니콜라우스 오토

3. 특허 분쟁과 경쟁

니콜라우스 오토는 4행정 기관 개발과 관련된 중요한 특허를 다수 보유했지만, 이는 여러 경쟁자와의 특허 분쟁 및 치열한 경쟁으로 이어졌다. 특히 그의 전 동료였던 고틀리프 다임러와 빌헬름 마이바흐와의 관계 변화는 이러한 경쟁 구도에 큰 영향을 미쳤다.

1862년 프랑스의 공학자 보 드 로샤스가 먼저 4행정 엔진 개념에 대한 특허를 출원했다는 사실이 뒤늦게 알려지면서, 오토의 핵심 특허 중 일부가 1886년 무효화되는 사건이 발생했다. 이는 고틀리프 다임러를 비롯한 경쟁자들이 로열티 부담 없이 독자적인 엔진 개발 및 생산에 나설 수 있는 계기가 되었다.

또한, 오토의 회사(도이츠 AG)를 떠난 고틀리프 다임러와 빌헬름 마이바흐는 독자적으로 소형 고속 엔진 개발에 매진하여 오토바이와 자동차를 선보였고, 결국 다임러 모토렌 게젤샤프트를 설립하며 오토의 직접적인 경쟁자로 부상했다. 이러한 경쟁은 이후 자동차 산업의 발전에 중요한 영향을 미치게 된다.

3. 1. 보 드 로샤스와의 특허 분쟁

3. 2. 다임러, 마이바흐와의 경쟁

4. 업적 및 영향

니콜라우스 오토는 현대 내연 기관 기술 발전에 결정적인 기여를 한 인물로 평가받는다. 그의 가장 중요한 업적은 1876년에 완성한 4행정 엔진, 즉 오토 사이클의 개발이다. 이는 기존 엔진들의 효율과 실용성을 크게 개선하여 내연 기관 기술의 혁신을 이끌었다. 또한, 1884년 전기 점화 장치를 발명하여 액체 연료 사용의 길을 열었고, 이는 엔진이 고정된 설비에서 벗어나 자동차, 오토바이, 모터보트 등 다양한 운송 수단에 탑재될 수 있는 중요한 계기가 되었다.^[13]

1864년 오토는 오이겐 랑겐과 함께 세계 최초의 엔진 공장인 'N.A. 오토사'를 설립했으며, 이 회사는 현재 도이츠 AG의 모태가 되었다. 그의 기술적 성과는 당대에도 높이 평가받아 1867년 파리 만국 박람회 금메달^[11], 1882년 뷔르츠부르크 대학교 명예 박사 학위^[1] 등으로 이어졌다.

비록 알퐁스 보 드 로샤의 선행 연구로 인해 4행정 엔진 특허가 1886년 무효화되기도 했으나, 오토가 실용화한 엔진은 이미 시장의 표준으로 자리 잡았으며, 오늘날까지도 전 세계 자동차 및 여러 기계 장치의 핵심 동력원으로 사용되고 있다. 그의 업적과 그가 설립한 회사는 고틀리프 다임러, 빌헬름 마이바흐와 같은 후대 엔지니어들에게 큰 영향을 미치며 자동차 산업 발전의 초석을 다졌다.

4. 1. 기술적 업적

1859년 에티엔 르누아르의 석탄 가스 연소 기관을 접한 후 내연 기관에 대한 실험을 시작한 오토는 1861년 르누아르 설계를 바탕으로 한 시제품을 만들고, 1862년에는 4행정 엔진의 초기 실험을 진행했다.

1864년 오토는 오이겐 랑겐과 함께 쾰른에 세계 최초의 엔진 공장인 N.A. 오토사를 설립했다. 이 회사는 이후 여러 차례 확장과 개명을 거쳐(1869년 '랑겐, 오토, 로젠', 1872년 '도이츠 가스모토렌 파브릭') 현재의 독일 AG로 이어지며, 세계에서 가장 오래된 내연 기관 제조 회사로 남아있다. 초기에는 "대기 기체 출력 기계"와 같은 2행정 엔진을 개발하여 1867년 파리 만국 박람회에서 금상을 수상하는 등 성과를 거두었다.

1872년 회사에 합류한 고틀리프 다임러와 빌헬름 마이바흐와의 협력을 통해 1876년 마침내 4행정 엔진, 즉 오토 엔진 개발에 성공했다. 이 엔진은 오늘날 널리 사용되는 오토 사이클 원리를 기반으로 하며, 1877년 오토는 이 기술로 특허를 취득했다. 이 공로를 인정받아 1882년 뷔르츠부르크 대학교에서 명예 박사 학위를 받았다. 같은 해, 기존의 대기압 엔진 생산은 중단되었다.^[12]

1884년 오토는 전기 점화 장치(저압 전자기 점화 장치)를 발명하며 또 한 번의 기술 혁신을 이루었다. 이전까지 엔진은 연료로 석탄 가스를 사용하고 불씨로 점화해야 했기 때문에 고정된 장소에서만 사용 가능했다. 하지만 전기 점화 장치의 도입으로 액체 연료 사용이 가능해져 엔진을 자동차와 같은 이동 수단에 탑재할 수 있는 기반을 마련했다. 이는 1885년 고틀리프 다임러와 카를 벤츠가 액체 석유 엔진을 장착한 최초의 자동차를 만드는 데 중요한 기술적 배경이 되었다.^[13]

1886년 프랑스의 기술자 알퐁스-외젠 보 드 로샤스가 4행정 원리를 오토보다 먼저 고안했다는 내용의 팸플릿이 발견되면서 오토의 특허는 무효가 되었다. 그러나 이미 오토의 엔진은 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있었으며, 그가 개발한 오토 사이클 방식의 내연 기관은 오늘날에도 자동차, 오토바이, 모터보트 등 다양한 분야에서 가장 핵심적인 동력원으로 사용되고 있다.

4. 2. 수상 경력

• 1867년 1867년 파리 만국 박람회에서 1864년에 개발한 대기압 엔진으로 금메달을 수상했다.^[11]
• 1882년 뷔르츠부르크 대학교로부터 명예 박사 학위를 받았다.^[1]
• 오토가 살았던 집은 박물관으로 개조되어 운영되고 있다.
• 1936년 독일 기술자 협회는 DIN 표준 1940에서 연료 혼합물을 흡입, 압축하여 점화하는 방식의 모든 엔진을 '오토 엔진'으로 명명하기로 결정했다. 이는 기존의 '폭발 엔진', '점화 엔진' 등의 용어를 대체하는 것이었다.^[1]

4. 3. 산업적 영향

참조

_[1] 웹사이트 Ottomotor http://www.deutz.com[...] 2016-07-12
_[2] 웹사이트 Nicolaus August Otto (1832-1891), Erfinder http://www.rheinisch[...] 2016-07-11
_[3] 웹사이트 Nicolaus August Otto Museum http://www.nicolaus-[...] 2016-07-11
_[4] 웹사이트 Holzhausen an der Haide {{!}} GPS Wanderatlas http://www.ich-geh-w[...] 2016-07-12
_[5] 문서 Bad Schwalbach|Langenschawalbach
_[6] 서적 Daimler: Founder of the Four-Wheeler Orbis 1974
_[7] 서적
_[8] 서적 Gas and Oil Engines Longman Green & Co 1897
_[9] 서적 New Scientist 1982-09-09
_[10] 웹사이트 History of Science 2014: Nicolaus August Otto http://historyofscie[...] 2014-02-17
_[11] 서적 Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them https://archive.org/[...] Rutgers University Press 1992-10-24
_[12] 웹사이트 Deutz - History http://www.deutz.com[...]
_[13] 웹사이트 Otto, Nicolaus August - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionen - Archiv http://www.swr.de/ar[...]
_[14] 문서 http://encarta.msn.c[...]
_[15] 문서 Biography of Nicolaus Otto and the Modern Engine http://inventors.abo[...]