노르망디교
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1. 개요
노르망디교는 프랑스 노르망디 지역의 센 강을 가로지르는 케이블-스테이 다리이다. 미셸 비르로조가 설계하고, 1988년에 건설을 시작하여 1995년 1월 20일에 개통되었다. 총 길이는 2,143.21m이며, 주탑 사이의 중앙 경간은 856m이다. 개통 당시 세계에서 가장 긴 케이블-스테이 다리였으나, 이후 기록이 갱신되었다. 다리는 4차선 차도와 2차선 자전거 도로, 2개의 보도로 구성되어 있으며, 주탑은 거꾸로 된 Y자 모양의 콘크리트 구조이다. 노르망디교는 르아브르와 옹플뢰르를 연결하며, 2026년까지 통행료가 부과된다.
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| 노르망디교 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 종류 | 사장교 |
| 위치 | 르 아브르–옹플뢰르, 프랑스 |
| 횡단 대상 | 센강 |
| 관리 | Société des Autoroutes de Paris Normandie |
| 설계자 | 미셸 비를로지외, F. 도옐, C. 라빈 |
| 시공사 | Bouygues Campenon Bernard Dumez Monberg & Thorsen Quillery Sogea Spie Batignolles |
| 개통 | 1995년 |
| 통행료 | 통행료 정보 |
| 구조 및 크기 | |
| 최대 경간 | 856 m |
| 전체 길이 | 2,143.21 m |
| 폭 | 23.6 m |
| 높이 | 214.77 m |
| 하부 통과 높이 | 52 m |
| 교통 | |
| 통행 | A29 고속도로 |
2. 건설
르아브르 상공회의소가 주도하여 1988년에 건설을 시작했으며, 7년의 공사 기간을 거쳐 1995년 1월 20일에 개통되었다.[2] 다리 설계는 미셸 비르로조가 맡았고, 일반적인 연구는 부이그의 베르나르 라스포가 주도했다. 공사 관리는 G. 바를레와 P. 자케가 공동으로 담당했으며, 건축가는 프랑수아 도이에와 샤를 라빈이었다.[2] 건설에는 부이그, 캄페논 베르나르, 뒤메, 몽베르 & 토르센, 퀼러리, 소제아, 스피 바티뇰 등 여러 회사가 참여했다.
르아브르 상공회의소가 주도하여 1988년에 공사를 시작해 7년의 건설 기간을 거쳐 1995년 1월 20일에 개통되었다. 건설에는 부이그, 캄페논 베르나르, 뒤메, 몽베르 & 토르센, 퀼러리, 소제아, 스피 바티뇰 등 여러 기업이 참여했다.[2]
노르망디교의 교량 상판은 총 너비 23.6m로, 차량 통행을 위한 4개 차선, 자전거 도로 2개 차선, 그리고 보행자를 위한 2개의 보도로 구성된다. 주요 구조물로는 거꾸로 된 Y자 모양의 프리스트레스트 콘크리트 주탑과 총 184개의 케이블이 있다. 주탑의 높이는 214.77m이며, 케이블은 프랑스의 Freyssinet|프레시네fra사에서 제작하였다.
노르망디교는 센강 우안(북쪽)의 르아브르와 좌안(남쪽)의 옹플뢰르를 연결하며, 총 길이는 2143.21m이다.[5] 주탑 사이의 거리인 중앙 경간은 856m에 달한다. 건설 당시 비용은 다리, 부속 구조물 및 자금 조달을 포함하여 총 4.65억달러였으며, 다리 자체 건설 비용은 2.33억유로 (2.5억달러)였다.[3][4]
케이블 스테이 교량 설계 방식은 현수교보다 비용이 저렴하고 강풍에 더 강하다는 장점 때문에 선택되었다. 개통 당시 노르망디교는 세계에서 가장 긴 케이블 스테이 교량이었으며, 중앙 경간 길이(856m) 역시 세계 기록이었다. 이는 이전 기록 보유 다리보다 250m 이상 긴 것이었으며, 1993년 완공된 상하이의 양푸 대교 (중앙 경간 602m) 기록을 넘어선 것이었다. 이 중앙 경간 기록은 1999년 일본의 타타라 대교 (34m 더 김)에 의해 깨졌고, 케이블 스테이 교량의 총 길이 기록은 2004년 리오-안티리오 다리 (2883m)에 의해 경신되었다.
개통 직후, 가장 긴 케이블에서 과도한 진동이 발생하는 문제가 발견되어 몇몇 댐핑 시스템을 설치하는 보강 작업이 이루어졌다.
3. 기록
개통 당시 노르망디교는 총 길이 2143.21m[5], 주탑 사이의 거리인 중앙 경간이 856m에 달하여 세계에서 가장 긴 케이블-스테이 다리이자, 케이블-스테이 다리 중 가장 긴 중앙 경간을 가진 다리라는 기록을 세웠다. 이는 이전 기록 보유 다리였던 상하이의 양푸 대교(1993년 완공, 중앙 경간 602m)보다 254m 더 긴 것이었다.
이 중앙 경간 기록은 1999년 일본의 타타라 대교가 34m 더 긴 경간으로 완공되면서 깨졌다. 또한, 케이블-스테이 다리의 총 길이 기록은 2004년 그리스의 리오-안티리오 다리(총 길이 2883m)에 의해 경신되었다.
다리 건설과 부속 구조물 건설, 자금 조달을 포함한 총비용은 4.65억달러였으며, 다리 자체를 건설하는 데에는 2.33억유로(당시 환율 기준 약 2.5억달러)가 소요되었다.[3][4]
케이블-스테이 방식은 현수교보다 건설 비용이 저렴하고 강풍에 더 강하다는 장점 때문에 채택되었다. 그러나 개통 직후 가장 긴 케이블에서 예상보다 큰 진동이 발생하는 문제가 나타나, 이를 줄이기 위한 댐핑 시스템이 추가로 설치되었다.
4. 구조
4. 1. 교량 상판 (교량 桁)
교량 상판(교량 桁)은 폭 23.6m로 4차선 차도, 2차선 자전거 도로, 2개의 보도가 지나간다. 교량 상판은 두 부분으로 구성된다. 다리의 주 경간 중앙 부분은 금속으로 만들어졌으며 길이는 624m이다. 이 부분은 센 강 상공 59.12m 지점에 위치하며, 길이 19.65m, 두께 3m의 상판(桁板) 32장을 연결하여 만들어졌다. 나머지 교량 상판은 프리스트레스트 콘크리트로 제작되었다.
4. 2. 주탑
주탑은 철근 프리스트레스트 콘크리트 구조로, 거꾸로 된 Y자 모양이다. 주탑의 높이는 214.77m이고, 무게는 20000ton 이상이다. 건설에는 19000ton 이상의 강철과 Freyssinet|프레시네fra에서 제작한 184개의 케이블이 사용되었다. 지구가 둥글기 때문에 두 주탑 사이의 거리는 기초 부분과 꼭대기 부분에서 4cm의 차이가 있다.
4. 3. 케이블
총 184개의 케이블이 사용되었으며, 이는 프랑스의 프레시네(Freyssinet)사에서 제작하였다. 케이블은 받는 응력에 따라 31개에서 53개의 강철 스트랜드(strand)를 묶어 구성한다. 외부 환경으로부터 보호하기 위해 한 겹의 왁스와 폴리에틸렌 외피로 덮여 있으며, 이 외피는 공기역학적 측면을 고려하여 설계되었다. 케이블의 길이는 가장 짧은 것이 95m, 가장 긴 것은 460m에 이른다.
5. 기타
노르망디 교가 건설되기 전, 르아브르에서 옹플뢰르로 가려면 14km 상류의 탕카르빌 다리 (도로로는 약 28km) 까지 이동해야 했고, 45분 정도가 걸렸지만, 다리가 건설된 후에는 15분으로 단축되었다.
통행료는 2026년까지 유료이며, 르아브르 상공회의소가 요금을 징수한다.
일본의 다타라 대교와 자매결연을 맺고 있다.
6. 갤러리
참조
[1]
웹인용
Les tarifs
https://www.pontsnor[...]
2022-08-06
[2]
Structurae
Normandy Bridge
2006-09-30
[3]
웹인용
The Normandy bridge: The bridge in figures
http://www.planete-t[...]
2014-08-10
[4]
간행물
Construction Facts - The Sourcebook of Statistics, Records and Resources
http://enr.construct[...]
McGraw Hill
2003-11-09
[5]
서적
巨大建築の美と技術の粋 世界の橋
河出書房新社
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