카시오페이아 (열차)

1. 개요

카시오페이아는 1999년 7월부터 2016년 3월까지 운행된 일본의 침대 특급 열차이다. 우에노역에서 삿포로역까지 운행했으며, E26계 객차를 사용하여 전 객실을 2인용 A 침대 개인실로 구성했다. 홋카이도 신칸센 개통으로 인해 2016년에 정기 운행이 종료되었지만, 이후 단체 전용 열차인 "카시오페이아 크루즈"와 "카시오페이아 기행"으로 운행이 이어졌다.

2. 역사

홋카이도 신칸센 개통으로 세이칸 터널을 포함한 약 82km 구간이 신칸센과 재래선 공용 구간이 되면서, 가선 전압이 교류 20,000V에서 신칸센용 교류 25,000V로 변경되었다. 이로 인해 기존의 ED79형 전기 기관차를 사용할 수 없게 되었고, 신형 EH800형 전기 기관차는 일본 화물 철도(JR 화물) 소유였기 때문에, 침대 특급 "카시오페이아"는 폐지될 가능성이 크다는 관측이 나왔다.

2014년 8월 19일, 홋카이도, 아오모리현, 이와테현 간부들이 국토교통성을 방문하여 침대 특급 "호쿠토세이" 및 "카시오페이아" 존속을 JR 홋카이도 등에 요청하는 요망서를 제출했다. 그러나 "호쿠토세이"는 2015년 3월 13일에 정기 운행을 종료하고, 8월 21일(우에노 발) 및 8월 22일(삿포로 발)에 임시 운행도 종료되었다. "카시오페이아" 역시 2015년 9월 16일에 폐지가 발표되었다.

침대 특급 "카시오페이아"는 2016년 3월 19일(우에노 발) 및 3월 20일(삿포로 발)을 마지막으로 운행을 종료했고, 3월 26일에 정식으로 폐지되었다. 이로써 기관차 견인 방식의 일반 판매 침대 특급은 일본에서 사라졌다.

2.1. 침대 특급 '카시오페이아' (1999년 ~ 2016년)

1999년 7월 16일, 우에노역에서 삿포로역까지 운행하는 특급 열차 '카시오페이아'가 처음 운행을 시작했다. '카시오페이아'는 전 객실이 2인용 A침대 개인실로 구성되어 있었고, JR 동일본이 새로 제조한 E26계 객차를 투입하여 더 높은 수준의 서비스를 제공하는 플래그십 열차였다.

'카시오페이아'는 임시 열차로 취급되어 매일 운행하지는 않았으며, 침대권은 승차일 1개월 전 발매와 거의 동시에 매진될 정도로 인기가 높았다.

2012년 3월 17일 시간표 개정으로 '카시오페이아' 열차의 식당차 내 흡연이 금지되었다.

홋카이도 신칸센 개통을 앞두고 2016년 3월에 '카시오페이아'의 정기 운행이 중단되었다. 마지막 하행 열차는 2016년 3월 19일 우에노역에서 출발했으며, 마지막 상행 열차는 3월 20일 삿포로역에서 출발하여 3월 21일 우에노역에 도착했다.

'카시오페이아'라는 이름은 카시오페이아자리에서 유래했다. 이는 야간 열차를 연상시키고, "북극성을 중심으로 '북두칠성'과 짝을 이루어 밤새도록 북쪽 하늘에 빛나는 별자리"이기 때문이었다. 또한, 카시오페이아자리의 W자 모양이 "전 차량 더블 데커", "전 차량 2인용 개인실 (더블)"을 연상시키는 것도 명명 이유로 꼽혔다.

홋카이도 신칸센 개통으로 세이칸 터널을 포함한 구간의 가선 전압이 변경되면서, 기존의 전기 기관차를 사용할 수 없게 되었다. 이로 인해 '카시오페이아'는 2016년 3월 19일(우에노 발), 3월 20일(삿포로 발)을 마지막으로 운행을 종료했고, 3월 26일에 정식으로 폐지되었다.

운행 중단까지의 연혁

2.2. 단체 전용 열차 '카시오페이아 크루즈', '카시오페이아 기행' (2016년 ~ 현재)

2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 가선 전압이 20kV에서 25kV AC로 높아지면서, 세이칸 터널을 통해 홋카이도까지 운행 가능한 전기 기관차는 JR 동일본과 JR 홋카이도 모두 보유하고 있지 않다. 그러나 JR 동일본은 홋카이도 신칸센 개통 이후, 계절 운행 서비스에서 세이칸 터널을 통과하는 카시오페이아 열차를 견인하기 위해 JR 화물의 EH800형 전기 기관차를 빌려 사용한다.

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해당 객차는 JR 동일본 지역 내의 센다이와 아오모리 등 다른 목적지로 운행하는 크루즈 열차 서비스에도 사용된다.

JR 동일본은 단체 전용 열차로 다시 홋카이도에 진입하기 위해 JR 화물 등과 협의하여, 신칸센 개업과 함께 변경되는 세이칸 터널의 가선 전압 및 운행 관리 시스템에 대응하기 위해 JR 화물로부터 EH800형 전기 기관차를 임대하고, 농산물 수송 수요가 높아지는 가을 등을 피해 운행 일정을 계획했다. 그 외 기간에는 동일본 관내의 주유 열차로도 활용해 나가는 방향을 제시했다.

2016년 4월, "카시오페이아"의 명칭을 유지하며 홋카이도 방면으로의 단체 전용 열차로서 운행을 재개하는 것이 결정되었다. 같은 해 6월에 "카시오페이아 크루즈" 및 "카시오페이아 기행"으로 운행을 시작했다.

3박 4일 일정으로 혼슈 및 홋카이도의 관광지를 순회하는 "카시오페이아 크루즈"와 일반 판매와 같은 루트인 우에노 - 삿포로 간을 야간 운행하는 "카시오페이아 기행"의 2종류가 설정되어 있다.

카시오페이아 크루즈/기행 운행 연혁

"TRAIN SUITE 시키시마"의 운행 개시 후에는 "카시오페이아 크루즈"의 운행은 더 이상 없고, "카시오페이아 기행"의 투어만 진행되고 있다.

3. 운행 정보

E26계 객차는 1개 편성밖에 없었기 때문에, 2016년 3월에 운행이 종료된 일반 판매분에서는 하행 우에노 발은 화·금·일요일, 상행 삿포로 발은 월·수·토요일에만 운행되는 임시 열차였다. 단, 골든 위크나 하계, 연말연시의 성수기에는 요일에 관계없이 2일에 1번 운행했다. 또한, 2년마다 10월 하순부터 12월 상순에는 차량 점검·정비를 위해 운휴했다.

열차 번호는 임시 열차이기 때문에 8000번대가 사용되었으며, 하행은 8009, 상행은 8010이었다.

* 운전 최고 속도
우에노 - 아오모리 간, 신나카고쿠 신호장 - 키코나이 간: 110km/h
아오모리 - 신나카고쿠 신호장 간, 키코나이 - 하코다테 간: 100km/h
** 하코다테 - 삿포로 간: 95km/h

2016년 3월 운행 종료된 일반 판매분의 정차역은 다음과 같다.

우에노역 - 오미야역 - 우쓰노미야역 - 고리야마역 - 후쿠시마역 - 센다이역 - (이치노세키역) - (모리오카역) - 하코다테역 - 모리역 - 야쿠모역 - 오샤만베역 - 토야역 - 다테몬베츠역 - 히가시무로란역 - 노보리베쓰역 - 토마코마이역 - 미나미치토세역 - 삿포로역

* ( )는 하행 열차만 승객 취급을 하는 정차역이다.
* 상하행 열차 모두 아오모리역, 가니타역에서 운전 정차를 했다. 상행 열차는 키타토요즈 신호장, 가미이소역, 모리오카역에서도 운전 정차를 했다.
* 상행 열차는 다테몬베쓰역에 정차하는 동안 후속 특급 "슈퍼 호쿠토" 14호를 먼저 보냈다.
* 홋카이도 내 일부 역에서는 승강장의 길이가 열차 길이에 미치지 못해, 승강장에서 벗어나는 차량은 문을 열지 않아 승하차가 불가능했다.
* 재해 등으로 도호쿠 본선이 장기간 불통되었을 경우, 오미야-아오모리 간 타카사키선・조에츠선・신에츠 본선・우에츠 본선・오우 본선 경유로 우회 운행하는 경우가 있었다.
* 대폭적인 지연이 발생한 경우에는, 신칸센이 정차하는 역에서 운전을 중단하고, 도호쿠 신칸센에 의한 대체 수송이 실시되는 경우도 있었다.

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3.1. 운행 구간

3.2. 정차역

2016년 3월에 운행이 종료된 일반 판매분의 정차역은 다음과 같다.

우에노역 - 오미야역 - 우쓰노미야역 - 고리야마역 - 후쿠시마역 - 센다이역 - (이치노세키역) - (모리오카역) - 하코다테역 - 모리역 - 야쿠모역 - 오샤만베역 - 도야역 - 다테몬베쓰역 - 히가시무로란역 - 노보리베쓰역 - 토마코마이역 - 미나미치토세역 - 삿포로역

* ( )는 하행 열차만 승객 취급을 하는 정차역이다.
* 상하행 열차 모두 아오모리역, 가니타역에서 운전 정차를 했다. 상행 열차는 키타토요즈 신호장, 가미이소역, 모리오카역에서도 운전 정차를 했다.
* 상행 열차는 다테몬베쓰역에 정차하는 동안 후속 특급 "슈퍼 호쿠토" 14호를 먼저 보냈다.
* 홋카이도 내 일부 역에서는 승강장의 길이가 열차 길이에 미치지 못해, 승강장에서 벗어나는 차량은 문을 열지 않아 승하차가 불가능했다.

3.3. 사용 차량

카시오페이아는 E26계 객차 12량 편성으로 운행되며, 구간별로 다른 기관차가 견인한다.

* 우에노 ~ 아오모리 구간: EF510형 전기 기관차, EF81형 복전압 기관차, EF64형 기관차 등이 사용된다. 2010년 6월 이전에는 JR 동일본 EF81형 교류/직류 겸용 전기 기관차가 운행했다.
* 아오모리 ~ 하코다테 구간: ED79형 전기 기관차, EH800형 교류 전기 기관차 등이 사용된다.
* 하코다테 ~ 삿포로 구간: DD51형 디젤 기관차 중련, DF200형 디젤 기관차 등이 사용된다.

열차는 12량의 E26계 침대차로 구성되어 있으며, 삿포로 쪽에는 라운지 객차, 우에노 쪽에는 디럭스 스위트 객차가 있다.

2016년 6월 이후 운행되는 "카시오페이아 크루즈"와 "카시오페이아 기행"에 사용되는 기관차는 다음과 같다.

* EF81형 전기 기관차 (JR 동일본 오쿠 차량 센터 소속): "카시오페이아 크루즈"의 왕복 우에노→나가오카→아오모리 구간과 왕복 아오모리→우에노 구간, "카시오페이아 기행"의 우에노 - 아오모리 구간을 견인한다.
* EF64형 전기 기관차 (JR 동일본 나가오카 차량 센터, 군마 차량 센터 소속): 조에쓰선의 경사 때문에 "카시오페이아 크루즈" 왕복 우에노→나가오카 구간의 전면 보조기로 사용된다.
* EH800형 전기 기관차 (JR 화물 고료카쿠 기관구 소속): "카시오페이아 크루즈"·"카시오페이아 기행"의 아오모리 - 고료카쿠 구간을 견인한다.
* DF200형 디젤 기관차 (JR 화물 고료카쿠 기관구 소속): "카시오페이아 크루즈"·"카시오페이아 기행"의 고료카쿠 - 삿포로 구간을 견인한다.
* EH500형 전기 기관차 (JR 화물 센다이 종합 철도부 소속): 2017년 12월 5일 우에노→아오모리 구간 운행에 사용되었다.

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4. 객차 시설 및 특징

"카시오페이아"는 이 특별 열차에 특화된 모든 "A"형 객실로 구성되어 있다. 출발지와 도착지에 관계없이 모든 객실에 대해 일괄 요금이 적용된다. 객실 요금은 카시오페이아 트윈 객실의 경우 약 27000JPY부터 카시오페이아 스위트 객실의 경우 51000JPY까지 다양하다.

기본 운임과 특급 요금은 거리에 따라 부과된다. 초기 운행 당시 재팬 레일 패스를 사용하는 관광객은 기본 운임을 지불할 필요가 없었다. 그러나 모리오카와 아오모리 사이의 일본 철도 소유가 아닌 철도 구간을 이용할 경우 편도 약 5500JPY의 요금이 부과된다.