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1. 개요
구로고역은 1913년 조소 철도 개업과 함께 설치된 역이다. 간토 철도 조소 선의 역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상 무인역이다. 역명은 개업 당시의 촌명에서 유래했다. 2018년에는 하루 평균 78명이 이용했으며, 2022년에는 하루 평균 130명이 승하차했다. 역 주변에는 구로고 우체국 등이 있다.
지쿠세이시의 건축물 - 오타고역 오타고역은 이바라키현 지쿠세이시에 위치한 간토 철도 조소선의 지상역으로, 1913년 개업하여 기누가와선도 운행했으나 폐선되었고, 현재는 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되며 PASMO 사용이 가능하지만 창구 영업은 중단되었다.
지쿠세이시의 건축물 - 다마도역 다마도역은 1988년에 무인역으로 개업하여 유인역으로 전환되었다가 다시 무인역이 된 일본 미토선의 역으로, 단선 승강장 1면 1선의 지상역이며, JR 동일본 스테이션 서비스가 관리하는 업무 위탁역이다.
지쿠세이시의 교통 - 오타고역 오타고역은 이바라키현 지쿠세이시에 위치한 간토 철도 조소선의 지상역으로, 1913년 개업하여 기누가와선도 운행했으나 폐선되었고, 현재는 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되며 PASMO 사용이 가능하지만 창구 영업은 중단되었다.
지쿠세이시의 교통 - 다마도역 다마도역은 1988년에 무인역으로 개업하여 유인역으로 전환되었다가 다시 무인역이 된 일본 미토선의 역으로, 단선 승강장 1면 1선의 지상역이며, JR 동일본 스테이션 서비스가 관리하는 업무 위탁역이다.
간토 철도의 철도역 - 모리야역 모리야역은 이바라키현 모리야시에 있는 간토 철도 조소선과 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 환승역이며, 1913년 조소 철도역으로 시작하여 2005년 쓰쿠바 익스프레스 개통과 함께 현재의 모습을 갖추었고, 많은 이용객과 재개발된 주변 시설, 다양한 버스 노선, 철도건축협회상 수상 및 촬영지 활용 등의 특징을 갖는다.
간토 철도의 철도역 - 도리데역 도리데역은 이바라키현 도리데시에 위치한 조반선과 간토 철도 조소선의 철도역으로, JR 동일본과 간토 철도의 접속역이며 우에노도쿄라인과 모리야, 미쓰카이도, 시모다테 방면으로 갈 수 있다.
* 1913년(다이쇼 2년) 11월 1일: 조소 철도 개업과 동시에 설치. * 1945년(쇼와 20년) 3월 30일: 쓰쿠바 철도(초대)와의 합병으로 조소 쓰쿠바 철도의 역이 됨. * 1965년(쇼와 40년) 6월 1일: 가시마 산구 철도와의 합병으로 간토 철도의 역이 됨. * 1999년(헤이세이 11년) 4월 1일: 역 촉탁을 해제하고, 무인화. * 2003년(헤이세이 15년) 8월 22일: 간이 역사(2대)가 준공. * 2009년(헤이세이 21년) 3월 14일: IC 카드 PASMO 사용 개시.
2.2. 역명의 유래
개업 당시의 촌명(진벽군 구로코촌)에 따른다.
3. 역 구조
승강장 구로고 역은 단선·섬식 복합 3면 3선의 플랫폼을 가진 지상역이며, 무인역이다. 다만, 가장 역 건물 쪽에 있는 선로는 보선 차량 유치 등에만 사용되고 여객 열차 운행에는 사용되지 않는다. 이 플랫폼에는 펜스가 쳐져 있어 사실상 2면 3선으로 운영된다. 단선 구간이므로 열차 교환이 이루어진다.
시모다테 방면에 구내 건널목이 있고, 각 플랫폼에는 대합실이 있다. 과거에는 목조 역 건물이 있었으나, 노후화로 인해 철거되어 간이 역사가 되었다. 또한 구내에는 자갈 적재 설비가 있다.
3.1. 승강장
역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 건널목을 통해 역 건물과 연결된다. 역은 무인역이다.
