기타이리에 신호장
1. 개요
기타이리에 신호장은 일본 홋카이도에 위치했던 신호장으로, 무로란 본선 상에 있었다. 1945년 8월 1일에 영업을 시작하여 여객 취급도 했으나, 임시 승강장으로 격하된 후 1964년에 신호장으로 재개설되었다. 1986년 11월 1일에 폐지되었으며, 1994년 3월 16일에 세 번째로 설치되었다. 2017년 2월 23일에는 구내에서 화물 열차 탈선 사고가 발생했다. 주변에는 국도 제37호선, 아부타 휴게소, 역사 공원이 있으며, 역명은 소재 지명에 "북"을 붙여 유래되었다. 오샤만베역 방면으로는 도야역, 히가시무로란역 방면으로는 우스역 사이에 위치했다.
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도야코정 -
도야호
도야호는 홋카이도 남서부에 위치한, 약 10만 년 전 화산 폭발로 형성된 칼데라 호수로, 나카시마 섬이 있는 아름다운 경관과 주변의 화산, 온천, 그리고 지질학적 가치로 인정받는 관광지이다. -
도야코정 -
우스산
우스산은 홋카이도 도야호 남쪽 기슭에 위치한 활화산으로, 아이누어에서 유래한 이름과 절구 모양의 칼데라 지형을 가지고 있으며, 1663년부터 주기적인 분화 활동을 보이는 것이 특징이다. -
홋카이도 여객철도의 신호장 -
가미메무로 신호장
가미메무로 신호장은 홋카이도 여객철도 네무로 본선에 있는 2선의 단선 엇갈림 형태의 신호장으로, 1965년 신설되어 한때 직원이 배치되었으나 1967년 미카게역에서 원격 조작을 시작하면서 무인화되었다. -
홋카이도 여객철도의 신호장 -
니시신토쿠 신호장
니시신토쿠 신호장은 1966년 설치되었으나 2024년 폐지된 JR 홋카이도의 철도 신호장으로, 세키쇼 선과의 분기점에 위치한 2선 단선 교환형 구조였으며, 폐지 후 지역 교통 및 경제에 대한 영향과 대체 교통 수단 마련이 과제로 남아있다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다.
2. 구조
기타이리에 신호장은 2개의 선로를 가진 단선 구간에 설치된 교행형 신호장이다. 해안 쪽 선로부터 1번선, 산 쪽 선로가 2번선으로 배치되어 있다. 이 신호장은 2번선(산 쪽)을 상하행 열차가 공용하는 본선으로, 1번선(해안 쪽)을 부본선으로 사용하는 일선 스루 구조를 채택하고 있다. 따라서 열차 간의 교행이나 대피가 필요 없는 경우에는 상행과 하행 열차 모두 방향에 관계없이 본선인 2번 선로를 통해 신호장을 통과한다.
3. 역사
* 1945년 8월 1일: 국유철도 무로란 본선의 기타이리에 신호장으로 개설되었으며, 여객도 취급하였다.
* 1948년 7월 1일: 신호장 운영은 폐지되었으나, 철도 관리국 자체 설정에 따른 기타이리에 임시 승강장으로 격하되어 여객 취급은 계속되었다.
* 1964년 8월 30일: 우스 방면으로 600m 이전하며 다시 신호장으로 개설되었다. 이때 사무 관리 코드는 ▲130340이었다.
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* 1982년 시점에는 직원이 배치되지 않은 무인 신호장이었다.
* 1986년 11월 1일: 폐지된 것으로 추정된다.
* 1994년 3월 16일: JR 홋카이도에 의해 신호장으로 세 번째 설치되었다. (일부에서는 1994년 1월 19일에 개업했다는 설도 있다.)
* 2017년 2월 23일: 신호장 구내에서 스미다가와 발 삿포로 화물 터미널 행 화물 열차(컨테이너차 19량 편성)가 기관차 정비 불량으로 탈선하는 사고가 발생했다. (자세한 내용은 일본의 철도 사고 (2000년 이후)#무로란 본선 화물 열차 탈선 사고 (2017년) 참조)
4. 역세권 정보
* 국도 제37호선
* 아부타 휴게소
* 역사 공원
5. 역명 유래
기타이리에 신호장이 소재한 지명에 '북(北)'을 붙여 만들어졌다.