도리데역

1. 개요

도리데역은 JR 동일본의 조반선과 간토 철도의 조소선이 만나는 역으로, 6개의 선로를 가진 JR 동일본 측의 고가 승강장과 단일 지상 승강장을 가진 간토 철도 측 역으로 구성된다. JR 동일본은 조반선 쾌속선과 완행선이, 간토 철도는 조소선이 운행되며, JR선과 간토 철도 조소선 간 환승이 가능하다. 1896년 일본철도 역으로 개업하여 국유화, 복복선화 등의 과정을 거쳤으며, 2010년에는 역 밖에서 흉기 난동 사건이 발생하기도 했다. 2024년에는 JR 동일본 1·2번선에 스마트 홈 도어가 사용되기 시작했다.

2. 역 구조

도리데역은 JR 동일본와 간토 철도가 함께 사용하는 역으로, 두 회사의 역 구조가 다르다.

JR 동일본 측 역은 3면 6선 승강장을 갖춘 고가역이다. 역사는 교상 및 고가 형태로 되어 있다. 서쪽 출구에는 미도리노 마도구치가 있었으나 2023년 2월에 영업을 종료했다. 동쪽 출구와 서쪽 출구는 개찰구 밖에서는 서로 왕래할 수 없어, 지하 연락 통로(갤러리 로드)를 통해야 한다. 서쪽 출구와 간토 철도 역사는 역 빌딩 "아토레 도리데"와 연결되어 있으며, 3층에 JR과 간토 철도 각각의 개찰구와 JR-간토 철도 연락 개찰구가 있다. 간토 철도 조소 선에는 2층에도 역 빌딩 직결 개찰구가 있었으나, 2009년 3월 13일 폐쇄되었다.

간토 철도 측 역은 1면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다.

2.1. JR 동일본

JR 동일본 도리데역은 3면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 1·2번 승강장은 조반 완행선(평일 출퇴근 시간대에만 운행), 3·4번 승강장은 조반선 쾌속 및 우에노도쿄라인, 5·6번 승강장은 조반선(쓰치우라, 미토 방면) 열차가 사용한다. 서쪽 출구에는 유인 매표소인 '미도리노 마도구치'가 있었으나 2023년 2월 28일 영업을 종료하고 지정석 발권기가 설치되었다. 동쪽 출구는 2017년 2월 26일부터 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 무인화되었다.

--

쾌속선과 완행선의 선로별 복복선 구간의 종단역으로, 1·2번선이 완행선용, 3 - 6번선이 쾌속선용 승강장이다. 1·2번 승강장은 이 역이 종착역이고, 3-6번 승강장은 이 역에서 쓰치우라, 미토 방면으로 직통 운행한다.

2014년 3월 15일 다이어 개정부터 이 역에서 회차하는 시간이 긴 쾌속 전철에서는 평일 오전 7시 00분 - 9시 00분에 출발하는 열차를 제외하고 차내 보온 유지를 위해 일부 문을 닫는다(다이어 혼잡이나 이 역에서의 회차 시간이 짧은 경우에는 일부 문을 닫지 않는 경우가 있다).

6번 승강장에 정차하는 10량 편성의 보통 열차 (E531계를 사용하는 전철)는 15량 편성과 같은 위치(우에노 쪽)에 정차한다.

2.2. 간토 철도

간토 철도 측 역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 7·8번 승강장에서 조소선 열차가 출발하며, 모리야, 미쓰카이도, 시모다테 방면으로 운행된다. JR 선과의 환승 개찰구가 있지만, 조소선은 Suica, PASMO 이외의 IC 카드는 사용할 수 없다.

--

3. 운행 노선

조반선이 지나는 도리데역은 닛포리역을 기점으로 37.4km 떨어진 곳에 있으며, 간토 철도 조소선(51.1km)의 종착역이기도 하다.

3.1. JR 동일본

닛포리역을 기점으로 37.4km 떨어진 곳에 조반선이 지나는 도리데역이 있다. JR 조반선 역에는 당역 이남(아야세역, 우에노역 방면)에서 쾌속선을 달리는 중거리 전철 및 조반 쾌속선과 완행선을 달리는 조반 완행선이 정차한다. 단, 조반 완행선은 평일 러시아워에만 운행된다.

당역 이북은 전철화 방식이 달라 직류 전차를 사용하는 조반 쾌속 전철과 조반 각역 정차는 당역을 운행 계통의 종점으로 하고 있다. 따라서 당역은 조반선의 복복선 구간의 종점이며, 조반선 내의 전철 특정 구간도 당역까지이다. 당역 이북(쓰치우라역 방면)에는 교류·직류 전차를 사용하는 특급·중거리 전철만 운행한다. 노선을 관할하는 JR 동일본의 지사도 당역 이북에서는 다르며, 우에노역부터 당역까지는 동일본 여객철도 수도권 본부, 후지시로역 이북은 동일본 여객철도 미토 지사가 된다.

이바라키현 내에서 수도권 본부 관할의 역은 당역이 유일하며, 북관동 3현에서 유일하게 전철 특정 구간(E 전철 구간)에 있는 역이다. 따라서 역 넘버링은 당역까지 설정되어 있으며, 후지시로 이북에서는 할당되지 않는다(역 넘버링 할당은 북관동 3현에 소재하는 JR 동일본의 역에서는 2023년 시점에서 당역이 유일하다).

3.2. 간토 철도

조반선 도리데역은 닛포리역 기점 37.4km 지점에 있으며, 간토 철도 조소선(51.1km)의 종착역이다.

--

4. 타는 곳

* 토요일, 휴일(연말연시 기간 포함) 조반선(각역정차)은 아비코 시발이므로 1・2번선 홈에서 발착하는 열차는 없다.
* 쾌속선의 본선은 상행 3번선, 하행 6번선이다. 4・5번선은 당역 시발 쾌속 전차가 사용하며, 중거리 열차가 특급 열차 통과 대기를 위해 사용한다.
* 조반선 각역정차는 승차 거부를 줄이기 위해 2018년 8월 1일부터 차량 부착 승하차 촉진 멜로디를 도입했다. 1・2번선에서는 발차 멜로디 사용이 정지되었고, 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 완전 사용 정지되었다. 3번선 - 6번선 발차 멜로디는 계속 사용된다.

4.1. JR 동일본

--
--
--
JR동일본 조반선은 당역 이남(아야세역, 우에노역 방면)에서 쾌속선을 달리는 중거리 전철 및 조반 쾌속선과 완행선을 달리는 조반 완행선이 정차한다. 단, 조반 완행선은 평일 출퇴근 시간에만 운행된다.

또한 당역 이북은 전철화 방식이 다르기 때문에 직류 전차를 사용하는 조반 쾌속 전철과 조반 각역 정차는 당역을 운행 계통의 종점으로 하고 있다. 따라서 당역은 조반선의 복복선 구간의 종점이며, 조반선 내의 전철 특정 구간도 당역까지이다. 당역 이북(쓰치우라역 방면)에는 교류·직류 전차를 사용하는 특급·중거리 전철만 운행한다. 노선을 관할하는 JR동일본의 지사도 당역 이북에서는 다르며, 우에노역부터 당역까지는 동일본 여객철도 수도권 본부, 후지시로역 이북은 동일본 여객철도 미토 지사가 된다.

이바라키현 내에서 수도권 본부 관할의 역은 당역이 유일하며, 북관동 3현에서 유일하게 전철 특정 구간(E 전철 구간)에 있는 역이다. 따라서 역 넘버링은 당역까지 설정되어 있으며, 후지시로 이북에서는 할당되지 않는다(역 넘버링의 할당에 대해서도, 북관동 3현에 소재하는 JR동일본의 역에서는 2023년 시점에서 당역이 유일하다).

* 토요일, 휴일(연말연시 기간 포함)의 조반선(각역정차)은 아비코 시발이므로 1・2번선 홈에서 발착하는 열차는 없다.
* 쾌속선의 본선은 상행이 3번선, 하행이 6번선이다. 4・5번선은 당역 시발의 쾌속 전차가 사용하는 외에 중거리 열차가 특급 열차의 통과 대기에 사용한다.
* 조반선 각역정차에서는 승차 거부를 줄이는 실험을 위해 2018년 8월 1일부터 차량에 부착된 승하차 촉진 멜로디를 도입했다. 그 때문에 당역 1・2번선에서는 발차 멜로디 사용이 정지되었지만, 효과를 얻었으므로 2019년 3월 16일 다이어 개정에 맞춰 완전 사용 정지되었다. 3번선 - 6번선의 발차 멜로디는 계속 사용되고 있다。

4.2. 간토 철도

--

5. 이용 현황

JR 동일본과 간토 철도의 이용 현황은 다음과 같다.

* JR 동일본: 2019 회계 연도에 하루 평균 27,277명이 이용했다(승차 승객만).
* 간토 철도: 2018 회계 연도에 하루 평균 11,506명이 이용했다(승차 승객만).

5.1. JR 동일본

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 23,262명이다.

1999년도(헤이세이 11년도) 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5.2. 간토 철도

2018 회계 연도에 간토 철도 부분은 하루 평균 11,506명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 2022년(레이와 4년)의 1일 평균 승하차 인원은 10,084명이다.

--

6. 역사

* 1896년(메이지 29년) 12월 25일: 일본철도의 역으로 영업을 개시했다.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본철도가 국유화 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 되었다.
* 1913년 (다이쇼 2년) 11월 1일: 조소 철도가 개통했다.
* 1930년 (쇼와 5년) 6월: 역사의 일부를 개축했다.
* 1945년 (쇼와 20년) 3월 20일: 조소 철도가 츠쿠바 철도를 흡수 합병하여, 조소 츠쿠바 철도가 되었다.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도가 발족했다.
* 1961년 (쇼와 36년) 2월: 조소선의 플랫폼이 분리되었다.
* 1965년 (쇼와 40년) 6월 1일: 조소 츠쿠바 철도가 가시마 산구 철도와 합병하여, 간토 철도가 되었다.
* 1972년 (쇼와 47년) 12월: 기린맥주 토리데 공장 전용선의 운용을 개시했다.
* 1974년 (쇼와 49년) 7월 16일: 조소선의 화물 취급이 폐지되었다.
* 1977년 (쇼와 52년) 4월 7일: 조소선의 당역에서 테라하라역 구간이 복선화되었다.
* 1979년 (쇼와 54년) 9월 9일: 승강장의 플랫폼 번호를 개정했다.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 조반선 복복선(제2기, 아비코 - 도리데간) 개업했다. 조반선 급행 "도키와" 중 1왕복이 정차하게 되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 기린맥주 도리데 공장 전용선의 운용을 중지했다.
* 1985년 (쇼와 59년) 3월 14일: 조반선의 짐 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 국철의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 1988년 (쇼와 63년) 10월 1일: 역 빌딩 "박스 힐 도리데"가 개업했다.
* 1992년 (헤이세이 4년) 6월 2일: 간토 철도 조소선의 열차가 역 빌딩과 충돌하는 사고(간토 철도 조소선 열차 충돌 사고)가 발생했다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 9월 17일: JR 동일본의 역에 자동 개찰기를 설치하여 사용을 개시했다.
* 1999년 (헤이세이 11년) 4월 1일: 간토 철도의 역에 발차 멜로디를 도입했다.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.
* 2009년 (헤이세이 21년)
3월 14일: 간토 철도에서 IC카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 되었다. 동시에 Suica와의 상호 이용을 개시했다.
이 해, 당역 남쪽의 쾌속선 도네가와교의 가설 공사를 개시했다.
* 2010년 12월 17일: 도리데역 서쪽 출구 밖에서 27세 일본인 남성이 14명을 찌른 혐의로 체포되었다. 용의자는 버스에 탑승하여 주로 고등학생과 중학생을 찌르고 제압되었으며, 피해자 중 심각한 부상을 입은 사람은 없었다.
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 8일: 쾌속선의 도네가와교 부분의 상행 신선이 사용 개시되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년)
3월 28일: 서쪽 출구와 직결되는 보행자 데크를 사용 개시했다.
4월 1일: 서쪽 출구의 도리데시영 자전거 주차장을 사용 개시했다.
** 11월 9일: 쾌속선의 도네가와교의 가설 완전 사용을 개시했다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일: 다이어 개정에 따라, 특급 열차는 모든 열차가 통과하게 되었다.
* 2017년 (헤이세이 29년) 2월 26일: 동쪽 출구 개찰구가 역 원격 조작 시스템 (현・고객 지원 콜 시스템)의 도입에 의해 무인화되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 26일: 역 빌딩 "박스 힐 도리데"가 "아토레 도리데"로 개칭되었다.
* 2023년 (레이와 5년) 2월 28일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료했다.
* 2024년 (레이와 6년) 1월 9일: JR 동일본 1·2번선(조반선 각역 정차) 플랫폼에서, 스마트 홈 도어 사용을 개시했다.

7. 역세권 정보

도리데역 주변은 주로 주택가로 이루어져 있으며, 역 동쪽은 과거 토리데 숙소였던 곳으로 역사적 건조물이 남아있다. 역 주변은 언덕이 많다.

역 빌딩인 아토레(구 복스힐)나 잡거 빌딩 등이 보이지만, 조금만 걸으면 대부분이 주택가이다. 남쪽은 토네강 제방에 가깝다. 토리데 경륜장은 역 북서쪽에 있으며 도보권 내이다.

1973년(쇼와 48년) 개점 당시에는 현내 최대 규모의 상업 시설이었던 "카타쿠라 쇼핑 플라자"(주요 임차인은 이토요카도)가 있었지만, 2001년에 이토요카도가 철수했다. 그 자리에 마루에츠나 다이소 등이 입점했지만 쇠퇴를 막지 못하고 2007년(헤이세이 19년)에 폐점, 해체되어 맨션이 되었다.

서쪽에도 1972년(쇼와 47년)에 개점한 세이유와 1985년(쇼와 60년) 10월 6일에 개점한 토리데 도큐가 있었지만, 세이유는 1986년(쇼와 61년)에, 토리데 도큐는 2010년(헤이세이 22년) 8월 31일에 폐점했다.

그 결과, 역 주변에서는 복스힐이 유일한 쇼핑 빌딩이 되었지만, 2012년(헤이세이 24년) 12월 6일에 토리데역 서쪽 출구 시가지 재개발 빌딩(구 토리데 도큐 빌딩)에, 재출점하는 세이유를 핵심 임차인으로 하는 "리본 토리데"가 개업했다.

도리데시의 중심 시가지를 이루고 있지만, 도리데시청(본청) · 도리데 우체국은 조소선 테라하라역이 가장 가깝다. 도리데역 주변에 있는 것은 "토리데역 앞 창구"와 "토리데 지소"이다.

매년 8월 둘째 주 토요일에 열리는 "토리데 토네가와 대불꽃놀이" 개최 시, 도리데역은 많은 불꽃놀이 관람객으로 붐빈다. 개최 당일에는 동쪽 출구 주변에 교통 규제가 걸린다.

; 동쪽

; 서쪽

8. 인접역