광주교통공사 1000호대 전동차
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1. 개요
광주교통공사 1000호대 전동차는 광주 도시철도 1호선에서 운행되는 전동차이다. 101~123편성이 용산차량사업소에 4량 1편성으로 배속되어 있으며, 1차분(101~113편성)은 2004년 1단계 개통에, 2차분(114~123편성)은 2008년 2단계 개통에 맞춰 반입되었다. 현재 녹동역에서 평동역까지 전 구간을 운행하며, 각 차량은 운전실, 동력, 보조 전원 등을 담당한다. 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 좌석 시트가 불연재로 교체되었고, 차내 조명은 LED로 변경되었으며, 측면 행선 안내기는 스크린도어 설치로 인해 철거되었다.
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| 광주교통공사 1000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 광주교통공사 1000호대 전동차 |
| 사색 | '#067c66' |
| 규격 | |
| 량수 | 4량 |
| 전기 방식 | 직류 1500V |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전장 | 18,000mm |
| 전폭 | 2,750mm |
| 전고 | 4,000mm |
| 차체 길이 | 17,500mm |
| 차체 폭 | 2,750mm |
| 차체 높이 | 4,000mm |
| 차량 중량 (선두차) | 30.9t |
| 차량 중량 (M1차) | 31.9t |
| 차량 중량 (M2차) | 31.8t |
| 편성 중량 | 124.5t |
| 차량 정원 (선두차) | 117명 |
| 차량 정원 (중간차) | 128명 |
| 편성 정원 | 490명 |
| 성능 | |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT PWM(미쓰비시) 2레벨 1C4M 제어 |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 모터 출력 | 210kW |
| 편성 출력 | 1,680kW |
| 기동 가속도 | 3.0km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80km/h |
| 설계 최고 속도 | 100km/h |
| 감속도 (영업 시) | 3.5km/h/s |
| 감속도 (비상 시) | 4.5km/h/s |
| MT비 | 2M 2T |
| 치차비 | '' |
| 안전 및 운전 | |
| 보안 장치 | ATC/ATO 수동운전.반자동운전 방식 |
| 제동 방식 | '' |
| 생산 정보 | |
| 제작사 | 로템 (→현대로템) |
| 제작 연도 | 101~104: 2002년 105~113: 2003년 114~117: 2006년 118~123: 2007년 |
| 생산량 | 23개 편성 92량 |
| 기타 | |
| 비고 | 한국 최초의 순수 국산 알루미늄 전동차 |
2. 배속
101~123편성은 용산차량사업소에 4량으로 배속되어 있다.
1차분 (2002년 9월 2일~2003년 3월 1일) 101~113편성. 2004년 1단계 개통 대비로 반입되었다.
3. 구분
2차분 (2006년 9월~2007년 1월) 114~123편성은 2008년 2단계 개통 대비로 반입되었다.
3. 1. 1차분 (2002년 9월 2일 ~ 2003년 3월 1일)
101~113편성. 2004년 1단계 개통 대비로 반입되었다.
3. 2. 2차분 (2006년 9월 ~ 2007년 1월)
114~123편성은 2008년 2단계 개통 대비로 반입되었다.
4. 현재 운행구간
광주 도시철도 1호선 전 구간인 녹동 ~ 평동에서 운행된다.
5. 편성
광주 도시철도 1호선의 열차는 4량 1편성으로 구성되어 있으며, 평동역 방향부터 1000호대(Tc)-1700호대(M1)-1200호대(M2)-1100호대(Tc) 순으로 연결된다. 각 차량은 다음과 같은 역할을 담당한다.
- 1000호대(Tc): 운전실이 있는 선두 차량으로, 보조 전원 장치(SIV), 공기압축기, 축전지가 탑재되어 있다.
- 1700호대(M'): 동력차로, 팬터그래프, 주변압기, VVVF 인버터, 견인 전동기(IM)가 설치되어 있다.
- 1200호대(M'): 1700호대와 동일한 동력차이다.
- 1100호대(Tc): 1000호대와 동일한 선두 차량이다.
6. 현황
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 2002년 | 운행 중 | |
| 102 편성 | 2003년 | 운행 중 | |
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 운행 중 | ||
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 운행 중 | ||
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | ||
| 110 편성 | 운행 중 | ||
| 111 편성 | 운행 중 | ||
| 112 편성 | 운행 중 | ||
| 113 편성 | 운행 중 | 113편성은 차내 LCD가 신형으로 교체되었다. | |
| 114 편성 | 2006년 | 운행 중 | |
| 115 편성 | 운행 중 | ||
| 116 편성 | 운행 중 | ||
| 117 편성 | 운행 중 | ||
| 118 편성 | 2007년 | 운행 중 | |
| 119 편성 | 운행 중 | ||
| 120 편성 | 운행 중 | ||
| 121 편성 | 운행 중 | ||
| 122 편성 | 운행 중 | ||
| 123 편성 | 운행 중 |
7. 전장품
현대정공(現.현대로템)에서 서울 지하철 6호선에서 운행중인 서울교통공사 6000호대 전동차 중 609편성과 한국형 표준전동차에 적용한 VVVF 인버터를 기반으로 제작되었다. 주 제어소자는 미쓰비시 전기의 CM1200HC-66H를 사용한다.
객실 냉·난방장치와 조명장치 가동을 위해 440v급의 출력을 갖는 SIV가 장착되어있다. 로템에서 제작하였고 주 제어소자는 infineon(EUPEC)社의 3300V 800A 급의 출력을 갖는 FZ800R33KF2C를 사용한다.
7. 1. VVVF 인버터
현대정공(現.현대로템)에서 서울 지하철 6호선에서 운행중인 서울교통공사 6000호대 전동차 중 609편성과 한국형 표준전동차에 적용한 VVVF 인버터를 기반으로 제작되었다. 주 제어소자는 미쓰비시 전기의 CM1200HC-66H를 사용한다.7. 2. 보조 전원 장치
객실 냉·난방장치와 조명장치 가동을 위해 440v급의 출력을 갖는 SIV가 장착되어있다. 로템에서 제작하였고 주 제어소자는 infineon(EUPEC)社의 3300V 800A 급의 출력을 갖는 FZ800R33KF2C를 사용한다.8. 개조
2003년에 발생한 대구 지하철 화재 참사를 계기로, 2004년부터 2005년에 걸쳐 1차 차량의 좌석 시트가 불연재로 교체되었다. 2차 차량의 좌석은 처음부터 불연재가 사용되었다. 차내 조명은 처음에는 형광등이 채용되었으나, LED 조명으로 교체되었다. 제조 당시에는 측면에도 행선 안내기가 설치되어 있었으나, 스크린도어 설치에 따라 철거되었고, 광주교통공사의 로고가 부착되어 있다.
8. 1. 불연재 개조
1차 도입분 차량은 가연재 시트가 설치되어 있었으나, 2004년부터 2005년까지 실시된 불연재 개조를 통하여 현재 전 차량이 불연재 시트로 교체되었다.2003년에 발생한 대구 지하철 화재 참사를 계기로, 1차 차량의 좌석 시트가 불연재로 교체되었다. 2차 차량의 좌석은 처음부터 불연재가 사용되었다. 차내 조명은 처음에는 형광등이 채용되었으나, LED 조명으로 교체되었다. 제조 당시에는 측면에도 행선 안내기가 설치되어 있었으나, 스크린도어 설치에 따라 철거되었고, 광주광역시 도시철도공사의 로고가 부착되어 있다.
8. 2. 실내 조명 교체
광주교통공사 1000호대 전동차는 초기 실내 조명으로 형광등을 사용하였으나, 전 편성의 실내 조명이 LED로 교체되었다.8. 3. 추진제어장치 개량
1차 도입분 차량은 대전교통공사 1000호대 전동차와 동일한 추진제어장치를 사용하였으나, 이후 2차 도입분 차량이 도입될 시기에 개량되었다.8. 4. 출입문 비상개폐장치 교체
광주교통공사 1000호대 전동차의 1차 도입분 차량 중 113 편성은 원래 출입문 상단에 아크릴형 출입문 비상개폐장치가 설치되어 있었다. 그러나 2차 도입분 차량에 적용된 덮개형으로 개조되면서, 비상개폐장치의 위치가 출입문 오른쪽 눈높이 쪽으로 변경되었다.8. 5. 측면 행선 안내 게시 중단
제조 당시에는 측면에도 행선 안내기가 설치되어 있었으나, 스크린도어 설치에 따라 철거되었고, 광주교통공사 로고가 해당 자리에 부착되어 있다.
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