리오-안티리오 다리
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1. 개요
리오-안티리오 다리는 펠로폰네소스 반도와 그리스 본토를 연결하는 다리로, 코린토스 만을 가로지른다. 1990년대 중반 건설 계획이 시작되어 2004년 8월에 개통되었으며, 총 길이는 2,252m(연락교 포함 시 2,882m)이다. 심해, 연약한 지반, 지진, 쓰나미, 만의 확장 등 기술적 난제를 극복하기 위해 특수 설계 및 건설 기술이 적용되었다. 다리에는 구조 건전성 모니터링 시스템이 설치되어 24시간 감시를 제공하며, 사진 촬영도 장려하고 있다.
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리오-안티리오 다리 - [지명]에 관한 문서 | |
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지도 정보 | |
기본 정보 | |
공식 명칭 | 하릴라오스 트리쿠피스 다리 |
다른 이름 | 리오-안티리오 다리 게피라 리우-안디리우 (Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου) |
위치 | 그리스 리오 - 그리스 안티리오 |
횡단 위치 | 코린토스 만 |
관리 | Gefyra SA |
건설사 | 뱅시 SA 주도 컨소시엄 |
설계 | 베르지 미카엘리안의 사장교 |
개통일 | 2004년 8월 12일 |
통행료 | 자동차: €14.70 오토바이: €2.00 코치: €32.00–69.00 트럭: €21.00–43.00 |
구조 및 크기 | |
주 경간 | 560m |
전체 길이 | 2,880m |
폭 | 27.2m |
교통 정보 | |
통과 도로 | A5 고속도로 (E55/E65) |
차선 | 4차선 (양방향 2차선) |
예상 교통량 | 11,000대/일 |
기타 정보 | |
좌표 | 38° 19′ 17″ N, 21° 46′ 22″ E |
2. 위치
19세기 그리스 총리 하릴라오스 트리쿠피스는 현재 위치에 다리 건설을 제안했지만, 당시 그리스의 재정 상황으로는 건설이 불가능했다.[3]
1990년대 중반, 하릴라오스 트리쿠피스 다리 건설 계획이 본격적으로 제시되었다. 1998년부터 해저 준설 작업이 시작되었고, 2000년에는 거대한 지지 교각 건설이 시작되었다. 2003년에 지지 교각이 완성됨과 동시에 교량 상판과 케이블 작업이 진행되었다. 2004년 5월 21일, 교량의 주요 부분이 완성되었고, 같은 해 8월 7일에 2004년 아테네 올림픽 개막을 일주일 앞두고 완공식이 열렸다. 올림픽 성화 봉송 주자들이 다리를 처음으로 공식 횡단했으며, UEFA 유로 2004에서 그리스를 우승으로 이끈 오토 레하겔 감독과 건설 당시 공공사업부 장관이었던 코스타스 라리오티스도 함께했다.[4]
이 다리는 코린토스 지협을 통과하는 교통로밖에 없었던 펠로폰네소스 반도의 접근성을 획기적으로 개선했다.[1]
3. 역사
본격적인 건설 계획은 1990년대 중반에 제안되었다. 1998년 7월 부지 준비 및 준설 작업이 시작되었고, 2000년에 거대한 지지 교각 건설이 시작되었다. 2003년에 교각이 완성되면서 교통 데크 작업이 시작되었다. 강철 제작은 클리블랜드 브리지 & 엔지니어링 컴퍼니에서 수행했다.[4] 2004년 5월 21일, 건설 주요 단계가 완료되었고, 장비(보도, 난간 등)와 방수 작업만 남았다.
2004년 하계 올림픽 개막 일주일 전인 2004년 8월 7일에 다리가 개통되었다. 올림픽 성화 봉송자들이 공식적으로 처음 다리를 건넜다. 그중 한 명은 UEFA 유로 2004에서 그리스 축구 국가대표팀을 우승으로 이끈 오토 레하겔 감독이었고, 다른 한 명은 이 프로젝트가 시작될 당시 공공사업부 장관이었던 코스타스 랄리오티스였다.[3]
다리 총비용은 약 6.3억유로였으며,[4] 그리스 국고, 컨소시엄, 유럽 투자 은행의 대출로 자금이 조달되었다. 원래는 2004년 9월에서 11월 사이에 완공될 것으로 예상되었으나, 예정보다 앞당겨져 예산 내에서 완료되었다. 다른 출처에서는 최종 비용이 8.39억유로라고 한다.[5]
4. 건설
건설은 프랑스 기업 뱅시 SA(Vinci SA)가 주도하는 프랑스-그리스 컨소시엄이 참여했으며, 수석 건축가는 베르지 미카엘리안이었다. 총 건설 비용은 약 6억 3천만 유로(다른 출처에서는 8억 3900만 유로)[5]로, 그리스 국고, 컨소시엄 자금, 유럽 투자 은행의 대출로 충당되었다. 당초 2004년 9월에서 11월 사이에 완공될 예정이었으나, 예정보다 빠르게 완공되었다.[4]
이 다리는 깊은 수심 (최대 65m), 연약한 해저 지반, 빈번한 지진 활동, 코린토스 만의 확장 등 까다로운 지리적 조건을 극복하기 위해 특별한 공법으로 건설되었다. 교각은 해저 지반에 직접 고정되지 않고, 자갈층 위에 놓여 지진 발생 시 에너지를 흡수하도록 설계되었다. 또한 교각과 상판은 잭과 완충 장치로 연결되어 지반 변화에 유연하게 대응할 수 있다.
4. 1. 기술적 특징
총 길이 2882m (연결 다리 포함), 폭 28m로, 양방향 2차선, 비상 차선, 보행자 통로를 갖추고 있다. 5개의 경간과 4개의 주탑으로 구성된 케이블-스테이교 부분은 2252m로, 세계에서 가장 긴 케이블-스테이 방식의 "현수" 데크를 가지고 있다.[1]
이 다리는 어려운 현장을 가로지르기 위해 적용된 여러 솔루션 덕분에 공학적인 걸작으로 널리 여겨진다.[2] 수심 65m의 깊은 해저, 연약한 지반, 지진 활동, 쓰나미 발생 가능성, 그리고 판 구조론으로 인한 코린토스 만의 확장 등 특수한 지리적 조건을 극복하기 위해 특별한 설계 및 건설 기술이 적용되었다.
해저 지반은 200개의 속이 빈 강철 파이프를 수직으로 땅에 박아 넣어 보강되었으며, 교각 기초는 해저에 묻히지 않고, 균일한 표면으로 세심하게 수평을 맞춘 자갈층 위에 놓여 있다. 지진 발생 시, 교각은 자갈층이 에너지를 흡수하면서 해저에서 측면으로 움직일 수 있다. 교량 상판은 잭과 댐퍼를 사용하여 움직임을 흡수하도록 주탑에 연결되어 있다. 너무 뻣뻣한 연결은 지진 발생 시 교량 구조의 붕괴를 야기하고, 너무 많은 측면 여유는 교각을 손상시킬 수 있다. 또한 교량의 수명 동안 해협이 점진적으로 넓어지는 것에 대한 대비도 마련되어 있다.
높은 바람이 상판에 미치는 영향으로부터의 보호는 공기역학적 스포일러형 페어링을 사용하고, 케이블에는 나선형 스크루턴 스트레이크를 사용하여 제공된다.
4. 2. 케이블 링크 문제
2005년 1월 28일, 다리 개통 6개월 만에 케이블 링크 중 하나가 M1 주탑 상단에서 끊어져 갑판으로 떨어지는 사고가 발생했다. 즉시 교통이 통제되었다. 조사 결과, 케이블에 낙뢰가 발생한 후 M1 주탑 상단에서 화재가 발생한 것으로 밝혀졌다. 케이블은 즉시 복구되었고 다리는 다시 개통되었다.
5. 모니터링 시스템
리오-안티리오 다리에는 건설 중 구조 건전성 모니터링 시스템이 설치되었으며[6], 현재도 작동하여 구조물에 대한 24시간 연중무휴 감시를 제공한다. 이 시스템은 100개 이상의 센서를 갖추고 있다.[7]
센서 종류 | 기능 |
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3D 가속도계 | 데크, 주탑, 케이블 및 지면의 풍향 및 지진 진동 특성 파악 |
변형 게이지 및 로드 셀 | 케이블 및 거셋(gussets)의 변형 측정 |
변위 센서 | 데크의 열팽창을 측정하기 위한 신축 이음부의 변위 측정 |
수위 센서 | 침투 감지를 위한 주탑 기저부의 수위 측정 |
온도 센서 | 결빙 상태를 감지하기 위한 데크의 온도 측정 |
선형 가변 차동 변압기(LVDT) 센서 | 케이블의 움직임 측정 |
억제 장치의 로드 셀 | 지진 발생 시 재보정을 위한 측정 |
기상 관측소 (2개) | 풍속, 풍향, 기온 및 상대 습도 측정 |
6. 사진 촬영
전문 사진작가, 아마추어 사진작가, 영화 촬영 기사 모두 촬영이 허용되며 다리 관리 측에서 장려하고 있다. 다리 관리 측은 종종 전문 사진작가와 아마추어 사진작가, 영화 촬영 기자를 초청하여 다리와 다리를 이용하는 차량 또는 보행자를 촬영하는 특별 행사를 개최하기도 한다.[9]
7. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Design
https://people.bath.[...]
University of Bath
[2]
웹사이트
The Earthquake Proof Bridge
http://www.bbc.co.uk[...]
BBC
2016-07-28
[3]
웹사이트
Η Γέφυρα Ρίου -Αντιρρίου σβήνει τα διακοσμητικά φώτα
https://www.amna.gr/[...]
2022-09-07
[4]
웹사이트
Rion-Antirion Bridge
https://structurae.n[...]
Structurae
2021-09-18
[5]
웹사이트
Project Profile Greece Rion Antirion Bridge
http://www.omegacent[...]
University College London (UCL), The OMEGA Centre for Mega Infrastructure and Development
2014-12-00
[6]
문서
Specific Engineering Designs Used in Bridge Construction
http://www.drgeorgep[...]
[7]
문서
National Instrument article: Detailed information about the technologies used for the sensors and acquisition unit
http://sine.ni.com/c[...]
[8]
문서
Rio Antirrio SHM
http://2isfo.eng.haw[...]
2011-07-19
[9]
웹사이트
ΓΑΛΑΝΟΛΕΥΚΗ ΓΕΦΥΡΑ: Απονομή μεταξύ θάλασσας & ουρανού
http://www.gefyra.gr[...]
2016-07-28
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