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일본우선

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목차

1. 개요

일본우선(NYK)은 1885년 설립된 일본의 대표적인 해운 회사로, 383척 이상의 선박을 운항하며 일본 국내외 350개 이상의 도시 항구에 서비스를 제공한다. 운항 선박 수와 연결 매출액 기준으로 일본 1위이며, 2006년 머스크 라인과의 합병 이후 상선미쓰이에 이어 순이익 2위를 기록하고 있다. 전후 주식특정종목 5개사 중 하나로, 미쓰비시 상사와 함께 일본의 항해 자주권을 되찾는 데 기여했다. 컨테이너선, 벌크선, 자동차 운반선, LNG선 등 다양한 선종을 운영하며, 2017년에는 오션 네트워크 익스프레스(ONE)를 설립하여 정기 컨테이너선 사업을 통합했다.

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일본우선 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
일본우선 회사 로고
로고
마루노우치, 지요다, 도쿄에 위치한 본사
본사 (마루노우치, 지요다구, 도쿄 도)
본사 위치마루노우치, 지요다구, 도쿄 도, 일본
설립일1885년 9월 29일
형태공개 주식회사 (K.K.)
주식 시장
닛케이 225 구성 종목
산업운송
웹사이트공식 웹사이트
경영진
회장, 이사나가사와 히토시
사장소가 타카야
재무 정보
수익JP¥ 1조 8,290억 ((US$ 165억) — FY 2019)
순이익JP¥ 603억 (US$ 5억 4,340만) — FY 2019
자본금1443억 1900만 엔 (2024년 3월 31일)
발행 주식 수510,165,000주 (2024년 3월 31일)
매출액 (연결)2조 3872억 4000만 엔 (2024년 3월기)
매출액 (별도)1조 242억 9100만 엔 (2024년 3월기)
경상이익 (연결)2613억 4100만 엔 (2024년 3월기)
경상이익 (별도)2728억 7100만 엔 (2024년 3월기)
순이익 (연결)2286억 300만 엔 (2024년 3월기)
순이익 (별도)2590억 5900만 엔 (2024년 3월기)
순자산 (연결)2조 6933억 6500만 엔 (2024년 3월기)
순자산 (별도)8359억 6800만 엔 (2024년 3월기)
총자산 (연결)4조 2547억 7000만 엔 (2024년 3월기)
총자산 (별도)1조 9380억 4700만 엔 (2024년 3월기)
회계 감사유한책임 감사법인 도마츠
고용
직원 수35,711명 (2019년 3월 31일 기준)
직원 수 (연결)35,243명 (2024년 3월기)
직원 수 (별도)1,312명 (2024년 3월기)
사업 내용
제품해상 운송
항공 운송
크루즈
터미널 및 항만 운송
해운 관련 서비스
사업 내용정기선 사업
부정기 전용선 사업
물류 사업
터미널 관련 사업
부동산 사업
주주 정보
주요 주주일본 마스터 트러스트 신탁 은행 주식회사 (신탁구) 19.63%
주식회사 일본 커스터디 은행 (신탁구) 5.90%
STATE STREET BANK 3.35% (합계)
JP모간 증권 주식회사 2.01%
메이지야스다 생명 보험상호 회사 1.80%
미쓰비시 중공업 주식회사 1.34%
SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.13%
골드만삭스 증권 주식회사 (BNYM) 1.11％
노무라 신탁 은행 주식회사 (투신구) 1.11% (2024년 3월 31일)
자회사
주요 자회사일본화물항공 (100%)
유센 로지스틱스 (100%)
유센 상사 (79.25%) (2024년 3월 31일 현재)
기타
관련 인물역대 사장 및 저명한 출신자 참조
기타 정보
감사 기관 설계감사역회 설치 회사

2. 역사

일본우선(日本郵船)은 1885년 미쓰비시(三菱) 계열의 우편기선 미쓰비시 회사와 미쓰이(三井) 계열의 공동운수회사가 합병하여 설립되었다. 두 회사는 대만 출병 이후 일본 정부의 지원을 받으며 성장했지만, 과도한 경쟁으로 인해 일본 해운업 전체가 쇠퇴할 위기에 처하자 정부의 중재로 합병하게 되었다.[77] 합병 후, 일본우선은 빠른 속도로 성장하여 세계 주요 항로를 개척했다.

1964년 미쓰비시 해운과 합병하였고, 1978년에는 일본 화물 항공을 설립하여 항공 운송 사업에도 진출했다. 1985년 플라자 합의 이후 엔화 가치 상승으로 어려움을 겪기도 했지만, 사업 다각화와 국제화를 통해 위기를 극복했다.

2002년에는 애니메이션 사자에상의 캐릭터 후네를 이미지 캐릭터로 기용하여 광고를 진행, 일본 잡지 광고상 금상 등을 수상했다. 2006년에는 계약이 종료되었고, 고토유키를 기용하기도 했다.[79]

2016년에는 가와사키 기선, 미쓰이 OSK 라인스와 함께 컨테이너 운송 사업을 통합하여 합작 회사인 오션 네트워크 익스프레스(ONE)를 설립했다.[60] ONE는 2018년 4월부터 운영을 시작했으며, 본사는 일본 도쿄, 글로벌 비즈니스 운영 본부는 싱가포르에 두고 있다.[61]

일본우선의 선박 굴뚝에 표시되는 마크(funnel mark)는 흰색 바탕에 두 개의 빨간색 가로선으로, 이는 우편기선미쓰비시회사와 공동운수의 대등합병을 의미한다.[77]

일본우선 회사 발족 이후 역대 사장[106]
대수이름재임 기간출신교기타
15대네모토 지로1989년 - 1995년도쿄 대학 법학부일본 경영자 단체 연맹(닛케이렌) 회장
16대가와무라 겐타로1995년 - 1999년도쿄 대학 법학부OECD 자문위원회 위원장
17대구사카리 다카오1999년 - 2004년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장, 일본・벨기에 협회 회장
18대미야하라 고지2004년 - 2009년도쿄 대학 법학부일본 게이단렌 부회장
19대구도 야스미2009년 - 2015년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장
20대나이토 타다아키2015년 - 2019년히토쓰바시 대학 경제학부일본 선주 협회 회장
21대나가사와 히토시2019년 - 2023년고베 대학 경제학부-
22대소가 타카야2023년 -히토쓰바시 대학 상학부


2. 1. 설립 배경 (1870-1885)

일본우선(日本郵船)은 1870년 도사 번이 설립한 해운 회사인 쓰쿠모 상회(九十九商会)에서 시작되었다.[6] 1875년 미쓰비시 상회(三菱商会)로 이름을 바꾼 후, 요코하마-상하이 간 노선을 통해 일본 최초의 여객선 운항을 시작했다. 같은 해, 미쓰비시 우편 기선 회사로 다시 사명을 변경했다.[6]

1885년, 미쓰비시 우편 기선 회사는 미쓰이 계열의 국책 회사인 공동운수회사(共同運輸会社)와 합병하여 현재의 일본우선(日本郵船)이 되었다.[6] 이는 일본 해운업의 쇠퇴를 우려한 정부의 중재로 이루어졌으며, 두 회사의 대등 합병을 상징하는 의미로 흰색 바탕에 두 개의 빨간 선을 그은 깃발(팬넬 마크)을 사용하게 되었다.[77]

합병 당시 일본우선은 58척의 증기선을 보유하고 있었으며, 빠르게 사업 범위를 확장하여 아시아를 넘어 전 세계 주요 항구에 정기 노선을 개설하였다. 1896년에는 시애틀, 1899년에는 런던에 정기 노선을 개설하는 등, 적극적으로 해외 진출을 추진했다.[7][6]

일본우선은 대만 출병을 계기로 국유 회사인 일본국우편증기선 회사와의 경쟁에서 승리한 후, 미쓰이 계열의 공동운수회사와 치열한 경쟁을 벌였다. 이러한 경쟁은 일본 해운업 전체의 쇠퇴를 가져올 수 있다는 우려를 낳았고, 결국 정부의 중재로 양사가 합병하게 된 것이다.

2. 2. 초기 성장과 해외 진출 (1885-1945)

일본우선(日本郵船)은 1885년 9월 29일, 우편기선 미쓰비시 회사와 공동운수 회사가 합병하여 설립되었다.[77] 미쓰비시(三菱) 계열 국책 회사였던 우편기선 미쓰비시 회사는 정부의 지원과 미쓰비시 재벌의 이익을 바탕으로 적극적인 가격 인하 경쟁을 통해, 미국이나 영국의 해운회사에 억눌려 있던 일본의 항해 자주권을 되찾았다. 이후 미쓰이(三井) 계열 국책회사인 공동운수회사와 가격 경쟁을 벌였으나, 일본 해운업의 쇠퇴를 우려한 정부의 중재로 양사가 합병하게 되었다.[77]

합병 당시 일본우선은 58척의 증기선을 보유하고 있었으며, 빠르게 운영 범위를 확장하여 아시아 항구뿐만 아니라 1896년에는 시애틀, 1899년에는 런던에 정기 노선을 개설했다.[7][6] 1893년에는 일본 최초의 원양 정기 항로로 인도 뭄바이 항로를 개설하기도 했다.

1914년, 일본우선의 도쿠시마환은 일본 선박으로는 처음으로 파나마 운하를 통과했다.[82] 1920년대에는 유럽 항로의 종점을 런던으로 변경하고, 북미 샌프란시스코선 및 남미 서해안선의 영업권을 승계하는 등 사업을 확장했다.

1925년에는 가토리 마루를 통해 중국 무슬림들의 메카 순례를 지원했다. 순례자들에게는 티켓 가격의 20% 할인을 제공하고, 필요한 절차를 대행하며 현지 운송 기관과의 연락을 돕는 등 편의를 제공했다.[8]

제2차 세계 대전 동안 일본우선은 일본 제국 육군과 해군에 군사 수송선과 병원선을 제공했다. 그러나 전쟁으로 인해 많은 선박을 잃었고, 시설과 항구가 공중 공격을 받았다. 전쟁 전 36척의 여객선을 보유하고 있었으나, 종전 시에는 히카와 마루 한 척만이 살아남았다.[10]

2. 3. 제2차 세계 대전과 시련 (1939-1945)

제2차 세계 대전 동안, 일본우선(NYK)은 일본 제국 육군과 해군에 군사 수송선과 병원선을 제공하는 등 중요한 역할을 수행했다.[9] 이 기간 동안 대부분의 일본 상선, 유조선 및 정기선은 NYK 깃발 아래에서 운항되었다. 정기 항로는 고베와 요코하마를 남아메리카, 바타비아, 멜버른, 케이프타운과 연결했으며, 샌프란시스코와 시애틀로의 잦은 왕래가 있었다. 다른 노선들은 중국 해안 및 상류 양쯔강의 지역 중국 연안 무역 선박을 연결했다.

해상 노선은 일본에서 동쪽으로 밴쿠버 (캐나다) 또는 시애틀, 하와이를 경유하여 샌프란시스코와 파나마 운하로 향했다. 남쪽으로는 동중국해를 가로질러 동남아시아, 중국 해안, 인도 및 인도양, 유럽 또는 바타비아 (네덜란드령 동인도), 호주 및 뉴질랜드로 향했다.

지역 해상 노선은 78개의 국내 항구를 연결했다. 요코하마, 고베, 오사카는 일본과의 무역에서 가장 중요한 역할을 했다. 1926년, 도요 기센(TKK)이 NYK에 합병되었고, 1929년에는 현재의 굴뚝 도색이 도입되었다. 또한 회사는 일본 본토와 조선, 가라후토, 관동주, 포르모사, 남양 군도 등 제국의 외부 지방을 연결하는 서비스를 운영했다.

하지만 전쟁으로 인해 NYK는 큰 타격을 입었다. 많은 선박이 연합군 해군에 의해 침몰되었고, 시설과 항구가 공중 공격을 받았다. 태평양에서의 군사 작전을 지원하다 185척의 선박을 잃었으며, 전쟁 전 36척의 여객선 중 일본의 항복 당시에는 모터 선박 "히카와 마루" 한 척만 살아남았다.[10]

NYK의 생존 선박 및 장비는 연합군 당국에 의해 전쟁 배상으로 몰수되거나, 1945-46년에 최근 해방된 아시아 국가에 의해 압수되었다. 일본 상선 해운 통제국은 "히카와 마루"를 징발하여 일본 군인과 민간인을 일본 점령에서 해방된 지역에서 송환하기 위한 수송선으로 사용했다.[10]

2. 4. 전후 재건과 성장 (1945-1990)

일본 해운업의 쇠퇴를 우려한 정부의 중재로 미쓰비시 계열의 우편기선 미쓰비시 회사와 미쓰이 계열 국책회사인 공동운수회사가 합병하여 일본우선 회사가 설립되었다.[77] 전후 주식특정종목 5개사 중 하나였다. 선박의 굴뚝에 표시하는 마크(funnel mark)는 백지에 가로로 두 개의 빨간색 선으로 구성되어 있는데, 이는 두 회사의 대등합병을 뜻한다.

1949년 2월 미쓰비시 기선이 해산하고, 4월에 극동해운 주식회사가 설립되었다. 같은 해 5월 도쿄, 오사카, 나고야 각 증권 거래소에 상장되었고, 6월에는 히로시마 증권 거래소에 상장되었으며 극동해운이 미쓰비시 해운으로 상호를 변경하였다. 7월에는 후쿠오카, 교토, 니가타 각 증권 거래소에 상장되었다. 1950년에는 해운업의 민영화 환원이 실시되면서 삿포로 증권 거래소에 상장되었다.

1964년, 미쓰비시 해운과 합병하였다. 1969년 4월 근해·내항 부문을 근해 유선에 위임하고, 1978년 9월 항공 운송 사업 관련 회사로 일본 화물 항공을 설립하였다. 1985년 9월 22일 플라자 합의가 이루어졌다.

현대 NYK의 톤수는 다양한 선박 이름을 포함한다.[12] 선박 이름은 꽃, 별, 별자리, 메이지 시대 이전 일본의 지방에서 따온 것이다.

NYK 선박 이름 예시[44][45][46]
꽃별별자리지방기타


2. 5. 현대화와 다각화 (1990-현재)

1990년 NYK는 크루즈선 ''아스카''를 일본 크루즈 시장에 투입하면서 자체 명의로 여객 서비스를 재개했다.[53][54] 2006년 ''아스카''는 이전에 크리스탈 크루즈의 ''크리스탈 하모니''였던 훨씬 더 큰 ''아스카 II''로 대체되었다.[55][56]

2008년 3월 말, NYK 그룹은 약 776척의 주요 해양 선박과 함께 항공기, 열차, 트럭을 운영하고 있었다. 회사의 해운 선단에는 약 155척의 컨테이너선, 286척의 벌크선, 55척의 우드칩 운반선, 113척의 자동차 운반선, 21척의 냉동 운반선, 78척의 유조선, 30척의 LNG 운반선 및 3척의 크루즈선이 포함된다. NYK의 2007 회계 연도 매출은 약 260억달러였으며, NYK 그룹은 전 세계적으로 약 55,000명의 직원을 고용하고 있다. 회사는 27개국 240개 지점에 사무실을 두고 있으며, 거의 모든 대륙에 창고를 운영하고 있으며, 아시아, 북미 및 유럽에서 항만 운영을 하고 있다. NYK 본사는 도쿄에 있으며, 런던, 뉴욕, 싱가포르, 홍콩, 상하이, 시드니, 상파울루에 지역 본부를 두고 있다.

2000년대 첫 10년 동안 NYK는 컨테이너 운송량, 자동차 운반선 1위, LNG 및 벌크 화물 운송 분야의 주요 업체로서, 그리고 크루즈 서비스 품질에 대한 여러 주요 상을 수상하며 해운 회사 순위에서 두각을 나타냈다.

2014년 4월, 새로운 시리즈의 8척의 컨테이너 자매 선박이 위탁되었고, 건설 계약에 2척의 옵션이 추가되었다. 두 옵션 모두 2014년 7월에 확정 주문으로 전환되었다. 건조는 2015년 봄, 히로시마현 구레시에 있는 조선소 재팬 마린 유나이티드에서 시작되었다. 2018년 말까지 건조될 10척 중 첫 번째 선박인 ''mv NYK Blue Jay''는 2016년에 진수되었다.[57] 10척의 모든 선박은 조류의 이름을 받았다(NYK-버드 클래스라고 불린다). 이 선박들은 유럽 극동 항로에 사용되며, 최대 14,026 TEU의 컨테이너를 적재할 수 있어 지금까지 일본에서 건조된 가장 큰 컨테이너선이다.

2021년 5월 NYK 라인은 지속 가능한 해운 이니셔티브(Sustainable Shipping Initiative)의 선박 재활용 투명성 이니셔티브에 참여한 최초의 일본 해운 회사로, 이는 선박의 안전하고 환경적으로 건전한 재활용을 위한 홍콩 국제 협약을 통합하고 있다.[58]

NYK의 자동차 운반선 ''갤럭시 리더''


2023년 11월 19일, NYK가 운영하는 선박 ''갤럭시 리더''는 홍해에서 인도 방면으로 항해하던 중, 이란의 지원을 받는 후티에 의해 이스라엘 소유 선박이라는 이유로 납치되었다. 2024년 5월 선주 측은 후티에게 선원들을 석방해 줄 것을 요청했다.[59]

2016년 10월 31일, 가와사키 기선, 미쓰이 OSK 라인스, 일본우선해운은 컨테이너 운송 사업을 완전히 새로운 합작 회사로 통합하기로 합의했다. 이 통합에는 해외 터미널 운영도 포함되었다. 합작 회사는 "오션 네트워크 익스프레스"(ONE)라는 이름으로 운영되며, 본사는 일본(도쿄)에, 글로벌 비즈니스 운영 본부는 싱가포르에, 지역 본부는 영국(런던), 미국(리치먼드, 버지니아), 홍콩, 브라질(상파울루)에 위치해 있다.[60] 신규 회사는 2018년 4월 1일에 운영을 시작했다.[61]

국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 운항 선박이 드나들고 있으며, 연결 매출액으로 일본 1위, 세계에서도 유수의 해운 회사 중 하나이다.[76] 2006년 2월, 머스크 라인(덴마크)이 세계 3위의 업계 점유율을 차지하는 P&ONedlloyd(네덜란드)와 합병하여 세계 최대 기업이 됨에 따라, NYK는 연결 매출액으로 세계 2위가 되었다. "NYK LINE"의 명칭으로 국내 이상으로 해외에서의 지명도가 높고, 일본 해운의 플래그 캐리어라고 불리는 이유이다.

2002년 10월부터 이미지 캐릭터로 애니메이션 "사자에상"의 후네를 기용했고, 그 광고가 제46회 일본 잡지 광고상 금상과 JR 동일본 포스터 그랑프리 2003 동상을 수상했다. 후네 기용 계약은 2006년 3월 31일부로 종료되었으며, 같은 해 4월 17일부터 수년간 고토유키를 기용하기도 했다.[79]

일본우선 요코하마 지점이 입주해 있는 요코하마 우편선 빌딩(일본우선 역사 박물관을 병설)


2022년(레이와 4년) 4월 현재 주요 사업소는 다음과 같다.

도쿄도 지요다구에 있는 동사 본사 빌딩 옥상에는 오랫동안 TBS 텔레비전의 날씨 카메라(정보 카메라라고도 부름. 리모컨으로 원격 조작식)가 설치되어 있다. 황거 앞 광장을 지나 황거와 가스미가세키, 국회의사당 등 도심을 한눈에 볼 수 있어 TBS에서의 사용 빈도가 높다.

2005년(헤이세이 17년), 요코하마항 내 야마시타 공원에서 개최된 요코하마 트리엔날레 2005년 전에서는 일본우선이 소유하고 있던 가장 단순한 구조인 20 ft형 드라이 컨테이너(국적/타입 코드 JP 2000)를 4개 연결하여 제작된 매우 진귀한 작품이 등장했다.

일본우선 회사 발족 이후 역대 사장[106]
대수이름재임 기간출신교기타
15대네모토 지로1989년 - 1995년도쿄 대학 법학부일본 경영자 단체 연맹(닛케이렌) 회장
16대가와무라 겐타로1995년 - 1999년도쿄 대학 법학부OECD 자문위원회 위원장
17대구사카리 다카오1999년 - 2004년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장, 일본・벨기에 협회 회장
18대미야하라 고지2004년 - 2009년도쿄 대학 법학부일본 게이단렌 부회장
19대구도 야스미2009년 - 2015년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장
20대나이토 타다아키2015년 - 2019년히토쓰바시 대학 경제학부일본 선주 협회 회장
21대나가사와 히토시2019년 - 2023년고베 대학 경제학부-
22대소가 타카야2023년 -히토쓰바시 대학 상학부


2. 6. 오션 네트워크 익스프레스(ONE) 설립 (2017-현재)

2016년 10월 31일, 가와사키 기선, 미쓰이 OSK 라인스, 일본우선해운은 컨테이너 운송 사업을 새로운 합작 회사로 통합하기로 합의했다. 이 통합에는 해외 터미널 운영도 포함되었다. 합작 회사는 "오션 네트워크 익스프레스"(ONE)라는 이름으로 운영되며, 본사는 일본 도쿄에, 글로벌 비즈니스 운영 본부는 싱가포르에, 지역 본부는 영국 런던, 미국 리치먼드, 홍콩, 브라질 상파울루에 위치해 있다.[60] 신규 회사는 2018년 4월 1일에 운영을 시작했다.[61]

NYK 버고


일본우선(NYK Line)의 컨테이너선 종류
선박 종류건조 연도용량 (TEU)척수비고
NYK 베가급2006–20079,0124오션 네트워크 익스프레스에서 운영
NYK 오셔너스급2007–20088,628–9,0404오션 네트워크 익스프레스에서 운영
NYK 아도니스급2010–20119,5923오션 네트워크 익스프레스에서 운영
NYK 버드급2016–201914,00015오션 네트워크 익스프레스에서 운영


3. 사업

일본우선은 일본 국내외 350개 이상의 도시 항구에 383척의 선박을 운영하고 있다. 운항 선박 수로는 일본 1위이며, 연결 매출액으로는 상선미쓰이에 이어 2위이다. 2006년 2월, 머스크 라인이 세계 3위의 시장 점유율을 차지하던 네덜란드의 P&O Nedlloyd사와 합병하면서 일본우선은 연결 매출액 기준 2위로 밀려났다. 그러나 해외에서의 지명도가 높아 일본 해운업의 대표 회사로 꼽히기도 한다.

사우스햄튼 항구의 자동차 운반선 ''Heritage Leader''


1918년 3월, 워싱턴주 시애틀 출항 광고


1930년대 ''경'' 광고


1935년 ''경'' 광고


전후 주식특정종목 5개사 중 하나였던 일본우선은 미쓰비시와의 합병을 통해 설립되었다. 정부의 지원과 미쓰비시 재벌의 이익을 바탕으로 적극적인 가격 인하 경쟁을 펼쳐, 미국이나 영국의 해운 회사에 억눌려 있던 일본의 항해 자주권을 되찾는 데 기여했다. 그 후 미쓰이 계열 회사와 경쟁하다 정부의 중재로 합병하여 일본우선회사가 설립되었다. 이후에도 구미 해운 회사가 독점하던 세계 항로를 단기간에 개척하여, 거의 모든 세계 주요 도시에 항로를 개설하였다.

선박의 굴뚝에 표시하는 마크(funnel mark)는 흰색 바탕에 가로로 두 개의 빨간색 선으로 구성되어 있는데, 이는 우편기선미쓰비시회사와 미쓰이 계열 국책 해운 회사였던 공동운수의 대등합병을 의미한다.

NYK는 세계 최대의 롤온/롤오프 해상 운송 업체이다. NYK의 RORO 선대는 660,000대의 차량 수송 능력을 갖추고 있으며, 이는 전 세계 자동차 운송 선대 능력의 17% 이상을 차지한다. 전 세계적으로 123척 이상의 선박이 투입되어 일본, 미국, EU에서 생산된 자동차를 아시아, 중동, 북미 및 남미, 호주, 아프리카 및 유럽으로 운송한다.[62][63] 새로운 자동차 외에도, 굴착기, 이동식 크레인, 신규 및 중고 트럭 및 버스, 트레일러, 마피 롤 트레일러와 같은 대형 및 중량 화물과 벌크 정적 화물을 전 세계로 운송한다.

일본우선은 해운, 물류, 크루즈 등 다양한 사업을 진행하고 있으며, 역대 사장 목록은 다음과 같다.

일본우선 역대 사장
대수이름재임 기간출신교기타
초대모리오카 마사스미1885년 - 1894년사쓰마 번공동운수회사 출신, 귀족원 칙선 의원, 남작
제2대요시카와 야스지로1894년 - 1895년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학)우편기선 미쓰비시 회사 고베 지배인・도쿄 지배인
제3대곤도 렘페이1895년 - 1921년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학), 대학남교 (현 도쿄 대학)귀족원 남작 의원
제4대이토 요네지로1921년 - 1924년[107]미시간 대학교일본우선 상하이・런던 지점장
제5대시라이 타케시1924년 - 1929년제국대학 법과대학 정치학과도치기현 지사, 관동도독부 민정장관, 내각 척식국 장관
제6대가키누마 겐키치1929년 - 1935년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)귀족원 칙선 의원, 도쿄 해상화재보험 사장
제7대오타니 노보루1935년 - 1942년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)선박운영회 총재, 다이닛폰 항공 초대 이사회 회장
제8대테라이 히사노부1942년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 런던 지점장
제9대이치하라 아키노리1946년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 상무, 부사장
제10대아사오 신포1946년 - 1961년도쿄 제국대학, 옥스퍼드 대학교일본우선 인도・고베 지점 근무, 게이단렌 대표 간사, 일본공업클럽 이사, 닛케이렌 상임이사, 게이단렌 상임이사
제11대고다마 타다야스1961년 - 1965년교토 제국대학일본 해난 방지 협회 회장
제11대아리요시 요시야1965년 - 1971년도쿄 제국대학상선관리위원회 이사장
제12대기쿠치 쇼지로1971년 - 1978년도쿄 제국대학 경제학부일본 선주 협회 회장, 경제동우회 부대표 간사, 일본 경영자 단체 연맹 상임이사
제13대오노 스스무1978년 - 1984년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제14대미야오카 기미오1984년 - 1989년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제15대네모토 지로1989년 - 1995년도쿄 대학 법학부일본 경영자 단체 연맹(닛케이렌) 회장
제16대가와무라 겐타로1995년 - 1999년도쿄 대학 법학부OECD 자문위원회 위원장
제17대구사카리 다카오1999년 - 2004년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장, 일본・벨기에 협회 회장
제18대미야하라 고지2004년 - 2009년도쿄 대학 법학부일본 게이단렌 부회장
제19대구도 야스미2009년 - 2015년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장
제20대나이토 타다아키2015년 - 2019년히토쓰바시 대학 경제학부일본 선주 협회 회장
제21대나가사와 히토시2019년 - 2023년고베 대학 경제학부-
제22대소가 타카야2023년 -히토쓰바시 대학 상학부



2022년 4월 현재 주요 사업소는 다음과 같다.



3. 1. 해운

일본우선은 일본 국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 선박을 운영하고 있으며, 운항 선박 수로는 일본 1위, 연결 매출액으로는 상선미쓰이에 이어 2위의 해운 회사이다.[76] 2006년 2월, 머스크 라인이 세계 3위의 시장 점유율을 가진 네덜란드의 P&ONedlloyd와 합병하면서 일본우선은 연결 매출액 기준 세계 2위로 밀려났다. 그러나 해외에서의 지명도가 높아 일본 해운업의 대표 회사, 즉 플래그 캐리어로 꼽히기도 한다.

요코하마 나카구에 보존되어 있는 NYK 선박 ''히카와 마루''


전후 일본우선은 미쓰비시 상사와의 합병을 통해 설립되었으며, 정부의 지원과 미쓰비시 재벌의 이익을 바탕으로 적극적인 가격 인하 경쟁을 펼쳐, 미국이나 영국의 해운 회사에 억눌려 있던 일본의 항해 자주권을 되찾는 데 기여했다. 그 후 미쓰이 계열 회사와 경쟁하다 정부의 중재로 합병하여 일본우선회사가 설립되었다. 이후에도 구미 해운 회사가 독점하던 세계 항로를 단기간에 개척하여, 거의 모든 세계 주요 도시에 항로를 개설하였다.

선박의 굴뚝에 표시하는 마크(funnel mark)는 흰색 바탕에 가로로 두 개의 빨간색 선으로 구성되어 있는데, 이는 우편기선미쓰비시회사와 미쓰이 계열 국책 해운 회사였던 공동운수의 대등합병을 의미한다.

현대 NYK의 선박은 꽃, 별, 별자리, 메이지 시대 이전 일본 지방의 이름을 딴 다양한 이름을 가지고 있다.[12]

1950년대 중반 무렵, NYK 선박은 다시 세계 곳곳에서 운항하게 되었다. 1960년대에 여객선 수요가 줄어들면서 화물 운송 사업을 확장하였고, 1978년 일본화물항공의 파트너가 되었다. 1985년에는 미국 컨테이너 열차 서비스를 추가했다.

1990년 자체 명의로 여객 서비스를 재개한[53][54] NYK는 2006년 ''아스카 II''를 도입했다.[55][56]

2008년 3월 말, NYK 그룹은 약 776척의 주요 해양 선박과 함께 항공기, 열차, 트럭을 운영하고 있었다. 해운 선단에는 약 155척의 컨테이너선, 286척의 벌크선, 55척의 우드칩 운반선, 113척의 자동차 운반선, 21척의 냉동 운반선, 78척의 유조선, 30척의 LNG 운반선 및 3척의 크루즈선이 포함된다. 2007 회계 연도 매출은 약 260억달러였으며, 전 세계적으로 약 55,000명의 직원을 고용하고 있다. 27개국 240개 지점에 사무실을 두고 있으며, 거의 모든 대륙에 창고를 운영하고, 아시아, 북미 및 유럽에서 항만 운영을 하고 있다. 본사는 도쿄에 있으며, 런던, 뉴욕, 싱가포르, 홍콩, 상하이, 시드니, 상파울루에 지역 본부를 두고 있다.

2000년대 첫 10년 동안 NYK는 컨테이너 운송량, 자동차 운반선 1위, LNG 및 벌크 화물 운송 분야의 주요 업체로서, 그리고 크루즈 서비스 품질에 대한 여러 주요 상을 수상하며 해운 회사 순위에서 두각을 나타냈다.

2021년 5월 NYK 라인은 지속 가능한 해운 이니셔티브에 참여한 최초의 일본 해운 회사가 되었다.[58]

3. 1. 1. 컨테이너선

1968년 일본 최초의 컨테이너선 ''하코네 마루''를 캘리포니아 항로에 투입했고, 곧 여러 다른 항구로 컨테이너선 항로를 개설했다.[57] 2014년 4월에는 새로운 시리즈의 8척의 컨테이너 자매 선박 건조 계약을 체결했으며, 2척의 추가 옵션 계약도 있었다. 이 두 옵션은 모두 2014년 7월에 확정 주문으로 전환되었다. 건조는 2015년 봄, 히로시마현 구레시에 있는 조선소 재팬 마린 유나이티드에서 시작되었다. 2018년 말까지 건조될 10척 중 첫 번째 선박인 ''mv NYK Blue Jay''는 2016년에 진수되었다. 10척의 모든 선박은 조류의 이름을 따서 명명되었으며(NYK-버드 클래스라고 불린다), 유럽 극동 항로에 사용된다. 이 선박들은 최대 14,026 TEU의 컨테이너를 적재할 수 있어, 지금까지 일본에서 건조된 가장 큰 컨테이너선이다.

3. 1. 2. 벌크선

일본우선은 1989년에 벌크선 사업의 연결 자회사로 NYK Bulkship (USA) Inc., NYK Bulkship (Europe) Ltd.를 설립했다.[75] 2013년 10월 1일에는 연결 자회사인 히노데 유선과 NYK 글로벌 벌크가 합병하여 NYK 벌크·프로젝트 화물 수송이 발족되었다.[102] 2016년 10월 1일, NYK 벌크·프로젝트 화물 수송은 NYK 벌크·프로젝트로 상호를 변경했다.[76]

3. 1. 3. 자동차 운반선



NYK의 자동차 운반선에는 꽃, 별, 별자리, 메이지 시대 이전 일본 지방의 이름을 딴 배들이 있다.[12]

NYK 자동차 운반선 이름
꽃별별자리지방기타



2023년 11월 19일, NYK가 운영하는 ''갤럭시 리더''는 홍해에서 인도 방면으로 항해하던 중, 이란의 지원을 받는 후티에 의해 이스라엘 소유 선박이라는 이유로 납치되었다. 2024년 5월 선주 측은 후티에게 선원들을 석방해 줄 것을 요청했다.[59]

3. 1. 4. LNG선

LNG영어선은 일본우선의 주요 선종 중 하나이다.

3. 1. 5. 탱커

일본우선은 일본 국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 선박을 운영하고 있으며, 연결 매출액 기준으로 일본 1위이자 세계 유수의 해운 회사 중 하나이다.[76] 2006년 2월, 머스크 라인이 P&ONedlloyd와 합병하여 세계 최대 기업이 되면서, 일본우선은 연결 매출액 기준 세계 2위로 밀려났다. "NYK LINE"이라는 명칭으로 해외에서 지명도가 높으며, 일본 해운의 플래그 캐리어로 불린다.

3. 2. 물류

국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 운항 선박이 드나들고 있으며, 연결 매출액으로 일본 1위, 세계에서도 유수의 해운 회사 중 하나이다[76]。

2006년 2월, 머스크 라인(덴마크)이 세계 3위의 업계 점유율을 차지하는 P&ONedlloyd(네덜란드)와 합병하여 세계 최대 기업이 됨에 따라, NYK는 연결 매출액으로 세계 2위가 되었다. "NYK LINE"의 명칭으로 국내 이상으로 해외에서의 지명도가 높고, 일본 해운의 플래그 캐리어라고 불리는 이유이다.

대만 출병을 계기로 국유 회사인 일본국우편증기선 회사와의 점유율 경쟁에서 승리한 미쓰비시상회 계열의 "우편기선 미쓰비시 회사"는 미쓰이 계열 국책 회사인 공동운수회사와 잦은 가격 인하 경쟁을 벌였다. 일본 해운업의 쇠퇴를 우려한 정부의 중재로 양사는 합병하여 일본유선 회사가 설립되었다[77]。팬넬 마크(배의 굴뚝 부분에 붙이는 회사의 마크)는 흰색 바탕에 2개의 빨간 선으로 "두 줄"이라고 불리며, 두 회사의 대등한 합병을 나타낸다. (미쓰비시 상회의 연원인 사카모토 료마가 설립한 해원대의 깃발을 본뜬 것으로, 창시자인 이와사키 야타로는 사카모토 료마와 같은 도사번 출신이다).

2002년 10월부터 이미지 캐릭터로 애니메이션 "사자에상"의 후네를 기용했고, 그 광고가 제46회 일본 잡지 광고상 금상과 JR 동일본 포스터 그랑프리 2003 동상을 수상했다. 후네 기용 계약은 2006년 3월 31일부로 종료되었으며, 같은 해 4월 17일부터 수년간 고토유키를 기용하기도 했다.[79]。

구미와 협조하여 항로를 개척해 온 역사를 가지고 있는 한편, 이시하라 산업 해운의 맹외 배선이 원인이 되어, 최성기인 1935년에 네덜란드와 무역 마찰을 경험하고 있다.[80][81]

  • 1949년 (쇼와 24년)
  • 5월 - 도쿄, 오사카, 나고야 각 증권 거래소에 상장.
  • 6월 - 히로시마 증권 거래소에 상장.
  • 7월 - 후쿠오카, 교토, 니가타 각 증권 거래소에 상장.
  • 1950년 (쇼와 25년) - 삿포로 증권 거래소에 상장.
  • 1953년 (쇼와 28년) - 미쓰이 선박 (현: 상선 미쓰이)이 유럽 동맹에 대한 맹외 배선 (소위 미쓰이 파이팅 문제)[84]。
  • 1969년 (쇼와 44년) 4월 - 근해·내항 부문을 근해 유선 (1949년, 기업 재건 정비법에 의거하여 유선 근해 기선의 선박 사업을 승계)에 위임.
  • 1973년 (쇼와 48년) 7월 - 암스테르담 증권 거래소에 상장.
  • 1978년 (쇼와 53년) 9월 - 항공 운송 사업의 관련 회사로서 일본 화물 항공을 설립.
  • 1983년 (쇼와 58년) - 싱가포르 현지 법인으로 NYK Line (Singapore) Pte. Ltd.를 설립.
  • 1988년 (쇼와 63년) - 미국 현지 법인으로 NYK Line (North America) Inc.를 설립.
  • 1989년 (헤이세이 원년) - 벌크 화물선 사업의 연결 자회사로 NYK Bulkship (USA) Inc., NYK Bulkship (Europe) Ltd.를 설립. 유럽 사업 법인으로 NYK Line (Europe) Ltd.를 설립.
  • 1990년 (헤이세이 2년) 9월 - 크루즈 여객선 사업의 연결 자회사로 유선 크루즈를 설립.
  • 1991년 (헤이세이 3년) 10월 - 일본 라이너 시스템을 흡수 합병, 동사가 운항하던 10개 항로를 승계.
  • 1994년 (헤이세이 6년) - 유럽 사업 법인을 설립.
  • 독일 현지 법인: NYK Line (Deutschland) GmbH
  • 스웨덴 현지 법인: NYK Line (Sverige) AB
  • 베네룩스 사업: NYK Line (Benelux) B.V.
  • 1995년 (헤이세이 7년) - 중국 현지 법인으로 NYK Line (China) Co., Ltd.를 설립.
  • 1998년 (헤이세이 10년) 10월 - 쇼와 해운을 흡수 합병, 동사의 소유 선박을 승계.
  • 2000년 (헤이세이 12년) 3월 1일 - 니가타 증권 거래소, 히로시마 증권 거래소가 도쿄 증권 거래소 (존속 회사)와 합병, 양 증권 거래소 상장 폐지[86].
  • 2001년 (헤이세이 13년)
  • 2월 - 주식 교환에 의해 히노데 기선을 완전 자회사화[87].
  • 3월 - 교토 증권 거래소가 오사카 거래소 (존속 회사)와 합병, 상장 폐지.
  • 10월 1일 - 흡수 분할에 의해 재래선 사업을 자회사인 히노데 기선에 승계[88].
  • 12월 - 도호 해운의 주식 전부를 취득, 동사를 완전 자회사화.
  • 싱가포르에 선박 관리 회사로 NYK Shipmanagement Pte. Ltd.를 설립.
  • 2002년 (헤이세이 14년)
  • 8월 - 주식 교환에 의해 도쿄 선박을 완전 자회사화[89].
  • 10월 1일 - 흡수 분할에 의해 핸디 벌커 사업을 도호 해운에 승계 (도호 해운은 NYK 글로벌 벌크로 상호 변경)[90].
  • 10월 - 흡수 분할에 의해 아시아 역내 컨테이너 사업을 도쿄 선박에 승계[89].
  • 2003년 (헤이세이 15년)
  • 1월 1일 - 유럽과 미국에 물류 사업의 통괄 회사를 각각 설립[91].
  • 유럽: NYK Logistics (Europe) Ltd.
  • 미국: NYK Logistics (Americas) Inc.
  • 1월 - 주식 교환에 의해 일본 크리닝을 완전 자회사화.
  • 3월 - 자회사인 일본 크리닝을 흡수 합병.
  • 10월 1일 - 신설 분할에 의해 국내 창고·내항 RORO선 대여에 관한 영업 부문을 근해 유선 물류 (현: 근해 유선)에 승계[92].
  • 2004년 (헤이세이 16년)
  • 1월 - 삿포로, 후쿠오카 양 증권 거래소 상장 폐지[93].
  • 4월 1일 - 글로벌 인재 육성을 목적으로 NYK 수송 기술 연구소를 MTI[94]로 개편[95].
  • 9월 - 연결 자회사로 NYK LINE JAPAN을 설립.
  • 국제 물류 사업 브랜드를 "NYK Logistics"로 통일.
  • 2005년 (헤이세이 17년)
  • 1월 - 프랑크푸르트 증권 거래소 상장 폐지.
  • 2월 - 연결 자회사인 유선 항공 서비스가 도쿄 증권 거래소 제1부에 상장.
  • 4월 1일 - 흡수 분할에 의해 남태평양 3개 항로 사업의 영업 부문을 연결 자회사인 히노데 유선에 승계[96].
  • 8월 - 일본 화물 항공의 주식 취득, 동사를 연결 자회사화.
  • 2006년 (헤이세이 18년) 5월 - 연결 자회사인 글로벌 로지스틱스 인베스트먼트를 흡수 합병.
  • 2009년 (헤이세이 21년) 6월 - 흡수 분할에 의해 부동산 사업의 일부를 연결 자회사인 유선 부동산에 승계[97].
  • 2009년 (헤이세이 21년) 6월 12일 - 태평양 해운의 제3자 할당 증자를 인수, 동사의 주식을 추가 취득 (총 68.45%, 동년 12월에 완전 자회사화)[98].
  • 2010년 (헤이세이 22년)
  • 10월 1일 - 연결 자회사인 태평양 해운을 흡수 합병[99].
  • 10월 1일 - 연결 자회사인 유선 항공 서비스가 유선 로지스틱스로 상호 변경[100].
  • 11월 - 흡수 분할에 의해 연결 자회사인 도쿄 선박의 아시아 역내 컨테이너 사업을 승계.
  • 11월 - 연결 자회사인 NYK LINE JAPAN이 NYK CONTAINER LINE으로 상호 변경[101].
  • 2013년 (헤이세이 25년)
  • 7월 16일 - 오사카 거래소와 도쿄 증권 거래소의 시장 통합에 따라 오사카 거래소 상장 폐지.
  • 10월 1일 - 연결 자회사인 히노데 유선과 NYK 글로벌 벌크의 합병에 의해 NYK 벌크·프로젝트 화물 수송이 발족[102].
  • 2016년 (헤이세이 28년)
  • 10월 1일 - 연결 자회사인 NYK 벌크·프로젝트 화물 수송이 NYK 벌크·프로젝트로 상호 변경.
  • 12월 - 타이베이 지점을 폐지.
  • 2017년 (헤이세이 29년) 7월 7일 - 가와사키 기선 및 상선 미쓰이와의 사이에 정기 컨테이너선 사업의 통합 회사로 OCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD. (싱가포르)를 설립 (다음 해 2018년 4월에 영업 개시)[103].
  • 2018년 (헤이세이 30년) 2월 - 유선 로지스틱스에 대한 TOB를 실시, 동사를 완전 자회사화.
  • 2019년 (레이와 원년) 11월 1일 - 흡수 분할에 의해 국제 물류 사업의 관리 업무의 일부를 연결 자회사인 유선 로지스틱스에 승계[104].
  • 2020년 (레이와 2년) 12월 - 나고야 증권 거래소 상장 폐지.
  • 2022년 (레이와 4년)
  • 4월 - 아키타 지점을 개설.
  • 4월 4일 - 도쿄 증권 거래소의 시장 구분 재검토[105]에 따라 프라임 시장으로 이행.
  • 2024년 (레이와 6년) 4월 - 홋카이도 지점을 개설.


2022년(레이와 4년) 4월 현재 주요 사업소는 다음과 같다.

3. 3. 크루즈

1990년 9월, 일본우선은 크루즈 여객선 사업의 연결 자회사로 유선 크루즈를 설립하였다.[75] 일본우선은 국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[76]의 운항 선박이 드나들고 있으며, 연결 매출액으로 일본 1위이자 세계에서도 손꼽히는 해운 회사 중 하나이다.[77]

3. 4. 기타 사업

국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 운항 선박이 드나들고 있으며, 연결 매출액으로 일본 1위이자 세계에서도 손꼽히는 해운 회사 중 하나이다.[76] 2006년 2월 머스크 라인(덴마크)이 P&ONedlloyd(네덜란드)와 합병하여 세계 최대 기업이 되면서, 일본우선은 연결 매출액 기준 세계 2위가 되었다. "NYK LINE"이라는 명칭으로 해외에서 높은 인지도를 가지고 있으며, 일본 해운의 플래그 캐리어로 불린다.

대만 출병을 계기로 국유 회사인 일본국우편증기선 회사와의 점유율 경쟁에서 승리한 미쓰비시상회 계열의 "우편기선 미쓰비시 회사"는 미쓰이 계열 국책 회사인 공동운수회사와 잦은 가격 인하 경쟁을 벌였다. 일본 해운업의 쇠퇴를 우려한 정부의 중재로 양사는 합병하여 일본유선 회사가 설립되었다.[77] 팬넬 마크(배의 굴뚝 부분에 붙이는 회사의 마크)는 흰색 바탕에 2개의 빨간 선, 즉 "두 줄"로 표시되며, 이는 두 회사의 대등한 합병을 나타낸다.

2002년 10월부터 애니메이션 "사자에상"의 후네를 이미지 캐릭터로 기용했고, 해당 광고는 제46회 일본 잡지 광고상 금상과 JR 동일본 포스터 그랑프리 2003 동상을 수상했다. 후네 기용 계약은 2006년 3월 31일부로 종료되었으며, 같은 해 4월 17일부터 수년간 고토유키를 기용하기도 했다.[79]

구미와의 협력을 통해 항로를 개척해 온 역사를 가지고 있지만, 이시하라 산업 해운의 맹외 배선 문제로 1935년 네덜란드와 무역 마찰을 겪기도 했다.

다음은 일본우선 회사 발족 이후, 우편기선 미쓰비시 회사 사장 이와사키 야타로, 공동운수회사 사장 이토 겐키치 이후의 역대 사장 목록이다.[106]

일본우선 역대 사장
대수이름재임 기간출신교기타
초대모리오카 마사스미1885년 - 1894년사쓰마 번공동운수회사 출신, 귀족원 칙선 의원, 남작
제2대요시카와 야스지로1894년 - 1895년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학)우편기선 미쓰비시 회사 고베 지배인・도쿄 지배인
제3대곤도 렘페이1895년 - 1921년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학), 대학남교 (현 도쿄 대학)귀족원 남작 의원
제4대이토 요네지로1921년 - 1924년[107]미시간 대학교일본우선 상하이・런던 지점장
제5대시라이 타케시1924년 - 1929년제국대학 법과대학 정치학과도치기현 지사, 관동도독부 민정장관, 내각 척식국 장관
제6대가키누마 겐키치1929년 - 1935년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)귀족원 칙선 의원, 도쿄 해상화재보험 사장
제7대오타니 노보루1935년 - 1942년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)선박운영회 총재, 다이닛폰 항공 초대 이사회 회장
제8대테라이 히사노부1942년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 런던 지점장
제9대이치하라 아키노리1946년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 상무, 부사장
제10대아사오 신포1946년 - 1961년도쿄 제국대학, 옥스퍼드 대학교일본우선 인도・고베 지점 근무, 게이단렌 대표 간사, 일본공업클럽 이사, 닛케이렌 상임이사, 게이단렌 상임이사
제11대고다마 타다야스1961년 - 1965년교토 제국대학일본 해난 방지 협회 회장
제11대아리요시 요시야1965년 - 1971년도쿄 제국대학상선관리위원회 이사장
제12대기쿠치 쇼지로1971년 - 1978년도쿄 제국대학 경제학부일본 선주 협회 회장, 경제동우회 부대표 간사, 일본 경영자 단체 연맹 상임이사
제13대오노 스스무1978년 - 1984년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제14대미야오카 기미오1984년 - 1989년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제15대네모토 지로1989년 - 1995년도쿄 대학 법학부일본 경영자 단체 연맹(닛케이렌) 회장
제16대가와무라 겐타로1995년 - 1999년도쿄 대학 법학부OECD 자문위원회 위원장
제17대구사카리 다카오1999년 - 2004년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장, 일본・벨기에 협회 회장
제18대미야하라 고지2004년 - 2009년도쿄 대학 법학부일본 게이단렌 부회장
제19대구도 야스미2009년 - 2015년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장
제20대나이토 타다아키2015년 - 2019년히토쓰바시 대학 경제학부일본 선주 협회 회장
제21대나가사와 히토시2019년 - 2023년고베 대학 경제학부-
제22대소가 타카야2023년 -히토쓰바시 대학 상학부



2022년 4월 현재 주요 사업소는 다음과 같다.



도쿄도 지요다구에 있는 일본우선 본사 빌딩 옥상에는 오랫동안 TBS 텔레비전의 날씨 카메라(정보 카메라라고도 부름. 리모컨으로 원격 조작식)가 설치되어 있다. 황거 앞 광장을 지나 황거와 가스미가세키, 국회의사당 등 도심을 한눈에 볼 수 있어 TBS에서의 사용 빈도가 높다.

2005년 요코하마항 내 야마시타 공원에서 개최된 요코하마 트리엔날레 2005년 전에서는 일본우선이 소유하고 있던 가장 단순한 구조인 20 ft형 드라이 컨테이너(국적/타입 코드 JP 2000)를 4개 연결하여 제작된 매우 진귀한 작품이 등장했다.

4. 사업소

일본 도쿄에 본사를 두고 있으며, 요코하마, 나고야, 오사카, 고베, 후쿠오카, 타이베이에 지점을 두고 있다. 또한, 홋카이도의 도마코마이, 무로란, 쿠시로에는 출장소를 운영하고 있다. 해외에는 미국 뉴욕, 시카고, 로스엔젤레스, 영국 런던, 프랑스 파리, 중국 홍콩, 싱가포르 등에 주재 법인 및 사무소를 두고 있다.

5. 사회 공헌

(이전 출력이 없으므로, 주어진 지시사항에 따라 수정할 내용이 없습니다. 원본 소스가 제공되면 해당 내용을 바탕으로 위키텍스트를 작성하고, 그 결과물을 다시 제시해주시면 수정 작업을 진행하겠습니다.)

6. 역대 사장

일본우선 회사 발족 이후. 우편기선 미쓰비시 회사 사장 이와사키 야타로, 공동운수회사 사장 이토 겐키치 이후[106]。
대수이름재임 기간출신교기타
초대모리오카 마사스미1885년 - 1894년사쓰마 번공동운수회사 출신. 귀족원 칙선 의원, 남작
제2대요시카와 야스지로1894년 - 1895년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학)우편기선 미쓰비시 회사 고베 지배인・도쿄 지배인
제3대곤도 렘페이1895년 - 1921년게이오기주쿠 (현 게이오기주쿠 대학), 대학남교 (현 도쿄 대학)귀족원 남작 의원
제4대이토 요네지로1921년 - 1924년[107]미시간 대학교일본우선 상하이・런던 지점장
제5대시라이 타케시1924년 - 1929년제국대학 법과대학 정치학과도치기현 지사, 관동도독부 민정장관, 내각 척식국 장관
제6대가키누마 겐키치1929년 - 1935년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)귀족원 칙선 의원, 도쿄 해상화재보험 사장
제7대오타니 노보루1935년 - 1942년도쿄 고등상업학교 (현 히토쓰바시 대학)선박운영회 총재, 다이닛폰 항공 초대 이사회 회장
제8대테라이 히사노부1942년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 런던 지점장
제9대이치하라 아키노리1946년 - 1946년도쿄 제국대학일본우선 상무, 부사장
제10대아사오 신포1946년 - 1961년도쿄 제국대학, 옥스퍼드 대학교일본우선 인도・고베 지점 근무, 게이단렌 대표 간사, 일본공업클럽 이사, 닛케이렌 상임이사, 게이단렌 상임이사
제11대고다마 타다야스1961년 - 1965년교토 제국대학일본 해난 방지 협회 회장
제11대아리요시 요시야1965년 - 1971년도쿄 제국대학상선관리위원회 이사장
제12대기쿠치 쇼지로1971년 - 1978년도쿄 제국대학 경제학부일본 선주 협회 회장, 경제동우회 부대표 간사, 일본 경영자 단체 연맹 상임이사
제13대오노 스스무1978년 - 1984년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제14대미야오카 기미오1984년 - 1989년도쿄 대학 법학부일본 선주 협회 회장
제15대네모토 지로1989년 - 1995년도쿄 대학 법학부일본 경영자 단체 연맹(닛케이렌) 회장
제16대가와무라 겐타로1995년 - 1999년도쿄 대학 법학부OECD 자문위원회 위원장
제17대구사카리 다카오1999년 - 2004년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장, 일본・벨기에 협회 회장
제18대미야하라 고지2004년 - 2009년도쿄 대학 법학부일본 게이단렌 부회장
제19대구도 야스미2009년 - 2015년게이오기주쿠 대학 경제학부일본 게이단렌 부회장
제20대나이토 타다아키2015년 - 2019년히토쓰바시 대학 경제학부일본 선주 협회 회장
제21대나가사와 히토시2019년 - 2023년고베 대학 경제학부-
제22대소가 타카야2023년 -히토쓰바시 대학 상학부


7. 소유 선박

국내외 350개 이상의 도시 항구에 684척[75]의 운항 선박이 드나들고 있으며, 연결 매출액으로 일본 1위, 세계에서도 유수의 해운 회사 중 하나이다[76]。

2006년 2월, 머스크 라인(덴마크)이 세계 3위의 업계 점유율을 차지하는 P&ONedlloyd(네덜란드)와 합병하여 세계 최대 기업이 됨에 따라, NYK는 연결 매출액으로 세계 2위가 되었다. "NYK LINE"의 명칭으로 국내 이상으로 해외에서의 지명도가 높고, 일본 해운의 플래그 캐리어라고 불린다.

자동차 운반선 리어 리더 호

  • NYK 알테아
  • 히카와마루(전시선)
  • 야마시로마루
  • T형 화물선: 쓰시마마루, 도야마마루 등 14척
  • 아스카마루, 아타고마루 - 일본우선 최초의 디젤 기관 탑재선.
  • 유센 N형 화물선: 나가라마루, 노토마루, 나코마루, 노시로마루, 나루토마루, 노지마마루
  • 유센 A형 화물선: 아카기마루, 아리마마루, 아사카마루, 아와타마루, 아즈마마루
  • 유센 S형 화물선: 사키토마루, 사누키마루, 사도마루, 사쿠라마루, 사가미마루, 사라기마루, 사사고마루
  • 캇토키마루 (나포선)
  • 하코네마루 (컨테이너선)
  • 히카와마루 (컨테이너선)
  • 그 외 다수

8. 갤러리

참조

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[3] 웹사이트 Directors and Auditors https://web.archive.[...] NYK Line 2015-09-14
[4] 웹사이트 Company Snapshot https://www.bloomber[...] Bloomberg L.P. 2015-09-14
[5] 웹사이트 Financials https://www.bloomber[...] Bloomberg L.P. 2015-09-14
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[15] Miramar Ship Index "HIkawa Maru,'' ID#4035370" http://www.miramarsh[...]
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