귀스타브 에펠

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1. 개요
2. 생애
3. 유산 및 영향
4. 작품 목록
참조

1. 개요

귀스타브 에펠은 1832년 프랑스 디종에서 태어나, 프랑스의 대표적인 건축가이자 토목 기사이다. 그는 에콜 상트랄 데 자르 에 마뉘팩튀르를 졸업하고, 철도 기술자로 경력을 시작하여, 보르도 다리, 부다페스트 서역, 마리아 피아 다리 등 다양한 건축물과 교량을 설계하고 건설했다. 특히, 자유의 여신상 내부 구조 설계, 에펠탑 건설을 통해 세계적인 명성을 얻었다. 파나마 운하 건설에 참여했으나, 스캔들에 연루되어 명예가 훼손되기도 했다. 만년에는 기상학 및 공기역학 연구에 몰두했으며, 1923년 사망했다.

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귀스타브 에펠 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
1888년 에펠, 펠릭스 나다르 촬영
본명	알렉상드르 귀스타브 보니크하우젠 디트 에펠
출생일	1832년 12월 15일
출생지	디종, 코트도르주, 프랑스 왕국
사망일	1923년 12월 27일
사망지	파리, 프랑스
배우자	마리 고들레 (1845–1877) (1862년 결혼)
자녀	5명
서명
국적
국적	프랑스
학력
모교	에콜 상트랄 파리
수상
수상	레지옹 도뇌르 훈장 오피시에 새뮤얼 랭글리 메달
주요 작품
주요 작품	가라비 고가교 에펠탑 자유의 여신상
로마자 표기
프랑스어 이름	Alexandre Gustave Eiffel
영어 이름	Alexandre Gustave Eiffel
로마자 표기	alɛksɑ̃dʁ ɡystav ɛfɛl
기타 정보
프랑스어 이름	Alexandre Gustave Eiffel
일본어 표기	エッフェル

2. 생애

귀스타브 에펠은 1832년 프랑스 코트도르에서 독일계 이주민 가문의 후손으로 태어났다.^[6]^[7] 그의 가족은 아이펠 산맥에서 유래한 에펠이라는 성을 사용했지만, 출생 당시에는 보니크하우젠 딧 에펠로 등록되었고 1880년에 공식적으로 변경했다.^[1]^[2]^[5]

어린 시절 에펠은 할머니와 함께 살았지만, 어머니와는 긴밀한 관계를 유지했다. 그의 어머니는 사업가로서 1843년에 은퇴했다.^[8] 에펠은 디종의 리세 로얄에서 수학했고, 삼촌과 그의 친구로부터 화학, 광산, 신학, 철학 등 다양한 분야를 교육받았다.

에콜 폴리테크니크 입시에 실패한 후 에콜 상트랄 데 자르 에 마뉘팩튀르에 입학하여 화학을 전공하고 1855년에 졸업했다.^[10] 졸업 후 철도 기술자 샤를 넵뵈의 비서로 첫 유급 일자리를 얻었으며,^[12] 이후 넵뵈의 회사가 파산하자 다른 회사로 이직하여 가론 강 철도 다리 건설에 참여했다.^[13]

그 후 독립하여 툴루즈와 아쟁의 철도역 건설, 이집트의 기관차 건설 감독, 1867년 만국 박람회 전시장 설계 등 다양한 프로젝트를 수행했다.

1866년 르발루아페레에 작업장을 설립하고 테오필 세이리그와 에펠 앤 시(Eiffel et Cie)를 설립했다.^[15] 회사는 부다페스트 서역, 마리아 피아 다리 등 주요 건축물을 건설했다.

1879년, '''에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)'''로 회사명을 변경하고 가라비 고가교 계약을 체결했다.^[19]^[20] 자유의 여신상 내부 구조와 천문대 돔을 설계하기도 했다.

1889년 파리 만국 박람회를 위해 에펠탑을 건설했다. 초기 설계는 모리스 쾨흘랭과 에밀 누기에가 담당했고, 스테판 소브스트르가 건축적 장식을 추가했다.^[23] 에펠은 특허권을 매입하고 1885년 3월 30일, 사회데 앵제니외 시빌(Société des Ingénieurs Civils)에서 발표하며 현대 기술과 시대를 상징할 것이라고 말했다.^[24]

많은 비판에도 불구하고 1889년 3월 31일 완공되었다.

이후 파나마 운하 건설에 참여했으나, 회사가 파산하고 스캔들에 연루되어 유죄 판결을 받았다가 항소심에서 무죄가 되었다.^[33]^[34]

은퇴 후 기상학과 공기역학을 연구하며 풍동을 건설하고 항공기 모형 시험을 시작했다.^[38] 1913년 랭글리 금메달을 수상했다.

1923년 12월 27일 사망하여 르발루아페레 공동묘지에 안장되었다.

2. 1. 초기 생애 및 교육

귀스타브 에펠은 1832년 12월 15일 프랑스 디종에서 알자스 지역에서 이주한 독일계 알자스인 집안의 장남으로 태어났다.^[6]^[7] 본명은 '보니크하우젠 딧 에펠'이었으나 1880년에 공식적으로 '에펠'로 변경했다.^[1]^[2]^[5]

어린 시절에는 시각 장애를 가진 할머니와 함께 지낸 적이 있으며, 10살 때 교회와 풍차가 있는 정원을 혼자 만들 정도로 정교함에 재능을 보였다.

디종 왕립 중등학교^[52]를 우수한 성적으로 졸업한 후, 1850년 파리로 가서 에콜 폴리테크니크 입학을 목표로 공부했지만 시험에 떨어졌다. 이후 파리 대학교 부속 콜레주 생트바르브(콜레주 생트바르브)에서 수학했다.^[9] 1852년 에콜 폴리테크니크 입시에 다시 실패하고, 에콜 상트랄(중앙공예학교) 화학과에 입학하여 1855년에 졸업했다.^[10]

에펠의 교육에는 삼촌인 장-바티스트 몰레라와 그의 친구인 화학자 미셸 페레가 중요한 영향을 미쳤다. 두 사람은 에펠에게 화학, 광산, 신학, 철학 등 다양한 분야를 가르쳤다.^[10]

2. 2. 초기 경력

졸업 후 에펠은 디종에 있는 삼촌의 공장에서 일하기를 희망했지만, 가족 간의 불화로 인해 이는 불가능해졌다. 주조 공장을 운영하는 매형 밑에서 무급 조수로 몇 달 동안 일한 후, 에펠은 철도 기술자인 샤를 넵뵈에게 접근했고, 넵뵈는 에펠에게 그의 개인 비서로서 첫 번째 유급 일자리를 제공했다.^[12] 그러나 얼마 지나지 않아 넵뵈의 회사는 파산했고, 넵뵈는 생제르맹 철도를 위해 22m 짜리 강판 다리를 설계하는 일자리를 에펠에게 구해주었다. 넵뵈의 사업 일부는 그 후 콩파니 벨주 드 마테리엘 드 슈망 드 페르(Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer)에 인수되었고, 넵뵈는 파리에 있는 두 공장의 상무 이사로 임명되었으며, 에펠에게 연구 부서장 직책을 제안했다.

1857년 넵뵈는 파리-보르도 노선을 세트와 바욘으로 이어지는 노선에 연결하는 가론 강 위에 철도 다리를 건설하는 계약을 협상했는데, 여기에는 강바닥에 놓인 여섯 쌍의 석조 교각으로 지지되는 500m 짜리 철제 거더 다리 건설이 포함되었다. 이들은 압축 공기 잠함과 유압 램을 이용하여 건설되었는데, 이들은 당시 혁신적인 기술이었다. 에펠은 처음에 금속 구조물 조립의 책임을 맡았고, 결국 1860년 3월 사임한 넵뵈로부터 전체 프로젝트 관리를 맡게 되었다.^[13]

프로젝트가 예정대로 완료된 후 에펠은 콩파니 벨주의 수석 기술자로 임명되었다. 그의 작품은 나중에 그에게 일을 제공한 여러 사람들의 관심을 끌었는데, 여기에는 보르도 다리의 금속 구조물 설계를 준비한 스타니슬라 드 라 로슈 툴레(Stanislas de la Roche Toulay), 장 바티스트 크랑츠(Jean Baptiste Krantz), 빌헬름 노르딩(Wilhelm Nordling) 등이 포함된다. 회사 내에서 승진이 이어졌지만, 사업은 쇠퇴하기 시작했고, 1865년 에펠은 미래가 없다고 판단하고 사임하여 독립적인 컨설팅 엔지니어로 일을 시작했다. 그는 이미 툴루즈와 아쟁의 두 개의 철도역 건설을 독립적으로 진행하고 있었고, 1866년에는 이집트 정부를 위해 33대의 기관차 건설을 감독하는 계약을 체결했는데, 이는 수익성이 좋지만 수월한 일이었으며, 이 과정에서 그는 이집트를 방문하여 페르디낭 드 레셉이 건설 중인 수에즈 운하를 방문했다. 동시에 그는 장-바티스트 크랑츠로부터 1867년에 개최될 만국 박람회를 위한 전시장 설계를 돕는 일을 맡았다. 에펠의 주요 업무는 기계관의 아치형 거더를 설계하는 것이었다. 이 작업을 수행하기 위해 에펠과 국립 공예 기술원의 원장인 앙리 트레카(Henri Treca)^[14]는 주철의 구조적 특성에 대한 귀중한 연구를 수행하여 복합 주물에 적용 가능한 탄성계수를 확정적으로 설정했다.

2. 3. 에펠사 설립 및 주요 작품

1866년 말, 에펠은 르발루아페레에 자신의 작업장을 설립하고, 리옹과 보르도 사이 철도 노선에 두 개의 고가교 건설을 의뢰받았다. 또한 페루 아리카에 있는 성 마르코 대성당 건설에도 참여했는데, 이 성당은 프랑스에서 제작되어 남아메리카로 부품별로 운송되어 현장에서 조립된 전금속 조립식 건물이였다.^[15] 처음에는 앙콘을 위해 계획되었지만, 지진으로 인해 호세 발타 대통령의 페루 정부가 최종 목적지를 아리카로 변경했다.

1868년 10월 6일, 에펠은 에콜 센트랄 동문인 테오필 세이리그와 협력하여 에펠 앤 시(Eiffel et Cie)라는 회사를 설립했다.^[16] 1875년, 회사는 빈-부다페스트 철도를 위한 부다페스트 서역과 포르투갈 도루 강 위의 다리 건설이라는 두 개의 중요한 계약을 체결했다.^[16] 부다페스트 역은 철골 구조물을 건물의 중심으로 사용하는 혁신적인 디자인이었다.

도루 강 위의 다리는 포르투갈 왕립 철도 회사가 개최한 경쟁의 결과로 건설되었으며, 에펠의 제안은 다리 상판이 5개의 철제 교각으로 지지되고 강둑에 있는 한 쌍의 교대도 중앙 지지 아치를 지지하는 것이었다. 에펠의 가격은 96만 5천 프랑으로, 가장 가까운 경쟁자보다 훨씬 낮았기 때문에 일을 맡게 되었다.^[17] 현장 작업은 1876년 1월에 시작되어 1877년 10월 말에 완료되었으며, 11월 4일 루이스 1세 국왕과 마리아 피아 왕비에 의해 공식적으로 개통되었다.

1878년 만국 박람회에서 에펠은 회사가 수행한 작업의 모형과 도면을 전시하고, 여러 전시 건물의 건설을 담당하며 주요 엔지니어 중 한 명으로서 그의 명성을 확고히 했다.^[18]

1879년, 세이리그와의 파트너십이 해소되고 회사 이름은 '''에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)'''로 변경되었다.^[19] 같은 해, 회사는 칸탈 주 뤼엔마르제리드 근처에 있는 철도 다리인 가라비 고가교 계약을 체결했다.^[20] 에펠은 모리스 코슈랭과 에밀 누기에 등 여러 사람들을 고용하여 작업을 도왔다.

같은 해, 에펠은 표준화된 조립식 다리 시스템 작업을 시작했다.^[21] 이 다리들은 운송이 용이하도록 작은 표준 부품을 사용했고, 현장에서 숙련된 노동력의 필요성을 줄이기 위해 리벳 대신 볼트를 사용하여 연결되었다.

1881년, 에펠은 자유의 여신상을 실현하는 데 도움이 필요했던 오귀스트 바르톨디로부터 연락을 받았다. 에펠은 풍하중에 대한 그의 경험 때문에 선택되었으며, 동상을 지지하기 위해 4개의 다리로 된 파일론으로 구성된 구조를 고안했다.^[22]

1886년, 에펠은 천문대의 돔을 설계하기도 했다. 직경 22.4m의 이 돔은 건설 당시 세계에서 가장 큰 돔이었고, 독창적인 베어링 장치를 사용했다.

2. 4. 에펠탑 건설

1889년 파리 만국 박람회의 중심 건축물로 설계된 에펠탑의 건설은 여러 단계와 논란을 거쳐 진행되었다.

에펠탑의 초기 설계는 에펠의 회사에서 일하던 두 엔지니어, 모리스 쾨흘랭과 에밀 누기에가 맡았다. 1884년 5월, 쾨흘랭은 "밑부분에서는 네 개의 격자형 철골이 떨어져 있고 꼭대기에서는 합쳐지는, 금속 트러스로 정기적으로 연결된 거대한 기둥"으로 묘사되는 설계의 윤곽을 그렸다.^[23] 초기에는 에펠이 큰 관심을 보이지 않았으나, 추가 연구를 승인한 후 스테판 소브스트르에게 건축적 장식을 추가하도록 요청했다. 소브스트르는 기단에 장식용 아치, 1층에 유리 파빌리온, 꼭대기에 돔을 추가하여 디자인을 개선했다. 에펠은 이 개선된 디자인에 대한 특허권을 매입하고, 1884년 가을 장식예술 전시회에 전시했다. 1885년 3월 30일, 에펠은 사회데 앵제니외 시빌(Société des Ingénieurs Civils)에서 이 프로젝트에 대한 논문을 발표하며, 탑이 현대 엔지니어링 기술과 산업 및 과학 시대를 상징할 것이라고 말했다.^[24]

1886년, 쥘 그레비 대통령의 재선과 에두아르 록르와 통상부 장관의 임명으로 결정이 가속화되었다. 만국 박람회 예산이 통과되고, 록르와는 공개 경쟁 조건을 변경하여 에펠의 설계가 사실상 선정되도록 했다. 모든 참가작은 마르스 광장에 세워질 300m 높이의 사각형 금속 탑을 포함해야 했다. 1887년 1월 8일, 에펠은 개인 자격으로 계약을 체결하고, 건설 비용 6500000FRF 중 1500000FRF을 지원받았다. 그는 전시 기간과 그 후 20년 동안의 상업적 수입을 모두 받기로 하고, 탑 관리를 위한 별도 회사를 설립했다.^[25]

에펠탑 건설은 예술적, 기술적 이유로 많은 비판을 받았다. 샤를 가르니에를 중심으로 아돌프 부게로, 기 드 모파상, 샤를 구노, 쥘 마스네 등 프랑스 예술계 주요 인사들이 포함된 "300인 위원회"가 장-샤를 아돌프 알팡 공공사업부 장관에게 청원서를 제출하고, ''르 탱''에 항의 글을 게재했다.^[26] 그들은 탑이 파리의 경관을 해치고, 야만적인 크기로 다른 기념물들을 짓누를 것이라고 주장했다.^[26]

이러한 반대에도 불구하고, 1887년 1월 28일 기초 공사가 시작되었다. 센 강 근처의 두 다리는 압축 공기를 사용한 15m 길이, 6m 직경의 파일을 22m 깊이로 설치해야 했기 때문에 더 복잡했다.^[27] 1887년 6월 30일 기초 공사가 완료되고 철골 공사가 시작되었다. 설계 사무소는 18,038개의 부품에 대한 1,700개의 일반 도면과 3,629개의 상세 도면을 제작했으며, 리벳 구멍 위치는 0.1mm 이내, 각도는 1각초까지 계산되었다.^[28]

1888년 3월, 1층에서 네 개의 다리를 연결하는 중요한 작업이 완료되었다. 주요 구조 공사는 1889년 3월 말에 완료되었고, 3월 31일 에펠은 정부 관계자와 언론인을 이끌고 탑 꼭대기로 올라가 삼색기를 게양했다.^[30]

에펠탑 건설 과정을 보여주는 사진들은 다음과 같다:

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2. 5. 파나마 운하 스캔들

1887년, 에펠은 페르디낭 드 레셉스가 이끄는 프랑스 파나마 운하 회사의 파나마 운하 건설 사업에 참여했다. 초기에는 해수면 운하를 건설하려 했으나, 이는 실용적이지 않다는 것이 밝혀졌다.^[31] 이에 계획은 갑문을 사용하는 방식으로 변경되었고, 에펠은 이 갑문의 설계와 건설을 맡게 되었다. 에펠이 설계한 갑문은 대규모였으며, 대부분 수위 차이가 11m에 달했다.^[31]

그러나 에펠이 프로젝트에 참여한 지 1년이 조금 넘은 1888년 12월 14일, 회사는 이자 지급을 중단했고,^[32] 곧 청산 절차에 들어갔다.^[32] 이 과정에서 발생한 재정 및 정치 스캔들로 인해 에펠의 명성은 크게 손상되었다. 그는 단순한 계약자였음에도 불구하고, 프로젝트 책임자들과 함께 허위 명목으로 자금을 모으고 횡령한 혐의로 기소되었다. 1893년 2월 9일, 에펠은 자금 유용 혐의로 유죄 판결을 받고 2만 프랑의 벌금과 2년의 징역형을 선고받았으나,^[33] 항소심에서 무죄 판결을 받았다.^[34] 이후 미국이 건설한 운하는 새로운 갑문 설계를 사용했다(파나마 운하의 역사 참조).

이 사건(파나마 사건)은 파나마 운하 건설을 둘러싼 제3공화정 최대의 정치·금융 스캔들로 기록되는데, 에펠은 이 사건에 휘말려 오랫동안 마음의 상처를 입었다.

2. 6. 만년의 연구 활동

에펠은 에펠사(Compagnie des Etablissements Eiffel)에서 은퇴한 후 기상학과 공기역학 분야에서 중요한 업적을 남겼다.^[37] 에펠이 이러한 분야에 관심을 갖게 된 것은 그가 건설한 구조물에 대한 풍력의 영향과 관련된 문제들을 경험했기 때문이다.

그의 최초의 공기역학 실험은 표면의 공기 저항을 조사하는 것이었는데, 에펠탑 2층과 지면 사이에 늘어뜨린 수직 케이블을 따라 조사 대상 표면과 측정 장치를 함께 낙하시키는 방법으로 수행되었다. 이를 통해 에펠은 물체의 공기 저항이 기류 속도의 제곱과 매우 밀접한 관계가 있다는 것을 확실히 밝혀냈다. 그런 다음 그는 1905년 에펠탑 기슭의 샹드마르스에 실험실을 건설하고, 1909년 그곳에 최초의 풍동을 건설했다. 이 풍동은 라이트 형제, 가브리엘 보아쟁, 루이 블레리오와 같은 초기 항공 개척자들이 사용한 익형 단면의 특성을 조사하는 데 사용되었다. 에펠은 익형이 생성하는 양력이 날개 아랫면의 압력 증가가 아니라 날개 위쪽의 기압 감소의 결과임을 밝혀냈다. 인근 주민들의 소음 민원에 따라 그는 1912년 오퇴유에 새로운 시설로 실험 장소를 옮겼다. 이곳에서는 더 큰 풍동을 건설할 수 있었고, 에펠은 항공기 설계의 축소 모형을 사용한 시험을 시작했다.^[38]

1913년 에펠은 스미소니언 협회(Smithsonian Institution)로부터 랭글리 공기역학 메달(Samuel P. Langley Medal for Aerodromics)을 수상했다.

에펠은 1889년 에펠탑에 기상 측정 장비를 설치했고, 그의 세브르 저택에도 기상 관측소를 건설했다. 1891년에서 1892년 사이에 그는 완전한 기상 관측 자료를 편집했고, 나중에는 프랑스 전역 25개 지역의 측정값을 포함하도록 기록을 확장했다.

에펠은 1923년 12월 27일 파리의 라블레 거리(Rue Rabelais)에 있는 저택에서 사망했다. 그는 르발루아페레 공동묘지(Levallois-Perret Cemetery)의 가족 묘에 안장되었다.

3. 유산 및 영향

귀스타브 에펠의 경력은 산업혁명의 결과였다. 여러 경제적, 정치적 이유로 프랑스에서는 산업혁명의 영향이 더뎠지만,^[41] 에펠은 프랑스의 급속한 산업 발전기에 일할 수 있는 행운을 누렸다. 에펠은 엔지니어로서 두 가지 중요한 역할을 했다. 첫째, 압축 공기 케이슨과 중공 주철 교각 사용과 같이 다른 사람들이 처음 사용한 혁신적인 기술을 기꺼이 채택했다. 둘째, 모든 엔지니어링 결정을 관련된 힘에 대한 철저한 계산에 근거해야 한다는 주장을 통해 개척자였다. 이러한 분석적 접근 방식과 도면 및 제조의 높은 정확도에 대한 고집을 결합했다.

철도망의 확장은 사람들의 삶에 엄청난 영향을 미쳤다. 에펠이 수행한 다수의 다리 건설 및 기타 공사는 철도망 확장에 중요한 부분이었지만, 그를 유명하게 만든 두 가지 작품은 자유의 여신상과 에펠탑이다. 두 프로젝트 모두 엄청난 상징적 중요성을 지니고 있으며 오늘날 국제적으로 인정받는 랜드마크이다. 에펠탑은 또한 외관이 실용적인 고려 사항에 크게 좌우되는 구조물의 미적 잠재력을 확립하는 데 있어 중요한 역할을 했다.

공기역학 과학에 대한 그의 공헌은 엔지니어로서의 그의 업무만큼이나 중요할 것이다.^[37]

4. 작품 목록

귀스타브 에펠은 프랑스를 비롯한 전 세계 여러 나라에 다양한 건축물과 구조물을 설계하고 건설했다.

1866년 말, 에펠은 르발루아페레에 자신의 작업장을 설립하고,^[15] 리옹과 보르도 사이 철도 노선을 위한 두 개의 고가교 건설을 첫 주요 의뢰로 받았다. 이후 남아메리카로 부품별로 운송되어 현장에서 조립된 전금속 조립식 건물인 성 마르코 대성당 건설에도 참여했다.^[15]

1868년, 테오필 세이리그와 파트너십을 맺고 에펠 앤 시(Eiffel et Cie)를 설립했다.^[16] 1875년, 빈-부다페스트 철도를 위한 부다페스트 서역과 포르투갈 도루 강 위의 다리 건설이라는 두 개의 중요한 계약을 체결했다.^[16]

1878년 만국 박람회에서 에펠은 회사가 수행한 작업 모형과 도면을 전시하고, 여러 전시 건물 건설을 담당했다.^[18]

1879년, 세이리그와 파트너십이 해소되고 회사 이름은 '''에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)'''로 변경되었다.^[19] 같은 해, 가라비 고가교 계약을 체결했다.^[20] 에펠은 모리스 코슈랭, 에밀 누기에 등 훗날 에펠탑 설계 및 건설에 중요한 역할을 담당할 여러 사람들을 고용했다.

1886년에는 천문대 돔을 설계했는데,^[22] 직경 22.4m의 이 돔은 건설 당시 세계에서 가장 큰 돔이었다.

그의 대표적인 작품으로는 에펠탑, 자유의 여신상 내부 구조, 마리아 피아 다리, 가라비 고가교 등이 있다.

4. 1. 건축물 및 구조물

thumb에 있는 "그랑 호텔 트라얀", 구스타브 에펠의 루마니아 관련 작품]]

1866년 말, 에펠은 르발루아페레 푸케 거리 48번지에 자신의 작업장을 설립했다.^[15] 그의 첫 주요 의뢰는 리옹과 보르도 사이 철도 노선을 위한 두 개의 고가교 건설이었다. 회사는 성 마르코 대성당을 포함한 다른 국가에서도 작업을 시작했는데, 이 성당은 프랑스에서 제작되어 남아메리카로 부품별로 운송되어 현장에서 조립된 전금속 조립식 건물이었다.^[15] 처음에는 리마 근처 해변 도시인 앙콘을 위해 계획되었지만, 호세 발타 대통령의 페루 정부가 1868년 지진으로 인해 옛 교회가 파괴되었기 때문에 최종 목적지를 아리카로 변경했다.

1868년, 에펠은 테오필 세이리그와 파트너십을 맺고 에펠 앤 시(Eiffel et Cie)라는 회사를 설립했다.^[16] 1875년, 에펠 앤 시는 빈-부다페스트 철도를 위한 부다페스트 서역과 포르투갈 도루 강 위의 다리 건설이라는 두 개의 중요한 계약을 체결했다.^[16] 부다페스트 역은 금속 구조물을 건물의 중심으로 사용하고, 양쪽에는 전통적인 돌과 벽돌로 덮인 구조물이 있는 혁신적인 디자인이었다.

도루 강 위의 다리는 포르투갈 왕립 철도 회사가 개최한 경쟁 결과로 건설되었다. 강물은 빠르게 흘렀고, 깊이는 최대 20m였으며, 깊은 자갈층으로 이루어진 바닥 때문에 강바닥에 교각을 건설할 수 없었기 때문에 다리는 160m의 중앙 경간을 가져야 했다.^[17] 에펠의 제안은 다리 상판이 5개의 철제 교각으로 지지되고, 강둑에 있는 한 쌍의 교대도 중앙 지지 아치를 지지하는 것이었다. 에펠은 이 다리 건설을 96만 5천 프랑에 제시하여 가장 가까운 경쟁자보다 훨씬 낮은 가격으로 일을 맡게 되었다.^[17] 현장 작업은 1876년 1월에 시작되어 1877년 10월 말에 완료되었고, 11월 4일 루이스 1세 국왕과 마리아 피아 왕비에 의해 공식적으로 개통되었다.

1878년 만국 박람회에서 에펠은 회사가 수행한 작업 모형과 도면을 전시하고, 여러 전시 건물 건설을 담당했다.^[18] 이 중 파리 가스 회사 파빌리온은 에펠이 스테판 소브스트르와 처음 협력한 작품이었다.

1879년, 세이리그와 파트너십이 해소되고 회사 이름은 '''에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)'''로 변경되었다.^[19] 같은 해, 회사는 칸탈 주 뤼엔마르제리드 근처에 있는 철도 다리인 가라비 고가교 계약을 체결했다.^[20] 에펠은 모리스 코슈랭, 에밀 누기에 등 에펠탑 설계 및 건설에 중요한 역할 담당할 여러 사람들을 고용했다.

같은 해, 에펠은 자유의 여신상 실현에 도움이 필요했던 오귀스트 바르톨디로부터 연락받았다.^[22] 에펠은 풍하중에 대한 그의 경험 때문에 선택되었고, 동상 몸체를 구성하는 구리 시트를 지지하기 위해 4개 다리로 된 파일론으로 구성된 구조를 고안했다. 전체 동상은 파리의 에펠 작업장에서 세워진 후 해체되어 미국으로 운송되었다.^[22]

1886년, 에펠은 천문대 돔을 설계했다.^[22] 직경 22.4m의 이 돔은 건설 당시 세계에서 가장 큰 돔이었고, 독창적인 베어링 장치를 사용했다. 돔은 바퀴나 롤러 위를 달리는 대신 물에 염화 마그네슘 용액이 들어있는 원형 트러프에 떠 있는 링 모양 중공 거더로 지지되었다.

에펠은 다음과 같은 건축물 및 구조물을 설계 및 건설했다.

완공 연도	이름	위치
1862년	기차역	프랑스 툴루즈
1862년	기차역	프랑스 아쟁
1867년	노트르담 데 샹 교회	프랑스 파리
1867년	회당	프랑스 파리 파사렐 거리
1868년	폴리 극장	프랑스 파리
1869년	등대	이집트 부룰루스
1871년	등대	이집트 라스 가리브
1873년	가스 공장	볼리비아 라파스
1873년	가스 공장	페루 타크나
1874년	리스트나 등대	에스토니아 히우마아 섬
1875년	산 마르코스 교회	칠레 아리카
1875년	산 페드로 대성당	페루 타크나
1876년	카르노 고등학교	프랑스 파리
1877년	부다페스트 니우가티 팔야우드바르	헝가리 부다페스트
1877년	세 미덕의 장식 분수	페루 모케과
1877년	루누 등대	에스토니아 루누 섬
1882년	그랑 호텔 트라얀	루마니아 이아시
1884년–1897년	산타 바바라 교회	멕시코 바하칼리포르니아수르주 산타 로살리아
1886년	니스 천문대	프랑스 니스
1886년	자유의 여신상	미국 뉴욕시 리버티 아일랜드
1889년	에펠탑	프랑스 파리
1889년	파라디 라탱 극장	프랑스 파리
1892년	차이 철골 구조물	세곤작
1892년	카사 데 피에로	페루 이키토스	논쟁 중
1897년	산타 바바라 교회	멕시코 바하칼리포르니아수르주 산타 로살리아	논쟁 중
1898년	오페라 코미크	프랑스 파리
1911년	에어로디나미크 에펠 (풍동)	프랑스 파리 (오퇴유)
	시장	포르투갈 올랴웅
	코낙 부두	터키 이즈미르	논쟁 중
	팔라시오 데 이에로	멕시코 베라크루스주 오리사바
20세기 후반	산타 마리아 대성당	페루 치클라요
	콤비에 증류소	프랑스 소뮈르 (루아르 계곡)
	교회	칠레 코킴보	논쟁 중
	페닉스 극장	페루 아레키파
	산 카밀로 시장	페루 아레키파
	파롤 데 상 토메	브라질 리우데자네이루주 캄푸스
	파벨용 데 라 로사	우루과이 피리아폴리스
	라 크리스탈레라, 옛 항구 창고	스페인 엘푸에르토데산타마리아
	시계탑	도미니카 공화국 몬테 크리스티	논쟁 중

4. 2. 교량 및 고가교

1868년 10월 6일, 에펠은 에콜 센트랄 동문인 테오필 세이리그와 파트너십을 맺고 에펠 앤 시(Eiffel et Cie)라는 회사를 설립했다.^[16] 1875년, 에펠 앤 시는 빈-부다페스트 철도를 위한 부다페스트 서역과 포르투갈 도루 강 위의 다리 건설이라는 두 개의 중요한 계약을 체결했다.^[16] 부다페스트 역은 철도 종착역 건설의 일반적인 방식과 달리 금속 구조물을 건물의 중심으로 사용하고, 양쪽에는 행정 사무실이 있는 전통적인 돌과 벽돌로 덮인 구조물을 배치하는 혁신적인 디자인이었다.

도루 강 위의 다리는 포르투갈 왕립 철도 회사가 개최한 경쟁의 결과로 건설되었다. 강물은 빠르게 흘렀고, 최대 20m 깊이였으며, 깊은 자갈층으로 이루어진 바닥 때문에 강바닥에 교각을 건설할 수 없었기 때문에 다리는 160m의 중앙 경간을 가져야 했다. 이는 당시 건설된 가장 긴 아치 경간보다 더 긴 것이었다.^[17] 에펠의 제안은 다리 상판이 5개의 철제 교각으로 지지되고, 강둑에 있는 한 쌍의 교대도 중앙 지지 아치를 지지하는 것이었다. 에펠이 제시한 가격은 96만 5천 프랑으로, 가장 가까운 경쟁자보다 훨씬 낮았기 때문에 일을 맡게 되었지만, 그의 회사가 경쟁사보다 경험이 적었기 때문에 포르투갈 당국은 에펠 앤 시의 적합성을 보고할 위원회를 임명했다. 위원회에는 장-바티스트 크란츠, 앙리 디옹, 레옹 몰리노스가 포함되었는데, 그들은 모두 오랫동안 에펠을 알고 있었다. 그들의 보고서는 호의적이었고, 에펠은 일을 맡았다. 현장 작업은 1876년 1월에 시작되어 1877년 10월 말에 완료되었다. 다리는 11월 4일 루이스 1세 국왕과 마리아 피아 왕비(다리가 이름을 따서 명명됨)에 의해 공식적으로 개통되었다.

1879년 세이리그와의 파트너십이 해소되고 회사 이름은 '''에펠사(Compagnie des Établissements Eiffel)'''로 변경되었다.^[19] 같은 해 회사는 칸탈 주 뤼엔마르제리드 근처에 있는 철도 다리인 가라비 고가교 계약을 체결했다. 도루 강 다리와 마찬가지로 이 프로젝트에는 강 계곡과 강 자체를 가로지르는 긴 고가교가 포함되었으며, 에펠은 도루 강 위의 다리 건설에서 성공했기 때문에 경쟁 입찰 절차 없이 일을 맡게 되었다.^[20] 작업을 돕기 위해 그는 에펠탑의 설계 및 건설에서 중요한 역할을 할 여러 사람들을 고용했는데, 여기에는 계산과 도면 작성을 담당했던 취리히 공과대학교 졸업생인 젊은 모리스 코슈랭과 이전에 도루 강 다리 건설에서 에펠과 함께 일했던 에밀 누기에가 포함되었다.

같은 해 에펠은 코친차이나 주지사와의 대화 결과로 나온 표준화된 조립식 다리 시스템 작업을 시작했다. 이 다리들은 운송이 용이하도록 작은 표준 부품을 사용했고, 현장에서 숙련된 노동력의 필요성을 줄이기 위해 리벳 대신 볼트를 사용하여 연결되었다. 보행자용 다리부터 표준 게이지 철도 다리에 이르기까지 다양한 유형이 생산되었다.^[21]

1886년 에펠은 니스에 있는 천문대의 돔을 설계하기도 했다. 직경 22.4m의 이 돔은 건설 당시 세계에서 가장 큰 돔이었고, 독창적인 베어링 장치를 사용했다. 바퀴나 롤러 위를 달리는 대신 물에 염화 마그네슘 용액이 들어있는 원형 트러프에 떠 있는 링 모양의 중공 거더로 지지되었다. 이것은 1881년 에펠이 특허를 받은 것이었다.

1893년 사라예보에 건설된 에펠 다리(또는 스켄데리야 다리로도 알려짐)는 밀랴츠카 강을 가로지른다.

에펠이 건설에 참여한 교량 및 고가교는 다음과 같다.

이름	위치	완공 연도	비고
가론 강 위의 철도 다리	보르도	1861년
시울 강 위의 고가교		1867년
노비알의 고가교		1867년
퐁 드 페로 또는 퐁 에펠	지로나	1876년
마리아 피아 다리	포르투갈, 두에 강	1877년
퀴브자크 다리	프랑스, 도르도뉴 강	1880년
보르조미 다리	조지아, 체미스트칼리 강	1902년
벨바로시 다리	헝가리 세게드 중심부의 티사 강	1881년
몽 다리	베트남 호찌민 벤응에 강	1882년	2005년 철거 후 2011년 이후 복원
가라비 고가교	프랑스	1884년
철도 다리	폴란드 프셰미실, 산 강	1891년	^[45]
임바바 다리	이집트 카이로, 나일 강	1892년
도로(D50) 다리	프랑스 반데의 페오(라부드)에 있는 레이 강
다리	벨기에 템세의 스헬데 강
에펠 다리	포르투갈 비아나 두 카스텔루의 마리나	1878년
철도 다리	포르투갈 카미냐의 쿠라 강
에펠 다리	몰도바와 루마니아 사이의 웅게니	1877년
아주펠 다리	보스니아 헤르체고비나 사라예보 스켄데리야
겐 다리와 라치 캣 다리	베트남 동나이성 비엔호아시
뜨엉티엔 다리	베트남 투아티엔후에성 후에 시
볼리바르 다리	페루 아레키파
"푸엔테 페로비아리오 방코 데 아레나" 철도 다리	칠레 콘스티투시온 근처

4. 3. 파괴된 작품

에펠 다리(즈렌야닌)는 1904년에 건설되어 완공되었으나, 1969년에 해체되었다.
스위스 뮌헨슈타인의 비어스 다리(Birsbrücke)는 1891년에 붕괴되어 뮌헨슈타인 철도 참사에서 70명 이상의 사망자가 발생했다.
술뢰브르 고가교는 1893년에 건설되었으나, 교량 상판은 제거되었고 교각은 남아 있다.

참조

_[1] 간행물 État-civil de la Côte-d'Or, Dijon, Registres d'état civil 1832
_[2] 서적 2006
_[3] 서적 Histoire de la Tour Eiffel Paris 1964
_[4] 서적 2006
_[5] 서적 Follow the Leader https://books.google[...] Kogan Page Publishers 2016-09-23
_[6] 서적 The Tallest Tower https://books.google[...] Unlimited Pub. 2015-05-18
_[7] 서적 1985
_[8] 서적 2006
_[9] 서적 1985
_[10] 서적 2006
_[11] 서적 2006
_[12] 서적 1985
_[13] 서적 1985
_[14] 서적 2006
_[15] 서적 1985
_[16] 서적 1985
_[17] 서적 1985
_[18] 서적 1985
_[19] 서적 1985
_[20] 서적 1985
_[21] 서적 1985
_[22] 서적 2006
_[23] 서적 2006
_[24] 서적 1985
_[25] 서적 1985
_[26] 서적 2006
_[27] 서적 1985
_[28] 서적 1985
_[29] 서적 2006
_[30] 서적 2006
_[31] 서적 1985
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_[50] 웹사이트 Retour à la liste des extraits des bulletins de l'ADGE https://web.archive.[...]
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_[55] 서적 지폐, 꿈꾸는 자들의 초상 황소자리
_[56] 서적 건설문화가 경쟁력이다 (사)한국건설문화원 2007-03-16