기소 삼강
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1. 개요
기소 삼강은 하류에서 합류와 분류를 반복하며 강폭이 넓어 잦은 수해를 일으켰다. 과거에는 이 지역을 건너는 것이 어려웠으며, 에도 시대 이후 여러 차례 개수 공사가 이루어졌다. 사쓰마 번의 호레키 치수와 네덜란드 기술자 요하니스 데 레이케에 의한 기소 삼강 분류 공사가 유명하며, 현재는 다리 건설로 도로가 개통되어 나루터는 순차적으로 폐지되었다. 기소 삼강 공원은 아이치현, 기후현, 미에현에 걸쳐 있는 일본 최대 규모의 국가정원이며, 세 개의 강과 이세만, 노비 평야를 둘러싼 산들을 조망할 수 있다.
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| 기소 삼강 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 개요 | |
| 구성 하천 | 기소강 나가라강 이비강 |
| 위치 | 노비 평야 |
| 유역 | 아이치현, 기후현, 미에현 |
| 특징 | 세 강이 각각 독립적으로 흐르다 합류하여 이세만으로 흘러 들어감. |
| 역사 | |
| 과거 | 과거에는 복잡하게 얽혀 흐르며 큰 홍수를 유발했음. 에도 시대부터 대규모 치수 사업이 시작되었음. 메이지 시대에 네덜란드 기술자 요하니스 더 레이케의 지도로 근대적인 치수 사업이 진행되었음. |
| 현재 | 현재는 강줄기가 정비되어 홍수 피해가 크게 줄었음. 주변 지역의 농업 및 산업 발전에 중요한 역할 수행. |
| 주요 시설 | |
| 댐 | 마루야마 댐 (기소강) 미와 댐 (기소강) 이누야마 댐 (기소강) 아게가와 댐 (기소강) 나가라강 하구언 (나가라강) |
| 수문 | 기소강 수문 |
| 기타 시설 | 기소 삼강 국영 공원 |
| 기타 정보 | |
| 지역 문화 | 기소 삼강 일대는 풍부한 자연 환경과 역사적 배경을 바탕으로 다양한 지역 문화가 발달하였음. |
| 관광 명소 | 기소 삼강 국영 공원 기소강을 따라 조성된 산책로와 관광 시설 각 하천 주변의 지역 명소 |
2. 역사
기소 삼강은 과거 하류에서 합류와 분류를 반복하고 강폭이 넓어 홍수가 자주 발생했다. 이 때문에 강을 건너는 것이 어려워, 오다 노부나가의 이세 국 공격도 미노 국에서 남하하는 작전이 채택되었고, 도카이도 오십삼차에서도 배를 이용해야 했다.
에도 시대 이후 여러 차례 개수 공사가 이루어졌는데, 사쓰마 번이 실시한 호레키 치수와 네덜란드인 기술자 요하니스 데 레이케 등에 의한 기소 삼강 분류 공사가 유명하다. 기소 삼강 공원 센터 남쪽에는 그 당시 심어진 소나무가 센본마쓰바라(기후현)로 불린다. 각지에 나룻배가 있었지만, 다리 건설과 도로 개통으로 순차적으로 폐지되었다. 세 하천이 가장 밀집하는 곳은 아이치 현도·기후 현도·미에 현도 125호 사야타도 선의 다테다 대교, 나가라가와 대교, 아부시마 대교가 이어지는 부근이다.
2. 1. 개요
이비가와, 나가라가와, 키소가와는 노이비평야를 흐르는 큰 강으로 모두 키소가와 수계에 포함되며, '''키소 삼강''' 또는 '''노이 삼강'''이라고 불린다. 키소 삼하(三河)로 표기하는 자료도 있다. 이 세 강은 여러 곳에서 발원하여 노이비 평야의 지리학적으로 노이 경동운동에 의한 가장 낮은 서쪽 끝을 지나 이세만으로 흘러든다.[3] 나가라가와와 이비가와는 이세대교와 이비나가라대교 중간 부근에서 합류한다. 타다대교와 나가라가와대교 남쪽의 키소가와와 나가라가와로 둘러싸인 지역은 륜중을 대표하는 지역이다. 각 지역에는 국가가 국영 키소 삼강 공원을 정비하고 있다.2. 2. 에도 시대의 치수 사업
에도 시대부터 강의 흐름을 제어하기 위한 제방 건설 등 많은 노력이 이루어졌다. 기소 삼강 하류 지역은 잦은 홍수로 인해 배로 건너는 것조차 어려웠다. 오다 노부나가의 이세 국 공격도 미노 국에서 남하하는 작전이 채택되었을 정도였다. 도카이도 고주산쓰기에서도 나나리노와타리(七里の渡し)(혹은 그 대체가 되는 미사토노와타시(三里の渡し)・주리노와타시(十里の渡し))에 의한 도해(渡海)가 필요했다.사쓰마 번이 실시한 호레키 치수 사건(宝暦治水)과 네덜란드인 기술자 요하니스 데 레이케(ヨハニス・デ・レーケ) 등에 의한 기소 삼강 분류 공사(木曽三川分流工事)가 대표적인 사례이다. 기소 삼강 공원 센터 남쪽에는 그 당시 심어진 소나무(マツ)가 있어 센본마쓰바라(기후 현)라 불린다. 각지에 나룻배(구즈키와타시부네(葛木渡船), 모리시타와타시부네(森下渡船), 히하라와타시부네(日原渡船) 등)가 있었지만, 다리 건설에 의한 도로 개통과 함께 순차적으로 폐지되었다. 세 개의 하천이 가장 밀집하는 곳은 아이치 현도·기후 현도·미에 현도 125호 사야타도 선의 다테다 대교(立田大橋), 나가라가와 대교(長良川大橋), 아부시마 대교(油島大橋)가 이어지는 부근이다.
2. 3. 메이지 시대 이후의 치수 사업
에도 시대부터 강의 흐름을 제어하기 위한 제방 건설 등 여러 노력이 이루어졌다. 19세기 후반에는 사쓰마 번 통치자들이 네덜란드 기술자 요하니스 더 라이케(Johannis de Rijke)와 협력하여 이 지역의 홍수 통제에 힘썼다.[1]이전에는 이 세 개의 강이 하류에서 합류와 분류를 반복하며 강폭도 넓어져 자주 수해가 발생했다. 이 때문에 기소 삼강 하류 지역에서 강을 건너는 것은 어려웠다. 오다 노부나가(織田信長)의 이세 국(伊勢国) 공격도 미노 국(美濃国)에서 남하하는 작전이 채택되었으며, 도카이도 오십삼차(東海道五十三次)에서도 시치리노와타시(七里の渡し)(혹은 그 대체 수단인 산리노와타시(三里の渡し)・주리노와타시(十里の渡し))를 이용해 바다를 건너야 했다. 에도 시대(江戸時代) 이후 여러 차례 개수 공사가 이루어졌는데, 사쓰마 번(薩摩藩)이 실시한 호레키 치수(宝暦治水)와 네덜란드인 기술자 요하니스 데 레이케(ヨハニス・デ・レーケ) 등에 의한 기소 삼강 분류 공사(木曽三川分流工事)가 유명하다.[1] 기소 삼강 공원 센터(木曽三川公園センター) 남쪽에는 그 당시 심어진 소나무(マツ) 숲인 센본마쓰바라(千本松原)(기후현)가 있다. 각지에 나룻배(渡し船)(구즈키와타시부네(葛木渡船), 모리시타와타시부네(森下渡船), 히하라와타시부네(日原渡船) 등)가 있었지만, 다리 건설로 도로가 개통되면서 순차적으로 폐지되었다. 세 하천이 가장 가까워지는 곳은 아이치 현도·기후 현도·미에 현도 125호 사야타도 선(愛知県道・岐阜県道・三重県道125号佐屋多度線)의 다테다 대교(立田大橋), 나가라가와 대교(長良川大橋), 아부시마 대교(油島大橋)가 이어지는 부근이다.[1]
2. 4. 센본마쓰바라
기소 삼강 공원 센터 남쪽에는 당시 심어진 소나무가 센본마쓰바라(기후현)를 이루고 있다.[1]2. 5. 나루터 폐지
각지에 나가시부네(구즈키와타시부네, 모리시타와타시부네, 히하라와타시부네 등)가 있었지만, 다리 건설에 의한 도로 개통과 함께 순차적으로 폐지되었다.3. 지리
세 강은 노이 경동운동에 의해 가장 낮은 서쪽 끝을 흘러 이세만으로 흘러든다.[3] 나가라강과 이비강은 이세대교와 이비나가라대교 중간 부근에서 합류한다. 다도대교와 나가라강대교 남쪽의 기소강과 나가라강에 둘러싸인 지역은 륜중을 대표하는 지역이다.
4. 흐름
하류 여러 지점에서 강들이 합류했다가 다시 분리되면서 종종 홍수와 수해가 발생한다. 에도 시대부터 강의 흐름을 제어하기 위한 제방 및 기타 구조물 건설을 위한 많은 노력이 이루어졌다. 19세기 후반에는 사쓰마 번의 통치자들이 네덜란드 기술자인 요하니스 더 라이케와 협력하여 이 지역의 홍수 통제에 힘썼다.
과거 이 세 강은 하류에서 합류와 분류를 반복하며 강폭도 넓어져 자주 수해를 일으켰다. 이 때문에 기소 삼강 하류 지역을 건너는 것은 어려웠고, 오다 노부나가의 이세국 공격도 미노국에서 남하하는 작전이 채택되었으며, 동해도고주고(東海道五十三次)에서도 나나리노와타리(七里の渡し)(혹은 그 대체가 되는 미리노와타리(三里の渡し)・토리노와타리(十里の渡し))를 통해 배로 건너야 했다. 이 때문에 에도 시대 이후 여러 차례 개수 공사가 이루어졌다. 유명한 것으로는 사쓰마 번이 실시한 호레키 치수와 네덜란드인 기술자 요하니스 데 레이케 등에 의한 기소 삼강 분류 공사가 있다. 기소 삼강 공원 센터 남쪽에는 그 당시 심어진 소나무가 센본마쓰바라라 불린다. 각지에 나룻배( 쿠즈키와타시부네(葛木渡船), 모리시타와타시부네(森下渡船), 히하라와타시부네(日原渡船) 등)가 있었지만, 다리 건설에 의한 도로 개통과 함께 순차적으로 폐지되었다. 세 하천이 가장 밀집하는 곳은 아이치현도·기후현도·미에현도 125호 사야타도 선의 타테다오하시(立田大橋), 나가라가와오하시, 아부시마오하시(油島大橋)가 이어지는 부근이다.[1]
5. 관광
기소 삼강 공원(木曽三川公園)은 아이치현, 기후현, 미에현에 걸쳐 있는 일본 최대 규모의 국가정원이다.[1] 공원 중심지는 기후현 가이즈시에 있다. 공원에서는 기소 삼강을 이루는 세 개의 강과 이세만, 노비 평야를 둘러싼 산들을 볼 수 있다.[2]
6. 교통
기소 삼강 하류 지역은 과거 세 강이 합류와 분류를 반복하고 강폭이 넓어 홍수가 자주 발생하여 배로 건너기가 어려웠다. 오다 노부나가의 이세 공격도 미노에서 남하하는 작전이 채택되었고, 동해도고주고에서도 나나리노와타리(혹은 그 대체 경로인 미리노와타리, 주리노와타리)를 이용해 바다를 건너야 했다. 이 때문에 에도 시대 이후 여러 차례 개수 공사가 이루어졌는데, 사쓰마 번이 실시한 호레이키수지사건과 네덜란드인 기술자 요하니스 데 레이케 등에 의한 기소 삼강 분류 공사가 유명하다. 기소 삼강 공원 센터 남쪽에는 그 당시 심어진 소나무가 있어 센본마쓰바라(기후현)라 불린다. 각지에 나룻배(구즈키와타시부네, 모리시타와타시부네, 히하라와타시부네 등)가 있었지만, 다리 건설로 도로가 개통되면서 순차적으로 폐지되었다. 세 하천이 가장 밀집하는 곳은 아이치현도·기후현도·미에현도 125호 사야타도 선의 다테다 대교(타테다오하시), 나가라강 대교(나가라가와오하시), 아부시마 대교(아부시마오하시)가 이어지는 부근이다.
참조
[1]
웹사이트
Welcome to Kiso Sansen Park
http://www.kisosanse[...]
2010-04-30
[2]
웹사이트
The park of Kiso three rivers
http://www.city.kaiz[...]
2008-03-02
[3]
웹사이트
岐阜県博物館：岐阜県地質図（『ジオランドぎふ』）
https://geo-gifu.org[...]
[4]
웹사이트
ご当地ソングの源流 堀井六郎さんは美川憲一に「異質な光」を見た
https://www.j-cast.c[...]
株式会社ジェイ･キャスト
2018-11-07
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