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미국 육군 항공대

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1. 개요

미국 육군 항공대는 1941년 6월 20일 창설되어 1947년 9월 18일 미국 공군으로 독립하기 전까지 존재했던 미국의 군사 조직이다. 전략폭격 이론의 발전과 제2차 세계 대전의 발발 가능성으로 인해 항공 전력의 중요성이 커지면서 창설되었으며, 헨리 H. 아놀드가 육군 공군 사령관을 맡아 모든 군 항공 부대를 지휘했다. 제2차 세계 대전 동안 유럽 전선과 태평양 전선에서 연합군의 핵심 전력으로 활약했으며, 흑인과 여성의 참전을 통해 인적 자원을 확대했다. 1947년 미국 공군으로 독립하면서 항공 전력의 전문성을 강화하고 독립적인 지휘 체계를 갖추게 되었다.

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미국 육군 항공대 - [군대/부대]에 관한 문서
기본 정보
명칭미국 육군 항공군
원어 명칭United States Army Air Forces
약칭USAAF
국가미국
군종미국 육군
종류공군
역할공중전
창설일1941년 6월 20일
해체일1947년 9월 17일
본부군수 건물, 워싱턴 D.C. (1941–1942)
규모병력: 240만 명 (1944년 3월)
식별
식별 기호[[파일:USAAC Roundel 1919-1941.svg|70px]] (1919-1942)
식별 기호 종류원형 마크
AAF 견장
AAF 견장
지휘부
주요 지휘관헨리 H. ("해프") 아놀드 (1941–1946)
작전
주요 전투제2차 세계 대전

2. 역사

미국 육군 항공대(United States Army Air Forces, USAAF)는 1941년 6월 20일부터 1947년 9월 18일까지 존속했던 미 육군의 항공 부문이다. 1926년 창설된 미국 육군 항공단의 후신이며, 제2차 세계 대전 발발과 항공 기술의 발전에 따라 항공 전력의 중요성이 커지면서 창설되었다.

1941년 6월 20일, 육군 규정 개정을 통해 육군성은 육군의 항공 부문으로 '''육군항공군'''(Army Air Forces)을 설치했다. 이는 미국 육군 지상군(Army Ground Forces)과 동등한 지위를 가지며, 미국 육군 참모총장의 지휘하에 육군이 보유한 모든 항공 전력을 운용하여 이전보다 독립성이 높은 항공 작전을 전개할 수 있게 되었다.[227] 1942년 3월 9일에는 대통령령 9082호에 따라 항공군과 항공대의 공식 통합이 이루어졌다.[228] 이후 “항공대”(Army Air Corps)라는 용어는 보병 등과 마찬가지로 육군의 병과 명칭으로 취급되었다.

초대 사령관은 1938년부터 항공대 총감(Chief of Air Corps)을 역임했던 헨리 아놀드 소장이었다. 그는 항공군 설치 후인 1941년 6월 30일부터 항공군 총감(Chief of the Army Air Forces)이 되었고, 1942년 항공대 통합 이후에는 항공군 사령관(Commanding general of Army Air Forces)으로 직명이 변경되었다.[229]

제2차 세계 대전에서 미국 육군 항공대는 연합군의 핵심 전력으로 활약했으며, 종전 후에는 미국 공군으로 독립하였다. 1941년 12월 진주만 공습으로 미국이 제2차 세계 대전에 참전하면서 항공군의 규모는 급속도로 확장되었다. 최대 약 8만 대의 항공기와 약 240만 명의 병력을 보유했으며, 제2차 세계 대전 중 항공군이 수행한 작전은 230만 건이 넘는다고 한다.[227]

1947년 9월 18일, 항공군은 육군으로부터 독립하여 미국 공군이 설치되었다. 칼 스파츠는 초대 미국 공군 참모총장에 취임했다.

항공군의 전력은 대부분 공군으로 이관되었지만, 소수의 관측기 등은 계속해서 육군에 남았다.[227] 1983년 이후, 미국 육군이 보유한 항공 전력은 미국 육군 항공대(United States Army Aviation Branch)에 의해 운용되고 있다.

2. 1. 창설 배경

1930년대 항공 기술이 발전하고 제2차 세계 대전 발발 가능성에 대한 우려가 커지면서, 미 육군은 항공 전력의 중요성을 인식하고 있었다. 특히, 빌리 미첼을 비롯한 공군력 옹호론자들은 독립된 공군의 필요성을 주장했다.[6] 1935년 3월, 육군 내 모든 전투 항공 부대를 통합 지휘하는 총사령부 공군(GHQ Air Force)이 창설되어 공군 독립을 위한 중요한 발걸음을 내디뎠다.[7] 그러나 GHQ Air Force는 여전히 육군 지상군의 통제를 받았으며, 권한 체계가 복잡하여 어려움을 겪었다.[8]

1941년 봄, 유럽 전선에서 영국 왕립 공군(RAF)과 독일 루프트바페의 성공적인 공중 작전은 미군 공군의 권한 분산 문제를 명확히 보여주었다.[12] 미국-영국 합동 전략 기획 협정(ABC-1)은 공군의 전시 임무가 지상군 지원에만 국한되지 않는다는 것을 보여주었다.

이러한 상황에서 조지 C. 마셜 육군 참모총장은 항공대 사령관 헨리 H. 아놀드에게 재편성을 요청했고, 아놀드는 공군 참모부 설립, 단일 사령관 아래 공군 통합, 지상 및 보급 부대와의 동등성을 제안했다. 그러나 참모본부는 이를 반대하며 항공대는 지상군 지원과 독립적인 임무를 수행할 수 없다는 기존 입장을 되풀이했다.

결국 마셜은 타협안을 시행하여 아놀드를 "공군 참모차장"으로 임명했지만, 그의 제안은 대부분 거부되었다. GHQ 공군은 1940년 11월 육군 총사령부의 통제를 받게 되었고, 1941년 3월에는 54개 그룹을 가진 번호가 매겨진 공군으로 전환되었다.[10]

1941년 6월 20일, 육군 규정 AR 95-5 개정을 통해 육군 항공대가 창설되었다. 아놀드는 ''육군 공군 사령관'' 직함을 맡아 모든 군 항공 부대에 대한 지휘 계층을 만들고, 공군단과 GHQ 공군의 이중 지위를 종식시켰다. GHQ 공군은 ''공군 전투 사령부''(AFCC)로 개명되었다. 육군 항공대는 육군 참모본부가 오랫동안 반대해 온 "공군 참모부"[14]와 단일 공군 사령관[13]을 얻었지만, 여전히 육군 지상군과 동등한 지위를 갖지 못했고, 공군 부대는 여전히 두 개의 지휘 계통을 통해 보고했다.[15]

육군 대장 헨리 H. 아놀드

2. 2. 제2차 세계 대전

제2차 세계 대전에 미국이 참전할 가능성이 높아짐에 따라, 미군의 항공 부대는 급격한 재편을 겪었다. 1941년 12월 7일 일본의 진주만 공습으로 미국이 제2차 세계 대전에 참전하면서 육군 항공대의 규모는 급속도로 확장되었다.

1941년 봄, 유럽에서의 공중 작전 성공 사례는 미군 공군의 권한 분산이 지휘 계통의 부재를 초래한다는 것을 보여주었다. 이에 육군 참모본부는 공군에 "더 간단한 시스템"과 통합된 지휘 체계가 필요하다는 견해를 갖게 되었다. 1941년 6월 20일, 육군 항공 조직에 관한 육군 규정 AR 95-5가 개정되어 육군 공군이 창설되었고, 헨리 H. 아놀드가 ''육군 공군 사령관''이 되어 모든 군 항공 부대에 대한 지휘 계층을 만들고 공군단과 GHQ 공군의 이중 지위를 종식시켰다.

1943년 3월 29일 미국 육군 항공대 재편


15만 명의 조종사 모집에 기여한 모병 영화 ''날개를 펼쳐라 (Winning Your Wings)'' (1942)


육군 항공대는 1939년 봄부터 급속한 확장을 시작했으며, 1940년 5월 독일의 프랑스 침공 성공 이후 확장 목표를 반복적으로 수정하는 가속화된 프로그램이 마련되었다. 육군항공대가 창설될 당시 156개의 비행장과 15만 2,125명의 인원을 확보했다.

연도별 미 육군 항공대(USAAF) 항공기 유형[69]
항공기 유형1941년 12월 31일1942년 12월 31일1943년 12월 31일1944년 12월 31일1945년 8월 31일최대 규모 달성 시점
총계12,29733,30464,23272,72663,7151944년 7월 (79,908)
전투기4,47711,60727,44841,96141,1631945년 5월 (43,248)
초대형 폭격기-3919772,8651945년 8월 (2,865)
중폭격기2882,0768,02712,81311,0651945년 4월 (12,919)
중형 폭격기7452,5564,3706,1895,3841944년 10월 (6,262)
경폭격기7991,2012,3712,9803,0791944년 9월 (3,338)
전투기2,1705,30311,87517,19816,7991945년 5월 (17,725)
정찰기4754687141,8041,9711945년 5월 (2,009)
지원 항공기7,82021,69736,78430,76522,5521944년 7월 (41,667)
군사 수송기2541,8576,46610,4569,5611944년 12월 (10,456)
훈련기7,34017,04426,05117,0609,5581944년 5월 (27,923)
통신기[70]2262,7964,2673,2493,4331943년 12월 (4,267)



육군 항공대는 유럽 전선과 태평양 전선 양쪽에서 연합군의 핵심 전력으로 활약했다. 1941년 8월 13일, 미 육군항공대의 공중전 계획국은 세계적인 공중 전략 계획인 AWPD/1을 발표했다. 이 계획은 서반구의 방공, 태평양에서의 일본에 대한 전략적 방어, 그리고 독일을 상대로 한 전략적 폭격을 요구했다.

전투 스트레스 반응의 영향을 예방하거나 완화하기 위해, 미 육군 항공대는 전투 승무원의 순환 정책을 개발했다. 그러나 대체 인력의 제한과 작전 요구 사항으로 인해 여러 차례 정책이 수정되었다.

제2차 세계 대전에서 미 육군 항공대는 육군 전체 전투 사상자의 12%를 차지했다. 8만 8,119명의 조종사가 전사했으며, 그중 5만 2,173명이 전투 중 사망했다. 미 육군 항공대의 전쟁 비용은 약 500억달러[183]로, 전쟁부 전체 비용의 약 30%에 해당했다.[178]

2. 3. 한국과의 관계

United States Army Air Forces영어제2차 세계 대전 당시 일본 본토에 대한 대규모 공습을 실시하여 일본의 전쟁 수행 능력을 약화시켰다. 이는 간접적으로 한반도가 일제 강점기에서 벗어나는 데 기여했다.[22][19][13][15][23][27][24][25][26][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][44]

2. 4. 미 공군으로의 독립

제2차 세계 대전 종전 후, 육군 항공대는 독립된 군종인 미국 공군으로 재편되었다. 이는 항공 전력의 중요성이 커짐에 따라, 독립적인 지휘 체계와 전문성을 갖춘 공군이 필요하다는 인식이 확산된 결과였다.

1945년 4월 11일, 합동참모본부 국가방위 재편성 특별위원회는 미국의 군대를 단일 내각 부서로 조직하고, "육군, 해군, 공군의 3개의 조정된 전투 부대"가 작전 서비스를 구성해야 한다고 권고했다. 위원회는 미국 공군의 법적 창설은 제2차 세계 대전 중 육군항공대와 함께 발전해 온 상황을 인정하는 것에 불과하며, 해군/해병대 항공과 일부 육군 항공 측면은 유지될 것임을 인정했다. 위원회는 또한 이 권고가 더글러스 맥아더, 드와이트 D. 아이젠하워, 체스터 W. 니미츠, 윌리엄 F. 홀시 및 기타 많은 주요 군 및 해군 인사의 승인을 받았다고 보고했다.[193]

해군부는 단일 국방부에 반대했고, 상원 해군 문제 위원회 위원장의 권고에 따라 집행권이 없는 조정 기관의 타당성을 연구하기 위해 해군 인원을 사용하는 패널을 만들었다. "에버스타트 보고서"는 그러한 권고를 했지만, 별도의 서비스로서 공군의 개념도 지지했다. 해군부는 자체 결과를 인정하지 않았고, 1945년 10월에 제출된 통합 법안에 대한 청문회에서 별도의 공군 창설에 계속 반대했다. 청문회에서 보고서를 제출하지 못하자, 해리 S. 트루먼 대통령은 1945년 12월 19일 지상군과 해군과 동등한 공군을 강력히 지지하는 입장을 밝히면서, 전쟁 전 독립적인 육군과 해군 부서가 종종 국가의 최상의 이익을 위해 공동으로 또는 조정하여 일하는 데 실패했음을 의회에 상기시켰다. 그는 이러한 결함을 극복한 전시의 임시방편이 승리와 패배의 차이를 만들어냈다고 주장했다.[193]

트루먼의 권고에 따라 의회는 1947년 국가 안보법(61 Stat. 495)을 제정하여 1947년 7월 26일 공군부를 설립했다. 이 법은 미군의 완전히 별개의 부대인 미국 공군을 설립하고, 1947년 9월 18일부로 육군항공대와 항공대를 폐지했다.[194] AAF에서 USAF로의 인원과 자산 이전은 1947년 9월 26일 국방장관실의 이전 명령 1호에 의해 이루어졌다.[226]

1946년 2월, 건강 악화로 아놀드는 육군과 해군과 동등한 서비스로서 공군의 독립을 달성하려는 그의 목표를 달성하기 전에 은퇴했다. 스파츠는 아놀드의 뒤를 이어 미 육군항공대(USAAF)의 두 번째이자 마지막 사령관이 되었으며, 역사상 가장 큰 공군의 해산과 미첼과 아놀드가 구상한 대로의 재탄생을 감독했다. 이후 스파츠는 초대 미 공군 참모총장으로 임명되었다.

초기 서비스 역할 규정인 행정명령 9877은 1948년 4월 21일 트루먼의 키웨스트 협정 승인에 따라 대체되었는데, 이 협정은 각 서비스가 유지할 수 있는 항공 자산을 개략적으로 설명했다. 공군은 대부분의 전략, 전술 및 수송기를 배정받았지만, 이 문제는 1950년대까지도 분열의 원인으로 남아 있었다.[195]

3. 조직 및 구조

1941년 6월 20일, 육군 규정 AR 95-5 개정을 통해 육군 항공대(United States Army Air Forces)가 창설되었다. 이로써 육군 항공대는 사령관 직함을 얻고, 모든 군 항공 부대에 대한 지휘 계층을 확립하여 공군단과 GHQ 공군(공군 전투 사령부(AFCC)로 개명)의 이중 지위를 종식시켰다.[13] 그러나 여전히 육군 지상군과 동등한 지위를 갖지 못했고, 두 개의 지휘 계통을 통해 보고했다.[15]

1943년 3월 29일, 육군 항공대는 대대적인 재편 및 통합을 거쳤다. 정책 실행은 참모에서 제외되고 기능적 라인을 따라 현장 조직에만 배정되었다. 4개의 주요 국과 17개의 하위 국은 폐지되었고, 정책 기능은 6명의 항공 참모 부참모장(AC/AS) 아래 재편된 사무소로 통합되었다.[44]

육군 항공대는 전 세계에 16개의 번호가 매겨진 항공군을 배치하고, 미국 본토 내에는 본토 항공군을 두었다.[99][100] 번호가 매겨진 항공군 내에는 기능별로 부대의 행정적 통제를 나누기 위해 ''작전 사령부''가 설립되었다. 예를 들어 제8항공군은 VIII 폭격 사령부와 VIII 전투 사령부를 하위 작전 사령부로 두었다.[105]

8개의 ''항공 사단''은 광대한 조직에 대한 추가적인 지휘 통제 계층으로서 필요시 독립적으로 작용할 수 있었다. 항공군, 사령부 및 사단 내에는 ''비행대''라는 행정 본부가 있어 ''그룹''을 통제했다. 제2차 세계 대전의 대부분의 비행대는 유사한 기능을 가진 그룹(폭격, 전투기, 정찰, 훈련, 잠수함 방지, 수송, 대체)으로 구성되었다.[130][106]

1941년 3월과 1942년 4월 사이에 번호가 매겨진 항공군을 지원하고 공급하기 위해 6개의 ''지원 사령부''가 조직되었다. 1942년 말과 1943년 봄에 AAF는 9개의 지원 사령부를 나열한 후 전쟁이 끝날 무렵 5개로 줄이는 통합 과정을 시작했다.[107][108]

AAF 훈련 사령부 패치


1945년 9월 15일 현재 활동 중인 지원 사령부는 다음과 같다.

  • 항공 수송 사령부[109]
  • 육군 항공대 훈련 사령부[110]
  • 항공 기술 서비스 사령부[111]
  • 육군 항공대 센터[112]
  • 육군 항공대 인력 배치 사령부[113]


미 육군 항공대의 주요 전투 부대는 그룹이었으며, 이는 3개 또는 4개의 비행 비행대대와 지상 지원 요소로 구성되어 연대급의 육군 지상군과 거의 동등했다.[125] 1945년에는 243개의 전투 그룹이 작전 중이었다.[126]

1945년 2월, AAF는 243개의 전투 그룹을 운용했다.

  • 125개의 폭격기 부대
  • 71개의 전투기 부대[145]
  • 29개의 수송기 및 전투화물기 부대[146]
  • 13개의 정찰기 부대[147]
  • 5개의 복합 부대[130][148]


전투 요소를 위한 AAF의 기본적인 상설 조직은 비행대였다.[125] 1945년 적대 행위 종료 시 총 933개의 비행대가 활동 중이었고, 그중 868개가 여러 그룹에 배속되었다. 65개의 비행대는 상위 사령부 계층 아래 별도의 부대로 운용되었다.[130]

AAF 전투 부대 구성(1945년 2월 20일)[152]
부대 유형항공기 유형항공기 수승무원 수승무원 당 인원총 인원장교병사
초중폭격기 그룹B-294560112,0784621,816
중폭격기 그룹B-17, B-2472969~112,2614651,796
중폭격기 그룹B-25, B-2696965 또는 61,7593931,386
경폭격기 그룹A-20, A-2696963 또는 41,3042111,093
단발 전투기 그룹P-40, P-47
P-51
111~126108~1261994183811
쌍발 전투기 그룹P-38111~126108~12611,081183838
수송기 그룹C-4780~1101284 또는 51,8375141,323
전투화물기 그룹C-46, C-471251504883350533
야간 전투기 비행대[153]P-61, P-7018162 또는 328850238
전술 정찰 비행대[154]F-6, P-40
L-4, L-5
2723123339194
사진 정찰 비행대[154]F-52421134750297
전투 지도 제작 비행대[154]F-7, F-91816847477397


4. 주요 인물

헨리 H. 아놀드(Henry H. Arnold영어)는 미 육군 항공대의 초대 사령관이자 미 공군 창설에 큰 영향을 미친 인물이다. 그는 진보적인 군사 사상가로서 항공 전력의 중요성을 강조하고, 독립된 공군 창설을 주장했다.[45]

칼 스파츠(Carl A. Spaatz영어)는 헨리 H. 아놀드의 뒤를 이어 육군 항공대 사령관을 역임했으며, 미 공군 창설 후 초대 참모총장을 지냈다. 제2차 세계 대전 중 유럽 전선에서 전략 폭격을 지휘하며 연합군의 승리에 기여했다.

아이작 C. 이커(Ira C. Eaker영어)는 제2차 세계 대전 중 제8공군 사령관으로 재직하며 독일 본토 폭격을 주도했다.

커티스 르메이(Curtis LeMay영어)는 제2차 세계 대전 중 태평양 전선에서 B-29 폭격기를 활용한 일본 본토 폭격을 지휘했다.

지미 둘리틀(Jimmy Doolittle영어)은 1942년 둘리틀 특공대를 이끌고 일본 본토를 최초로 공습한 인물로, 미국의 영웅으로 추앙받았다.

척 예거(Charles E. Yeager영어)는 P-51 머스탱 전투기 조종사로 활약하며 많은 적기를 격추한 에이스 파일럿이다. 종전 후에는 실험 비행 조종사로 활동하며 인류 최초로 음속을 돌파했다.[74]

5. 주요 항공기

미국 육군 항공대는 다양한 임무 수행을 위해 여러 종류의 항공기를 사용했다. 1941년 6월 이전 항공단 시대부터 사용되던 많은 퇴역 항공기까지 포함하여 총 15개의 유형이 지정되었다.[155][156]

연도별 미 육군 항공대(USAAF) 항공기 유형[69]
항공기 유형1941년 12월 31일1942년 12월 31일1943년 12월 31일1944년 12월 31일1945년 8월 31일최대 규모 달성 시점
총계12,29733,30464,23272,72663,7151944년 7월 (79,908)
전투기4,47711,60727,44841,96141,1631945년 5월 (43,248)
초대형 폭격기-3919772,8651945년 8월 (2,865)
중폭격기2882,0768,02712,81311,0651945년 4월 (12,919)
중형 폭격기7452,5564,3706,1895,3841944년 10월 (6,262)
경폭격기7991,2012,3712,9803,0791944년 9월 (3,338)
전투기2,1705,30311,87517,19816,7991945년 5월 (17,725)
정찰기4754687141,8041,9711945년 5월 (2,009)
지원 항공기7,82021,69736,78430,76522,5521944년 7월 (41,667)
군사 수송기2541,8576,46610,4569,5611944년 12월 (10,456)
훈련기7,34017,04426,05117,0609,5581944년 5월 (27,923)
통신기[70]2262,7964,2673,2493,4331943년 12월 (4,267)



이 외에도 군사 수송기와 훈련기는 동력 장치의 차이로 인해 다양한 세부 기종이 존재했다.

5. 1. 전투기

361 전투비행대대의 P-51 머스탱, 1944년


P-38 라이트닝은 쌍발 엔진을 장착한 고속, 장거리 전투기로, 태평양 전선에서 주로 활약했다.[155][156] P-39 에어라코브라는 독특한 엔진 배치와 강력한 무장을 갖춘 전투기였으나, 고고도 성능이 부족하여 주로 저고도 요격 및 지상 공격 임무에 투입되었다.[155][156] P-40 워호크는 제2차 세계 대전 초기에 미국의 주력 전투기였으며, 저렴한 가격과 우수한 성능으로 연합군에서 널리 사용되었다.[155][156] P-47 썬더볼트는 강력한 엔진과 튼튼한 기체를 갖춘 전투기로, 주로 유럽 전선에서 폭격기 호위 및 지상 공격 임무에 투입되었다.[155][156] P-51 머스탱은 뛰어난 항속 거리와 고고도 성능을 갖춘 전투기로, 유럽 전선에서 독일 공군을 압도하는 데 결정적인 역할을 수행했다.[155][156] P-61 블랙 위도우는 최초로 레이더를 탑재한 야간 전투기로, 태평양 전선에서 일본군의 야간 공격을 저지하는 데 기여했다.[155][156]

5. 2. 폭격기

306 폭격기단의 B-17G 플라잉 포트리스

  • B-17 플라잉 포트리스: 4발 중(重)폭격기로, 강력한 방어 무장과 튼튼한 기체를 갖춰 유럽 전선에서 독일 본토 폭격에 주력으로 사용되었다.
  • B-24 리버레이터: B-17과 함께 유럽 전선에서 독일 본토 폭격에 투입된 4발 중폭격기로, B-17보다 더 많은 폭탄을 탑재할 수 있었다.
  • B-25 미첼: 쌍발 중형 폭격기로, 주로 태평양 전선에서 일본군 함선과 지상 목표물을 공격하는 데 사용되었다. 둘리틀 특공대의 도쿄 공습에 사용된 기종으로도 유명하다.
  • B-26 머라우더: 쌍발 중형 폭격기로, 유럽 전선에서 전술 폭격 임무에 투입되었다.
  • B-29 슈퍼포트리스: 당시 최첨단 기술이 집약된 4발 중폭격기로, 주로 태평양 전선에서 일본 본토 폭격에 사용되었다. 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하한 기종으로도 유명하다.
  • A-20 해복: 쌍발 경폭격기/공격기로, 다양한 임무에 투입되었다.
  • A-26 인베이더: A-20의 후속 기종으로, 제2차 세계 대전 말기에 등장하여 한국 전쟁에서도 활약했다.[155][156]

5. 3. 기타 항공기

더글러스 C-47 스카이트레인(Douglas C-47 Skytrain)은 병력과 물자 수송, 공수 작전 등 다양한 임무에 투입된 수송기였다.[155][156] 그 외에도 정찰기, 훈련기 등이 있었다.

438전투수송비행대대의 C-47


1943년 루크 공군기지 부근의 미 육군 항공대 AT-6C

6. 연대기

미국 통신대 항공반이 해산되고 미국 육군 항공 근무대가 창설된 이후, 1926년 7월 2일부터 1941년 6월 20일까지 존속한 부대는 미국 육군 항공단이었다. 이후 1941년 6월 20일, '''미국 육군 항공대'''가 창설되어 1947년 9월 18일까지 존속했다.

1939년 봄, 루스벨트 대통령의 지시에 따라 육군 항공대는 급속한 확장을 시작했다. 이는 1938년 말에 만들어진 민간 조종사 훈련 프로그램의 영향도 있었는데, 이 프로그램은 서반구 방어를 위한 충분한 공군력 확보를 목표로 했다. 1939년 4월에 발표된 초기 "25개 비행단 계획"은 5만 명의 인원을 필요로 했다. 그러나 1939년 9월, 전쟁이 발발했을 때 육군 항공대는 800대의 일선 전투기와 21개의 주요 시설 및 부대를 포함한 76개의 기지를 보유하고 있었다.[50] 당시 미국의 전투기는 영국의 스핏파이어와 허리케인, 그리고 독일의 Bf 110Bf 109보다 성능이 떨어졌다.[51]

1940년 5월, 독일의 프랑스와 저지대 국가 침공이 성공하자 루스벨트는 의회에 10억 달러에 가까운 추가 예산, 연간 5만 대의 항공기 생산 프로그램, 5만 대의 군용 항공기(그중 3만 6,500대는 육군 소속)를 요청했다.[52][53] 육군 항공대는 확장 목표를 지속적으로 수정하며 가속화된 프로그램을 진행했고, 그 결과 84개의 전투 비행단, 7,799대의 전투기, 그리고 연간 3만 명의 신규 조종사와 10만 명의 기술 인력 증원 계획이 마련되었다.[54] 가속화된 확장 프로그램 덕분에 육군항공대가 창설될 당시 156개의 비행장과 15만 2,125명의 인원을 확보할 수 있었다.[55]

1941년 6월 22일, 독일의 소련 침공은 미국의 방위 전략과 정책을 즉각적으로 재평가하게 만들었다. 추축국을 물리치기 위한 공세 전략의 필요성은 새로운 AAF를 포함한 모든 군사 서비스의 추가 확장과 현대화를 요구했다. 또한, 이 침공으로 러시아가 새로운 렌드리스 파트너가 되면서 이미 어려움을 겪고 있던 미국의 항공기 생산에 더 큰 수요가 발생했다.[57]

AAF는 막대한 수의 항공기 개발 및 생산 외에도, 거대한 부대를 공급, 유지 및 수리하기 위한 글로벌 물류 네트워크를 구축하고, 인원을 모집 및 훈련하고, 병사들의 건강, 복지 및 사기를 유지해야 했다. 이 과정은 항공기 생산 속도에 의해 주도되었으며,[58] 사실상 "육군 항공대 장관"이 된 로버트 A. 러벳의 지휘를 통해 능숙하게 지원되었다.[59][60]

변호사이자 은행가였던 러벳은 항공 산업 경험을 바탕으로 현실적인 생산 목표를 설정하고 AAF의 계획을 전체 육군의 계획과 통합하는 데 조화를 이루었다.[61] 그는 진주만 공격 이후 루스벨트 대통령이 1942년 6만 대, 1943년 12만 5천 대의 항공기를 요구한 것이 지나치게 야심찬 것이라고 생각했다. 그러나 아놀드 장군과 긴밀히 협력하고 미국의 자동차 산업의 역량을 활용함으로써 1944년에 거의 10만 대의 항공기를 생산하는 성과를 냈다.[62][63] AAF는 1944년 7월에 거의 8만 대의 항공기로 전시 재고량 최고치에 도달했는데, 그중 41%가 일선 전투기였다. 이후 필요한 훈련기 수의 대폭 감소에 따라 연말에는 7만 3천 대로 줄였다.[69][64]

이 거대한 함대의 물류적 요구는 1941년 10월 17일 항공 서비스 사령부를 창설하여 미국에 250개의 부대를 제공하고 유지 관리하고, 1942년 3월 9일 항공기, 장비 및 부품을 개발하고 조달하기 위해 물자 부서를 완전한 사령부 지위로 격상시키고, 1944년 8월 31일 이들 사령부를 항공 기술 서비스 사령부로 통합함으로써 충족되었다.[65] 항공 수송 사령부는 인원과 화물을 수송하는 것 외에도 전 세계적으로 거의 27만 대의 항공기를 배달했으며, 그 과정에서 1,013대만 손실되었다.[66] 미국 내 부대 운영은 주로 30만 명 이상의 민간 정비 직원(여성이 많음)이 담당하여 같은 수의 공군 정비사가 해외 근무를 할 수 있도록 했다.[67] 모든 부문에서 42만 명이 넘는 민간 인력이 AAF에 고용되었다.[68]

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