022년 9월
일본: 2018년 12월 14일 ~ 2022년 12월 23일
승차 정원5명
차체 형식4도어 패스트백 세단
엔진LEB형: 1,496cc 직렬 4기통 DOHC
모터H4형: 교류 동기 전동기
최고 출력엔진: 80kW (109PS)/6,000rpm
모터: 96kW (131PS)/4,000-8,000rpm
최대 토크엔진: 134N·m (13.7kgf·m)/5,000rpm
모터: 267N·m (27.2kgf·m)/0-3,000rpm
변속기전기식 무단 변속기
서스펜션(전)맥퍼슨 스트럿
서스펜션(후)멀티링크
구동 방식전륜구동
전장4,675mm
전폭1,820mm
전고1,410mm
휠 베이스2,700mm
차량 중량1,370-1,390kg
브레이크전: 유압식 벤틸레이티드 디스크
후: 유압식 디스크
후속시빅 e:HEV에 통합



2008년 6월, 혼다에 따르면 미국에서 10만 대 이상의 하이브리드 차량이 판매되었지만, 보증 기간이 지난 배터리 고장은 200건 미만이었다.[41] 같은 시기, 교체용 배터리 비용은 1968USD이며 설치 비용은 약 900USD였다.[41] 2010년까지 여러 애프터마켓에서 대용량 교체용 NiMH 배터리 팩을 출시했다.

4. 1. 개발 배경 및 디자인

2018년 북미 국제 오토쇼를 통해 공개되었고, 6월 29일에 북아메리카에서 먼저 출시되었다. 북아메리카 사양은 미국 인디애나주 그린스버그에서 현지 생산중이다. 3세대는 5인승 4도어 패스트백 형태로 1.5리터 앳킨슨 사이클 엔진이 장착됐다. 2모터 하이브리드를 사용하는데, 엔진과 바퀴 사이에 모터-유성기어시스템의 e-CVT가 들어가는 것이 아니라 변속기가 아예 없는 것이 특징이다. 이 모터는 저속으로 달릴 때 엔진이 발전기를 돌려 그 전기로 모터를 구동하는 직렬 하이브리드이며, 고속주행할 때는 엔진이 바퀴에 직접 연결되는 병렬 하이브리드 형태로 변한다. 2018년 12월 14일에 일본 내수용으로도 선보였다.

2세대까지의 스타일에서 변화하여, 패스트백 스타일은 거의 그대로 유지하면서 캐빈에서 완전히 독립된 트렁크 룸과 트렁크 리드를 가진 쿠페풍의 4도어세단으로 변경되었다. 10세대 시빅 라인업에서 제외된 하이브리드차의 실질적인 후속 차종의 역할을 수행하며, 크기 및 가격 모두 시빅과 10세대 어코드의 중간 정도의 미들 세단에 위치하는 모델이 되었다.[173]

파워 유닛은 2모터의 SPORT HYBRID i-MMD로, 이전에는 2.0L의 R형 엔진을 기반으로 한 LFA형 뿐이었지만, 이 모델에서 새롭게 1.5L의 LEB형과 조합하여 탑재되었다. 후발 주자인 클래리티 PHEV와 사양은 동일하지만, 흡배기 시스템을 전용 설계했다. 연비 성능 향상을 위해 앳킨슨 사이클과 i-VTEC에 더해 연소 효율 향상 기술과 기계적 마찰 저감 기술을 투입하여 최대 열효율은 40.5%를 달성했다.[174] 또한, 모터의 로터에는 중희토류 프리 모터 자석을 채용함과 동시에, 파워 컨트롤 유닛의 소형화를 진행했다.[175][176] 최고 출력은 엔진이 80kW(109PS)를, 모터는 96kW(131PS)를 각각 발생했다. 연비 성능은 JC08 모드에서 34.2km/L, WLTC 모드에서 28.4km/L를 실현했다(모두 "LX"의 수치).[177]

10세대 시빅과 플랫폼의 대부분을 공유하며, 일부를 하이브리드 사양에 최적화했다.[178] 리어 서스펜션을 멀티링크로 변경함과 동시에, 회두성, 라인 트레이스성, 긴급 회피 시의 조종성에 기여하는 "어질 핸들링 어시스트"를 새롭게 채용했다.[179]

4. 2. 파워트레인 및 기술

3세대 혼다 인사이트는 1.5리터 앳킨슨 사이클 엔진을 장착하고 2모터 하이브리드 시스템을 사용한다. 엔진과 바퀴 사이에 모터-유성기어 시스템의 e-CVT가 들어가는 대신 변속기가 없는 것이 특징이다.[173] 이 모터는 저속에서는 엔진이 발전기를 돌려 전기를 생산하고, 이 전기로 모터를 구동하는 직렬 하이브리드 방식으로 작동한다. 고속 주행 시에는 엔진이 바퀴에 직접 연결되는 병렬 하이브리드 방식으로 전환된다.[173]

파워 유닛은 2모터 SPORT HYBRID i-MMD이다. 이전에는 2.0L R형 엔진 기반의 LFA형만 있었지만, 3세대에서는 1.5L LEB형 엔진과 조합하여 탑재되었다.[173] 클래리티 PHEV와 사양은 동일하지만, 흡배기 시스템은 전용으로 설계되었다.[174] 연비 향상을 위해 앳킨슨 사이클과 i-VTEC 외에도 연소 효율 향상 기술, 기계적 마찰 저감 기술을 적용하여 최대 열효율 40.5%를 달성했다.[174] 모터 로터에는 중희토류 프리 모터 자석을 사용하고, 파워 컨트롤 유닛을 소형화했다.[175][176]

최고 출력은 엔진이 80kW(109PS), 모터가 96kW(131PS)를 발휘한다.[177] 연비는 JC08 모드에서 34.2km/L, WLTC 모드에서 28.4km/L이다.[177]

10세대 혼다 시빅과 플랫폼 대부분을 공유하며, 일부를 하이브리드 사양에 최적화했다.[178] 리어 서스펜션을 멀티링크로 변경하고, 회두성, 라인 트레이스성, 긴급 회피 시 조종성을 향상시키는 "어질 핸들링 어시스트"를 새롭게 채용했다.[179]

4. 3. 판매 및 평가

2010년형 혼다 인사이트는 하이브리드 기술을 더 많은 사람들에게 저렴하게 제공하기 위해 설계되었다. 3세대 프리우스의 가격을 토요타가 인하하게 만들었지만,[51] 미국에서는 프리우스가 훨씬 더 성공적이었다. 인사이트는 연비가 41mpg였던 반면, 프리우스는 50mpg를 달성했으며, 더 많은 마력, 좌석 및 트렁크 공간을 갖추고 있었다.[52]

1세대 인사이트의 2인승 구성에서 벗어나, 2010년형 인사이트는 혼다의 5세대 통합 모터 어시스트(IMA) 하이브리드 파워트레인을 포함한 5인승 5도어 전용 하이브리드 차량이었다.

인사이트는 2010년 영국에서, 2011년 미국에서 2012년형 모델을 위해 페이스리프트를 거쳤다. 서스펜션, 스타일링 및 인테리어에 대한 업데이트가 이루어졌으며, 스프링 반발률, 후방 캠버 각도 변경, 후방 서스펜션 브레이스 및 조절 마운트 변경이 이루어져 승차감, 핸들링 및 안정성이 개선되었다. 인테리어는 대시보드, 시트 직물 및 일부 플라스틱이 수정되었고, 통풍구는 크롬으로 장식되었으며, 도어 실에는 실버 가니쉬가 장식되었다.[53]

2013년, 혼다 재팬은 기본 인사이트와 CR-Z 엔진 및 CVT 변속기를 장착한 인사이트 익스클루시브의 두 가지 인사이트를 판매했다. 기본 인사이트는 2010년 인사이트에 탑재된 1.3리터 LDA 엔진을 탑재했고, 1.5리터 LEA 엔진은 인사이트 익스클루시브에 장착되었다. 기본 인사이트는 G 및 L의 두 가지 트림 레벨을, 인사이트 익스클루시브는 XG 및 XL의 두 가지 트림 레벨을 갖추었다. 2013년 인사이트 익스클루시브는 수정된 전면 범퍼, 사이드 스커트, 수정된 후면 범퍼 하단 밸런스 및 185/55R16 V 등급 타이어를 장착한 16인치 알로이 휠을 받았다.[54] XG 트림 레벨은 15인치 스틸 휠 또는 185/60R15 H 등급 타이어를 장착한 15인치 알로이 휠을 갖추고 있었다. 2014년 인사이트 익스클루시브는 레벨 1에서 15인치 알로이 휠과 다른 색상을 받는 XL의 두 가지 트림 레벨을 받았다. XL 레벨 2는 16인치 알로이 휠, 안개등, 내비게이션 및 다른 색상을 받았다.[55] XG 트림 레벨은 15인치 스틸 휠과 다른 색상을 받았다. 1.5리터 LEA 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 가진 혼다 CR-Z와 동일하며, 1.3리터 LDA 엔진에 비해 연비가 약간 낮다.

3세대는 2018년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되어 6월 29일 북아메리카에서 먼저 출시되었다. 2인승 3도어였던 1세대, 5인승 5도어였던 2세대와 달리 3세대는 5인승 4도어 패스트백 형태였다. 1.5리터 앳킨슨 사이클 엔진과 2모터 하이브리드를 사용하는데, 변속기가 없는 것이 특징이다. 저속에서는 엔진이 발전기를 돌려 모터를 구동하는 직렬 하이브리드, 고속에서는 엔진이 바퀴에 직접 연결되는 병렬 하이브리드 형태로 작동한다. 2018년 12월 14일 일본에서도 출시되었다. 2022년 4월 단종이 예고되었으며, 7월 시빅 하이브리드에 통합되는 형식으로 단종되었다.

2세대까지의 스타일에서 벗어나, 패스트백 스타일은 유지하면서 트렁크 룸과 트렁크 리드를 가진 쿠페풍의 4도어 세단으로 변경되었다. 10세대 혼다 시빅 라인업에서 제외된 하이브리드차의 후속 차종 역할을 하며, 크기 및 가격 모두 시빅과 10세대 어코드 중간 정도의 미들 세단이었다.[173]

파워 유닛은 2모터의 SPORT HYBRID i-MMD로, 1.5L LEB형 엔진과 조합되었다. 클래리티 PHEV와 사양은 동일하지만, 흡배기 시스템을 전용 설계했다. 앳킨슨 사이클과 i-VTEC에 더해 연소 효율 향상 기술과 기계적 마찰 저감 기술을 투입하여 최대 열효율은 40.5%를 달성했다.[174] 모터 로터에는 중희토류 프리 모터 자석을 채용하고, 파워 컨트롤 유닛을 소형화했다.[175][176] 최고 출력은 엔진이 80kW(109PS), 모터는 96kW(131PS)였다. 연비는 JC08 모드에서 34.2km/L, WLTC 모드에서 28.4km/L였다.[177]

10세대 시빅과 플랫폼 대부분을 공유하며, 일부를 하이브리드 사양에 최적화했다.[178] 리어 서스펜션을 멀티링크로 변경하고, "어질 핸들링 어시스트"를 채용하여 회두성, 라인 트레이스성, 긴급 회피 시 조종성을 향상시켰다.[179]

5. 수상 내역

2세대 인사이트의 쐐기형 디자인은 2세대 토요타 프리우스와 유사하다는 점에서 많은 자동차 저널리스트들로부터 호평을 받았다.[57]

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