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간토 철도

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목차

1. 개요

간토 철도는 1965년 조소쓰쿠바 철도와 가시마산구 철도의 합병으로 설립된 이바라키현의 철도 및 버스 회사이다. 철도 사업으로는 조소선과 류가사키선을 운영하며, 버스 사업은 이바라키현 남부와 가시마 지역을 중심으로 시내, 전세, 관광 버스 사업을 전개한다. 특히 도쿄역과 가시마 신궁을 잇는 고속버스 "가시마호"는 높은 이용률을 보이며, 쓰쿠바 익스프레스(TX) 개통 이후에는 TX와의 경쟁과 협력을 통해 사업을 운영하고 있다. 게이세이 전철의 자회사이며, 간테쓰 그룹 및 게이세이 그룹 관련 회사들을 두고 있다.

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간토 철도
지도 정보
기본 정보
회사 이름간토 철도 주식회사
영문 회사 이름Kanto Railway Co., Ltd.
로고
본사
설립일1922년 9월 3일
설립 당시 회사 이름가시마산구 철도 주식회사
본사 위치이바라키현 쓰치우라시 오로시마치 1-1-1 간테쓰 쓰쿠바 빌딩
사업 내용제1종 철도 사업
자동차에 의한 일반 운송 사업
토지 건물의 매매 및 임대업
대표자대표이사 사장: 마쓰카미 에이이치로
대표이사 부사장: 도지마 스스무
자본금1억 엔 (2023년 3월 31일 기준)
발행 주식 총수1020만 주 (2023년 3월 31일 기준)
매출액연결: 137억 11만 8000엔
단독: 92억 8665만 6000엔 (2023년 3월 기준)
영업 이익연결: 7억 2508만 1000엔
단독: 6억 4064만 8000엔 (2023년 3월 기준)
경상 이익연결: 9억 3222만 5000엔
단독: 7억 3847만 7000엔 (2023년 3월 기준)
순이익연결: 6억 1342만 1000엔
단독: 4억 9068만 9000엔 (2023년 3월 기준)
순자산연결: 87억 8894만 9000엔
단독: 66억 8545만 2000엔 (2023년 3월 31일 기준)
총자산연결: 249억 6912만 2000엔
단독: 222억 5340만 8000엔 (2023년 3월 31일 기준)
종업원 수연결: 1031명
단독: 666명 (2023년 3월 31일 기준)
결산기3월 31일
회계 감사인유한 책임 감사 법인 도마쓰
주요 주주게이세이 전철 100% (2025년 3월까지)
주요 자회사간테쓰 관광버스
간테쓰 쓰쿠바 상사
가시마 철도
조소 산업
간토 정보 서비스
간토 자동차 공업
웹사이트간토 철도 공식 웹사이트
기타 특징1965년에 조소쓰쿠바 철도와 가시마산구 철도가 합병. 과거에는 도부 철도나 이바라키 교통, 개인 등도 출자했지만, 장기간에 걸쳐 게이세이의 지배하에 있었고, 역대 대표 이사도 게이세이 출신.
운송
서비스 지역지바현, 이바라키현
서비스 유형버스 및 기차
보유 차량기차 62대, 버스 414대

2. 역사

1913년 조소 철도(Joso Railway)로 설립되었다. 1945년 조소 철도는 쓰쿠바 철도(구)(쓰쿠바선)와 합병하여 조소쓰쿠바 철도(조소선)가 되었다. 1965년 조소쓰쿠바 철도는 가시마산구 철도(보쿠다선)와 대등 합병하여 간토 철도가 되었고[12], 이후 류가사키 철도(류가사키선)를 흡수 합병하였다. 법적으로는 가시마산구 철도가 존속회사이며, 간토 철도는 가시마산구 철도가 설립된 1922년 9월 3일을 창립일로 하고 있다.[12] 다만, 흡수된 회사를 포함하면 1898년 설립된 류가사키마차철도(후의 류가사키 철도)가 가장 오래되어, 2020년 시점으로 120년이 넘는 역사를 가지고 있다.

조소쓰쿠바 철도는 제2차 세계 대전 중 조소 철도와 쓰쿠바 철도가 합병하여 성립한 것으로, 국철 조반선 이북에 버스 노선망을 가지고 있었다. 한편, 가시마산구 철도는 류가사키 철도를 전시 중에 흡수 합병하고, 반대로 국철 조반선 이남에서 카코 지구에 이르는 버스 노선망을 보유하고 있었다.

조소쓰쿠바 철도는 1959년 적자 경영을 개선하기 위해 경성전철과 도부철도의 자본과 이사를 받아들였고, 1961년에는 경성전철이 최대 주주가 되었다. 가시마산구 철도도 1950년대 노사 분쟁이 일어나고 있던 중, 가스미가우라 관광 개발을 주목적으로 경성전철이 자본 참여하여 1961년 최대 주주가 되었다. 양사 모두 경성전철 계열이 된 것으로부터, 버스 사업에서의 경쟁 관계를 해소하고, 합리화 추진 및 자본력 증강을 위해 합병하였다.

1979년 4월 1일에는 적자 노선이었던 보쿠다선과 쓰쿠바선을 각각 가시마 철도와 쓰쿠바 철도(현 관철 츠쿠바 상사)로 분리하였다.[15]

1984년 11월 15일, 조소선 도리데 - 미즈카이도 구간(17.2km)의 복선화가 완료되었다.[15] 1992년 6월 2일에는 조소선 도리데역에서 열차 탈선 충돌 사고가 발생하여 승객 1명이 사망하고 250명 이상이 중경상을 입었다.[15]

2001년, 간토 철도는 수도권 도시간 철도(Metropolitan Intercity Railway Company)에 0.01%의 지분을 투자하고 있다.

2005년 8월 24일, 쓰쿠바 익스프레스 개통과 동시에 조소선에서 쾌속열차 운행이 시작되었다. 2009년 3월 14일에는 철도 노선에 PASMO가 도입되었다.[15]

2015년 9월 10일, 간토·도호쿠 호우로 인해 키누가와 제방이 붕괴되면서 조소선의 선로와 차량 기지가 침수되는 피해를 입었으며, 전 노선 복구에는 한 달이 걸렸다.

2019년 7월 31일, 최대 주주인 게이세이 전철은 버스 사업을 중심으로 한 연계 강화와 이바라키현 내에서의 수익 확대를 목적으로 간토 철도 주식에 대한 주식 공개 매입(TOB)을 실시한다고 발표했다.[17] 같은 해 10월 8일, 주식 공개 매입(TOB)이 종료되면서 게이세이 전철의 주식 보유율이 30.07%에서 56.46%로 증가하여 게이세이 전철의 지분법 적용 관련 회사에서 연결 자회사로 변경되었다.[18]

2024년 7월 16일, 본사를 쓰치우라시 마나베 1초메 10-8에서 쓰치우라시 오로시마치 1초메 1-1(관철 쓰쿠바 빌딩 내)로 이전하고,[20] 관철 그린 버스와 관철 퍼플 버스를 흡수 합병하였다.[21]

2. 1. 조소쓰쿠바 철도(常総筑波鉄道)

1913년 조소 철도(Joso Railway)로 설립되었다. 1945년 조소 철도는 쓰쿠바 철도(Tsukuba Railway)와 합병하여 조소쓰쿠바 철도(Joso-Tsukuba Railway)가 되었다.[13] 1965년 조소쓰쿠바 철도는 간토 철도(Kanto Railway)로 분할되었고, 이후 류가사키 철도(Ryugasaki Railway)와 합병하였다.

  • 1913년(다이쇼 2년) 11월 1일 : '''조소 철도''' 토리데 - 시모다테 구간이 개업[13]
  • 1914년(다이쇼 3년) 4월 11일 : '''쓰쿠바 철도'''(구) 설립[13]
  • 1918년(다이쇼 7년)
  • * 4월 17일 : 쓰쿠바 철도 쓰치우라 - 쓰쿠바 구간이 개업[13]
  • * 6월 7일 : 쓰쿠바 철도 쓰쿠바 - 마카베 구간이 개업
  • * 9월 7일 : 쓰쿠바 철도 마카베 - 이와세 구간이 개업하여 전 구간 개통[13]
  • 1927년(쇼와 2년) 7월 1일 : 기누가와 사력 합자회사로부터 전용선을 매수하여 산쇼선(후의 기누가와 선)으로 영업 개시[13]
  • 1945년(쇼와 20년) 3월 20일 : 조소 철도와 쓰쿠바 철도가 합병하여 '''조소쓰쿠바 철도'''가 됨[13]
  • 1949년
  • * 아타고 교통(테이산 오토를 거쳐 이바라키 오토)에 일부 버스 노선 양도.
  • * 토리데 버스(후의 오오리이네 교통 자동차)에 토리데시 등 일부 버스 노선 양도.
  • 1957년(쇼와 32년) 8월 1일 : 기누가와 선 조소세키모토 - 산쇼 구간 폐지, 여객 수송 폐지
  • 1964년(쇼와 39년) 1월 16일 : 기누가와 선 오타고 - 조소세키모토 구간 폐지

2. 2. 가시마산구 철도(鹿島参宮鉄道)

1922년 9월 3일: '''가시마산궁철도''' 설립[13]

1924년 6월 8일: 가시마산궁철도 이시오카 - 히타치오가와 간 개업[13]

1929년 5월 16일: 가시마산궁철도 타마즈쿠리마치 - 보쿠다 간 개업으로 전 노선 개통[13]

1944년 5월 13일: 가시마산궁철도가 류자키 철도를 합병[14]

2. 3. 간토 철도 성립 후

1965년 6월 1일, 조소우쓰쿠바 철도와 가시마산구 철도가 합병하여 간토 철도가 설립되었으며, 본사는 쓰치우라시에 두었다.[12] 1979년 4월 1일에는 적자 노선이었던 보쿠다선과 쓰쿠바선을 각각 가시마 철도와 쓰쿠바 철도(현 관철 츠쿠바 상사)로 분리하였다.[15]

1984년 11월 15일, 조소선 도리데 - 미즈카이도 구간(17.2km)의 복선화가 완료되었다.[15] 1992년 6월 2일에는 조소선 도리데역에서 열차 탈선 충돌 사고가 발생하여 승객 1명이 사망하고 250명 이상이 중경상을 입었다.[15] 이 사고를 계기로 신조 차량 도입 방침이 결정되었다.

2001년, 간토 철도는 수도권 도시간 철도(Metropolitan Intercity Railway Company)에 0.01%의 지분을 투자하고 있다.

2005년 8월 24일, 쓰쿠바 익스프레스 개통과 동시에 조소선에서 쾌속열차 운행이 시작되었다. 2009년 3월 14일에는 철도 노선에 PASMO가 도입되어,[15] 전 노선에 IC 대응 개찰기와 간이 개찰기가 설치되었다.[15]

2015년 9월 10일, 간토·도호쿠 호우로 인해 키누가와 제방이 붕괴되면서 조소선의 선로와 차량 기지가 침수되는 피해를 입었으며, 전 노선 복구에는 한 달이 걸렸다.

2019년 7월 31일, 최대 주주인 게이세이 전철은 버스 사업을 중심으로 한 연계 강화와 이바라키현 내에서의 수익 확대를 목적으로 간토 철도 주식에 대한 주식 공개 매입(TOB)을 실시한다고 발표했다.[17] 같은 해 10월 8일, 주식 공개 매입(TOB)이 종료되면서 게이세이 전철의 주식 보유율이 30.07%에서 56.46%로 증가하여 게이세이 전철의 지분법 적용 관련 회사에서 연결 자회사로 변경되었다.[18]

2024년 7월 16일, 본사를 쓰치우라시 마나베 1초메 10-8에서 쓰치우라시 오로시마치 1초메 1-1(관철 쓰쿠바 빌딩 내)로 이전하고,[20] 관철 그린 버스와 관철 퍼플 버스를 흡수 합병하였다.[21]

3. 철도 사업

간토 철도는 이바라키현 남부에서 조소선(常総線)과 류가사키선(竜ヶ崎線) 2개 노선을 운영하며, 총 55.6km 28개 역을 보유하고 있다. 두 노선 모두 비전철화 구간이다.[24] 1980년대 이후 도쿄 방면 통근 여객 수송이 중심이 되고 있으며, 조소선 토리데-미즈카이도 구간은 일본에서 드물게 비전철화 복선 구간으로, 높은 빈도로 열차가 운행된다.

조소선에는 자동진로제어장치(PRC), 류가사키선에는 자동열차정지장치(ATS)가 설치되어 있다. 연간 수송 인원은 1,148만 6,000명, 승차율은 14.2%, 영업 수익은 약 24억엔이다.[25]

영업 수익에서 철도 사업이 차지하는 비율은 버스 사업보다 작지만, 정기 운임 수입이 기대되는 안정적인 주력 사업이다. 철도 사업은 경영진 직속 "철도부"에서 담당하며, 현업 거점은 조소선 남수가이도(수가이도 차량기지)에 있다.

1950년대 조소선 특급·급행 열차 폐지 이후 장거리 수송 대책은 미흡했으며, 2013년 기준 쾌속 열차 운행 편수는 적고, 보통 열차도 조소선 전 구간(51.1km)을 80분 정도 걸려 운행할 정도로 저속이다.

3. 1. 노선

간토 철도는 다음 두 노선을 운영하고 있다.

이바라키현 남부에 조소선과 류가사키선의 2개 노선, 총 55.6km 28개 역을 보유하고 있으며, 모두 비전철화이다.[24] 노선 주변에 베드타운이 위치하고 있으며, 1980년대 이후 도쿄 방면으로의 통근 여객 수송이 중심이 되고 있다. 조소선의 토리데역-미즈카이도역 간은 일본에서 드물게 비전철화 복선이며, 짧은 역간 거리와 전철 구간 수준의 고빈도 운행이라는 특징을 지닌다.

조소선에는 자동진로제어장치(PRC), 류가사키선에는 자동열차정지장치(ATS)를 각각 설치하고 있다. 연간 수송 인원은 1,148만 6,000명, 승차율은 14.2%, 영업 수익은 약 24억엔이다.[25]

3. 2. 차량

간토 철도는 여객용 기관차 61량, 디젤 기관차 1량을 보유하여 총 62량의 차량을 운행하고 있다.

과거에는 자체 제작 차량 외에 1960년대부터 1970년대까지 유바리 철도, 호쿠리쿠 철도, 가에쓰노 철도, 오다큐 전철, 에자카 철도 등 여러 사철에서 양도받은 차량을 운행했다. 이로 인해 "기관차 천국"이라는 별칭도 얻었지만, 차량 형식별 차체 길이 및 출입문 수 차이, 노후화, 부품 비표준화 등의 문제점이 있었다.

1987년부터는 국철 청산사업단과 JR 각사로부터 키하35계를 구입, 키하300형으로 개조하여 대량 증차하면서 기존 차량을 대체했다. 1993년 이후에는 키하300형을 대체하기 위해 자체 제작 차량을 다시 도입하고 있다.

현재 운행되는 모든 여객용 차량은 통근형 차량으로, 한쪽에 3개의 출입문과 롱시트 구조를 갖추고 있으며, 원맨 운전이 가능하다.

300계


2200계

3. 2. 1. 조소선

간토 철도 조소선에서는 0계·310계, 100계, 300계·350계, 2100계, 2200계, 2300계, 2400계, 5000계, DD502계등의 차량이 운행된다.[24]

조소선에는 자동진로제어장치(PRC)가 설치되어 있다.[25]

조소선의 운임징수 방식은 복선 구간(토리데 - 미즈카이도 간)과 단선 구간(미즈카이도 - 시모다테 간)에 따라 다르다. 단선 구간에서는 차내 운임 징수를 위해 승차권 발매기와 운임함을 갖춘 차량이 사용된다.

조소선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

  • 복선용
  • 키하0형
  • 키하310형
  • 키하2100형
  • 키하2300형
  • 단선용
  • 키하2200형
  • 키하2400형
  • 키하5000형
  • 키하5010형
  • 키하5020형
  • 기관차
  • DD502형


키하5020형


키하5010형


키하5000형


키하2400형


키하2200형


키하2300형


키하2100형 신도장 차량


키하0형


키하310형

3. 2. 2. 류가사키선

류가사키선(사누키역 - 류가사키역 간, 4.5km, 3개 역)은 1971년부터 1인 승무 운전을 하고 있지만, 중간역이 1개 역이라는 특수한 조건 때문에, 정리권 발매기나 운임함, 자동 운임표 등은 일절 갖추지 않는다. 모든 역의 승강장이 류가사키 방향으로 오른쪽에 설치되어 있으므로, 운전석은 류가사키 방향으로 오른쪽에 통일되어 있다.[25]

현재 류가사키선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

  • 키하532형
  • 키하2000형

3. 3. 운임

성인 일반 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액). IC카드 사용 시 1엔 미만은 절삭하고, 승차권 구매 시 10엔 미만은 올림한다. 2024년 10월 1일 운임이 개정되었다.[26]

1km 미만의 거리는 올림 처리한다. 43km, 47km, 51km에 해당하는 운임은 국토교통성에 신청되었으나, 해당 구간은 실제로 존재하지 않는다.[26]

거리(km)운임(엔)
IC카드승차권 구매
1 - 2162170
3171180
4192200
5243250
6284290
7335340
8387390
9416420
10437440
11458460
12499500
13550550
14561570
15 - 16632640
17 - 18693700
19 - 20754760
21 - 22836840
23 - 24896900
25 - 26968970
27 - 2810081010
29 - 3010491050
31 - 3210901090
33 - 3411301140
35 - 3611921200
37 - 3812331240
39 - 4012731280
4112831290
4213041310
4313341340
4413551360
4513751380
4613951400
4714161420
4814461450
4914671470
5014871490
5115181520
5215381540


4. 버스 사업

간토 철도는 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부에서 버스 사업을 운영하고 있다. 버스 사업은 간토 철도 전체 수익의 70%를 차지하며, 10개의 영업소를 통해 2788.8km의 노선을 운행한다.[29]

과거에는 더 넓은 지역에 버스 노선을 운영했지만, 수익성이 낮은 노선은 폐지되었다. 현재는 폐지된 노선 중 일부를 자회사인 간테쓰 그린 버스, 간테쓰 퍼플 버스, 간테쓰 관광 버스가 사쿠라가와, 치쿠세이 등지에서 지역 주민 버스(커뮤니티 버스) 형태로 운행하고 있다.[32]

간토 철도는 쓰쿠바산, 가스미가우라호, 가이라쿠엔 등 다양한 관광 명소와 아미 프리미엄 아울렛, 이온몰 쓰쿠바 등 대규모 상업 시설, 그리고 쓰쿠바시를 포함한 광범위한 지역을 운행한다.

또한, 이바라키 공항, 가시마 축구 경기장 등에서 대규모 행사가 열릴 경우 임시 버스 노선을 운영하기도 한다.

미토역, 쓰치우라역, 토리데역, 모리야역, 쓰쿠바역, 스이 고 이타코 버스 터미널 등 주요 역과 터미널에는 버스 티켓 매표소가 있으며,[30] 쓰쿠바대학과 쓰쿠바 센터에는 자동 매표기가 설치되어 있다.

비전철화 복선 구간이 있는 조소선(1978년 촬영)


고속버스(왼쪽은 간토 철도 버스(이스즈 슈퍼 크루저))

4. 1. 개요

간토 철도는 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부를 운행하는 회사이다. 쓰쿠바 연구학원도시, 조소 뉴타운, 류가사키 뉴타운, 수향 쓰쿠바 국정공원, 카시마 림해공업지대 등 이바라키현 남부 지역을 중심으로 철도 및 버스 사업을 운영하고 있다.

철도 사업은 조소선과 류가사키선을 중심으로 운영하고 있다. 과거에는 쓰쿠바선과 보쿠다선도 보유했었으나, 1979년에 분사되어 현재는 폐선되었다.

버스 사업은 간토 철도 전체 수익의 70%를 차지하며, 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부를 운행한다. 10개의 사무소를 운영하며, 운행 거리는 2,788.8km에 달한다. 자회사로는 간테쓰 그린 버스, 간테쓰 퍼플 버스, 간테쓰 관광 버스가 있다. 이들 자회사는 과거 간토 철도가 운영하다 폐지한 일부 노선을 지역 주민 버스 형태로 운행하고 있다.

간토 철도는 쓰쿠바산, 가스미가우라호, 카이라쿠엔 등 관광 명소와 아미 프리미엄 아울렛, 이온몰 쓰쿠바 등 상업 시설, 쓰쿠바시를 포함한 광범위한 지역을 운행한다. 이바라키현에서 행사가 열릴 경우 이바라키 공항, 가시마 축구 경기장 등을 연결하는 임시 버스 노선을 운영하기도 한다.

버스 티켓은 미토역, 쓰치우라역, 토리데역, 모리야역, 쓰쿠바역, 스이 고 이타코 버스 터미널 등 매표소에서 구입할 수 있다. 쓰쿠바대학과 쓰쿠바 센터에는 매표기가 설치되어 있다.

2024년 1월 현재, 그룹 전체적으로 약 600대의 차량을 운용 중이며, 이스즈, 미쓰비시 후소, 히노, 닛산디젤(현 UD 트럭스) 등 4개 제조사의 차량을 보유하고 있다. 이스즈 차량이 가장 많고, 미쓰비시 후소 차량은 주로 전세버스와 고속버스에 사용된다.

일반 노선버스는 앞문과 중간문이 있는 것이 표준이며, 회색 바탕에 창문 주위를 흰색으로 칠하고, 창문 아래에 파란색 띠를 두른 디자인이다. 2001년부터 도입된 원스텝버스와 노스텝버스는 이 디자인을 곡선으로 변형한 도색을 사용한다.

간토 철도는 1970년에 원맨 운전을 시작했으며, 초기에는 이스즈 BU10 차량을 도입했다. 1976년부터는 중형차 도입을 시작했고, 1985년 국제 과학 기술 박람회 개최에 따라 이스즈 LV, 미쓰비시 에어로스타 K, 히노 블루리본 HT를 대량 도입했다.

최근에는 게이세이 그룹 및 다른 버스 회사로부터 중고 차량을 도입하여 노후 차량을 교체하고 있다. 2017년에는 일반 노선버스의 배리어프리화 100%를 달성했으며, 2019년에는 그룹 전체 노선버스 차량의 배리어프리화를 완료했다.

2021년에는 중국 BYD사의 전기 버스를 도입했으며, 2023년에는 창립 100주년 기념 복각 디자인 버스를 운행하기 시작했다.

고속버스는 초기에는 전세버스 용도 변경 차량이 주를 이루었으나, 1989년부터 40인승 화장실이 설치된 버스를 도입하기 시작했다. 현재는 하이데커 버스가 표준이며, 심야 노선에는 3열 시트 슈퍼 하이데커 버스가 도입되어 있다.

4. 2. 주요 노선

간토 철도는 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부에서 버스를 운행한다. 버스 사업은 간토 철도 전체 수익의 70%를 차지하며, 10개 사무소에서 2788.8km 거리를 운행한다.

과거에는 더 넓은 지역에 노선을 운영했지만, 수익성이 낮은 노선은 폐지되었다. 현재는 폐지된 노선의 일부를 자회사( 간테쓰 그린 버스, 간테쓰 퍼플 버스, 간테쓰 관광 버스)가 사쿠라가와, 치쿠세이 등지에서 지역 주민 버스 형태로 운영하고 있다.

간토 철도는 쓰쿠바산, 가스미가우라호, 가이라쿠엔 등 관광 명소와 아미 프리미엄 아울렛, 이온몰 쓰쿠바 등 상업 시설, 쓰쿠바시를 포함한 넓은 지역을 운행한다. 이바라키 공항, 가시마 축구 경기장 등에서 행사가 열릴 경우 임시 버스 노선을 운영하기도 한다.

미토역, 쓰치우라역, 토리데역, 모리야역, 쓰쿠바역, 스이 고 이타코 버스 터미널 등에서 버스표를 구입할 수 있으며, 쓰쿠바대학과 쓰쿠바 센터에는 매표기가 설치되어 있다.

4. 2. 1. 고속버스



쓰쿠바호


미토-TDR선


간토 철도의 고속버스는 개업 초기에는 55~60인승 전세 버스를 용도 변경한 것이 주를 이루었다.[36][66] 1989년에는 가시마호와 하사키호에 40인승 화장실이 설치된 버스(1444KS, 1445HS)가 도입되었고,[36] 이후 40~44인승 화장실이 설치된 하이데커 버스가 표준이 되었다. 2009년 2세대 가라를 도입할 때까지는 공항 연결 버스를 포함하여 원칙적으로 보조 엔진 냉방 버스가 도입되었다.[67]

간토 철도 유일의 심야 노선인 요캇페호에는 3열 시트 29인승 이스즈 가라 하이데커 버스 및 미쓰비시 에어로퀸 슈퍼 하이데커 버스가 도입되었다. 2010년에는 3세대 에어로퀸이 신경성 그룹 컬러로 도입되었고, 기존 버스도 도색을 변경했으며, 이후 신차도 같은 컬러로 도입되고 있다.

최근까지 주간 고속버스에도 전세 버스 용도 변경 슈퍼 하이데커 버스가 운용되었지만, 현재는 하이데커 버스를 포함하여 전세 버스 용도 변경 버스는 모두 고속버스용으로 도입된 차량으로 교체되었다.

1988년에 간토 철도 최초의 고속버스 신차로서 신오우바 차체의 미쓰비시 에어로버스 K(1430YT)와 후지 HD-1 차체의 이스즈 LV719R(1431YT) 2종류가 야타베 영업소(현 간토 철도 쓰쿠바 중앙 영업소)에 배치된 이후, 전세 버스 용도 변경과 병행하여 주로 이 2종류를 도입해 왔다.

이스즈 차량은 1989년에 IKC 차체 차량도 도입되었고, 1990년에 LV719R에서 LV771R로 모델 체인지된 이후에도 계속해서 후지중공업 차체[68]와 IKC 차체로 도입되었지만, 1996년에 가라로 모델 체인지된 이후는 IK코치, 이스즈 버스 제조에서 사명을 변경한 제이 버스 제작의 차체로 도입되고 있다.

미쓰비시 차량은 주로 신오우바 제작의 에어로버스 K를 채용[69]했고, 당시 주류였던 미쓰비시 제작 차체 차량은 1994년 도입의 뉴 에어로버스(1655YT)까지 간토 철도에서는 채용되지 않았다.

닛산 디젤 스페이스 애로우는 1996년에 1대, 1999년에는 5대 도입되었지만, 그 이후 도입은 없고 소수파로 남아 있다.[70]

2003년에는 쓰쿠바호에 공동 운행처인 JR버스 간토에서 도이칠란트·네오플란의 2층 버스 메가라이너가 2대 임대 도입되었지만(1873YT·1874YT), 쓰쿠바호 감차에 따라 2006년에는 JR버스 간토에 반환되었다.

전세 버스 용도 변경 차량도 당초에는 이들 신규 도입 차량과 마찬가지로 일반 노선 컬러로 투입되었지만, 쓰쿠바호, 가시마호 모두 사업자의 예상보다 호조였고, 곧 수송력 증강을 요구받게 되어, 전세 버스 용도 변경 차량은 이후 전세 버스 컬러[71] 그대로 용도 변경되었다.

2007년에 도입된 뉴 에어로버스(1937MT, 1938IT)부터는 새로운 경성 그룹 컬러로 등장했고, 2세대 가라, 에어로에이스가 계속해서 경성 그룹 컬러로 도입되고 있다.[72]

2019년 7월 24일, 시오라이 영업소에 도쿄 디즈니 리조트 방면 노선에 벨기에·반 홀의 2층 버스 스카니아 아스트로메가(2200IT·2201IT)가 운행 개시했다. 위에서 언급한 쓰쿠바호용 메가라이너 이후의 2층 버스이며, 다른 사업자로부터 임대 이외의 자사 보유로 도입한 것은 이바라키현 내 사업자로서는 처음이다.

고속버스의 이전 차량은 2000년에 엔테쓰 버스에서 에어로버스를 도입한 이후, 오랫동안 존재하지 않았지만, 2010년에 지바 시티 버스에서 직결 냉방의 뉴 에어로버스가 Kanac 컬러 그대로 미토 영업소로 이전했고, 2012년부터는 게이세이 버스에서 마찬가지로 가라가 경성 그룹 컬러 그대로 이전하고 있다.

네오플란 메가라이너(2006년 6월 서일본 JR버스로 이전. 2009년 3월 폐차)


고속버스(구 도색)

4. 2. 2. 일반 노선 버스

간토 철도는 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부를 운행하는 버스 회사이기도 하다. 버스 사업부는 간토 철도 전체 수익의 70%를 차지하며, 10개의 사무소를 운영하고 운행 거리는 2788.8km에 달한다.

버스 사업부는 과거 광범위한 노선을 운영했지만, 수익성이 낮은 노선은 폐지되었다. 현재 폐지된 노선 중 일부는 자회사인 간테쓰 그린 버스, 간테쓰 퍼플 버스, 간테쓰 관광 버스가 지역 주민 버스 형태로 사쿠라가와, 치쿠세이 등지에서 운영하고 있다.

간토 철도는 쓰쿠바산, 가스미가우라호, 가이라쿠엔 등 여러 관광 명소와 아미 프리미엄 아울렛, 이온몰 쓰쿠바 등의 상업 시설, 그리고 쓰쿠바시를 포함한 광범위한 지역을 운행한다.

이바라키현에서 많은 행사가 열릴 경우, 이바라키 공항, 가시마 축구 경기장 등을 연결하는 임시 버스 노선을 운영한다.

티켓은 미토역, 쓰치우라역, 토리데역, 모리야역, 쓰쿠바역, 스이 고 이타코 버스 터미널 등의 매표소에서 구입할 수 있다. 또한, 쓰쿠바대학과 쓰쿠바 센터에도 매표기가 설치되어 있다.

4. 2. 3. 커뮤니티 버스

간토 철도는 이바라키현 남부와 중부, 지바현 동부를 운행하는 버스 회사로, 버스 사업부의 수익성 악화로 폐지된 일부 노선을 자회사(간테쓰 그린 버스, 간테쓰 퍼플 버스, 간테쓰 관광 버스)를 통해 지역 주민 버스(community buses) 형태로 운영하고 있다.[32]

지역커뮤니티 버스 이름
쓰치우라시키라라짱, 츠치마루 버스
쓰쿠바시츠쿠바스
우시쿠시캇파호
류가사키시류・유우 버스 (일부)
도리데시코토 버스 (일부)
모리야시모코 버스
쓰쿠바미라이시미라이호
반도시반도호
가시마시・이타코시・나메가타시록코 광역버스 신궁・아야메・시라호 라인 (일부)[32]
가미스시가미스시 커뮤니티버스
조소시조이 버스
오미타마시오미탄호
사쿠라가와시야마자쿠라 GO
시모쓰마시시몬짱 버스


4. 3. 영업소

간토 철도는 10개의 영업소와 차고를 운영하며, 버스 사업은 회사 전체 수익의 70%를 차지한다.[33] 각 영업소와 차고는 운행 지역에 따라 다른 번호판을 사용한다. 츠쿠바키타, 츠쿠바추오, 모리야, 시모쓰마 차고의 차량은 츠쿠바 번호를, 미토, 시오라이, 나미사키, 보코다 차고의 차량은 미토 번호를 사용한다. 관철관광버스 사하라 영업센터 차량은 지바 번호를, 그 외에는 쓰치우라 번호를 사용한다.[33]

1978년 4월 16일 이전에 이바라키현 내에서 등록된 차량은 모두 이바라키 번호였다. 영업소 이름 뒤 괄호 안 영어는 영업소·차고 약칭 기호이며, 차체 차량 번호 뒤에 표기된다.

영업소/차고명약칭소재지번호판주요 운행 지역비고
쓰치우라 영업소TC이바라키현 쓰치우라시 가와구치쓰치우라쓰치우라시, 아미정, 츠쿠바시
츠쿠바추오 영업소YT쓰쿠바시 카미요코바츠쿠바츠쿠바시, 우시쿠시, 츠쿠바미라이시, 조소시, 쓰치우라시, 토리데시
츠쿠바키타 영업소TK츠쿠바시 누마다츠쿠바츠쿠바시, 쓰치우라시
시모쓰마 차고SM이바라키현 시모쓰마시 시모쓰마오토츠쿠바시모쓰마시, 츠쿠바시, 쓰치우라시2001년 6월 1일부터 2024년 7월 15일까지 관철퍼플버스 시모쓰마 본사 영업소로 이관
모리야 영업소MR모리야시 유리가오카츠쿠바모리야시, 토리데시, 조소시, 반도시2017년 12월 16일 미나토가이도·토리데 영업소 통합, 모리야시에 신설[34]
류가사키 영업소RG류가사키시 나레마정쓰치우라류가사키시, 토리데시, 우시쿠시
에도사키 차고ED이나시키시 타카다쓰치우라이나시키시, 류가사키시
미토 영업소MT미토시 스미요시정미토미토시, 이바라키정, 오미타마시, 이시오카시
시오라이 영업소IT시오라이시 스즈사키미토가미스시, 가시마시, 지바현 쵸시시가시마 영업소 (KS)에서 이전
나미사키 차고HS가미스시 나미사키미토가미스시, 가시마시, 지바현 쵸시시
이시오카 영업소IS이바라키현 이시오카시 유키사토가와쓰치우라이시오카시, 오미타마시, 가스미가우라시, 쓰치우라시2002년 7월 1일부터 2024년 7월 15일까지 관철그린버스 이시오카 본사 영업소로 이관
보코다 차고HK이바라키현 보코다시 보코다미토보코다시, 이바라키정, 미토시, 나카미나시, 시오라이시, 오미타마시2001년 6월 1일부터 관철멜론버스 본사 영업소로 이관, 2005년 8월 16일부터 2024년 7월 15일까지 관철그린버스 보코다 영업소로 이관


과거 존재했던 영업소 및 차고


  • 오쿠노야 영업소 (이바라키정 오쿠타니) → 1965년 10월 16일 미토 영업소에 통합 (1980년대까지 안내소로 운영)
  • 타마즈쿠리 영업소 (행방시 타마즈쿠리) → 1966년 3월 11일 폐지
  • 아소 영업소 (행방시 아소) → 1966년 3월 11일 폐지
  • 마카베 영업소 (사쿠라가와시) → 1966년 3월 11일 폐지
  • 이시오카 제2 영업소 (이시오카시) → 1966년 3월 11일 폐지
  • 쓰치우라 제2 영업소 (쓰치우라시) → 1966년 6월 7일 폐지
  • 이와이 차고 (반도시 이와이) → 1972년 3월 15일 폐지 (미나토가이도 영업소 출장소로 운영)
  • 가키오카 영업소 (KK) → 2002년 7월 1일부터 관동철도 그린버스 가키오카 영업소로 이관 → 2011년 9월 15일 폐쇄, 버스터미널로 사용
  • 타부세 영업소 (TB) → 관동철도 관광버스 타부세 영업센터로 이관 → 2009년 3월 31일 폐쇄
  • 카시마 영업소 (KS) → IT로 이동
  • 시모다테 영업소 (SD) → 관동철도 관광버스 시모다테 영업센터로 이관 → 현재는 폐쇄 (전세버스만 배치)
  • 후지시로 영업소 (FJ) → 1996년 폐쇄 (토리데 영업소 전세 부문, 전세버스만 배치)
  • 사와라 영업소 (SW) → 관동철도 관광버스 사와라 영업센터로 이관 (1995년부터 2010년까지 전세버스만 배치)
  • 토리데 영업소 (TR) → 2017년 12월 15일 폐지 (다음날부터 모리야 영업소에 통합)
  • 미나토가이도 영업소 (MK) → 2017년 12월 15일 폐지 (다음날부터 모리야 영업소에 통합)

5. 교통계 IC 카드

간토 철도는 파스모(PASMO)에 가맹[78]하여 철도 및 버스(일부 제외)에서 파스모와 상호 이용 카드를 사용할 수 있지만, 교통기관에 따라 상호 이용 범위가 다르다. 역과 버스 차내에서 충전도 가능하지만, 이 역시 상호 이용 범위 내의 카드만 사용할 수 있다.

교통기관사용 가능 카드정기권 탑재버스 특전비고
철도파스모(PASMO)・스이카(Suica)가능없음
일반 시내버스파스모(PASMO)・스이카(Suica)・키타카(Kitaca)・토이카(TOICA)・마나카(manaca)・피타파(PiTaPa)・이코카(ICOCA)・니모카(nimoca)・스고카(SUGOCA)・하야카켄(はやかけん)가능있음※일부 노선 이용 불가
고속버스불가능없음예약제 노선은 이용 불가
츠쿠버스(つくバス)불가능없음
모코버스(モコバス)불가능없음
코토버스(ことバス)불가능없음
카나가와 광역버스(鹿行広域バス)불가능없음
기타 커뮤니티버스사용 불가능


  • :※:버스 이용 특전 서비스(버스 특전)는 파스모(PASMO)・스이카(Suica)만 해당. 포인트 적립은 2022년 3월부로 종료.[78]

::일반 시내버스에는 이나시키 지역 광역버스(稲敷エリア広域バス)가 포함됨

철도에서는 2009년 3월 14일에 파스모를 전 노선, 전 역에 도입하였고, 동시에 스이카 상호 이용이 가능해졌다. 전 역에 IC 대응 개찰기 또는 간이 개찰기가 설치되어 있다. IC 정기권도 자사의 전 노선에 더해 연락 운수 구간(JR 동일본선, 츠쿠바 익스프레스선의 각 지정 구간)에서 발권이 가능하다. 다만, 2013년 3월 23일부터 전국 상호 이용 서비스에서 제외[79]되어, 이용 가능한 교통계 IC 카드(충전 포함)는 파스모·스이카( 수도권 IC 카드 상호 이용 서비스) 뿐이다.

2017년 9월 16일 현재 사용 가능 노선은 다음과 같다.

  • 고속 노선(주간)
  • 가시마 신궁역 - 도쿄역[92]
  • 가시마 신궁역 - 하네다 공항[92]
  • 가시마 신궁역 - 도쿄 텔레포트역[92]
  • 하자키 - 도쿄역[92]
  • 미토 - 도쿄역[81]
  • : 공동 운행하는 타사 중 이바라키 교통에서는 PiTaPa만 사용 불가[82]
  • 츠쿠바 대학·츠쿠바 센터 - 도쿄역
  • 츠쿠바 센터 - 하네다 공항
  • 츠쿠바 센터 - 이바라키 공항
  • 미토 - 이바라키 공항
  • 이바라키 공항 - 도쿄역
  • 사카이마치 고속 버스터미널 - 도쿄역
  • 일반 노선
  • 전 노선(극히 일부 예외 있음)
  • 이나시키 지역 광역 버스(일반 노선과 동일하게 취급)
  • 커뮤니티 버스 등
  • 츠쿠버스(つくバス)(츠쿠바시)
  • 모코버스(モコバス)(모리야시)[83]
  • 키라라짱(キララちゃん)(츠치우라시)
  • 코토버스(ことバス)(토리데시, 간토 철도 담당 노선만)[84]
  • 카시코 광역 버스(간토 철도 담당 노선만)


2013년 3월 31일 가시마 - 도쿄역 노선 "가시마호(かしま号)"에서 서비스를 시작했다.[85]

공항 버스는 이바라키 공항을 연결하는 3개 노선에서 2016년 7월부터 전국 상호 이용 IC카드를 사용할 수 있게 되었다.[86]

일반 노선 버스는 2015년 10월부터 토리데 지역·미토 지역 일부, 2016년 9월 26일 츠치우라·츠쿠바 지역, 2017년 9월 16일부터 나머지 각 노선(일부 노선 및 위탁 차량 제외)에서 사용 가능하게 되었다. 이나시키 지역 광역 버스도 버스 특전과 함께 도입되었다. 2016년 10월 1일에는 츠쿠버스에 버스 특전 없이 도입되었다.[87][88][89]

버스 IC 하루 승차권이 있으며, 일반 시내버스 정기 노선(쓰쿠바산 셔틀버스, 현청 셔틀버스, 아라카와오키 - 아미 아울렛선 제외)과 이나시키 지역 광역버스를 이용할 수 있다. 고속버스, 커뮤니티버스 등에서는 이용할 수 없다. 이용 가능일은 토·일·공휴일과 8월 13일~16일, 12월 29일~1월 3일이다. 2024년 3월 1일 현재 가격은 어른 800JPY, 어린이 400JPY이다. 당일 이용 가능 버스 차내에서만 파스모, 스이카 데이터 영역에 정보를 기록하는 형태로 발매되며, 스토어드 밸류(SF) 잔액에서 가격만큼 차감된다. 다른 IC 카드(이코카, 마나카 등)나 현금으로는 구입할 수 없다. 2018년 4월 28일에 발매 개시되었다. 같은 해 7월 28일, 이나시키 지역 광역버스까지 이용 범위를 확대했다.[90]

간토 철도(関鉄)에서 발매하는 교통계 IC카드는 파스모(PASMO)뿐이다. 카드 발매 및 환불 등은 아래 창구 등에서 취급한다.[92] 창구에 따라 취급 업무가 다르다.

  • 철도역 (토리데(取手)・토가시라(戸頭)・모리야(守谷)・미나미카이도(水海道)・시모쓰마(下妻)・류가사키(竜ヶ崎) 역 등. 일부 역에서도 제한적으로 취급)
  • 버스 영업소 (토리데(取手)・시오라이(潮来)・미토(水戸)・나미사키 차고(波崎車庫))
  • 버스 안내소·서비스센터 (쓰쿠바가쿠엔(つくば学園)・토리데역 빌딩(取手駅ビル)・미토역 앞(水戸駅前)・간토 철도 관광 미토 안내소(関鉄観光水戸案内所))
  • 위탁 (가시마 센트럴 호텔 신관 1층 매점(鹿島セントラルホテル新館1階売店)・수향시오라이 버스터미널(水郷潮来バスターミナル))

6. 부동산 사업

간토 철도는 자사선과 JR 조반선 연선 및 쓰쿠바시 주변에서 개발부를 통해 주택지 개발, 건물 임대, 토지·건물 중개 등을 하고 있다. 주택지 개발은 1970년 간토 철도 가스미가우라 아미다이(이나시키군 아미마치) 개발을 시작으로, 1978년 "간토 철도 뉴타운 도리데"(도리데시, 조소선 니시토리데역 주변), 1983년 "간토 철도 뉴타운 이나 스미레노"(쓰쿠바미라이시 다니이다), "간토 철도 뉴타운 쓰쿠바 미나미"(쓰치우라시, 버스 "아라카와오키 센터" 노선 연선) 등의 개발을 진행했다. 임대 건물은 쓰치우라, 쓰쿠바 등에 있다.[1]

택지건물거래업 이바라키현 지사 면허 (15) 제203호, 일반건설업 이바라키현 지사 허가 (일반-20) 제25403호이다.[1]

7. 쓰쿠바 익스프레스와의 관계

수도권 신도시 철도(MIR)가 운영하는 쓰쿠바 익스프레스(이하 TX)와 간토 철도는 '경쟁'과 '협력'이라는 상반된 관계를 맺고 있다. TX 개통으로 간토 철도는 고속버스·철도 사업에서 타격을 입었지만, MIR 주식 보유 및 사업 협력을 통해 다른 철도 사업자들에 비해 TX와 긴밀한 관계를 유지하고 있다.[93]

7. 1. 경쟁

쓰쿠바 익스프레스(TX) 개통 이전에는 JR 조반선과 함께 고속버스 "쓰쿠바호"가 쓰쿠바 연구학원도시 주요 지역과 도쿄 도심을 잇는 주요 이동 수단이었다. 또한, 모리야시 이북의 조소선 이용객이 도쿄 도심으로 갈 때, 토리데 역까지 조소선을 이용하고 거기서 JR 조반선으로 갈아타는 것이 주요 경로였다.[93]

TX 개통에 맞춰 쓰쿠바호의 감편·재편 없이 상황을 지켜보았지만, 속도에서 열세인 쓰쿠바호는 승객이 70% 감소하여 이후 감편되었다. 모리야시와 기타카시와 역(JR 조반선)을 잇는 일반 버스 노선 등에서도 승객이 줄었다. 수익성이 높은 고속버스 승객 이탈로 버스 운임 수입이 감소했고, 모리야 이북의 승객 대부분이 모리야 역에서 TX로 갈아타면서 조소선도 매출 감소를 겪었다.[93]

이 때문에 전 직원에게 급여 삭감을 실시하고, 2007년 4월 운임 개정으로 철도 운임을 인상했다. 매출 감소를 이유로 연결 자회사인 가시마 철도에 대한 경제 지원을 2007년 이후 중단하기로 결정하면서, 가시마 철도선은 2007년 4월 1일 폐지되는 등 간토 철도의 경영에 큰 영향을 미쳤다.[93]

2016년 현재에도 쓰쿠바호는 TX와 경쟁하며, 할인율이 높은 정기권을 설정하여 "저렴함"을 강조하거나, 쓰쿠바 대학에 진입하여 철도와 차별화를 꾀하고 있다. 쓰쿠바역 앞 버스 정류장 명칭도 "쓰쿠바 센터"를 유지하며 "쓰쿠바 역"으로 개칭하지 않는 등 조치를 취하고 있다. 쓰쿠바호 노선(쓰쿠바시 나미키 등)에서 TX와 경쟁이 약한 다른 목적지로의 신규 노선 개척·철수도 산발적으로 이루어지고 있다.[94] TX 측도 2005년 개통 시점부터 쓰쿠바호를 의식했고,[95] 쓰쿠바호보다 100JPY 싼 운임(1150JPY)으로 공세를 취했다.

7. 2. 협력

상호 이익이 일치하는 분야에서는 협조 관계가 보인다. 간토 철도의 주요 영업 지역이 쓰쿠바 익스프레스(TX)의 종점 부근에 넓게 분포되어 있다는 지리적 이유가 배경에 있으며, 구체적으로는 본선(TX)과 지선의 관계에 해당한다.

간토 철도는 이바라키현 시장·의장, 상공·청년회의소장 등과 MIR 대표이사로 구성된 “이바라키현 쓰쿠바 익스프레스 등 정비 이용 촉진 협의회” 특별 회원이다. 이 협의회 사업에는 “조소선의 복선 전철화 등 정비 촉진 및 쓰쿠바 익스프레스와의 수송 일원화 확보에 관한 사항”[96]이 포함되어 있다.

TX와 연계하여 미토·시모쓰마·시모다테 방면에서 도쿄 도심까지 최단·최속 경로가 되는 조소선에서는, 연선 자치단체의 의향과 선로 개량에 대한 지원[97]에 따라 TX 개업과 동시에 쾌속 열차가 신설되었다. “TX&조소 라인 왕복권”이라는 왕복 할인 승차권도 양측에서 발매하는 등, TX와 간토 철도는 이 노선의 이용 촉진에 힘쓰고 있다.

또한, TX 각 역의 운임표에는 접속 노선 중 유일하게 간토 철도 조소선 연락운임만 표시되어 있을 뿐만 아니라, 자사선 운임표에도 조소선의 환승 안내가 표시되어 있는 것도 특징적이다.[98]

쓰쿠바 익스프레스와 간토 철도선 연락 운임표(다른 회사 노선은 표시되어 있지 않음)


버스 사업에서는 도쿄에서 쓰쿠바산까지 최단 루트가 된 TX 개업 후, TX 열차에 접속하는 “쓰쿠바산 셔틀버스”를 설치하여 TX 접속을 강화하는 한편, 직통 고속버스 “뉴 쓰쿠바네호”를 조기에 철수시켰다. 이는 쓰쿠바호의 경쟁 자세와는 대조적이다. “쓰쿠바산 단풍 축제”, “쓰쿠바산 철쭉 축제” 등 쓰쿠바산 셔틀버스를 이용한 쓰쿠바산 관광 촉진 캠페인을 MIR, 쓰쿠바 관광 철도, 쓰쿠바시, 쓰쿠바 관광 컨벤션 협회와 공동으로 실시하고 있다. 간토 철도의 쓰쿠바 지역 버스는 “쓰쿠바역 주변 푸드 맵” 등 TX 발행의 팸플릿에도 자주 그리고 다소 상세하게 게재된다.[99]

그 외 간토 철도에서는 조소선 연선이기도 한 모리야시와 쓰쿠바시 등 TX 연선에서 주택 개발을 하고 있다.

8. 관련 회사

경성전철(京成電鉄)이 경영을 지배하고 있으며, 2024년 9월 1일부터는 완전 자회사가 되었다.[6][22] 2023년 3월 기준으로 경성전철이 주식 약 60%를, 이바라키 교통이 약 1.5%를 보유하는 등 경성계(京成系) 이외의 교통기업도 출자하고 있었다.[3] 과거에는 도부 철도도 약 4%를 출자했으나, 2022년도 중에 주식을 매각하고 자본에서 철수하였다.[7]

경성그룹 내부의 인적 교류 및 업무 지원은 활발하며, 사장은 대대로 경성전철 임원에서 취임하고 있다. PASMO 연결 서버 공유[8] 및 홍보지 공동 발행[9]도 이루어지고 있다. 과거 도부철도도 출자했던 관계로, 경성그룹 통일 로고마크('''K'SEI''' 로고)는 오랫동안 사용되지 않았으나, 관광버스에 대해서는 경성그룹 통일 관광 색상(흰색 바탕에 주황색과 감색의 "Kanac 컬러")을 채택해 왔다. 그 후, 고속버스 차량에서도 KaNaC 컬러에서 경성그룹 통일 컬러로의 교체가 진행되고 있으며, 여기에는 '''K'SEI''' 로고가 크게 표시되어 있다.

2019년 7월 31일, 경성전철이 주식공개매입(TOB)을 실시하여 자본 비율이 종전의 30.09%에서 56.46%로 증가, 경성전철의 지분법적용회사에서 연결자회사가 되었다.[10][18] 간토철도의 출자처에는 분사 자회사 외에, 수도권신도시철도 쓰쿠바 익스프레스(つくばエクスプレス)를 운영하는 수도권 신도시 철도가 있으며, 이 회사는 간토 철도와 연결되는 철도회사 중 유일하게 간토 철도에 출자하고 있다.

신케이세이 전철이 경성전철의 완전 자회사가 되기 전까지는, 자회사 관철크리에이트(関鉄クリエイト) 보유분을 합쳐 약 3%의 주식을 보유하고 있었으며,[11] 경성그룹 내부 주식보유 관계였다.

2024년 4월 26일, 경성전철은 간토철도를 주식교환으로 완전 자회사화한다고 발표했다. 주식교환은 간토철도 1주당 경성전철 0.133주를 배정하는 비율로 예정되었으며, 6월 25일에 개최 예정인 정기 주주총회에서 승인을 얻은 후, 2024년 9월 1일을 효력 발생일로 하여 실시하였다.[6][22]

8. 1. 간테쓰 그룹

간토 철도는 경기도에 본사를 둔 교통 사업자 중 최대 규모이다. 주요 사업 영역은 쓰쿠바 연구학원도시, 조소 뉴타운, 류가사키 뉴타운, 수향 쓰쿠바 국정공원, 카시마 림해공업지대 등을 포함한 이바라키현 남부 지역이다. 도쿄 방면 통근 수송을 중심으로 하는 조소선·류가사키선 2개 노선의 철도 사업을 중심으로, 고속 노선버스를 포함한 여객버스 사업을 광범위하게 전개하고 있다. 모리야시, 류가사키시, 오미타마시 등에서는 자회사와 함께 시내 공공 교통 사업을 거의 독점하고 있다.

철도 사업은 과거 조소선·류가사키선 외에 쓰쿠바선·보쿠다선을 보유하고 있었다. 4개 노선을 합치면 보유 노선 모두가 비전철화인 철도 회사로서는 일본에서 가장 긴 영업 거리(123.1 km)를 보유하고 있었지만, 1979년에 쓰쿠바선과 보쿠다선을 각각 쓰쿠바 철도(현·간토 철도 쓰쿠바 상사)와 카시마 철도로 분사하였다(둘 다 이후 폐선).

버스 사업은 다른 회사와 마찬가지로 일부 지역의 분사화가 이루어져 지역 자회사로 간토 철도 멜론 버스, 간토 철도 관광 버스, 간토 철도 퍼플 버스, 간토 철도 그린 버스가 운행을 하고 있었다.

그 외, 부동산업 등도 하고 있다. 일본 민영철도협회, 간토 철도 협회, 이바라키현 버스 협회(일본 버스 협회 산하), 이바라키현 토지 건물 거래업 협회, 전국 토지 건물 거래업 보증회, 동일본 부동산 유통 기구, 이바라키현 쓰쿠바 익스프레스 등 정비 이용 촉진 협의회, 쓰쿠바 센터 지역 활성화 협의회에 가입하고 있다.
주요 사업

사업 종류사업 내용
고속버스
자회사사업 내용
관철관광버스(関鉄観光バス)전세버스 사업
관철퍼플버스(関鉄パープルバス)지역 자회사
관철그린버스(関鉄グリーンバス)지역 자회사 (관철멜론버스(関鉄メロンバス) 통합)
관철츠쿠바상사(関鉄筑波商事)
가시마철도(鹿島鉄道)
관철미토택시(関鉄水戸タクシー)
관철하이어(関鉄ハイヤー)
관철택시(関鉄タクシー)
관철자동차공업(関鉄自動車工業)
간토정보서비스(関東情報サービス)
관철관광(関鉄観光)
관철크리에이트(関鉄クリエイト)
조소산업(常総産業)


8. 2. 게이세이 그룹

게이세이 전기 철도(京成電鉄)이 경영을 지배하고 있으며, 2024년 9월 1일부터는 완전자회사가 되었다.[6][22]

2023년 3월 기준으로 경성전철(京成電鉄)이 주식 약 60%를, 이바라키 교통이 약 1.5%를 보유하는 등 경성계(京成系) 이외의 교통기업도 출자하고 있었다.[3] 과거에는 도부철도(東武鉄道)도 약 4%를 출자했으나, 2022년도 중에 주식을 매각하고 자본에서 철수하였다.[7] 경성그룹(京成グループ) 내부의 인적 교류 및 업무 지원은 활발하며, 사장은 대대로 경성전철 임원에서 취임하고 있다. PASMO 연결 서버 공유[8] 및 홍보지 공동 발행[9]도 이루어지고 있다.

과거 도부철도(東武鉄道)도 출자했던 관계로, 경성그룹(京成グループ) 통일 로고마크('''K'SEI''' 로고)는 오랫동안 사용되지 않았으나, 관광버스에 대해서는 경성그룹(京成グループ) 통일 관광 색상(흰색 바탕에 주황색과 감색의 "Kanac 컬러")을 채택해 왔다. 그 후, 고속버스 차량에서도 KaNaC 컬러에서 경성그룹(京成グループ) 통일 컬러로 교체되고 있으며, 여기에는 '''K'SEI''' 로고가 크게 표시되어 있다.

2019년 7월 31일, 경성전철(京成電鉄)이 주식공개매입 (TOB)을 실시하여 자본 비율이 종전의 30.09%에서 56.46%로 증가, 경성전철(京成電鉄)의 지분법적용회사에서 연결자회사가 되었다.[10][18]

간토철도(関鉄)의 출자처에는 분사 자회사 외에, 수도권신도시철도 쓰쿠바 익스프레스(つくばエクスプレス)를 운영하는 수도권신도시철도(首都圏新都市鉄道)가 있으며, 이 회사는 간토 철도와 연결되는 철도회사 중 유일하게 간토 철도에 출자하고 있다.

신경성전철(新京成電鉄)이 경성전철(京成電鉄)의 완전자회사가 되기 전까지는, 자회사 간토크리에이트(関鉄クリエイト) 보유분을 합쳐 약 3%의 주식을 보유하고 있었으며,[11] 경성그룹(京成グループ) 내부 주식보유 관계였다.

2024년 4월 26일, 경성전철(京成電鉄)은 간토철도(関東鉄道)를 주식교환으로 완전자회사화한다고 발표했다. 주식교환은 간토철도(関東鉄道) 1주당 경성전철(京成電鉄) 0.133주를 배정하는 비율로 예정되었으며, 6월 25일에 개최 예정인 정기 주주총회에서 승인을 얻은 후, 2024년 9월 1일을 효력 발생일로 하여 실시하였다.[6][22]

  • 쓰쿠바 관광 철도 - 간토 철도도 출자
  • 쓰쿠바산 경성호텔
  • 게이세이 백화점

참조

[1] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 (출판사 정보 없음)
[2] 웹사이트 役員一覧 http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2019-07-20
[3] 보고서 第152期（2022年4月1日 - 2023年3月31日）有価証券報告書 2023-06-29
[4] 보도자료 茨城エリアの営業力・採用力強化！ 京成電鉄茨城ホールディングスを設立しました ２０２４年１１月１日（金） https://www.keisei.c[...] 2024-11-20
[5] 보도자료 茨城エリアの営業力・採用力強化！ 京成電鉄茨城ホールディングスを設立しました ２０２４年１１月１日（金） https://www.keisei.c[...] 2024-11-20
[6] 웹사이트 関東鉄道、京成電鉄の完全子会社へ https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム 2024-04-26
[7] 문서 (제목 없음)
[8] 웹사이트 関東鉄道常総線沿線における地域公共交通活性化・再生総合事業 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[9] 웹사이트 関鉄ポケット http://www.kantetsu.[...]
[10] 웹사이트 京成電鉄、関東鉄道を連結子会社化へ　株式50%以上の取得めざす http://www.nikkei.co[...] 日本経済新聞 2019-07-31
[11] 웹사이트 新京成電鉄株式会社 第102期 有価証券報告書 https://disclosure.e[...] EDINET 2020-07-26
[12] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 (출판사 정보 없음)
[13] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 (출판사 정보 없음)
[14] 간행물 鉄道譲渡 官報 1944-03-30
[15] 서적 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 (출판사 정보 없음)
[16] 웹사이트 一般路線バスが1日乗り放題！　4月28日(土)から関鉄グループ一般路線バスにて「ＩＣ１日乗車券」サービス開始 http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道株式会社 2018-05-07
[17] 웹사이트 関東鉄道株式会社（非上場）株券に対する公開買付けの開始に関するお知らせ https://contents.xj-[...] 京成電鉄株式会社 2019-10-10
[18] 웹사이트 京成電鉄株式会社による当社株券に対する公開買付けの結果及び親会社の異動に関するお知らせ http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道株式会社 2019-10-10
[19] 웹사이트 関東鉄道グループ路線バス全線への「バスロケーションサービス」導入について https://www.kantetsu[...] 関東鉄道株式会社 2024-06-10
[20] 웹사이트 関東鉄道本社移転のお知らせ https://www.kantetsu[...] 関東鉄道株式会社 2024-06-10
[21] 웹사이트 子会社の吸収合併に関するお知らせ https://www.kantetsu[...] 関東鉄道株式会社 2024-07-13
[22] 보도자료 京成電鉄株式会社による関東鉄道株式会社の完全子会社化に関する 株式交換契約締結及び臨時報告書提出のお知らせ https://www.kantetsu[...] 関東鉄道 2024-09-02
[23] 웹사이트 茨城県下における中間持株会社の設立ならびに事業再編に関するお知らせ https://contents.xj-[...] 京成電鉄 2024-09-25
[24] 문서 (제목 없음)
[25] 웹사이트 関東鉄道株式会社の有価証券報告書 2007年04月01日 - 2008年03月31日期 http://www.uforeader[...]
[26] 보도자료 鉄道旅客運賃の改定について https://www.kantetsu[...] 関東鉄道 2024-10-01
[27] 웹사이트 「常総線一日フリーきっぷ」の運賃変更について https://www.kantetsu[...] 2022-04-03
[28] 문서 平成23年度単体決算報告
[29] 문서 運賃表より
[30] 웹사이트 乗車券発売所 https://www.kantetsu[...]
[31] 웹사이트 高速バス「谷田部車庫・研究学園駅～バスタ新宿線」 の運行開始について https://www.kantetsu[...] 関東鉄道 2024-09-22
[32] 웹사이트 鹿行広域バス（神宮・あやめ・白帆ライン運行開始のお知らせ http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2019-08-22
[33] 문서 (제목 없음)
[34] 웹사이트 守谷営業所新設について http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2017-12-10
[35] 문서 (제목 없음)
[36] 서적 関東鉄道 BJエディターズ/星雲社 1998-08-01
[37] 문서 초기 차체 하단부에는 엔진 라인이 있었다.
[38] 문서 관철 관광 버스 시오라이 영업 센터 이외의 미토 번호권에 배치된 차량의 운임 표시기는 레십 제를 사용하고 있었다.
[39] 문서 2019년 현재, 관철 그룹 전 영업소에서 2011년 이전에 도입한 차량도 LCD 운임 표시기로 변경되고 있다.
[40] 문서 단, 이스즈・LR은 1990년대 초에는 IK 차체 차량이 이시오카, 쓰쿠바 중앙이 메인이었고 그 외는 기본적으로 후지중 차체로 도입되었다.
[41] 문서 1979년에 미토에 배치된 이스즈・BU04의 차번 1005 - 1009가 냉방 신차로 도입되었다.
[42] 문서 1986년식 차번 1372 - 1385, 1987년식 차번 1396 - 1402, 1988년식 차번 1415 - 1418. 덧붙여, 후년 차번 1374, 1375, 1381은 자회사인 일본 수향 관광 버스, 차번 1376, 1377은 자회사인 일본 관광 버스로 전출하고 있다.
[43] 문서 차번 9001 - 9005, 9007 - 9012
[44] 문서 지바 카이힌 교통으로부터의 양수차는 차번 9070 - 9072의 3대뿐으로, 가시마에 1대, 쓰치우라에 2대 배치
[45] 문서 단, 1993년과 1996년에는 UD 중형차의 신제 배치가 없었다.
[46] 문서 차번 9022 - 9025, 9034. 덧붙여, 9022, 9023, 9025는 그 후 보쿠다 영업소로 이적.
[47] 문서 2019년 현재는 전차 폐차
[48] 문서 2002년까지, 동부 철도 버스의 차량이, 간토 철도 공관 계통으로 이바라키현 모리야시에 승차하고 있었기 때문에, 이바라키현에 있어서의 논스텝 버스 운행 자체는, 그보다 전이다.
[49] 문서 2016년 가을에 미토 영업소로 전출
[50] 문서 2003년의 버스 사업 자회사화 후는 경성 버스
[51] 문서 자회사를 제외
[52] 문서 미토 영업소에 배치된 차량은 후에 전차 간철 퍼플 버스로 이적
[53] 문서 2017년 현재, 이것들은 쓰치우라 영업소에 배치. 단, 큐빅 논스테의 2대는 이미 폐차
[54] 문서 현행 차종의 히노・폰초는 2DG-HX계로 AT 사양뿐이기 때문에. 하나 전의 모델에서는, SDG-HX계(AT 사양)와 SKG-HX계(MT 사양)의 2종류가 존재하고 있었기 때문에, 간토 철도에서는 후자만의 도입이다.
[55] 문서 2007년, 센터 순환 폐지에 따라 폐차
[56] 문서 간철 그룹 전체로서는, 2004년에 이시오카시 순회 버스용으로 간철 그린 버스 이시오카 영업소에 도입되고 있다.
[57] 문서 2006년의 개설 당시는 차번 1918 - 1920의 3대가 증비. 후에 2011년의 쓰쿠바스 재편시에 1대(2018TK)가 증비되었다. 그 후 2016년에 쓰쿠바키타에 히노・폰초(차번 2127 - 2131)가, 2017년에 쓰쿠바키타・쓰쿠바 중앙・류가사키의 이스즈・엘가미오(차번 2157 - 2163)가, 2019년에는 쓰쿠바 중앙과 류가사키에 히노・폰초(차번 2202 - 2204)가, 2021년에는 쓰쿠바키타・쓰쿠바 중앙에 이스즈・엘가미오(차번 2238 - 2244), 류가사키에 히노・폰초(차번 2245)가 배치되었다.
[58] 문서 차번 1921 - 1924
[59] 문서 현재(2024년 1월)는 CNG 사양의 에어로미디 ME는 전차 폐차. 대체로 히노・폰초가 도입되고 있다.
[60] 웹사이트 関東鉄道バス　全路線、バリアフリー車両 https://headlines.ya[...] Yahoo!ニュース（茨城新聞クロスアイ） 2018-04-06
[61] 뉴스 バリアフリー：路線バス運行の県内４社 車両１００％に ／茨城 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2019-01-30
[62] 문서 9536MT(가시마 신궁 철도 컬러), 9537MR(조소 쓰쿠바 철도 컬러), 9542TC(간토 철도 초기 컬러)
[63] 뉴스 「鹿島参宮鉄道」「常総筑波鉄道」を覚えているか 関東鉄道100周年で復刻デザインバス https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2023-05-05
[64] 뉴스 関東鉄道、大型EVバスを導入 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2023-05-25
[65] 뉴스 新型EVバス3台 デザイン決まる　関東鉄道、19日から運行　17日は撮影ツアー https://www.tokyo-np[...] 日本経済新聞 2024-03-19
[66] 문서 최초의 고속버스 전용 차량은 야타베 영업소(현・쓰쿠바 중앙 영업소)의 차번 1050, 1051
[67] 문서 2002년 - 2004년에, 쓰치우라 영업소에 직결 쿨러, 3련 트렁크의 이스즈・가라가 2대(1830TC, 1878TC)만 도입되고 있다.
[68] 문서 1990년까지는 HD-1, 1991년부터 7HD 맥시온
[69] 문서 1991년에 1대만 후지 HD-1 차체로 도입된 적이 있다.
[70] 문서 2014년 현재, 1996년 도입차는 폐차, 2000년 도입차가 미토 영업소에 1대(1802MT)가 배치되고 있는 외는, 모두 자회사로 전적
[71] 문서 関東鉄道貸切車の塗装
[72] 문서 関東鉄道バスのグループカラー変更
[73] 문서 関鉄グリーンバスの欠番
[74] 문서 関東鉄道バスの車両番号変更例
[75] 문서 関鉄観光バス土浦営業センター所属車両
[76] PDF 路線バス（乗合バス）の運賃改定について https://www.kantetsu[...] 関東鉄道 2024-02-07
[77] 문서 北柏駅 - パークシティ守谷線運行状況
[78] 웹사이트 ご利用可能交通機関 http://www.pasmo.co.[...]
[79] 뉴스 交通系ICカードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります！ http://www.pasmo.co.[...] PASMO 2012-12-18
[80] 웹사이트 関鉄グループバス共通 ＩＣ金額式定期券 定期券が変わります！ https://www.kantetsu[...] 2022-04-03
[81] 웹사이트 4月20日(木)から高速バス「水戸～東京駅線」に交通系ICカード導入のお知らせ http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2017-04-07
[82] 웹사이트 『水戸〜東京線（みと号）』、『茨城空港線』に各種キャッシュレス決済を導入します http://www.ibako.co.[...] 2024-05-17
[83] 웹사이트 モコバスに交通系ICカード導入！ http://www.city.mori[...] 守谷市公式サイト
[84] 웹사이트 コミュニティバスの利用方法 https://www.city.tor[...] 取手市公式サイト
[85] 웹사이트 鹿島〜東京駅線ICカードサービス開始 http://www.kantetsu.[...] 関東鉄道
[86] 뉴스 関東鉄道、茨城空港連絡バスに交通系ICカード導入 7月13日より http://www.traicy.co[...] トライシー 2016-06-27
[87] 뉴스 一般路線バスに交通系ICカード導入のお知らせ http://www.kantetsu.[...] 関東鉄道 2015-04-01
[88] 뉴스 9月26日(月)より、つくば・土浦・牛久エリア一般路線バスへの交通系ICカード導入のお知らせ http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2016-09-01
[89] 뉴스 9月16日(土)より、守谷･水海道･竜ヶ崎･潮来･銚子エリア一般路線バスへの交通系ICカード導入のお知らせ http://kantetsu.co.j[...] 関東鉄道 2017-09-01
[90] 웹사이트 稲敷エリア広域バスIC1日乗車券発売開始 https://archive.fo/F[...]
[91] 뉴스 1日乗車券を使って路線バスの旅　記者が茨城を巡ってみた https://ibarakinews.[...] 茨城新聞 2018-08-06
[92] 웹사이트 PASMO・Suicaご利用案内 http://kantetsu.co.j[...]
[93] 뉴스 新時代への扉 つくば－秋葉原45分 第4部 動く 鹿島鉄道廃線ヘ決断 茨城新聞 2006-03-05
[94] 문서 関東鉄道高速バスの撤退路線・運行路線
[95] 문서 情報源
[96] PDF 茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会規約 http://www.tx-kyogik[...]
[97] 뉴스 常総線快速化事業 常陽新聞 2005-08-06
[98] 이미지 つくばエクスプレス運賃表 http://www.agui.net/[...]
[99] 문서 つくば駅周辺フードマップにおける関東鉄道グループバスの案内


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