도카이도

3. 도로

도쿠가와 이에야스는 1601년(게이초 6년)에 "고카이도 정비"를 통해 다섯 개의 가도와 "숙(宿)"을 제정하여 가도로서의 "도카이도"가 탄생하였다.^[34] 니혼바시(도쿄도 주오구의 다리)(에도)에서 산조오하시(교토시)(교토)에 이르는 숙역은 53곳으로, 이른바 "도카이도 고주쿠사"이다. 하코네(箱根町)와 신이(新居町 (静岡県))에 관소를 설치하였다. 그 후, 1603년(게이초 8년)에는 도카이도의 소나무 가로수길과 이치리즈카를 정비하였다.

도쿄 니혼바시에서 교토의 산죠하시까지 약 495.5km에 이르는 에도 시대의 도로로, 간토 지방과 간사이 지방을 잇는 주요 도로였다. 도쿠가와 이에야스가 세키가하라 전투에서 승리한 이듬해(1601년)에 기존의 도로와 설비를 확충하고 제도적 장치를 갖춤으로써 그 골격이 갖추어졌다.^[34]

오다와라슈쿠(小田原宿), 스루가슈쿠(駿府宿), 하마마쓰슈쿠(浜松宿), 미야슈쿠(宮宿)](

3. 1. 율령 시대

3. 1. 1. 기나이에서 긴고쿠까지

3. 1. 2. 주고쿠・온고쿠

3. 2. 중세

3. 2. 1. 가마쿠라 가도

3. 3. 에도 시대

3. 3. 1. 5가도로서의 도카이도

3. 3. 2. 경로

3. 3. 3. 주요 고개

• 하코네 고개(하코네 숙소 - 미시마 숙소)
• 삿타 고개(유이 숙소 - 오키쓰 숙소)
• 우쓰노야 고개(마리코 숙소 - 오카베 숙소)
• 사요의 나카야마(카나야 숙소 - 히사카 숙소)
• 스즈카 고개(사카시타 숙소 - 쓰치야마 숙소)

3. 3. 4. 서쪽 기점 (53차 또는 57차)

3. 3. 5. 에도 막부의 도로 정책

3. 4. 메이지 시대 이후

4. 철도

도카이도 본선과 도카이도 신칸센은 도쿄-아쓰타 구간과 구사쓰-교토 구간에서 에도 시대의 도카이도와 거의 일치한다.^[31] 아쓰타(나고야)-구사쓰 구간은 나카센도와 미노지를 따라가는 노선이다. 원래 도카이도는 나고야-가메야마-구사쓰를 경유하는 노선으로, 현재의 간사이 본선과 구사쓰 선에 가깝다.

메이지 시대 초기, 철도 노선 선정 과정에서 도카이도와 나카센도 중 어느 쪽을 통과할 것인지에 대한 논쟁이 있었다. 처음에는 나카센도 경유로 결정되었으나, 산악 지역 공사의 어려움과 비용 증가, 수송량 제한, 연선 인구 차이 등을 고려하여 도카이도 경유로 변경되었다.^[31] 이러한 변경 과정에서 이미 개통된 철도와 비와호의 철도 연락선을 활용하여 연락 운송이 이루어졌고, 현재의 도카이도 본선 노선이 결정되었다.

도카이도 신칸센 건설 시에는 스즈카 산맥을 터널로 통과하는 노선도 계획되었으나,^[32] 건설 시간과 비용 문제, 요네하라가 호쿠리쿠 본선과의 접속 지점이라는 점 때문에 도카이도 본선을 따르는 현재 노선이 채택되었다.

5. 현대의 도카이도

6. 한국과의 관계

참조

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_[2] 서적 Tōkaidō https://books.google[...] Japan Encyclopedia 2005
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_[4] 서적 Annales des empereurs du japon https://books.google[...] 1834
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_[32] 문서 나고야 급행 전철 구상
_[33] 문서 각국과 도카이도 본선 연계
_[34] 서적 에도의 여행자들