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노스롭 F-5

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목차

1. 개요

노스롭 F-5는 노스롭사가 개발한 저비용 경전투기로, F-5E 타이거 II가 대표적이다. F-5는 냉전 시대에 미국과 우호적인 개발도상국에 대량 수출되어 널리 사용되었다. 1950년대 초 에드거 슈뮤드가 설계 작업을 주도하여, 높은 성능과 기동성을 갖추면서도 저렴한 유지 비용을 목표로 개발되었다. F-5는 다양한 파생형이 존재하며, F-5A/B, F-5E/F, RF-5A 등이 있다. F-5E는 성능 개량을 거쳐 AN/APQ-159 레이더를 장착했으며, 싱가포르, 칠레, 브라질 등 여러 국가에서 개량 사업을 통해 성능을 향상시켰다. 대한민국 공군에서도 F-5를 운용했으며, 현재는 KF-5E/F 제공호와 함께 총 80대가 운용 중이다. F-5는 이란-이라크 전쟁, 걸프 전쟁 등 실전에 투입되었으며, 현재도 여러 국가에서 운용 중이다.

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노스롭 F-5
개요
스위스 공군 F-5E 타이거 II
스위스 공군 F-5E 타이거 II
기종경전투기
국적미국
제작사노스롭
첫 비행F-5A: 1959년 7월 30일
F-5E: 1972년 8월 11일
도입1964년
생산 기간1959년–1987년
생산 대수A/B/C/D: 1,204대
E/F: 1,399대
운용 현황현역
주요 운용국미국 해군
기타 운용국중화민국 공군
대한민국 공군
이란 이슬람 공화국 공군
대당 가격F-5E: 210만 US달러
개발 기반T-38 탤론
파생형캐나다 CF-5
셰이프드 소닉 붐 데몬스트레이션
발전형F-20 타이거샤크
헤사 아자라크시
헤사 사에게
헤사 코우사르
제원
설계자Edgar Schmued
명칭
F-5F-5A/B 프리덤 파이터
F-5E/F 타이거 II

2. 명칭

원래 노스롭에 의해 N-156이란 이름으로 저가의 유지 비용이 드는 전투기라는 개념으로 설계되었다. F-5E는 공식적인 별명으로 타이거 II라고 불린다.[1] F-11 타이거와 혼동되기도 하는데, F-5 계열기와는 다른 기종이다. F/A-18 호넷은 YF-17 코브라에서 파생된 것인데, YF-17 코브라는 F-5 타이거 II의 일부에 기반한 것이다.[1]

3. 개발

J85 엔진을 기준으로 다양한 설계가 고려되었다. 초기에는 엔진을 날개 아래에 장착하기도 했다.[12] 1955년 미국 해군이 호위 항공모함에서 운용할 전투기에 관심을 보이면서 T자형 꼬리 날개를 가진 설계가 제안되었으나, 해군이 호위 항공모함을 철수하면서 개발이 중단되었다.[13] 수석 엔지니어 웰코 가시치(Welko Gasich)는 엔진을 동체 내부에 배치해야 한다고 주장했고, 여러 설계를 거쳐 1956년 12월 최종 설계가 나왔다.[12] 가시치는 "수명 주기 비용" 개념을 도입하여 F-5의 낮은 운영 비용과 긴 수명의 기반을 마련했다.[15]

초기 노스롭 YF-5A 프로토타입


F-5는 개발국인 미국 외에도 냉전 당시 아시아, 아프리카, 남아메리카 등 미국의 우호적인 개발도상국에 수출되었다. 훈련기형인 T-38 탈론이 있으며, 1980년대에는 F-5의 후계기로 F-20 타이거샤크가 계획되어 3기가 제작되었다.

F-5는 작은 기체에 직선익에 가까운 얕은 후퇴각을 가진 주익을 조합했으며, 익단에는 공대공 미사일 또는 증조(A/B형만)를 장비한다. 주익의 후퇴각을 작게 하면 선회 성능이 향상되고, 특히 저속 영역에서의 운동성이 크게 향상된다. 주익 전연에 소형 LERX가 부착된 것도 특징인데, 이는 원래 전연 플랩의 전동 작동기를 수용하기 위해 설치되었지만, 비행 성능 향상 및 실속 방지 등 예상 밖의 큰 효과를 얻었다. 후기 E/F형 및 F-20 타이거샤크에서는 대형화되었으며, 노스롭이 개발한 YF-17 코브라(F/A-18 호넷의 원형기)에도 계승되었다.

F-5의 조종성은 뛰어나다는 평가를 받았다. 원형기 N-156F의 첫 비행에 임한 노스롭 사의 주임 테스트 파일럿 루 넬슨은 "교양 있는 부인(well-educated lady)"과 같다고 평했다. 이 뛰어난 조종성은 파생형인 초음속 훈련기 T-38 탈론은 물론, F-5의 후계기인 F-20까지 계승되었다. 착륙 장치의 외관과 달리 불규칙한 지면이나 미포장 활주로에서도 운용할 수 있었다.

엔진은 제너럴 일렉트릭 J85 터보제트 엔진 2기를 탑재한다. J85는 원래 미사일용으로 개발된 소형 제트 엔진으로, 추력 대 중량비가 높았다. J85 쌍발 엔진으로 F-5는 매우 작게 만들어졌다.

소형 엔진은 정비성 향상에도 도움이 되었다. 가벼워서 특별한 도구 없이도 몇 명의 인력만으로 쉽게 엔진을 착탈할 수 있었고, 설비가 부족한 개발도상국이나 전선 기지에서도 정비, 운용이 용이했다. F-5는 정비 편의를 고려하여 엔진을 경사선으로 탈착할 수 있도록 후부 동체 형태를 만들었다. 쌍발이므로 피탄, 고장 시 생존성도 높다.

소형 엔진을 여러 개 탑재하면 연비 효율이 나빠지고 코스트가 상승하는 단점이 있다. 그러나 J85는 미사일 및 무인 표적기, 다른 소형기에도 대량으로 채용되어 기체 자체 비용은 양산 효과로 낮출 수 있었다. 또한, F-5는 냉전 하에서 미국과 우호 관계에 있던 개발도상국을 위한 제공기로 채용되었기 때문에, 연비 효율이 좋은 강력한 엔진 단발에 의한 장대한 항속력을 가진 항공기는 주변국에 과도한 위협이 될 수 있었고, 제공 측인 미국으로서도 바람직하지 않아 오히려 좋은 조건이 되었다.

항속력, 탑재력이 제한되었지만 F-5는 반복 출격을 고려해 설계되었으며, 가압식 1점 급유로 단시간 내 연료 보급이 가능했다. 단순한 구조와 높은 정비성으로 높은 가동률을 실현했으며, 스코시 타이거 작전에서는 미국 본토에서 페리된 F-5가 정비, 재장전 후 5시간 만에 첫 출격한 기록도 있다.

3. 1. 기원

에드거 슈뮤드 노스롭 엔지니어링 부사장 겸 항공기 설계자가 설계 작업을 이끌었으며,[5] 그는 이전 노스 아메리칸 항공에서 노스 아메리칸 P-51 머스탱과 F-86 세이버 전투기의 수석 설계자였다.

1953년 북대서양 조약 기구(NATO)는 경량 전술 전투기 요구사항인 NBMR-1을 발표했고, 이에 노스롭은 높은 성능, 기동성, 신뢰성을 갖추고 동시대 전투기보다 저렴한 항공기를 제공하는 것을 목표로 설계를 진행했다.[7][8]

1955년 제너럴 일렉트릭 J85 터보제트 엔진이 도입되면서 설계가 구체화되기 시작했다.[10] J85 엔진은 추력 대 중량비가 6.25~7.5로, F-4 팬텀에 사용된 J79 엔진(4.7)보다 우수했다.[11]

3. 2. 설계 발전

제너럴 일렉트릭 J85 엔진을 기반으로 다양한 설계를 고려했으며, 초기에는 엔진을 날개 아래에 장착하는 방식도 고려되었다.[12] 1955년 미국 해군이 호위 항공모함에서 운용할 전투기에 관심을 표명하면서 T자형 꼬리 날개를 가진 PD-2706 설계가 제안되었으나,[12] 해군이 호위 항공모함을 철수하면서 개발이 중단되었다.[13] 수석 엔지니어 웰코 가시치(Welko Gasich)는 엔진을 동체 내부에 배치해야 한다고 주장하여 1956년 1월의 PD-2812 버전을 거쳐 1956년 12월, 최종 설계인 PD-2879D가 나왔다.[12] 가시치는 "수명 주기 비용" 개념을 도입하여 F-5의 낮은 운영 비용과 긴 수명의 기반을 마련했다.[15]

3. 3. 생산

1950년대 말부터 소비에트 연방이 동구권과 그 우호국에 MiG-17과 MiG-19의 공급을 추진하자, 미국은 이러한 소련제 전투기를 능가하면서도 저렴하고 운용 및 정비가 용이한 전투기를 서방 국가와 우호 관계에 있는 개발도상국에 공급하는 계획을 추진했다. 이에 따라 개발된 N-156F는 '''F-5A'''로 명명되었고, 기관포를 장비하지 않은 복좌 훈련기형 '''F-5B'''도 개발되어 1964년부터 배치가 시작되었다.[273]

N-156T는 미국 공군 훈련기 T-33의 후속 기종으로 주목받아 T-38로 채택되었으며, N-156F도 자사 자금으로 개발이 계속되었다.

F-5A/B는 제공기로 사용되었고, 미국 공군에서의 사용 예정은 없었다. 그러나, 제공된 국가에서의 실적 요구 등으로 평가 시험용 F-5A 비행대가 임시 편성되어, 베트남 전쟁에서 대지 공격에 투입되었다. 이 F-5A는 공중 급유 프로브와 장갑 추가 등, 기존의 F-5A와는 다른 "특별 사양"이므로, '''F-5C'''라는 비공식 형식 번호로 불리기도 한다.

F-5C가 참가하는 작전은 "'''스코시 타이거 작전'''"이라고 명명되었으며, F-5의 작전 능력과 쌍발 엔진에 의한 피탄 시의 생존성이 높이 평가되었다.

1960년대 후반, 소련이 MiG-21을 중소국 공군에도 수출하기 시작하면서, 레이더 없이 육안으로 전투를 벌이는 F-5A/B는 대항이 어려워졌다. 따라서 미국 국방성은 F-5A/B를 대체할 새로운 제공 전투기의 비교 심사를 1970년에 요청했다.

미국 공군은 노스롭이 제안한 F-5-21안을 채택하여 '''F-5E'''로 명명하고, 1974년부터 배치를 시작했다. F-5E/F는 F-5A/B의 개량형으로, 엔진 강화, 레이더 추가, 공중전 플랩과 2단 신축식 앞바퀴 채용 등이 이루어졌다.

F-5E(뒤)와 F-5F(앞)


F-5E의 파일럿 훈련에 F-5B가 사용되었지만, 성능 차이가 크고 레이더 조작 훈련이 필요하여 전용 복좌 연습기형 '''F-5F'''가 개발되었다. F-5F는 기관포를 장비하지 않은 F-5B와 달리, 기관포(탑재 수는 1문으로 감소)와 레이더를 남겨두고 연료 탑재량도 F-5E와 동일하게 했다.

F-5는 편리성과 경제성을 이어받아 F-5A/B를 운용하던 국가 외에도 여러 국가가 F-5E/F를 채용했다. 또한 스위스, 한국, 대만에서 라이센스 생산이 이루어졌다.

3. 4. F-5E 및 F-5F 타이거 II

1960년대 후반 소련이 MiG-21을 중소국 공군에도 수출하기 시작하면서, F-5A/B는 레이더가 없어 육안 전투에 의존해야 했고 엔진 성능도 뒤떨어져 대항이 어려워졌다. 이에 1970년 미국 국방성은 F-5A/B를 대체할 새로운 제공 전투기 비교 심사를 요청했다.

미국 공군은 여러 제안 중 노스롭의 F-5-21안을 채택, '''F-5E'''로 명명하고 1974년부터 배치를 시작했다. F-5E/F는 F-5A/B의 개량형으로 다음과 같은 특징을 가진다.

  • 엔진 강화
  • F-5A에는 없었던 레이더 추가
  • 공중전 플랩과 2단 신축식 앞바퀴 채용 (CF-5와 NF-5에 채용)


이로 인해 F-5A보다 동체 폭이 약간 넓어졌다. AN/APQ-153 레이더는 기능이 제한적이었고 목표 추적 기능이 없어 사정거리가 긴 AIM-7은 운용할 수 없었지만, A/B형에 비해 획기적인 발전이었다. MiG-21을 가상 적기로 삼는 데 충분하다고 판단되었다.[12] 옵션으로 공중 급유프로브나 관성 항법 장치 등을 장착할 수 있었고, 후기 생산형 일부에는 F-20에서 채용된 샤크 노즈(Shark Nose)나 대형 스트레이크가 도입되어 기동성이 향상되었다.

F-5E의 파일럿 훈련에는 F-5B가 사용되었으나, 성능 차이와 레이더 조작 훈련 필요성으로 인해 전용 복좌 연습기형 '''F-5F'''가 개발되었다. F-5F는 기관포를 장비하지 않은 F-5B와 달리, 기관포(탑재 수는 1문으로 감소)와 레이더를 유지하고 연료 탑재량도 F-5E와 동일하게 했다. 기수는 107cm 연장되었다.

F-5E/F는 F-5A/B의 편리성과 경제성을 계승하여, F-5A/B 운용 국가 외에도 멕시코, 온두라스 등이 채용했다. 스위스, 한국, 대만에서 라이센스 생산되었다. 현재도 많은 개발도상국에서 운용 중이며, 대규모 근대화 개수를 통해 계속 운용하는 나라도 있다.

미국 공군, 해군, 해병대는 베트남 전쟁 종결 후 남베트남에 제공되지 못한 기체를 인수, 탑건 등에서 가상 MiG-21 또는 범용 가상 적기로 오랫동안 사용했다. 공군에서는 퇴역했지만, 해군과 해병대에서는 현재도 운용 중이다. 해군은 스위스에서 퇴역한 F-5E를 구입, 재생 및 개조하여 F-5N으로 재취역시켰다.

실전에서는 이란-이라크 전쟁에서 이란이, 서사하라 분쟁에서 모로코가 대지 공격에 사용했다. 오가덴 전쟁에서는 에티오피아의 F-5E가 소말리아 공군의 MiG-15 등을 격추했다. 걸프 전쟁에는 사우디 아라비아와 바레인의 기체가 참전했다. 한국의 기체는 여수 반잠수정 격침 사건 당시 출격, 기관총 사격으로 북한 반잠수정 무력화 및 나포를 시도했으나 실패했고, 반잠수정은 해군 코르벳에 의해 격침되었다.

4. 개량 사업

F-5는 원래 기계식 조종석을 가진 전투기였으나, 싱가포르, 칠레, 브라질 등에서 전자식 디스플레이를 장착하도록 개량되었다.

싱가포르는 F-5를 F-5S(1인승)와 F-5T(2인승)로 개량하여 AN/APG-69 레이다와 유사한 성능을 가진 FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다, 다기능 디스플레이, AIM-120 암람, 파이톤 5 미사일을 장착했다.[282][283]

칠레는 이스라엘 엘빗사의 도움으로 F-5 타이거 III 플러스로 개량하여 EL/M-2032 레이다를 장착했다.

브라질은 F-5M으로 개량하여 FIAR Grifo-F P2804 X밴드 레이다, 디지털 조종석, 더비 중거리 공대공 미사일, DASH 헬멧마운트 시스템과 연동되는 파이톤 5 미사일을 장착했다. 브라질은 2013년부터 엘빗사에 의뢰하여 F-5EM/FM으로 업그레이드했다.[284]

이스라엘은 태국의 F-5를 F-5T Tigris로 개조하여 파이톤3와 파이톤4 미사일을 장착하고 Dash 헬맷마운트 시스템과 연동되도록 했다. 그러나 더비 중거리 공대공 미사일은 장착하지 못한다.

4. 1. 대한민국

대한민국 공군(ROKAF)은 1965년에 F-5A/B를 도입했으며, 1974년 8월에 F-5E를 구매했다. F-5A/B는 "자유의 투사"로, KF-5E/F는 "제공호"로 명명되었다. KF-5 계열기는 1982년부터 1986년까지 대한항공에서 면허 생산했다.

한국은 F-5의 기계식 조종석을 전자식으로 개량하는 대신, 부분적인 소폭 개량과 오버홀만 진행했다. F-20 도입 사업이 추진되었으나, F-16C/D 블록 32에 밀려 무산되었다. 2010년 현재 F-5 대체 사업으로 FA-50 도입 사업을 추진 중이다.

2012년 3월부터 2013년 5월까지 약 460억 원을 들여 F-5 180여 기의 사출좌석을 영국산 신형 좌석(개당 2.1억원)으로 교체했다.[286] 그 결과, 2013년 9월 26일 추락 사고에서 조종사가 생존했다.[286]

F-5E/F 및 KF-5E/F는 FA-50으로 대체될 예정이며, 2001년 이후에는 한국 F-X 3단계 사업을 통해 궁극적으로 대체될 계획이었다.[110]

5. 운용

에티오피아는 1966년부터 F-5A/B를 도입하여 운용했다. 1975년에는 미국과 추가 계약을 통해 F-5E/F를 도입하려 했으나, 정치적 상황 변화로 인해 무산되었고, 이스라엘 기술자들의 도움을 받아 미국산 장비를 유지했다.[70]

에티오피아의 F-5는 오가덴 전쟁(1977–1978)에서 소말리아군을 상대로 실전에 투입되었다. F-5E는 AIM-9B 공대공 미사일을 사용하여 제공권을 장악했고, F-5A는 항공 차단 및 공습 임무를 수행했다.[70] 훈련을 통해 소말리아 공군에 대한 제공권을 확보하고 다수의 적기를 격추했다.[70]

에티오피아 조종사들은 F-5E가 MiG-21보다 조종이 쉽고 기동성이 뛰어나다고 평가했으며, 소련 조종사 훈련의 질이 낮았던 점도 이러한 평가에 영향을 미쳤다.[71][72] 에티오피아의 에이스 조종사 레게세 테페라는 F-5 조종사로 가장 많은 격추 기록을 세웠다.[73][74][69]

5. 1. 미국



F-5는 1964년 4441st 전투 승무원 훈련 비행대대에 배치되어 여러 국가의 조종사와 지상 요원을 훈련시키는 역할을 시작했다.[70] 1965년 F-5A의 예비 전투 평가인 "프로젝트 스패로우 호크"가 시작되었고, 같은 해 10월 미 공군은 ''Skoshi Tiger''라는 제목으로 5개월 동안 F-5A의 전투 평가를 진행했다.[70] F-5는 베트남 전쟁에서 2,600회 이상의 출격을 수행했으며, 9대의 항공기가 손실되었다.[70]

F-5는 소련의 MiG-21과 비슷한 크기와 성능을 보여 이종 훈련 역할의 반대 세력(OPFOR) "공격기"로 채택되었다.[70] 미 해군은 해군 전투기 무기 학교(TOPGUN)에서 F-5E를 광범위하게 사용했으며, 현재 F-5를 비행하는 유일한 미 해군 및 미 해병대 부대는 VFC-13, VFC-111, VMFT-401이다.[70]

5. 2. 대한민국

대한민국 공군은 F-5A/B 118대, F-5E/F 146대, RF-5A 8대, KF-5E/F 68대 등 총 340대를 도입 및 운용했다.[285] 1965년 4월 15일 F-5B 4대, 4월 22일 F-5A 16대를 미국의 원조로 공여받았으며, 도입 초기에는 "자유의 투사"로 불렀다. 1974년 8월 27일 F-5E 126대와 F-5F 20대를 도입하기 시작했고, 1982년부터 1986년까지 대한항공에서 KF-5E/F 제공호 68대를 조립 생산하여 실전에 배치했다.

2024년 2월 기준으로 대한민국 공군은 초기형인 F-5A/B는 완전히 퇴역했고, F-5E/F 타이거 II와 KF-5E/F 제공호 총 80대를 운용 중이다.[285] KF-21 전투기 120대가 모두 양산 배치되면 2030년에 F-5 계열 항공기는 모두 퇴역할 예정이다.

국립대전현충원에 전시된 F-5B.

5. 3. 브라질

브라질 공군은 2021년 12월 현재 42대의 F-5EM과 4대의 F-5FM을 운영하고 있다.[276] 이 기체들은 2017년부터 2030년까지 단계적으로 퇴역할 예정이며, 사브 JAS 39 그리펜으로 대체되고 있다.[276]

5. 4. 태국

공군은 현재 F-5E/F/T 40대를 운용하고 있으며, 701 Sq에서 F-5가 퇴역하고 사브 JAS 39 그리펜 12대로 대체 중이다. 1982년에는 말레이시아 공군에서 운용 중이던 F-5B 2대를 인수받았다.[70]

5. 5. 이란

공군은 2021년 12월 기준으로 F-5E/F 49대를 운용하고 있다.[70]

5. 6. 그 외 국가


  • 공군: 미국, 대한민국, 이란, 타이완으로부터 F-5A 기종 158대와 정찰기 버전인 10대의 RF-5와 8대의 F-5B 훈련기를 공여받았다. 미국으로부터는 당시 최신버전인 F-5E도 공여되었다. 대부분 남베트남 패망 과정에서 태국으로 운반되었으나 많은 수가 북베트남에 노획되었다.[70]
  • 공군: 1965년 F-5A/B 115대를 처음 양수받았고, 1973년부터 1986년까지 308기의 F-5E/F를 라이선스 생산했다. 2023년에 전량 퇴역했다.[119][120][121][122]
  • 공군: 미국이 남베트남에 원조한 기체를 노획하거나 남베트남 합병 과정에서 인수하였다. 이 중 고유번호가 73-00867인 한 기는 MiG-21bis와의 비교를 위해 소련에 공여되었다.[2][131]
  • 공군: 2015년에 전량 퇴역했다.[32]
  • 공군: 2016년 5월 3일부터 안전 문제로 인해 16대의 F-5E/F가 전량 퇴역하였다.[195]
  • 바레인 공군: 1985년에서 1987년 사이에 8대의 F-5E와 2대의 F-5F를 받았다.[159] 2023년 현재 12대의 F-5E/F를 전환 훈련에 사용하고 있다.[160]
  • 보츠와나 공군: 1996년 캐나다로부터 10대의 개량된 CF-5A와 3대의 CF-5D를 구매했다.[161] 2000년에 3대의 CF-5A와 2대의 CF-5D를 추가 구매했다.[162][163] 2021년 12월 기준 11대의 CF-5A와 4대의 CF-5D가 운용 중이다.[164]
  • 칠레 공군: 1970년대에 15대의 F-5E와 3대의 F-5F를 구매했으며, 1993년부터 타이거 III 표준으로 개량되었다.[168][169] 2009년 기준 총 10대의 F-5가 사용되고 있다.[170] 2013년 3월 우루과이 공군은 칠레로부터 12대의 잉여 F-5 타이거 III 항공기를 8000만달러에 구매하기 위한 협상을 시작했다.[171] 그러나 2021년 12월 현재 13대의 항공기가 칠레 공군에서 계속 운용되고 있다.[164]
  • 온두라스 공군: 미국은 1987년부터 10대의 F-5E와 2대의 F-5F를 인도했다.[172] 이는 마지막 수명 기간에 접어든 다소 슈퍼 미스테르를 대체하기 위한 것으로, 공습 임무에 재할당되었다. F-5는 이전 미국 공군 항공기를 개조한 것이다.[172] 2021년 12월 현재 3대의 F-5E와 2대의 F-5F가 운용 중이다.[173]
  • 케냐 공군: 2008년 7월, 케냐가 13대의 F-5E와 2대의 F-5F를 포함하여 15대의 전 요르단 공군 F-5를 구매하기 위해 15억 케냐 실링을 지출할 것이라고 보도되었다.[175] 이 항공기는 록웰 콜린스 항공 전자 장비를 갖추고 업그레이드되었으며(훈련 및 예비 부품 포함), 기존 F-5 기단에 추가되거나 궁극적으로 대체할 것이다.[176] 2021년 12월 현재 17대의 F-5E와 6대의 F-5F가 운용 중이다.[177]
  • 멕시코 공군: 1982년에 12대의 F-5를 받았다.[178] 2017년 퇴역할 때까지 8대의 F-5E와 2대의 F-5F를 운용했다.[179] 2021년 12월 기준 3대의 멕시코 F-5E와 1대의 F-5F가 운용 중이다.[180]
  • 모로코 왕립 공군: 타이거 II 항공 전자 장비로 개량된 12대의 F-5A/B와 24대의 개량된 F-5 타이거 III를 운용한다.[181] 2021년 12월 현재 22대의 F-5E와 4대의 F-5F가 운용 중이다.[180]
  • 스페인 공군: 전투기 학교 훈련기로 19대의 F-5BM을 운용한다. 처음에는 70대의 A형 및 B형 전투기가 인도되었다.[183]
  • 스위스 공군: 42대의 F-5E와 12대의 F-5F 타이거 II를 운용하고 있다.[184] 110대의 F-5E/F가 인도되었으며, 그 중 90대는 스위스에서 최종 조립되었다. 1975년 무장 프로그램의 일환으로 여러 차례의 테스트를 거친 후, 연방 의회는 1976년 72대의 F-5 타이거 II를 구매하는 것을 승인했으며, 여기에는 공역 보호(구 공중 방어)를 위해 66대의 F-5E형(단좌)과 6대의 F-5F형(2좌)이 11억 7천만 스위스 프랑에 포함되었다.[185] F-5는 F-16보다 유지 관리가 더 쉽기 때문에 선택되었다.[186] 1981년 무장 프로그램의 일환으로 38대의 타이거(6대의 2좌식 F-5F 포함)를 7억 7천만 스위스 프랑에 두 번째로 주문했다. 이 시리즈의 마지막 항공기는 1984년 F+W 엠멘에서 생산되었다.[187]
  • 태국 공군: 30대의 F-5A/B/C와 15대의 F-5E/F가 퇴역했다. 현재 약 33대의 F-5E/F/T를 운용하고 있다. F-5TH와 F-5THF로 업그레이드된 마지막 F-5 기단은 제211비행대대에서 2025~2030년까지 계속 운용될 예정이다.
  • 튀니지 공군: 8대의 F-5E와 4대의 F-5F 타이거 II가 1984~1985년에 인도되었다. 1989년에 5대의 전 미국 공군 F-5E를 받았다. 2021년 12월 현재 11대의 F-5E와 3대의 F-5F가 운용 중이다.[188]
  • 터키 공군: 200대 이상의 F-5A/B 및 NF-5A/B가 다양한 국가에서 구매되었다. 그 중 40~50대가 2000년대에 F-5/2000 표준으로 업그레이드되었다. F-5/2000은 활동 중이며, 10대의 F-5A와 2대의 F-5B는 터키 스타스 곡예 비행팀에 속해 있다.[189] 2021년 4월 7일, NF-5가 코니아 터키에서 터키 스타스 곡예 비행팀 훈련 중 추락했다.[190] 이 항공기는 TAI 튀르제트로 교체될 예정이다.[191]
  • 예멘 공군: 1994년 북예멘의 F-5 기단을 물려받았다. 2010년대 초반 기준, 단 6대의 F-5가 여전히 운용 중이었다.[192] 2023년에는 11대의 F-5E와 2대의 F-5B 2인승이 운용되었다.[193]

6. 파생형

캐나다 공군 CF-116D

  • '''N-156F''': 단좌형 전투기 시제품으로 단 3대만 제작되었다.
  • '''YF-5A''': 3대의 시제품은 미국 공군에서 ''YF-5A''로 명명되었다.[149]
  • '''F-5A''': F-5의 단좌형 전투기 버전으로, 초기에는 레이더가 없었지만, 이후 업그레이드를 통해 AN/APQ-153 레이더를 장착했다.
  • '''F-5A (G)''': 노르웨이 공군용 F-5A의 단좌형 전투기 버전.
  • '''XF-5A''': 한 대의 항공기에 정적 테스트를 위해 지정된 명칭.
  • '''A.9''': 스페인 공군 및 우주군 노스롭 F-5A의 명칭.
  • '''F-5C ''스코시 타이거''''' : 12대의 F-5A 프리덤 파이터가 4개월 반 동안 베트남에서 미 공군에 의해 시험되었다. 팔메일 공장에서 개조되어 탈착식 비격납식 공중 급유 프로브가 왼쪽에 추가되었고, 조종석과 엔진 아래에 90파운드의 외부 장갑판, 그리고 투하 가능한 무장 파일론이 장착되었다.[150]
  • '''F-5E 타이거 II''': AN/APQ-159를 장착한 단좌형 전투기 버전으로, 이전의 AN/APQ-153을 대체했다.
  • '''F-5E 타이거 III'''

칠레 공군 F-5E 타이거 III


: 칠레 공군에서 사용되는 F-5E의 업그레이드 버전으로, EL/M-2032 레이더가 기존의 AN/APQ-159를 대체하고 파이썬 미사일의 최신 버전을 발사할 수 있다.

  • '''F-5E/F''': 스위스 공군을 위해 제작된 단일 시제품으로, F-5E 동체와 꼬리 부분을 사용하고 F-5F의 날개를 사용했다. 2011년 기준으로 이 항공기는 마이링겐 공군 기지 박물관에 있었다.
  • '''F-5G''': 제너럴 일렉트릭 AN/APG-67 레이더를 장착한 노스롭 F-20 타이거샤크에 임시로 부여된 명칭.
  • '''F-5N''': 미 해군에서 "적기"로 사용되는 전 스위스 공군 F-5E로, AN/APG-69가 기존 AN/APQ-159를 대체했다. 적기 역할을 하는 고시간 미 해군/미 해병대 F-5E를 대체하기 위해 사용되었으며, 2015년까지 운용되었다.[54]
  • '''F-5S''': 싱가포르 공군에서 사용된 F-5E의 업그레이드 버전으로, 갈릴레오 아비오니카의 FIAR 그리포-F X-밴드 레이더를 장착하고 있으며 AIM-120 AMRAAM을 발사할 수 있다.[5][33][34]
  • '''F-5TH 슈퍼 타이그리스''': 공식적으로 재지정되기 전에는 ''F-5T 타이그리스''로 알려졌다. 이스라엘 엘빗 시스템즈와 태국 RV 코넥스에 의해 태국 공군의 F-5E를 업그레이드한 버전으로, 새로운 글래스 조종석과 헤드업 디스플레이 업그레이드를 거쳤으며 EL/M-2032 레이더, RTAF 개발 Link-T/TH 전술 데이터링크, 스카이 쉴드 재밍 포드를 장착하고 있으며, AIM-9M, IRIS-T, 파이썬-4 및 가시거리 밖 공대공 더비 미사일을 발사할 수 있다.[151][152]
  • '''F-5EM''': 브라질 공군의 F-5E 업그레이드 버전으로, 이탈리아 그리포-F 레이더를 장착했다.
  • '''F-5TIII''': 모로코 공군에서 운용 중인 F-5E의 업그레이드 버전.
  • '''F-5E 타이거 2000''': 대만 AIDC의 업그레이드 버전으로, GD-53 레이더를 장착하고 TC-2 스카이 소드 II, MIL-STD-1553B 링크 및 GPS/INS를 발사할 수 있다. 이 변종은 중화민국 공군이 F-5E/F를 완전히 대체하기 위해 추가 F-16을 구매하기로 결정했기 때문에 실전 배치되지 않았다.
  • '''RF-5A''': F-5A 전투기의 단좌 정찰기 버전. 약 120대가 제작되었다.[153]
  • '''RF-5A (G)''': 노르웨이 공군을 위한 F-5A 전투기의 단좌 정찰기 버전.
  • '''RF-5E 타이거아이(Tigereye)''': F-5E 전투기의 단좌 정찰기 버전. RF-5E 타이거아이는 사우디 아라비아와 말레이시아로 수출되었다.
  • '''RF-5E 타이거게이저(Tigergazer)''': ST 에어로스페이스에서 중화민국을 위해 개량한 F-5E의 단좌 정찰기 버전 7대.[32]
  • '''RF-5S 타이거아이(Tigereye)''': 싱가포르 공군을 위한 F-5S의 단좌 정찰기 버전.[32]
  • '''AR-9''': 스페인 정찰기
  • '''B.TKh.18''': RF-5A에 대한 태국 지정

디종 공군 기지에 있는 스페인 공군의 F-5M 프리덤 파이터


영국 공군 알콘버리 기지 활주로에 있는 바레인 공군 F-5F

  • '''AE.9''': 노스롭 F-5의 스페인 지정 명칭.
  • '''F-5-21''': YF-5B의 임시 명칭.
  • '''YF-5B''': F-5B 1대에 5000lbf의 제너럴 일렉트릭 J85-GE-21 엔진을 장착하고, F-5E 타이거 II의 프로토타입으로 사용되었다.
  • '''F-5B''': 2인승 훈련기 버전.
  • '''F-5B(G)''': 노르웨이 공군용 F-5B의 2인승 훈련기 버전.
  • '''F-5BM''': 공중전 훈련을 위해 스페인 공군에서 사용 중인 2인승 훈련기 버전.
  • '''F-5D''': 제작되지 않은 훈련기 버전.
  • '''F-5F 타이거 II''': F-5E 타이거 II의 2인승 훈련기 버전, AN/APQ-167 레이더를 시험했으며, AN/APQ-157을 대체할 예정이었으나 실행되지 않았다.
  • '''F-5F 타이거 III''': 칠레 공군에서 사용 중인 F-5F의 업그레이드된 훈련기 버전.
  • '''F-5T''': 업그레이드된 F-5F, 싱가포르 공군에서 운용되었다.
  • '''F-5THF (บ.ข.18 ค)''': 2020년 5월 현재 태국 공군에서 운용 중인 F-5TH의 2인승 버전.
  • '''F-5FM''': 브라질 공군용 F-5F의 업그레이드된 훈련기 버전.
  • '''CF-5''': 캐나다 공군 항공사령부를 위해 캐나다에어에서 면허 생산한 전투기 버전. 캐나다 제식명은 ''CF-116''이다.
  • '''NF-5A''': 네덜란드 왕립 공군용 CF-5A 단좌 전투기 버전으로 75대가 제작되었다.

RNLAF NF-5B twin-seater

  • '''NF-5B''': 네덜란드 왕립 공군용 CF-5D 복좌 훈련기 버전으로 30대가 제작되었다.
  • '''SF-5A''': 스페인 공군 및 우주군용 F-5A 단좌 전투기 버전으로 CASA에서 스페인에서 면허 생산하였다.
  • '''SRF-5A''': 스페인 공군 및 우주군용 RF-5A 단좌 정찰기 버전으로 CASA에서 스페인에서 면허 생산하였다.
  • '''SF-5B''': 스페인 공군 및 우주군용 F-5B 복좌 훈련기 버전으로 CASA에서 스페인에서 면허 생산하였다.
  • '''VF-5A''': 베네수엘라 공군용 CF-5A 단좌 버전. 이 제식명은 베네수엘라 공군에 판매된 일부 캐나다에어 CF-116에 부여되었다.
  • '''VF-5D''': 베네수엘라 공군용 CF-5D 복좌 훈련기 버전.
  • '''KF-5E''': 대한민국 공군용으로 대한민국에서 제작된 F-5E로 1982년 9월에 최초 도입되었으며, 48대가 제작되었다.
  • '''KF-5F''': 대한민국 공군용으로 대한민국에서 제작된 F-5F로 1982년 9월에 최초 도입되었으며, 20대가 제작되었다.
  • '''중정(Chung Cheng)''': 중화민국 공군용으로 AIDC에서 대만에서 제작된 F-5E/F로 1974년 10월 30일, 장제스 총통의 88번째 생일 전날에 최초 도입되어 장제스 총통의 본명인 "중정"으로 명명되었으며, 308대가 제작되었다.

이란 아자락쉬

  • '''아자락쉬(Azarakhsh)''': 이란에서 제작 또는 개조된 F-5E로, 변경 사항과 중간 날개 흡입구는 알려지지 않았다.
  • '''사에게(Sa'eqeh)''': 이란에서 개조된 F-5E로, 경사진 이중 수직 안정판을 갖추었다.
  • '''코우사르(Kowsar)''': 이란에서 제작 또는 개조된 2인승 F-5F.

7. 제원 (F-5E 타이거 II)

F-5E 타이거 II의 정사영 투영 다이어그램


1982년 경 클라크 공군 기지에 배치된 필리핀 공군 F-5A


F-5E 기수 우측에 장착된 M39A2 기관포


F-5 외부 연료 탱크 단면도


노르웨이 공군 F-5A의 조종석


F-5E 타이거 II 제원[288]
항목내용
승무원1명
길이14.45m
날개 너비8.13m
높이4.08m
날개 면적17.28m2
익형NACA 65A004.8 (기부), NACA 64A004.8 (끝단)[266]
자체 중량4349kg
최대 이륙 중량11187kg
양항비10.0
내부 연료2563L
외부 연료최대 3개의 1040L 드롭 탱크
엔진2 x 제너럴 일렉트릭 J85-GE-21B 터보제트 엔진
추력15.5kN
애프터버너 작동 시 추력22.2kN
최대 속도마하 1.6 (1700km/h)
항속 거리1405km
페리 항속 거리3700km[289]
상승 한도15800m
상승률175m/s
무장
항공 전자 장비


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