고바야
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1. 개요
고바야는 일본의 전통적인 소형 군선으로, 센고쿠 시대부터 에도 시대에 걸쳐 널리 사용되었다. 아타케부네나 세키부네와 달리 갑판 형태의 상부 구조물이 없어 기동성이 뛰어났으며, 정찰, 전령 등의 용도로 활용되었다. 에도 시대에는 대형 선박 건조 금지령으로 인해 주력 군선으로 사용되었으며, 칠고바야와 같은 화려한 형태도 존재했다. 막부 말기 서양식 해군 건설로 군선으로서의 역할은 사라졌지만, 일부 지역의 축제에서 관련 행사가 진행되고 있다.
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- 화선 - 아타케부네
아타케부네는 일본 중세부터 근세에 사용된 대형 군선으로, '바다 위의 성'이라 불릴 정도로 거대했지만 속도와 외양 항해의 제한으로 연안 작전에 주로 사용되었으며, 센고쿠 시대 해상 군사력 경쟁 심화로 등장하여 권력자들이 활용했으나 에도 시대 막부 통제와 평화 도래로 쇠퇴하여 아타케마루 해체를 끝으로 사라졌다. - 화선 - 세키부네
세키부네는 에도 시대 일본에서 대선건조금지 정책으로 가장 큰 군선으로, 평시 해상 단속과 서국 제후들의 참근교대 시 어좌선으로 활용되었으며, 야구라로 덮인 선체와 돛, 노를 함께 사용한 추진 방식이 특징이며 현대 대한민국 해군 초계함에 그 역할과 정신이 계승되었다. - 임진왜란의 일본군 장비 - 아타케부네
아타케부네는 일본 중세부터 근세에 사용된 대형 군선으로, '바다 위의 성'이라 불릴 정도로 거대했지만 속도와 외양 항해의 제한으로 연안 작전에 주로 사용되었으며, 센고쿠 시대 해상 군사력 경쟁 심화로 등장하여 권력자들이 활용했으나 에도 시대 막부 통제와 평화 도래로 쇠퇴하여 아타케마루 해체를 끝으로 사라졌다. - 임진왜란의 일본군 장비 - 세키부네
세키부네는 에도 시대 일본에서 대선건조금지 정책으로 가장 큰 군선으로, 평시 해상 단속과 서국 제후들의 참근교대 시 어좌선으로 활용되었으며, 야구라로 덮인 선체와 돛, 노를 함께 사용한 추진 방식이 특징이며 현대 대한민국 해군 초계함에 그 역할과 정신이 계승되었다. - 임진왜란의 군함 - 아타케부네
아타케부네는 일본 중세부터 근세에 사용된 대형 군선으로, '바다 위의 성'이라 불릴 정도로 거대했지만 속도와 외양 항해의 제한으로 연안 작전에 주로 사용되었으며, 센고쿠 시대 해상 군사력 경쟁 심화로 등장하여 권력자들이 활용했으나 에도 시대 막부 통제와 평화 도래로 쇠퇴하여 아타케마루 해체를 끝으로 사라졌다. - 임진왜란의 군함 - 판옥선
판옥선은 정걸 장군이 건조한 조선 시대 군함으로, 2층 구조, 빠른 선회, 강력한 화력을 특징으로 하며 임진왜란 당시 조선 수군의 주력 함선이었다.
고바야 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
개요 | |
유형 | 전마선 |
용도 | 군선, 운송선 |
역사 | |
기원 | 센고쿠 시대 |
시대 | 아즈치 모모야마 시대 ~ 에도 시대 |
설명 | |
크기 | 작은 배 |
특징 | 빠른 속도, 근거리 운용 |
사용 세력 | 모리 수군 구키 수군 고노 수군 |
2. 역사
고바야의 역사는 크게 센고쿠 시대, 에도 시대, 근대 이후로 나눌 수 있다.
센고쿠 시대에는 오다 가문의 구키 수군 등에서 정찰이나 연락선 등의 보조적인 역할로 주로 사용되었으나, 모리 수군이나 무라카미 수군 등에서는 호로쿠 비야와 던지는 호로쿠를 주요 무기로 사용했기 때문에 소형·쾌속의 고바야가 주력 함선이었다.
에도 시대에는 대형 선박 건조 금지령으로 인해 아타케부네가 폐선되고, 세키부네 유지조차 어려워져서 고바야가 각 번의 정규 군선의 대부분을 차지했다. 고바야는 쾌속선으로 평시의 경찰 임무에도 적합했으며, 방수 및 부식 방지, 장식을 위해 선체를 옻으로 화려하게 칠한 칠고바야도 사용되었다. 도쿠가와 이에야스는 히코네번의 이이 씨에게 주칠(朱塗)한 고바야를 수군으로 갖추게 했다. 또한, 쇼호 연간(1644년~1648년) 셋쓰국 덴포 촌의 상인이 스루가국의 회선을 빌려 해로로 화물을 에도로 운송한 것을 시작으로, 오사카와 니시노미야, 효고 등의 상인이 배를 새로 만들어 오사카 회선의 기초를 다졌다. 이 배들은 200석에서 400석 적재였으며, 항로는 항해 도중에 각지에 기항하는 지마와리였다.
막부 말기의 서양식 해군 건설로 인해 군선으로서의 고바야는 사라졌다. 와카야마현 구마노하야타마 대사의 신사에 사용되는 모로테부네는 구마노 수군 고바야의 특징을 남기고 있다고 한다.[2] 히로시마현 오노미치시에서 열리는 인노시마 수군 축제에서는 고바야 체험 승선과 고바야 경주가 열리고 있다.[3]
2. 1. 센고쿠 시대
노의 수는 대개 40척 이하이다. 선체가 작고, 아타케부네나 세키부네와 달리 선체 전체를 덮는 갑판 형태의 상부 구조물(총 야구라)을 갖지 않기 때문에 탑승할 수 있는 전투원은 적고, 야구라 위의 높은 위치에서 사격하는 것도 불가능하다. 아타케부네 등은 총 야구라 주변에 방패판이라고 불리는 장갑을 쳐서 화살 등을 막지만, 고바야는 반울타리 구조라고 불리는 발을 가릴 정도의 낮은 측벽(울타리)만을 가지고 있어, 방어력도 떨어진다. 오다 가문의 구키 수군 등에서는 전투에서의 역할은 보조적이었으며, 그 경쾌한 기동력을 살려 정찰이나 연락선 등의 용도로 주로 사용되었다. 한편, 모리 수군이나 무라카미 수군 등은 호로쿠 비야와 던지는 호로쿠를 주요 무기로 사용했기 때문에, 소형·쾌속의 고바야가 주력 함선이었다.2. 2. 에도 시대
에도 시대에는 대형 선박 건조 금지령으로 인해 아타케부네가 폐선되고, 세키부네 유지조차 비용이 많이 들어 어려워져서, 고바야가 각 번의 정규 군선의 대부분을 차지했다. 고바야는 쾌속선으로 평시의 경찰 임무에도 적합했다. 방수 및 부식 방지, 장식을 위해 선체를 옻으로 화려하게 칠한 칠고바야도 사용되었다. 도쿠가와 이에야스가 히코네번의 이이 씨에게 명하여 수군으로 갖추게 한 고바야는 주칠(朱塗)이었으며, 안의 장지는 검은 칠 테두리, 비단 허리 널, 24정 노였다. 히코네에서 오쓰까지, 비와호 상 15리를 2각(4시간)에 노를 저어 건넜다고 한다.에도 시대에 들어서, 상선으로 에도・오사카 간의 해운에도 사용되었다. 쇼호 연간, 셋쓰국 덴포 촌의 상인이 스루가국의 회선을 빌려, 해로로 화물을 에도로 무사히 운송했다. 이것을 본 오사카와 니시노미야, 효고 등의 상인은 배를 새로 만들어 오사카 회선의 기초를 다졌다. 200석에서 400석 적재였으며, 항로는 항해 도중에 각지에 기항하는 지마와리였다.
2. 3. 근대 이후
막부 말기의 서양식 해군 건설로 인해 군선으로서의 고바야는 사라졌다. 와카야마현 구마노하야타마 대사의 신사에 사용되는 모로테부네는 구마노 수군 고바야의 특징을 남기고 있다고 한다.[2] 히로시마현 오노미치시에서 열리는 인노시마 수군 축제에서는 고바야 체험 승선과 고바야 경주가 열리고 있다.[3]3. 특징
고바야는 작고 가벼운 배이다. 노의 수는 대개 40척 이하이다. 아타케부네나 세키부네와 달리 선체 전체를 덮는 갑판 형태의 상부 구조물(총 야구라)이 없어 탑승 가능한 전투원은 적고, 야구라 위의 높은 위치에서 사격하는 것도 불가능하다. 아타케부네 등은 총 야구라 주변에 방패판이라고 불리는 장갑을 쳐서 화살 등을 막지만, 고바야는 반울타리 구조라고 불리는 발을 가릴 정도의 낮은 측벽(울타리)만을 가지고 있어 방어력도 떨어진다. 오다 가문의 구키 수군 등에서는 전투에서 보조적인 역할을 맡았으며, 주로 그 경쾌한 기동력을 살려 정찰이나 전령 등의 용도로 사용되었다. 한편, 모리 수군이나 무라카미 수군 등은 호로쿠 비야와 던지는 호로쿠를 주요 무기로 사용했기 때문에, 소형·쾌속의 고바야가 주력 함선이었다.
참조
[1]
웹사이트
小早船
https://kotobank.jp/[...]
コトバンク
[2]
웹사이트
諸手船
http://www.bunka.pre[...]
三重県教育委員会
2012-03-07
[3]
웹사이트
小早舟漕体験参加募集
http://0845.boo.jp/s[...]
因島水軍まつり実行委員会
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