한국형 표준전동차

3. 기술적 사양

한국형 표준전동차는 다음과 같은 기술적 사양을 갖추고 있다.

• 차체는 알루미늄 중공 압출형재를 사용하여 가볍고, 제작 비용과 기간이 단축되었다. 기밀성, 내식성, 충돌 안전성을 확보하였다. 실내는 도시철도 화재 안전 기준을 통과한 재료로 구성되었고, 방음재와 방진재가 사용되었다. 객실 창문은 대형 통유리, 측면 출입문은 공압 구동 방식의 슬라이딩 도어를 사용하였다. 객차 간 통로에는 기밀 형태의 갱웨이가 채용되었다.
• 대차는 1차 지지부에 코니컬 고무 축 스프링, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하고, 차체와 대차 연결부에는 모노링크 장치를 사용한 볼스터리스 대차를 채용하였다. 차축 베어링은 소형, 경량화된 롤러 베어링을 사용하며, 에어스프링의 횡강성을 증대시켜 곡선 통과 시 횡압을 방지하고 승차감을 향상시켰다. 제동 장치에는 TCMS가 일괄 제어하는 전기지령 제동 방식을 사용한다.
• 기본적으로 직류 구간에 알맞게 설계되었으며, 제어 장치는 현대정공(이후 한국철도차량(KOROS))이 서울교통공사 6000호대 전동차 국산화 VVVF 제어 장치 기술 시험 전동차(609편성)에서 얻어낸 기술을 바탕으로 제작되었다. 미쓰비시의 고전압IPM(HVIPM) 소자가 기반이 되었고, 이후 소자 및 제어 회로를 국산화한 2레벨 1C4M 제어, 1200KVA의 최고 출력을 갖는 자연 냉각 방식의 국산 VVVF 인버터를 개발하는 데 성공하였다. 220KW급 농형 3상 유도전동기 4개를 사용하며, 집전장치에는 하부 프레임 교차식 팬터그래프 2개를 장비하고 있다.
• ATC를 병행한 ATO를 채택하여 1인 승무 및 무인 운행이 가능하다. 자동 항로 장치인 TWC 시스템과 차량 제어 및 관리 시스템인 TCMS가 함께 개발되었다.
• 차량 선두부에는 전공일체 타입의 밀착식 자동병결장치가 채용되었다. 객실 천장에는 LED 전광판이 설치되어 있으며, 플러그인 방식 도어를 사용하고 있다. 운전 기기는 TCMS를 통해 모니터 하나로 일괄 제어할 수 있으며, 1인 승무(자동 운전)에 알맞게 설계된 데스크 타입 운전대가 채용되었다.

3. 1. 차체 및 대차

3. 2. 구동, 추진 제어 장치

3. 3. 신호, 차량관리체계

3. 4. 기타 특징

4. 양산형 차량의 기술적 변화

양산형 한국형 표준전동차는 개발용 차량과 대부분 사양이 같지만, 최초 도입처인 광주 도시철도 1호선을 비롯하여 대전 도시철도 1호선, 부산 도시철도 3호선 모두 중형 전동차를 사용했기 때문에 차체 크기가 중형으로 조정되었다.

4. 1. 객실 설비 변경

• 객실 출입문이 돌출된 형태의 슬라이딩 도어로 변경되었다.
• 2003년 최초 양산차량인 광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차는 목업 및 1차분 초기 반입형 전동차의 내장재가 가연성 재질이었으나, 대구 지하철 화재사고로 인해 감사원의 지적을 받았다. 이에 따라 이미 반입된 초기형 편성 전동차는 내장재를 개조했고, 이후 도시철도차량의 내연기준이 강화되면서 상당수 내장재가 변경되었다. 불연성 모켓시트, 연기 감지기, 스프링클러, 비상통화장치 등 화재에 대비한 여러 시스템이 도입되었다.
• 광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차 이후 제작된 차량부터는 출입문 비상개폐용 스위치의 위치가 일반인 눈높이에 맞춰 출입문 옆으로 이동하였다.

4. 2. 기타 변경 사항

• 객실 출입문이 돌출된 형태의 슬라이딩 도어로 변경되었다.
• 최초 도입처가 중형 전동차를 사용하는 광주 도시철도 1호선이었기 때문에 개발용 시제차와는 달리 중형 전동차 차체 크기로 조정되었다. 이후 대전 도시철도 1호선, 부산 도시철도 3호선에도 중형 전동차 차체 크기로 도입되었다.
• 2003년 최초 양산차량인 광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차는 초기 반입형 전동차의 가연성 내장재를 대구 지하철 화재사고 이후 감사원의 지적에 따라 개조하였다. 이후 도시철도차량의 내연기준이 강화되어 불연성 모켓시트, 연기 감지기, 스프링클러, 비상통화장치 등 화재 대비 시스템이 적용되었다.
• 최초 양산형인 광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차 이후에는 출입문 비상개폐용 스위치의 위치가 일반인 눈높이에 맞춘 출입문 옆으로 이동하였다.

5. 도입 현황

한국형 표준전동차 기술을 기반으로 제작된 전동차는 여러 도시철도 노선에서 도입되었다. 표준전동차의 설계를 그대로 사용한 경우와, 기본 사양은 유지하면서 설계를 일부 변경한 경우로 나눌 수 있다.

5. 1. 표준전동차 기반 차량

• 대구교통공사 2000호대 전동차 - 차체만 스테인리스를 사용하였고, 전면부 비상탈출문이 제외되었다.
• 서울시메트로9호선 9000호대 전동차 - 기본적 사양은 동일하다.
• 공항철도의 차량
• * 공항철도 1000호대 전동차
• * 공항철도 2000호대 전동차
• 인천교통공사 1000호대 전동차 - 차체만 스테인리스를 사용하였다.

5. 2. 파생형 차량

• 대구교통공사 2000호대 전동차: 차체는 스테인리스를 사용하였으나, 전면부 비상탈출문이 제외되었다.
• 서울시메트로9호선 9000호대 전동차: 기본적인 사양은 표준전동차와 동일하다.
• 공항철도 1000호대 전동차
• 공항철도 2000호대 전동차
• 인천교통공사 1000호대 전동차: 차체는 스테인리스를 사용하였다.

6. 보존 현황

국립과천과학관에는 4량 1편성 중 3량이 보존되어 있으며, 현재 카페열차로 내외부가 완전히 개조되었다. 한국철도기술연구원에는 1량이 보존되어 있고, 현대로템 전용선 (진해선 신창원역 구내)에는 4량 1편성(크로스시트 모델)이 보존되어 있다.