노스롭 F-89 스콜피온
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1. 개요
노스롭 F-89 스콜피온은 미국 육군 항공대의 전천후 전투기 사양에 따라 개발된 제트 전투기이다. 1940년대 후반에 개발이 시작되어, 1950년대에 실전 배치되었다. F-89는 2명의 승무원을 태우고, 다양한 무장을 탑재할 수 있었다. F-89A, B, C, D, H, J 등 여러 파생형이 제작되었으며, 특히 F-89J는 핵무기를 탑재할 수 있어 주목받았다. 1969년까지 미 공군과 공군 방위군에서 운용되었다.
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| 노스롭 F-89 스콜피온 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 유형 | 요격기 |
| 제작사 | 노스럽 |
| 최초 비행 | 1948년 8월 16일 |
| 소개 | 1950년 9월 |
| 퇴역 | 1969년 |
| 주요 운용국 | 미국 공군 |
| 생산 대수 | 1,050대와 2대의 시제기 |
 | |
| 일반적인 특성 | |
| 승무원 | 2명 |
| 길이 | 16.41m |
| 날개폭 | 18.18m |
| 높이 | 5.33m |
| 날개 면적 | 56.1m² |
| 자체 중량 | 11,255kg |
| 총 중량 | 18,960kg |
| 최대 이륙 중량 | 22,679kg |
| 엔진 | 2 × 앨리슨 J35-A-35 터보제트 엔진 |
| 엔진 추력 | 각 24.5kN |
| 애프터버너 사용시 추력 | 각 32.4kN |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 941km/h (585mph, Mach 0.76) |
| 순항 속도 | 772km/h (480mph, Mach 0.63) |
| 항속 거리 | 2,217km (1,378mi, 1,197nmi) |
| 실용 상승 한도 | 13,747m (45,100ft) |
| 상승률 | 22.9m/s (4,500ft/min) |
| 날개 하중 | 338kg/m² (69.2lb/ft²) |
| 추력대 중량비 | 0.35 |
| 무장 | |
| 기관포 | 6 × 20mm (0.79in) M24A1 기관포 (F-89D는 제거) |
| 로켓 | 104 × "Mighty Mouse" 공대공 로켓 (F-89D) |
| 미사일 | 최대 4발의 AIM-4 팰컨 미사일 |
| 핵무기 | 1 × MB-1 지니 핵탄두 공대공 로켓 |
2. 개발 배경 및 설계
F-89 스콜피온은 미국 육군 항공대(USAAF)의 "전천후 전투기 군사 특성" 요구에 따라 노스롭 P-61 블랙 위도우를 대체할 야간 전투기로 개발되었다. 1945년 8월 28일, 초기 요구사항은 2개의 엔진과 약 1.52cm 기관총 또는 20mm 기관포 6문의 무장이었다. 11월 23일 수정된 요구사항은 530mph의 최대 속도와 더불어, 공대공 로켓, 2개의 가동식 포탑(전방 4문, 후방 2문, 15° 가동 범위, 레이더 자동 제어)에 장착된 6문의 기관총, 약 453.59kg 폭탄 및 8개 이상의 외부 로켓 탑재 능력을 포함했다.[3] 또한 12분 내 35,000피트 상승, 600해리 작전 반경이 요구되었다.[4]
벨 항공사(Bell Aircraft), 컨솔리데이티드-벌티(Consolidated-Vultee), 더글러스 항공(Douglas Aircraft), 굿이어 타이어 앤드 러버 컴퍼니(Goodyear), 노스롭(Northrop), 커티스-라이트(Curtiss-Wright) 등 6개 회사가 제안서를 제출했고, 대부분 제트 엔진을 사용했다.[4] 1946년 3월, 커티스-라이트 XP-87 블랙호크와 노스롭 N-24가 선정되었다.[5][4]
잭 노스롭이 설계한 N-24는 후퇴익, 2인승, 가압식 조종석, 일반 착륙 장치를 갖춘 날렵한 동체에, 항력 감소를 위해 2개의 앨리슨 J35 터보제트 엔진을 하부 동체 내부에 설치하고 후방으로 배기했다. 수평 안정판은 수직 안정판과 동체 연결부 위에 약간의 상반각을 두고 장착되었다.[6][7]
1946년 6월, ''XP-89''로 명명된 시제기 2대에 대한 400만 달러 계약이 승인되었다.[9] 모형 검토에서 USAAF는 레이더 조작수 위치 변경, 단일 캐노피 사용, 날개 재질 변경(마그네슘 합금→알루미늄 합금), 연료 탱크 위치 변경 등을 요구했다.[9] 풍동 실험 결과에 따라 후퇴익은 얇은 직선익으로 변경되었고,[8] 엔진 배기가스 영향과 높은 받음각 문제로 수평 안정판 위치가 조정되었다.[10] 1946년 10월, USAAF는 후방 기관총 제거를 요구했다.[11]
XP-89는 얇은 직선익, 탠덤 2인승 구조, 긴 후방 동체, 높은 수평 안정판을 가졌으며, 직원들은 이를 스콜피온이라 불렀고, 이는 공식 명칭이 되었다.[6] 기수 포탑에 4문의 20mm M24 기관포를 장착할 계획이었으나, 임시로 6문의 고정식 포탑이 설치되었다.[12] 얇은 날개는 NACA 0009-64 단면(가로세로비 5.88, 두께-코드 비율 9%)을 사용, 고속에서 낮은 항력과 저속 안정성을 확보했다. XP-79용으로 설계된 "디셀러론"이 사용되었고, 모든 비행 조종면, 플랩, 착륙 장치는 유압식이었다.[13][14]
1948년 8월, 첫 시제기가 머록 육군 비행장에서 초도 비행을 했으나, 엔진 추력 부족이 드러났다.[15][16][17] 공군은 XF-87, XF-89, 미 해군 XF3D를 비교 평가했고, F-89가 가장 빨랐지만 조종석 배치와 정비 용이성은 낮게 평가되었다.[9][18][12] 그러나 개발 가능성을 이유로 노스롭 설계가 선정되었고, F-87 계약은 취소되었다.[16][19]
1949년 5월, 4800만달러 규모의 추가 계약이 체결되었고,[17][20] 엔진은 애프터버너가 장착된 앨리슨 J33-A-21로, 기수 포탑은 휴즈 설계 6정 포탑, AN/ARG-33 레이더, 휴즈 E-1 사격 통제 시스템으로 변경되었다.[21] 1950년 2월, 공력 탄성 플러터로 인한 사고 발생 후, 후방 동체와 엔진 배기구 형상 수정, "제트 웨이크 페어링" 추가, 승강타 밸런스 추가 등의 조치가 이루어졌다.[17][22][23][24]
2. 1. 배경
스콜피온의 기원은 미국 육군 항공대(USAAF) 항공 기술 서비스 사령부의 "전천후 전투기 군사 특성" 사양에서 비롯되었으며, 이는 노스롭 P-61 블랙 위도우를 대체할 야간 전투기를 위한 것이었다. 1945년 8월 28일, 항공기 제조업체에 발행된 예비 사양은 두 개의 엔진과 약 1.52cm 기관총 또는 20mm 기관포 6문의 무장을 요구했다. 11월 23일에 발행된 수정된 사양에서는 제트 추진에 대한 구체적인 언급은 없었지만, 530mph의 최대 속도를 달성하는 것은 다른 수단을 통해서는 어려운 과제였다. 항공기는 내부적으로 저장된 공대공 로켓과 두 개의 가동식 마운트에 분산된 6문의 총으로 무장해야 했다. 4문의 총은 전방에, 2문은 후방에 장착되었으며, 각 마운트는 항공기 종축에서 15°의 움직임을 가질 수 있어야 했고, 각 마운트의 총은 레이더에 의해 자동으로 제어되어야 했다. 지상 공격을 위해 약 453.59kg 폭탄을 탑재할 수 있어야 했으며, 최소 8개의 로켓을 외부에 장착할 수 있어야 했다.[3] 추가 요구 사항으로는 12분 이내에 35,000피트까지 상승할 수 있는 능력과 600해리의 작전 반경이 포함되었다.[4]벨 항공사, 컨솔리데이티드-벌티, 더글러스 항공, 굿이어 타이어 앤드 러버 컴퍼니, 노스롭, 커티스-라이트 등 6개의 항공기 회사에서 제안서를 제출했다.[4] 이 중 대부분은 제트 엔진으로 구동되었다. 1946년 3월, USAAF는 XA-43 공격기를 기반으로 개조된 커티스-라이트 XP-87 블랙호크와 회사가 제출한 4개의 설계 중 하나인 노스롭 N-24를 선정했다.[5][4]
잭 노스롭이 설계한 N-24는 날렵한 동체를 가진 후퇴익 항공기로, 2인승, 가압식 조종석과 일반 착륙 장치를 갖추고 있었다.[6] 항력을 줄이기 위해 두 개의 앨리슨 J35 터보제트 엔진은 하부 동체 내부에 공기 흡입구 바로 뒤에 매립되어 있었고, 후방 동체 아래로 배기되었다. 수평 안정판은 수직 안정판과 동체의 연결부 바로 위에 장착되었으며 약간의 상반각을 가졌다.[7]
2. 2. 계약 및 재설계
미국 육군 항공대(USAAF) 항공 기술 서비스 사령부의 "전천후 전투기 군사 특성" 사양에서 비롯된 스콜피온은 노스롭 P-61 블랙 위도우를 대체할 야간 전투기를 목표로 했다. 1945년 8월 28일, 항공기 제조업체에 발행된 예비 사양은 두 개의 엔진과 약 1.52cm 기관총 또는 20mm 기관포 6문의 무장을 요구했다. 11월 23일에 수정된 사양에서는 제트 추진에 대한 구체적인 언급은 없었지만, 530mph의 최대 속도를 요구했다. 항공기는 내부의 공대공 로켓과 두 개의 가동식 마운트에 분산된 6문의 총(전방 4문, 후방 2문)으로 무장해야 했으며, 각 마운트는 15°의 움직임과 레이더 자동 제어를 갖춰야 했다. 지상 공격을 위해 약 453.59kg 폭탄과 최소 8개의 외부 로켓을 탑재할 수 있어야 했다.[3] 또한 12분 이내에 35,000피트까지 상승하고 600해리의 작전 반경을 갖춰야 했다.[4]벨 항공사(Bell Aircraft), 컨솔리데이티드-벌티(Consolidated-Vultee), 더글러스 항공(Douglas Aircraft), 굿이어 타이어 앤드 러버 컴퍼니(Goodyear), 노스롭(Northrop), 커티스-라이트(Curtiss-Wright) 등 6개 회사가 제안서를 제출했으며, 대부분 제트 엔진으로 구동되었다.[4] 1946년 3월, USAAF는 커티스-라이트 XP-87 블랙호크와 노스롭 N-24를 선정했다.[5][4]
잭 노스롭이 설계한 N-24는 후퇴익, 2인승, 가압식 조종석, 일반 착륙 장치를 갖춘 날렵한 동체의 항공기였다.[6] 두 개의 앨리슨 J35 터보제트 엔진은 항력 감소를 위해 하부 동체 내부에 매립되었고, 후방 동체 아래로 배기되었다. 수평 안정판은 수직 안정판과 동체의 연결부 바로 위에 장착되었으며 약간의 상반각을 가졌다.[7]
1946년 6월 13일, ''XP-89''로 지정된 두 대의 항공기에 대한 초기 계약 400만 달러가 승인되었고, 실물 크기 모형도 포함되었다.[9] 9월 25일 모형 검사에서 USAAF는 레이더 조작원을 조종사 가까이 이동, 단일 캐노피 사용, 날개 마그네슘 합금 부품을 알루미늄 합금으로 교체, 엔진 위 연료 탱크 이동 등을 요구했다.[9] 풍동 테스트 결과에 따라 저속에서 불안정한 스윕 날개는 얇고 직선적인 날개로 교체되었다. 첫 시제품 인도는 1947년 11월로 예정되었다.[8] 1946년 12월에 또 다른 모형 발표회가 열렸다.[9]
엔진 배기가스 영향과 높은 받음각에서 기류 차단 문제로 수평 안정판 위치가 변경되었고, 난류로 인한 항력 증가와 승강타, 방향타 효율성 감소를 해결하기 위해 앞으로 이동했다.[10] 1946년 10월 8일, USAAF는 후방 총기 설치 삭제를 요구했고, 12월 17일 모형 검사에서 동체 연료 탱크 위치에 대한 우려가 있었지만, 노스롭의 보호 노력으로 유지되었다.[11]
XP-89는 얇고 직선적인 중앙 장착 날개와 탠덤 배치된 두 명의 승무원을 갖췄다. 긴 후방 동체와 높이 장착된 수평 안정판으로 인해 노스롭 직원들은 이를 스콜피온이라 불렀고, 이는 공군에서 공식 채택한 이름이 되었다.[6] 1948년 완성 당시, 노즈 터렛에 4문의 20mm M24 기관포를 장착하려 했으나 준비되지 않아, 임시로 총당 200발의 탄약을 갖춘 6문의 고정식 설치가 노즈 하단용으로 설계되었다.[12] 얇은 날개는 가로세로비 5.88, 두께-코드 비율 9%의 NACA 0009-64 단면을 사용, 고속에서 낮은 항력과 저속 안정성을 확보했다. 직선 날개는 날개 끝에 무거운 무게를 수용할 수 있었다.[13] P-61의 스포일러론 대신, 실패한 XP-79 시제품용으로 설계된 "디셀러론"(재래식 에일러론, 다이브 브레이크, 플랩으로 기능 가능)을 사용했다.[14] 모든 비행 표면, 플랩, 착륙 장치는 유압식으로 작동했다. 얇은 날개는 높고 얇은 고압(200psi) 메인 휠 타이어를, 동체의 낮은 높이로 인해 노즈 기어에 이중 휠을 사용해야 했다.[16]
2. 3. 비행 시험
1947년 5월 21일, 최초 계약 조건이 수정 및 공식화되었으며, 가격은 5571111USD로 인상되었다.[9] 첫 번째 항공기 인도 날짜는 계약 체결일로부터 14개월(1948년 7월), 두 번째 항공기는 그로부터 2개월 후로 예정되었다. 1948년 6월, 기술 수락 검사에서 첫 번째 프로토타입의 안정성과 구조적 완전성과 관련하여 수많은 문제가 발견되었고, 두 번째 프로토타입에 수정 사항이 반영되었다.[9] 1948년 8월 16일, 첫 번째 프로토타입은 머록 육군 비행장에서 초도 비행을 수행했는데, 이는 원래 예정보다 9개월 늦은 것이었다. 첫 비행 1개월 전, 미 공군은 전투기의 지정을 "P"에서 "F"로 변경했다.[15][9] 4000lbf 앨리슨 J35-A-9 터보 제트 엔진을 장착한 XF-89는 곧 출력이 부족하다는 것이 입증되었다. 초기 비행은 12월까지 디셀러론이 설치되지 않아 기존의 에일러론으로 수행되었다.[16][17]몇 달 전, 공군은 XF-87, XF-89, 미 해군의 XF3D 등 세 가지 전천후 요격기 프로토타입에 대한 경쟁 평가를 실시했다.[9] 평가자는 자격을 갖춘 야간 전투기 조종사, 레이더 조작자, 그리고 경험이 풍부한 정비 부사관들이었다. 조종사들은 어떤 항공기에도 감명을 받지 않았으며, 록히드 F-80 슈팅 스타 훈련 버전에서 개발된 록히드 F-94 스타파이어와 같은 임시 항공기 조달을 권고했다. F-89는 세 경쟁자 중 가장 빨랐지만,[18] 조종석 배치와 정비 편의성에서는 최하위였다.[12] 한 조종사는 XF-89가 유일한 진정한 전투기라고 주장했으며 XF-87을 중형 폭격기에, XF3D를 훈련기에 비유했다.[18] 완전 평가 위원회는 개발 가능성이 가장 크다는 이유로 노스롭의 설계를 선호하여 해당 평가자들의 의견을 무시했다. 공군은 이후 스콜피온에 대한 자금 확보를 위해 F-87의 생산 계약을 취소했다.[16][19]
1949년 5월, 공군은 약 4800만달러 규모의 비용 추가 고정 수수료 계약을 체결했는데, 여기에는 두 번째 프로토타입 수정, 첫 48대의 생산 표준 항공기 공급, 예비 부품, 공구, 지상 처리 장비 및 단일 정적 시험 프레임이 포함되었다.[17][20] 2개월 후, 공군은 예정보다 약 1년 늦게 첫 번째 프로토타입을 공식적으로 인수했다.[17] 1949년 11월까지 두 번째 항공기가 사실상 완성되었다. 이 시점에서 공군 관계자들은 항공기의 열악한 추력 대 중량비에 대해 우려하여 중량 감소 프로그램 시행을 명령하고, 엔진을 애프터버너를 장착한 더 강력한 앨리슨 J33-A-21로 업그레이드하도록 지시했다. 다른 주요 변경 사항으로는 노즈 건 포탑을 휴즈가 설계한 6정 건 노즈, AN/ARG-33 레이더 및 휴즈 E-1 사격 통제 시스템, 영구적인 날개 끝 연료 탱크, 더 나은 정비 접근을 위해 전체 엔진을 낮출 수 있는 기능 등이 포함되었다. 새로운 노즈는 항공기 길이를 늘렸다. F-89A 생산 항공기에 계획된 장비 및 변경 사항을 평가하기 위한 사전 생산 테스트베드의 역할을 반영하기 위해 YF-89A로 재지정되었다. 항공기는 1950년 2월까지 완성되었다.[21]
1949년 6월 27일 불시착 후 수리한 XF-89는 1950년 2월 RKO 영화 ''제트 파일럿''에 출연하기 위해 마치 공군 기지로 비행했다. 그 직후, 2월 22일, 공력 탄성 플러터가 승강타에서 발생하고, 그로 인한 진동으로 전체 꼬리가 떨어져 나가면서 관측자가 사망하는 사고가 발생했다.[17] 사고 원인이 밝혀질 때까지 생산 모델 건설이 중단되었다. 엔지니어링 및 풍동 테스트 결과, 후방 동체와 엔진 배기구의 기하학적 구조가 배기구의 고주파 음향 에너지에 의해 악화된 플러터 유발 난류를 생성한 것으로 나타났다. 이 문제에 대한 해결책은 엔진 사이의 동체 하단 후방에 "제트 웨이크 페어링"을 추가하고, 승강타에 외부("아이스 텅") 질량 밸런스를 추가하고, 내부 질량 밸런스 설계를 보류하고,[22] 난류 및 그에 따른 플러터를 줄이기 위해 동체에 배기구 디플렉터를 추가하는 것이었다.[23] 이러한 수정 사항은 처음에 두 번째 프로토타입에 적용되어 효과를 검증했다.[24]
3. 운용 역사
1950년 9월 28일, 최초의 F-89A가 평가를 위해 공군에 인도되었고, 연말까지 2대가 추가로 인도되었다.[25] 공군은 이 프로그램에 대한 지지를 결정하면서, 비행 시험 프로그램 가속화, 초기 생산 항공기에 대한 특별 테스트 수행, 1951년 1월까지 문제 해결을 위한 최종 마감일 등의 조건을 적용했다.[25] 수정으로 인해 생산 단가가 상승하여 주문량이 다소 줄었다.[26] 생산된 항공기에는 AN/APG-33 레이더와 6문의 20mm T-31 기관포가 장착되었고, 날개 끝에는 연료 탱크가 영구적으로 장착되었다. 날개 아래 랙에는 16개의 공중 로켓 또는 최대 약 1451.49kg의 폭탄을 탑재할 수 있었다.[27]
18대의 F-89A는 주로 테스트와 시험에 사용되었으며, 1951년 6월 제84 전투요격 비행대대에서 운용을 시작했다.[28] F-89B는 엔진과 시스템 문제로 1954년에 최전선 임무에서 철수했다.[29] 개선된 F-89C는 1951년 9월에 도입되었지만, 반복적인 엔진 문제와 날개 구조적 문제로 1952년 9월 22일, 비행 시험 관련 항공기를 제외한 모든 스콜피온이 착륙되었다.[30][31] F-89C는 1954년에 공군에서 퇴역했지만, 1960년까지 공군 방위군에서 운용되었다.[32]
가장 완성된 생산 모델인 F-89D는 1951년 10월 23일에 첫 비행을 수행했지만, 초기 모델 문제로 생산이 중단되었다가 1953년에 완전 재개되었다.[33] 1953년 1월 7일, F-89D가 실전에 투입되었다.[34] 이 모델은 기관포를 제거하고 AN/APG-40 레이더와 AN/APA-84 컴퓨터를 갖춘 Hughes E-6 사격 통제 시스템을 채택했으며, 무장은 두 개의 52발 "마이티 마우스" FFAR 로켓 포드였다.[35][36] 총 682대의 F-89D가 제작되었다.[37] 1956년 8월, F-89D 요격기들은 옥스나드 공군 기지에서 출격하여 통제 불능 F6F-5K 드론을 격추하려 했지만 실패했는데, 이를 팜데일 전투라고 한다.[38]
F-89E, F-89F, F-89G는 제작되지 않았다.[39]
F-89H는 1956년에 실전에 투입되었으며, E-9 사격 통제 시스템과 각 포드에 3개의 팔콘 미사일과 21개의 FFAR을 장착한 대형 신형 날개 끝 포드를 갖추고 있었다.[40] 사격 통제 시스템 문제로 실전 투입이 지연되었고, 1959년까지 미국 공군에서 단계적으로 퇴역했다.[41]
최종 모델인 F-89J는 F-89D를 기반으로, 표준 날개 끝 미사일 포드/탱크를 연료 탱크로 교체하고 각 날개 아래에 MB-1 Genie 핵 로켓을 위한 파일론을 장착했다.[41] F-89J는 1957년 7월 19일 Operation Plumbbob의 ''John'' 샷에서 실탄 지니를 발사한 유일한 항공기였다.[42] 350대의 F-89D가 F-89J로 개조되었다. 이들은 공군 방위 사령부, 항공우주 방위 사령부(ADC), 공군 방위군에서 1969년까지 복무했으며, 반자동 지상 환경 (SAGE) 방공 시스템에서 사용되었다.[43][44]
총 1,050대의 스콜피온이 생산되었다.
4. 파생형
;XF-89
: 최초의 시제기로, 두 개의 4000lbf 앨리슨 J35-A-9 엔진으로 구동되었다.[45]
;XF-89A
: 두 번째 시제기. 더 강력한 5100lbf 건식 (6800lbf 습식) 앨리슨 J35-A-21A 엔진과 기관포 무장을 갖춘 개량된 뾰족한 노즈를 장착했다.[45]
;F-89A
: 첫 번째 생산 버전으로, 8대가 제작되었다. 개량된 수평 미익과 6개의 기관포 무장을 갖추었다.[45]
;DF-89A
: F-89A를 무인기 제어 항공기로 개조한 것이다.
;F-89B
: 두 번째 생산 버전으로, 업그레이드된 항공전자 장비를 갖추었다. 40대가 제작되었다.[45]
;DF-89B
: F-89B를 무인기 제어 항공기로 개조한 것이다.
;F-89C
: 세 번째 생산 버전으로, 더 강력한 5600lbf 건식 (7400lbf 습식) 앨리슨 J35-A-33 엔진을 갖추었다. 164대가 제작되었다.[45][46]
;YF-89D
: 한 대의 F-89B를 개조하여 새로운 항공전자 장비와 F-89D의 무장을 시험했다.[45]
;F-89D
: 주력 생산 버전으로, 6문의 20mm 기관포를 제거하고 날개 팟에 104발의 로켓을 장착했으며, 새로운 휴즈 E-6 사격 통제 시스템, AN/APG-40 레이더, AN/APA-84 컴퓨터를 설치했다. 이 새로운 시스템은 이전의 선도 추적 곡선 기술 대신 선두 충돌 공격을 가능하게 했다. 총 682대가 제작되었다.[35][45]
;YF-89E
: 7000lbf 건식 (9500lbf 습식) 앨리슨 YJ71-A-3 엔진을 시험하기 위한 단일 시제기로, F-89C에서 개조되었다.[45][47]
;F-89F
: 개량된 동체와 날개를 가진 버전으로, 10200lbf 건식 (14500lbf 습식) 앨리슨 J71-A-7 엔진으로 구동될 예정이었으나, 제작되지 않았다.[47][48]
;F-89G
: 휴즈 MA-1 사격 통제 시스템과 GAR-1/GAR-2 팔콘 공대공 미사일을 장착할 예정이었으나, 제작되지 않았다.
;YF-89H
: F-89D 3대를 개조하여 F-89H의 특징을 시험했다.[49]
;F-89H
: E-9 사격 통제 시스템, 6발의 휴즈 GAR-1/GAR-2 팔콘 미사일, 42발의 폴딩 핀 항공기 로켓(FFAR)을 장착한 버전. 156대가 제작되었다.[49][50]
;F-89J
: F-89D 350대를 개조하여 날개 아래에 두 개의 MB-1(후일 AIR-2) 지니 핵무장 로켓과 4발의 팔콘 미사일을 장착하고, 표준 F-89D 로켓/연료 팟 또는 순수 연료 탱크를 탑재했다.[51]
5. 운용 국가
- 미국 공군
- 공군 방위군
6. 전시 기체
| 기종 | 일련번호 | 전시 위치 | 비고 |
|---|---|---|---|
| F-89B | 49-2434 | 텍사스 항공 박물관 - 스틴슨 지부, 샌안토니오, 텍사스 | |
| F-89D | 52-1862 | 엘멘도프 공군 기지, 앵커리지, 알래스카 | 53-2453으로 표시됨(실제 53-2453은 아래 F-89J임)[52] 이전에는 플로리다 주, 타이달 공군 기지에 전시됨. |
| 53-2463 | 항공 박물관, 로빈스 공군 기지, 조지아 | [53] | |
| 53-2494 | 158 전투 비행단의 본거지, 버몬트 주 방위군, 벌링턴 방위군 기지, 버몬트 | ||
| 53-2517 | 명예의 비행기 박물관, 치노, 캘리포니아 | 53-2519의 방향타가 박물관에 있는 항공기에 추가됨.[54] | |
| 53-2536 | EAA 에어벤처 박물관, 오시코시, 위스콘신 | [55] | |
| 53-2610 | 공군 무장 박물관, 에글린 공군 기지, 플로리다 | [56] | |
| 53-2646 | 프렌드십 공원, 스미스필드, 오하이오 | ||
| 53-2674 | 피마 에어 & 스페이스 박물관 (데이비스-먼선 공군 기지 인접), 투손, 애리조나 | [57] | |
| 53-2677 | 미네소타 주 방위군 박물관, 미니애폴리스, 미네소타 | [58] | |
| F-89H | 54-0298 | 다이에스 선형 항공 공원, 다이에스 공군 기지, 텍사스 | |
| 54-0322 | 힐 항공우주 박물관, 힐 공군 기지, 유타 | [59] | |
| F-89J | 52-1856 | 뱅고어 국제 공항 / 뱅고어 방위군 기지 (구 다우 공군 기지), 메인 | |
| 52-1868 | 셀프리지 군사 항공 박물관, 셀프리지 ANGB, 미시간 | [60][61][62] | |
| 52-1896 | 뉴잉글랜드 항공 박물관, 윈저록스, 코네티컷 | [63] | |
| 52-1911 | 국립 미국 공군 박물관, 라이트-패터슨 공군 기지, 데이턴, 오하이오 | 53-2509로 도색됨. 1969년 7월 메인 주 방위군에서 박물관으로 이전될 당시 마지막으로 운용 중이던 F-89였다.[64] | |
| 52-1927 | 캐슬 항공 박물관 (구 캐슬 공군 기지), 애트워터, 캘리포니아 | [65] | |
| 52-1941 | 피터슨 항공우주 박물관, 피터슨 공군 기지, 콜로라도 | [66] | |
| 52-1949 | 마치 필드 항공 박물관, 마치 공군 예비 기지 (구 마치 공군 기지), 리버사이드, 캘리포니아 | [67] | |
| 52-2129 | 에어 파워 파크 및 박물관 (랭글리 공군 기지 근처), 햄프턴, 버지니아 | [68] | |
| 53-2547 | 120 전투 비행단, 몬태나 주 방위군 소속, 그레이트 폴스 국제 공항, 몬태나 | Operation Plumbob의 일환으로 실탄 핵탄두를 장착한 지니 로켓을 발사한 유일한 F-89이다. | |
| 53-2453 | 헤리티지 비행 박물관, 벌링턴, 워싱턴 | (참고: 위에 52-1862, 53-2453으로 표시됨)[69] | |
| F-89J | 53-2604 | 119 비행단, 노스다코타 주 방위군 소속, 파고 방위군 기지 / 헥터 필드, 파고, 노스다코타 |
7. 제원 (F-89D)
참조
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