뉴 카멜리아호
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1. 개요
뉴 카멜리아호는 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되어 2004년 7월에 취항한 국제 여객선이다. 총 522명(최대 647명)을 수용할 수 있으며, 부산항여객터미널과 하카타항을 1일 1회 왕복하는 정기 항로를 운항한다. 선내에는 다양한 객실과 레스토랑, 편의점 등 편의시설을 갖추고 있으며, 아시안 하이웨이 1호선(AH1)의 일부 구간을 담당한다.
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| 뉴 카멜리아호 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 선종 | 페리 |
| 소유자 | 일본우선 |
| 운항자 | 카멜리아라인 |
| 건조 조선소 | 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소(1104번 선박) |
| 항행 구역 | 연안 |
| 선급 | JG |
| 신호 부호 | JG5720 무선국 면허장 정보 |
| IMO 번호 | 9304497 |
| MMSI 번호 | 431602232 |
| 기공 | 2003년 9월 18일 |
| 진수 | 2004년 2월 20일 |
| 준공 | 2004년 6월 28일 |
| 취항 | 2004년 7월 |
| 현황 | 운항 중 |
| 톤수 | |
| 총톤수 (국내) | 10,862 톤 |
| 총톤수 (국제) | 19,961 톤 |
| 재화 중량 | 4,642 톤 |
| 전장 | 170.00 m |
| 수선간장 | 158.00 m |
| 전폭 | 24.00 m |
| 깊이 | 17.90 m |
| 흘수 | 6.00 m |
| 만재 흘수 | 6.00 m |
| 데크 수 | 6층 |
| 기관 | |
| 기관 종류 | 디젤 |
| 보일러 | 오사카 보일러 제작소 OEV-350-20 1기 |
| 주기관 | JFE 18PC2-6V 2기 |
| 추진기 | 4엽 가변 피치 프로펠러 2축 |
| 최대 출력 | 19,800 kW |
| 정격 출력 | 16,830 kW |
| 최대 속력 | 25.88 노트 |
| 항해 속력 | 23.5 노트 |
| 항속 거리 | 4,300 해리 |
| 탑승 정보 | |
| 여객 정원 | 522명 (최대 647명) |
| 승무원 | 49명 |
| 적재량 | 220TEU |
| 차량 탑재 수 | 승용차 41대 |
| 기타 정보 | |
2. 역사
2. 1. 건조 및 취항
미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되었고, 2004년 7월에 처음으로 취항하였다. 카멜리아의 대선이며, 사로마의 대체 선박이다. 총 정원은 522명(최대 647명), 승조원은 49명, 적재 능력은 220 TEU, 선적 가능한 차량은 41대, 항속 거리는 최대 4,300 해리이다. 기관 방식은 디젤이고, 데크의 개수는 6개, 엔진은 JFE 엔지니어링/JFEエンジニアリング일본어의 18PC2-6V가 2기 장착되어 있다. 4익 가변 피치 프로펠러도 역시 2축이 장착되어 있다. 항해 구역은 연안 해역 일대에만 운항하고 있으며, 아시안 하이웨이 1호선()의 한일간 연결 통로 역할을 수행하고 있다.2. 2. 코로나19 팬데믹
3. 운항 정보
3. 1. 한일 항로
부산항여객터미널(국제터미널)과 하카타항(하카타항 국제터미널)을 잇는 정기 국제 여객 항로를 운항한다.[1] 1일 1회 왕복 운항하며, 부산 출발편은 주로 야간, 하카타 출발편은 주로 낮 시간대에 운항한다.[1] 소요 시간은 약 5시간 30분이다.[1] 부산에서 하카타로 가는 배편은 저녁에 승선을 시작하여 밤늦게 출발하며, 다음날 아침에 하카타항에 도착하여 일본 세관의 영업시간에 맞춰 하선한다.[1] 아시안 하이웨이 1호선(AH1)의 일부 구간을 담당한다.3. 2. 운임 및 결제
뉴 카멜리아호는 일본 업체의 선박이기 때문에 배에서는 기본적으로 일본 엔화(JPY)만 사용 가능하다. 따라서 승선 전 미리 환전해야 한다. 부산항여객터미널 내 BNK부산은행 지점이나 선내 3층 안내소에서 환전이 가능하지만, 터미널 내 은행 지점을 이용하는 것이 더 경제적이다. 한국 원화(KRW)는 일부 시설에서 사용이 제한될 수 있다.4. 선박 제원
뉴 카멜리아호의 선체는 6층 구조로, 6DECK는 조타실 및 승무원 구역, 5·4·3DECK는 여객 구역, 1·2DECK는 차량 탑재 구역으로 구성되어 있다. 우현 선수 및 선미에는 램프웨이가 설치되어 있다. 국제 페리 최초로 교통약자 이동 편의 증진법에 근거하여 제작된 철도·운수기구의 여객선 배리어 프리 설계 매뉴얼에 준거한 배리어 프리 고도화 선박이다.
5. 선체 구조
선체는 통상적으로 6층 구조로 이루어져 있다. 6DECK는 조타실 및 승조원 구역을, 5·4·3DECK는 여객 구역을, 1·2DECK는 차량 탑재 구역으로 구성된다. 오른쪽 뱃전의 선수와 선미에는 램프웨이가 장착되어 있다. 국제 여객선에서는 최초로 교통 관련 배리어프리법에 근거하여 작성된 철도·운수 기구 상에서의 여객선 관련 배리어 프리 설계 매뉴얼에 준용되고 있는 배리어 프리 고도화 선박이라는 특기사항을 둔다.
6. 선내 시설
6. 1. 객실
뉴 카멜리아호는 전 객실이 금연으로 운영되며, 별도의 흡연 구역은 4층에 마련되어 있다. 특별실은 트윈 객실로 3명 정원의 2개 실이 있으며, 개인 발코니, 파우더룸, 욕조, 샤워부스, 화장실, TV, 냉장고 등이 갖춰져 있다.특등실은 5층에 위치하며, 1인용(4실), 2인용(4실), 3인용(2실) 객실이 있다. 각 객실에는 세면대, 샤워부스, 화장실, TV, 냉장고, 티포트, 다기세트 등이 구비되어 있다.
1등실은 4층과 5층에 위치하며, 화실A(5명×21실), 양실B(4명×12실), 양실C(2명×22실)로 구성된다. 화실A에는 세면대, TV, 책상, 반침이, 양실B와 양실C에는 2단 침대, 탁자, 의자, TV, 세면대, 소매 없는 외투(클로크)가 구비되어 있다.
2등실은 3층과 4층에 위치하며, 11~24명 정원의 큰 방(24실, 총 301명 수용)으로 구성되어 있다. 각 객실에는 이불, 베개가 제공되며, TV와 탈의실이 마련되어 있다. 승객의 불안감을 고려하여 밤 11시에 소등한다.
| 등급 | 유형 | 객실 수 | 설비 |
|---|---|---|---|
| 특별실 | 트윈 | 3명×2실 | 개인 데크, 워크인 옷장, 욕실, 화장실, TV, 냉장고 |
| 특등실 | 트윈・양실 | 2명×4실 | 옷장, 샤워실, 화장실, TV, 냉장고 |
| 트윈・화양실 | 3명×2실 | ||
| 싱글 | 1명×4실 | ||
| 1등 | 화실 A | 5명×21실 | 좌탁, 벽장, TV, 세면대 |
| 양실 B | 2명×22실 | 2층 침대, 테이블, 의자, 옷장, TV, 세면대 | |
| 양실 C | 4명×12실 | 2층 침대, 테이블, 의자, 옷장, TV, 세면대 | |
| 2등실 | 대형 객실 | 24실 (301명) | TV, 탈의실 |
6. 2. 편의 시설
뉴 카멜리아호에는 레스토랑, 전망 욕탕, 편의점 및 면세점, 노래방(가라오케), 오락실(게임 코너), 전망 응접실(포워드 살롱) 등의 편의 시설이 있다.[2] 기타 시설로는 자동판매기, 코인 로커, 안내 데스크, 다목적 홀 등이 있다.[2]부대시설 이용 시 원칙적으로 일본 엔을 사용해야 한다.[2] 다만, 향후 고려해운이 한국 국적 자매 선박을 선보이게 되면 성희호처럼 대한민국 원화도 이용할 수 있게 될 가능성이 있다.[2]
7. 갤러리
참조
[1]
뉴스
艦船ニュース カメリアライン旅客扱いを再開
https://www.ships-ne[...]
世界の艦船
[2]
문서
일본 엔과 다른 통화의 사용 예시
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