신호장
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1. 개요
신호장은 철도에서 열차의 교행 또는 추월을 위해 설치되는 시설로, 신호소와 혼용되기도 하지만 역으로서의 기능은 하지 않는다. 신호장은 선로 분기점, 단선 구간에서의 열차 교환, 복선 및 복복선 구간에서의 추월, 폐색 경계 설정 등 다양한 유형으로 설치된다. 한국에서는 경강선, 경부선, 경원선 등 여러 노선에 신호장이 설치되어 있으며, 일본, 대만, 태국 등 외국에도 신호장이 존재한다.
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| 신호장 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 신호장 (信號場) |
| 로마자 표기 | Sinhwajang |
| 시설 개요 | |
| 종류 | 철도 시설 |
| 주요 기능 | 열차의 교행 및 대피 |
| 운전 취급 | 연동 장치가 설치된 역 |
| 역할 | 역에 준하는 역할 수행 |
| 특징 | |
| 여객 취급 | 여객 취급은 하지 않음 |
| 구조 | 단순히 선로와 신호기만 설치 |
| 역사 | 역과는 다른 기능과 목적 |
| 기능 | |
| 선로 운영 | 열차 운행 상 필요한 신호기 설치 및 운용 |
| 열차 이동 | 선로 전환기를 통해 열차의 진행 방향 변경 |
| 열차 교행 | 단선 구간에서 열차 교행 작업 |
| 열차 대피 | 추월 등의 이유로 열차 대피 작업 |
| 유사 시설 | |
| 신호소 | 신호 업무만 담당하는 시설 |
| 철도역 | 여객 취급이 주요 기능인 시설 |
| 조차장 | 화물 열차 조성 및 분리를 담당하는 시설 |
2. 정의 및 기능
열차 운행의 효율성과 안전성을 높이기 위해 설치되는 철도 시설이다.
2. 1. 신호소와의 관계
신호소와 혼용되기도 하지만, 두 개념은 차이가 있다. 신호소는 철도의 분기점 등에 신호기가 설치된 곳을 의미하며, 역으로서의 기능은 수행하지 않는다. 반면 신호장은 반드시 분기를 위해서 설치되는 것은 아니며, 주로 열차의 교행이나 기타 운전상의 필요에 의해 설치된다.2. 2. 유형
신호장이 설치되는 유형으로는 주로 다음과 같은 것이 있지만, 여러 유형이 복합적으로 나타나거나, 스위치백 구조를 이루는 경우도 있다.# 선로의 분기점에 설치되는 경우.
# 단선 구간에서 열차 교행을 위해 설치되는 경우. 열차 추월 기능을 포함하기도 한다.
# 단선 구간과 복선 구간, 또는 복선 구간과 복복선(3선 구간 등 포함) 구간의 경계 지점에 설치되는 경우.
# 복선 구간에서 열차 추월을 위해 설치되는 경우.
# 단선 구간에서 단선 자동폐색 방식 외의 폐색 방식을 사용할 때, 폐색 경계를 설정하기 위해 설치되는 경우.
# 복선 구간이지만 신호장 내부만 단선으로 구성된 경우.
# 열차 유치 및 회송을 목적으로 설치되는 경우.
# 기타 목적.
3. 한국의 신호장
한국의 철도 시스템에서 신호장은 열차 운행의 효율성과 안전성을 보장하는 데 중요한 역할을 한다. 주로 단선 구간에서 마주 오는 열차가 서로 비켜가거나(교행), 빠른 열차가 느린 열차를 앞지르기 위해(대피) 설치된다. 복선 구간에서도 열차 운행의 유연성을 높이기 위해 필요한 경우 설치될 수 있다. 신호장은 열차 운행 계획을 원활하게 수행하고, 열차 지연을 줄이며 안전한 운행 환경을 만드는 데 기여한다.
3. 1. 설치 현황
| 노선 | 신호장 |
|---|---|
| 경강선 | 대관령역[1], 남강릉역[1] |
| 경부선 | 전동역, 서창역, 내판역 |
| 경원선 | 마전역[1] |
| 경전선 | 동송정역, 평화역 |
| 광양제철선 | 초남역, 황길역 |
| 동해선 | 부조역, 모량역 |
| 영동선 | 문단역, 솔안역, 상정역, 도경리역, 녹동역 |
| 장항선 | 주포역 |
| 전라선 | 성산역 |
| 중앙선 | 운학역, 옹천역, 업동역, 비봉역, 갑현역 |
| 태백선 | 청령포역, 탄부역, 연하역, 조동역 |
| 호남선 | 채운역 |
| 평택선 | 창내역 |
| 옥구선, 군산항선 | 군산옥산신호장 |
4. 외국의 신호장
일본, 대만, 태국 등 여러 국가에서 다양한 형태로 신호장이 운영되고 있다.
4. 1. 일본
일본에서는 JR 홋카이도, JR 서일본, JR 동일본, JR 시코쿠, JR 규슈, JR 화물 등 각 회사별로 신호장을 설치하여 운영한다.과거 국철 시대에는 화물을 취급하는 신호장(아카호선 니시하마 신호장 등)이나, 임시승강장(실제로는 영업킬로가 설정되지 않은 임시역 취급) 역할을 겸하여 여객 승하차가 가능한 신호장도 있었다. 이러한 신호장 대부분은 1987년 4월 1일 JR 그룹이 발족하면서 역으로 승격되었다.
처음부터 신호장으로 설치되어 유지되는 경우 외에도, 여객 취급을 시작하며 신호장에서 역으로 변경되거나, 반대로 여객 및 화물 취급을 중단하고 역에서 신호장으로 변경되는 사례도 있다. 신호장에서 역으로 변경된 예로는 와카야마선 고이도 신호장이 JR고이도역으로, 도쿄 메트로 도자이선 시타묘덴 신호소가 묘덴역으로 변경된 경우 등이 있으며, 이는 주로 주변 지역의 주택 개발에 따른 주민 요구에 의한 것이다. 반대로 역에서 신호장으로 변경된 예로는 세키쇼선 카에데역이 카에데 신호장으로, 도카이도 본선 화물선(우메다 화물선)의 우메다역이 우메다 신호장으로 변경된 경우(우메다 신호장은 이후 오사카역의 일부로 편입되어 역 기능을 회복) 등이 있다. 이는 주로 지역의 과소화로 이용객이 급감하거나, 국철 말기 화물 운송 축소(차량기지 기능 축소 등)에 따른 것이다.
4. 2. 대만
| 신호장 명칭 | 노선 | 구간 | 유형 |
|---|---|---|---|
| 대두계남신호장 | 해안선, 타이중선 | 장화 ~ 추이펀·성공 | 1 |
| 담문남신호장 | 해안선 | 대산 ~ 담문 | 3 |
| 중앙신호장 | 남회선 | 방산 ~ 대무 | 3 |
| 방야신호장 | 남회선 | 방산 ~ 대무 | 2 |
| 고장신호장 | 남회선 | 방산 ~ 대무 | 3 |
4. 3. 태국
타이 국유철도에서는 공식적으로 신호장이 존재하지 않는다. 이는 태국에서 '역'의 정의가 일본과 달라, 여객 영업을 하지 않는 교환 가능 장소나 분기점도 등기상으로는 역으로 취급하기 때문이다.그러나 북본선에는 실질적으로 신호장 역할을 하는 '국철본청앞 신호장'이 있다. 이 신호장은 방콕역 구내와 본선 구간의 경계 지점에 위치하며, 방콕역의 제2 발차 신호기가 있는 곳에 하행선에만 설치되어 있다. 엄밀히 말하면 방콕역 구내의 일부이며, 공식적인 신호장은 아니다.
국철본청앞 신호장이 설치된 이유는 신호 방식의 경계점 역할을 하기 때문이다. 북본선의 방콕 - 피싸누록 구간은 단선 또는 3선 병렬 방식의 CTC(Centralized Traffic Control) 방식을 사용하는 반면, 방콕역 구내의 신호 처리는 수동으로 이루어진다. 따라서 방콕역을 출발한 하행 열차는 이 지점에서 CTC 구간 진입을 위한 통신을 수행하며, 경우에 따라 정차하기도 한다. 상행 열차의 경우, 일반적인 역내 신호기가 설치되어 있다.
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