카를 벤츠

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1. 개요

카를 벤츠는 독일의 기계 기술자이자 자동차 발명가로, 1844년 뮐부르크에서 태어났다. 그는 카를스루에 공업학교에서 기계 공학을 전공하고 여러 회사에서 직업 훈련을 받은 후, 1871년 만하임에 기계 작업장을 설립했다. 벤츠는 가솔린 내연기관과 3륜차인 모토바겐을 개발하여 1885년 최초의 가솔린 엔진 자동차를 만들었으며, 1886년 특허를 받았다. 벤츠는 1883년 벤츠 & 씨를 설립하여 자동차를 상업화했고, 1896년 수평대향 엔진 설계를 특허받는 등 자동차 산업 발전에 기여했다. 1926년에는 다임러 모토렌 게젤샤프트와 합병하여 다임러-벤츠를 설립했으며, 벤츠는 다임러-벤츠의 이사로 활동하다가 1929년 사망했다.

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카를 벤츠
지도 정보
기본 정보
이름	칼 벤츠
본명	카를 프리드리히 미하엘 바얀
로마자 표기	Karl Friedrich Michael Vaillant
출생일	1844년 11월 25일
출생지	뮐부르크, 바덴 대공국 (현재 카를스루에, 바덴뷔르템베르크주, 독일)
사망일	1929년 4월 4일
사망지	라덴부르크, 바덴 공화국
묻힌 곳	라덴부르크 묘지
국적	독일
배우자	베르타 벤츠 (1872년 결혼)
자녀	5명
부모	요한 게오르게 벤츠 (아버지), 요제피네 바이야 (어머니)
학력
교육	카를스루에 대학교
주요 프로젝트 및 디자인
주요 프로젝트	파브리크 퓌어 마시넨 추어 블레히베아르바이트웅 설립 가스모토렌파브리크 인 만하임 A.G. 설립 벤츠 & Cie. 설립
주요 디자인	벤츠 페이턴트 모터바겐
주요 업적	자동차
기타
칼 벤츠
칼 벤츠 (1870년 촬영된 초상화)
서명

2. 초기 생애 및 교육

정규 교육을 마친 후 벤츠는 여러 회사에서 7년간 직업 훈련을 받았지만, 어느 회사에도 잘 적응하지 못했다. 카를스루에의 기계 공학 회사에서 2년간 다양한 직무를 맡으며 훈련을 받았다.

이후 만하임으로 이주하여 저울 공장에서 기술 도면 제작자이자 설계자로 일했다. 1868년에는 프포르츠하임으로 가서 다리 건설 회사인 "게브뤼더 벤키저 아이젠베르케 운트 마시넨파브리크"에서 근무했다. 마지막으로, 짧은 기간 동안 비엔나의 철골 구조물 회사에서 일했다.

2. 1. 출생 및 가족 배경

카를 벤츠는 1844년 11월 25일, 현재 독일의 카를스루에에 속한 뮬부르크에서 카를 프리드리히 미하엘 바이랑(Karl Friedrich Michael Vaillant)이라는 이름으로 태어났다. 그의 부모는 요세핀 바이랑(Josephine Vaillant)과 기관차 기관사 요한 게오르크 벤츠(Johann Georg Benz)였는데, 둘은 벤츠가 태어난 지 몇 달 후에 결혼했다. 독일 법에 따라 벤츠는 부모의 법적 결혼으로 "벤츠"라는 이름을 얻었다.^[7]^[8]^[9] 벤츠는 두 살 때 아버지가 폐렴^[10]으로 사망하자, 아버지를 기리는 의미로 이름을 카를 프리드리히 벤츠(Karl Friedrich Benz)로 바꾸었다.

극심한 빈곤 속에서도 벤츠의 어머니는 그에게 좋은 교육을 시키려고 노력했다. 벤츠는 카를스루에의 지역 학교에 다녔고, 신동으로서 뛰어난 학업 성적을 보였다. 1853년, 아홉 살 때 과학 중심의 김나지움에 입학했다. 그 후 페르디난트 레텐바허의 지도 아래 카를스루에 공과대학교의 전신인 카를스루에 공업학교에서 수학했다.

벤츠는 처음에는 자물쇠 제작을 전공하려 했지만, 결국 아버지의 발자취를 따라 기관차 공학으로 진로를 바꾸었다. 1860년 9월 30일, 15세의 나이로 카를스루에 공업학교의 기계 공학 입학 시험에 합격하여 이후 그곳에서 공부했다. 1864년 7월 9일, 19세의 나이로 졸업했다.

2. 2. 교육 과정

어머니는 가난했지만 카를에게 좋은 교육을 받게 하기 위해 노력했다. 카를은 카를스루에의 김나지움에 입학하여 신동으로 불렸다. 어릴 적부터 공학 기술에 관심을 가졌고, 1853년 9살 때 이공계 학교에 다니기 시작했다. 처음에는 자물쇠에 관심을 가지고 공부했지만, 아버지와 같은 증기기관차에 관심을 돌리게 되었다.

1860년 9월 30일, 15세 때 카를스루에 대학교의 기계공학과 입학 시험에 합격하여 입학했다. 페르디난트 레텐바허의 지도를 받으며 기계공학과 내연기관에 대해 배웠다. 1864년 7월 9일, 19세의 나이로 졸업했다. 그 무렵 자전거를 타고 다니면서 자력으로 주행하는 탈 것을 상상하기 시작했다.^[7]^[8]^[9]

2. 3. 초기 경력

1871년, 27세의 카를 벤츠는 아우구스트 리터와 함께 만하임에 철공장 및 기계 작업장을 설립했고, 나중에 판금 가공용 기계 공장으로 이름을 바꾸었다.^[11]

사업 첫해는 매우 어려웠다. 리터는 신뢰할 수 없는 인물이었고, 사업 도구는 압류되었다. 벤츠의 약혼녀였던 베르타 링거(Bertha Ringer)가 자신의 지참금으로 리터의 회사 지분을 사들임으로써 어려움을 극복했다.^[11]^[12]

1872년 7월 20일,^[13] 벤츠와 베르타 링거는 결혼했다. 그들은 유겐(Eugen, 1873년생), 리하르트(Richard, 1874년생), 클라라(Clara, 1877년생), 틸데(Thilde, 1882년생), 엘렌(Ellen, 1890년생) 등 다섯 명의 자녀를 두었다.

사업 실패에도 불구하고, 벤츠는 자신과 아내가 소유한 초기 공장에서 새로운 엔진 개발을 주도했다. 수익을 더 얻기 위해 1878년 새로운 특허를 얻기 위한 작업을 시작했다. 먼저 그는 안정적인 가솔린 2사이클 엔진을 만드는 데 집중했다. 벤츠는 1879년 12월 31일에 2사이클 엔진을 완성했고, 1880년 6월 28일에 특허를 받았다.

2행정 엔진의 생산 표준이 될 것을 설계하는 동안, 벤츠는 속도 조절 장치, 전지를 사용한 점화 시스템, 점화 플러그, 기화기, 클러치, 기어 변속 장치, 수냉식 라디에이터에 대한 특허를 받았다.

3. 가솔린 내연기관 개발 및 자동차 발명

카를 벤츠는 1878년 가스 고속 엔진을 발명하고, 1885년 최초의 가솔린 엔진을 이용한 3륜차인 벤츠 파텐트 모토르바겐을 만들었다.^[51] 벤츠의 개발은 오늘날의 자동차 산업의 효시가 되었다.

벤츠는 속도 조절 장치, 전지를 사용한 점화 시스템, 점화 플러그, 기화기, 클러치, 기어 변속 장치, 수냉식 라디에이터에 대한 특허를 획득하며 2행정 기관의 표준을 설계했다.

벤츠는 자전거에 대한 경험을 바탕으로 자동차를 만들었다. 벤츠 파텐트 모토르바겐은 와이어 바퀴^[14]를 특징으로 했고, 후륜 사이에 벤츠 자신의 설계로 만든 4행정 엔진이 장착되었으며, 매우 발전된 코일 점화^[15]와 라디에이터 대신 증발 냉각 방식^[15]을 사용했다. 동력은 두 개의 롤러 체인을 통해 후륜 차축으로 전달되었다.

1886년 1월 29일 "가스로 연료를 공급받는 자동차"라는 특허(DRP-37435)를 받았다.^[16] 1886년 7월 3일 만하임에서 최고 속도 16km/h로 처음으로 자동차를 공개적으로 운전했다.^[2]

1888년 여름 후반부터 이 차량을 ("''벤츠 파텐트 모토르바겐''"으로 광고하며) 판매하기 시작하여 역사상 최초로 상용화된 자동차가 되었다.

모토르바겐의 초기 모델은 기어가 두 개뿐이어서 언덕을 스스로 오르지 못했다. 베르타 벤츠가 차량을 장거리 운전하면서 언덕을 오르기 위한 세 번째 기어 추가를 남편에게 제안한 후 이 문제가 해결되었다.

3. 1. 초기 공장 설립 및 2행정 엔진 개발

1871년, 27세의 카를 벤츠는 아우구스트 리터와 함께 만하임에 철공장 및 기계 작업장을 설립했고, 나중에 판금 가공용 기계 공장으로 이름을 바꾸었다.^[11] 사업 초기에는 어려움이 많았는데, 리터는 신뢰할 수 없는 사람이었고 사업 도구는 압류되기도 했다. 벤츠의 약혼녀였던 베르타 링거가 자신의 지참금을 사용하여 리터의 회사 지분을 사들여 이 문제를 해결했다.^[11]^[12]

1872년 7월 20일, 벤츠와 베르타 링거는 결혼하여^[13] 유겐(1873년생), 리하르트(1874년생), 클라라(1877년생), 틸데(1882년생), 엘렌(1890년생) 등 다섯 명의 자녀를 두었다.

사업 실패에도 불구하고, 벤츠는 자신과 아내가 소유한 초기 공장에서 새로운 엔진 개발을 이끌었다. 더 많은 수익을 얻기 위해 1878년 새로운 특허를 얻기 위한 작업을 시작했다. 그는 안정적인 가솔린 2사이클 엔진을 만드는 데 집중했다. 벤츠는 1879년 12월 31일에 2사이클 엔진을 완성했고, 1880년 6월 28일에 특허를 받았다.

벤츠는 2사이클 엔진의 생산 표준을 설계하는 동안, 속도 조절 장치, 전지를 사용한 점화 시스템, 점화 플러그, 기화기, 클러치, 기어 변속 장치, 수냉식 라디에이터에 대한 특허를 획득했다.

3. 2. 벤츠 파텐트 모토르바겐 개발

벤츠는 평생 취미였던 자전거와 관련된 일을 하였다. 만하임에서 막스 로제(Max Rose)와 프리드리히 빌헬름 에슬링거(Friedrich Wilhelm Eßlinger)가 소유한 자전거 수리점을 운영하였다. 1883년, 세 사람은 산업 기계를 제작하는 회사 '''벤츠 & 씨'''(Benz & Cie., Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, 라인강 가스 엔진 공장)를 설립했다. 곧 25명의 직원을 거느릴 정도로 성장했고, 고정형 가스 엔진 등도 생산하기 시작했다.

회사가 성공하여 여유가 생기자, 벤츠는 꿈꾸었던 자력 주행 차량을 설계할 기회를 얻었다. 자전거를 좋아했던 벤츠는 그 지식을 응용하여 자동차를 만들었다. 삼륜차였으며, 마차와 같은 나무 바퀴 대신 자전거와 같은 와이어를 사용한 바퀴를 사용했고^[43], 자신이 설계한 4사이클 가솔린 엔진을 두 개의 뒷바퀴 사이에 배치하고, 최신식 코일 점화 장치를 장비했으며, 라디에이터가 없이 물탱크로의 자연 대류 방식 수냉식이었다.^[43] 엔진의 동력은 두 개의 롤러 체인으로 뒷바퀴 축에 전달되었다. 1885년에 완성된 이 자동차를 벤츠 파텐트 모토르바겐이라고 명명했다.

벤츠 파텐트 모토르바겐은 단순히 마차의 동력을 변경한 것이 아니라, 처음부터 자력 주행하도록 설계된 세계 최초의 자동차였으며, 그 때문에 칼 벤츠는 특허를 취득할 수 있었고, 그 발명가로 여겨진다.

1886년 1월 29일, 이 자동차의 특허 "Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb"(가스 엔진을 동력으로 하는 차량)가 DRP-37435로 발효되었다.^[44] 이것은 세계 최초의 "가솔린을 동력으로 하는 차량"에 대한 특허이며, 이 날은 최초의 승용차가 탄생한 기념일이라고도 불린다. 1885년 시제품은 조종이 어려워, 공개 시연 중에 벽에 충돌해 버렸다. 공도에서 처음으로 성공한 시험은 1886년 초여름에 실시되었다. 1886년 몇 가지 개량을 가한 2호기를 제작하고, 1887년의 3호기에서는 바퀴를 나무로 하고, 같은 해 파리 박람회에서 공개했다.^[43]

1888년 여름에는 자동차의 판매를 시작했고, 이것이 자동차 산업의 시작이 되었다. 모토르바겐의 두 번째 고객은 몇 년 전부터 벤츠의 엔진을 라이선스 생산하고 있던 파리의 자전거 제조업체^[43] 에밀 로제(Émile Roger)였다. 로제는 벤츠의 자동차를 파리의 자사 공장에서 라이선스 생산하여, 당초 주로 파리에서 판매했다.

'''1885년형 벤츠 파텐트 모토르바겐'''
특징
삼륜
관형 강철 프레임
랙 앤 피니언 조향 장치, 운전자 쪽 조타 장치에 연결; 바퀴는 전륜 차축에 체인으로 연결
전기 점화
차동식 후륜 기어 (기계식 작동 흡입 밸브)
수냉식 내연 기관
가솔린 또는 휘발유 4행정 수평 장착 엔진
단기통, 보어 116mm, 행정 160mm
특허 모델: 958 cc, 0.8 hp, 16km/h
판매 모델: 1600 cc, hp, 13km/h

모토르바겐의 1888년 초기 모델은 변속 기어가 없어, 가파른 언덕을 자력으로 오를 수 없었다. 아내 베르타 벤츠는 이것을 타고 장거리 여행을 한 중에 이 문제를 알아차리고, 남편에게 기어 추가를 제안했고, 실제로 그 수정이 이루어졌다.

1888년 세계 최초의 장거리 여행을 기념하는 베르타 벤츠 기념 루트 표지판

벤츠를 이야기할 때, 아내 베르타가 한 세계 최초의 장거리 자동차 여행은 중요하다. 1888년 8월 5일, 베르타는 아마도 남편에게 알리지 않고 두 아들과 함께 만하임에서 포르츠하임에 사는 어머니의 집까지 106km의 자동차 여행을 떠났다. 연료인 가솔린은 당시 약국에서 소량의 벤진이 얼룩 제거용으로 판매되고 있었을 뿐이며, 연료 보급을 위해 각지의 약국에 들를 필요가 있었다. 때로는 직접 수리하고, 브레이크에 라이닝(마찰재)을 붙이는 것을 고안했다. 몇 개의 긴 내리막길을 지나, 그녀는 구두 수선점에 들러 가죽을 브레이크 블록에 박아 달라고 부탁했다. 저녁에는 목적지에 도착했고, 베르타는 전보로 칼에게 보고했다. 베르타는 실제로 여행함으로써 모토르바겐의 가능성을 보여주었다. 현재 이 사건을 기념하여 2년에 한 번씩 클래식카 랠리가 개최되고 있다. 2008년, 베르타 벤츠의 세계 최초의 장거리 자동차 여행 루트가 베르타 벤츠 기념 루트로 독일 관광 도로로 선정되었다.^[45] 만하임에서 하이델베르크를 경유하여 포르츠하임(슈바르츠발트)까지 갔다가 돌아오는 194km의 루트에는 그 표지판이 서 있고, 누구든지 그 루트를 따라갈 수 있도록 되어 있다.

1889년, 파리 만국 박람회에서 벤츠의 모델 3이 대대적으로 발표되었다. 모토르바겐은 1886년부터 1893년까지 25대가 생산되었다.

3. 3. 베르타 벤츠의 장거리 여행

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세계 최초의 장거리 자동차 여행은 베르타 벤츠가 1888년 8월 5일 아침에 벤츠 특허 모터바겐 3호 모델을 이용하여 이루어졌다. 베르타 벤츠는 남편 카를 벤츠 몰래 두 아들 외겐(Eugen), 리히아르트(Richard)와 함께 만하임에서 포르츠하임에 있는 어머니를 방문하기 위해 약 104km의 여정을 떠났다.^[17]

이 여정에서 베르타 벤츠는 연료 보급을 위해 약국을 찾아야 했고, 여러 기술적, 기계적 문제들을 해결해야 했다. 긴 내리막길을 내려온 후에는 구두 수선공에게 가죽을 브레이크 블록에 못으로 박도록 하여 브레이크 라이닝(brake lining)을 발명하기도 했다.^[17] 베르타 벤츠와 아들들은 밤늦게 목적지에 도착하여 전보로 칼에게 성공적인 여행을 알렸다.^[17]

베르타 벤츠의 장거리 여행은 벤츠 모터바겐의 여행 가능성을 입증하고 홍보하는 데 목적이 있었다. 오늘날 이 사건은 격년으로 독일에서 고전 자동차 랠리로 기념되고 있다.

2008년, 베르타 벤츠 기념 루트는 1888년 세계 최초의 장거리 자동차 여행 경로를 따라 인류 산업 유산의 경로로 공식 승인되었다.^[17] 현재 대중들은 만하임에서 하이델베르크를 거쳐 포르츠하임(슈바르츠발트)까지, 그리고 다시 돌아오는 표지판이 설치된 194km의 루트를 따라 여행할 수 있다.

4. 벤츠 & 시에 (Benz & Cie.)

만하임의 은행들은 벤츠의 회사가 높은 생산 비용을 유지하고 있었기 때문에 주식회사로 전환할 것을 요구하면서 문제가 발생했다. 벤츠는 추가적인 은행 지원을 받기 위해 사진가 에밀 뷔러와 그의 동생(치즈 상인)과 임시로 협회를 만들어야 했다. 회사는 1882년에 주식회사인 "가스모토렌 파브리크 만하임(Gasmotoren Fabrik Mannheim)"이 되었다. 그러나 벤츠는 주식의 단 5%만을 소유하고 이사라는 보잘것없는 직책을 맡게 되어 불행했으며, 그의 아이디어는 신제품 설계 시 고려되지 않았다. 결국 벤츠는 1년 후인 1883년에 회사를 떠났다.

내연기관에 대한 수요가 급증하면서 벤츠는 만하임 공장을 확장해야 했고, 1886년 발트호프슈트라세에 새로운 건물(1908년까지 운영)을 추가했다. ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''의 직원 수는 1889년 50명에서 1899년 430명으로 증가했다. 19세기 말, ''벤츠''는 1899년 572대를 생산하며 세계 최대 자동차 회사였다.

1899년, ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''는 프리드리히 폰 피셔와 율리우스 간스가 이사회 구성원으로 합류하면서 주식회사가 되었다. 간스는 영업 부서에서 근무했다.^[18] 새로운 이사들은 벤츠가 대량 생산에 적합한 저렴한 자동차를 만들 것을 권장했다. 벤츠는 1893년부터 빅토리아^[19], 1894년부터 벨로시페드^[20]등을 생산했다. 1895년에는 역사상 최초의 내연기관 트럭과 ''네트페너'' 버스 회사를 위해 역사상 최초의 모터버스를 제작했다.^[21]^[22]^[23]

1896년, 벤츠는 최초의 수평대향 엔진 설계에 대한 특허를 받았다. 이 엔진은 수평으로 마주보는 피스톤을 가지고 있으며, 해당 피스톤이 동시에 상사점에 도달하여 운동량 측면에서 서로 균형을 이루는 설계이다.

고틀리프 다임러가 1900년 사망했지만, 슈투트가르트의 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)와의 경쟁은 벤츠 & 시(Benz & Cie.)의 선두 자리를 위협하기 시작했다. 벤츠는 1903년 최고 속도 60km에 달하는 수직 트윈 엔진을 장착한 ''파르지팔''을 출시하여 맞섰지만, 다른 이사들은 벤츠와 상의하지 않고 프랑스 디자이너들을 고용했다.^[26] 어려운 논의 끝에 벤츠는 1903년 설계 관리직에서 은퇴했지만, 이사회 이사로 남았다.

1909년, 벤츠 운트 치(Benz & Cie.)에서 ''Blitzen Benz''가 제작되었다. 이 차량은 226.91km/h의 육상 속도 기록을 세웠으며, 이 기록은 10년 동안 깨지지 않았다.

4. 1. 회사 설립 및 성장

만하임의 은행들은 벤츠의 회사가 높은 생산 비용을 유지하고 있었기 때문에 주식회사로 전환할 것을 요구했고, 벤츠는 다시 문제에 직면했다. 은행들은 추가적인 은행 지원을 받기 위해 사진가 에밀 뷔러와 그의 동생(치즈 상인)과 임시로 협회를 만들어야 했다. 그 결과, 회사는 1882년에 주식회사인 "가스모토렌 파브리크 만하임(Gasmotoren Fabrik Mannheim)"이 되었다.

필요한 모든 주식회사 설립 계약을 마친 후, 벤츠는 주식의 단 5%만을 소유하고 이사라는 보잘것없는 직책을 맡게 되어 불행했다. 그의 아이디어는 신제품 설계 시 고려되지 않았기 때문에, 1년 후인 1883년에 회사를 떠났다.

내연기관에 대한 수요가 급증하면서 벤츠는 만하임 공장을 확장해야 했다. 1886년에는 발트호프슈트라세에 새로운 건물(1908년까지 운영)을 추가했다. ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''의 직원 수는 1889년 50명에서 1899년 430명으로 크게 증가했다.

19세기 말, ''벤츠''는 1899년에 572대를 생산하여 세계 최대 자동차 회사가 되었다.

1899년, 회사 규모가 커짐에 따라 ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''는 프리드리히 폰 피셔와 율리우스 간스가 이사회 구성원으로 합류하면서 주식회사가 되었다. 간스는 현대 기업의 마케팅과 유사한 영업 부서에서 근무했다.^[18]

새로운 이사들은 벤츠에게 대량 생산에 적합한 저렴한 자동차를 만들 것을 권장했다. 1893년부터 1900년까지 벤츠는 4륜 2인승 ''빅토리아''^[19]를 판매했다. 이 자동차는 2.2kW 엔진을 장착하고 최고 속도 18km를 낼 수 있었으며, 롤러 체인으로 작동되는 조타 장치(틸러)를 통해 피벗식 전륜 차축을 조향했다. 빅토리아는 1893년에 85대가 판매될 정도로 성공적이었으며, 마주보는 좌석이 있는 4인승 버전인 "비스아비스(Vis-à-Vis)"로도 생산되었다.

1894년부터 1902년까지 벤츠는 최초의 대량 생산 자동차로 여겨지는 벨로시페드(후에 벤츠 벨로로 알려짐)를 1,200대 이상 생산했다.^[20] 초기 벨로는 1.1kW 엔진을, 후기 모델은 2.2kW 엔진을 장착하여 최고 속도 19km를 기록했다.

벨로는 세계 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙 경주에 참가했다. 에밀 로제는 126km를 10시간 1분만에 주파하여 평균 시속 12.7km로 14위를 차지했다.

1895년, 벤츠는 역사상 최초의 내연기관 트럭을 설계했다. 또한 같은 해 ''네트페너'' 버스 회사를 위해 역사상 최초의 모터버스를 제작했다.^[21]^[22]^[23]

1896년, 벤츠는 최초의 수평대향 엔진 설계에 대한 특허를 받았다. 이 엔진은 수평으로 마주보는 피스톤을 가지고 있어 피스톤이 동시에 상사점에 도달하여 운동량 측면에서 서로 균형을 이루는 설계이다. 특히 실린더가 4개 이하인 많은 수평대향 엔진은 "복서 엔진"(독일어: boxermotor)으로 배열되며, "수평대향 엔진"으로도 알려져 있다. 이 설계는 포르쉐, 스바루, 그리고 일부 경주용 자동차에 사용되는 고성능 엔진에 여전히 사용되고 있다. 오토바이에서 가장 유명한 복서 엔진은 BMW 모토라드에서 찾아볼 수 있다.^[24]

고틀리프 다임러가 1900년 3월 사망했지만, 슈투트가르트의 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)와의 경쟁은 벤츠 & 시(Benz & Cie.)의 선두 자리를 위협하기 시작했다. 1900년 10월, DMG의 수석 설계자인 빌헬름 마이바흐는 나중에 1902년 ''메르세데스-35hp''에 사용될 엔진을 제작했다. 이 엔진은 에밀 젤리넥의 사양에 따라 제작되었는데, 그는 엔진을 장착한 36대의 차량을 구매하고 특별 시리즈의 딜러가 되는 계약을 맺었다. 젤리넥은 새로운 엔진을 다임러-메르세데스(그의 딸의 이름을 따서)라고 명명할 것을 명시했다. 마이바흐는 1907년 DMG를 떠났지만, 그는 이 모델과 모든 중요한 변경 사항을 설계했다. 테스트 후 첫 번째 모델은 1900년 12월 22일 젤리넥에게 인도되었다. 젤리넥은 모델 변경에 대한 제안을 계속했고, 이후 몇 년 동안 자동차 경주에서 좋은 결과를 얻어 DMG가 1902년 자동차의 상업 생산에 참여하도록 장려했다.

벤츠는 1903년 최고 속도 60km에 달하는 수직 트윈 엔진을 장착한 ''파르지팔''을 출시하여 맞섰다. 그런 다음 다른 이사들은 벤츠와 상의하지 않고 프랑스 디자이너들을 고용했다.^[26]

프랑스는 마이바흐의 창작물을 기반으로 한 광범위한 자동차 산업을 보유한 국가였다. 이러한 상황 때문에, 어려운 논의 끝에 벤츠는 1903년 1월 24일 설계 관리직에서 은퇴를 발표했지만, 1926년 DMG와의 합병을 통해 이사회 이사로 남아 있었고, 1929년 사망할 때까지 새로운 다임러-벤츠 회사 이사회에 남아 있었다.

벤츠의 아들들인 에우겐과 리차드는 1903년 벤츠 & 시(Benz & Cie.)를 떠났지만, 리차드는 1904년 승용차 설계자로 회사에 복귀했다.

그 해, 벤츠 & 시(Benz & Cie.)의 판매량은 3,480대에 달했고, 회사는 자동차 제조업체로서 선두 자리를 유지했다.

벤츠 & 시(Benz & Cie.) 이사직을 계속 수행하면서, 벤츠는 그의 아들 에우겐과 함께 가족 소유의 사립 자동차 제조 회사인 ''C. 벤츠 지네(C. Benz Söhne)''를 설립했다.

4. 2. 주요 모델 개발

내연기관에 대한 수요가 커 벤츠는 만하임 공장을 확장해야 했다. 1886년 발트호프슈트라세에 새 건물을 추가하여 1908년까지 운영하였다. ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''는 1889년 50명이던 직원 수가 1899년에는 430명으로 증가했다.

19세기 말, ''벤츠''는 1899년 572대를 생산하며 세계 최대 자동차 회사였다.

1899년 ''벤츠 & 시(Benz & Cie.)''는 프리드리히 폰 피셔와 율리우스 간스가 이사회(Board of Management) 구성원으로 합류하면서 주식회사가 되었다. 간스는 영업 부서에서 근무했다.^[18]

새 이사들은 벤츠가 대량 생산에 적합한 저렴한 자동차를 만들 것을 권장했다. 벤츠는 1893년부터 1900년까지 4륜 2인승 ''빅토리아''^[19]를 판매했다. 벤츠 빅토리아는 2.2kW(약 3마력) 엔진을 장착한 2인승 자동차로 최고 속도는 18km/h(약 11mph)에 달했으며, 롤러 체인으로 작동되는 조타장치(틸러)를 통해 작동되는 피벗식 전륜차축을 가지고 있었다. 1893년 85대가 판매될 정도로 성공적인 모델이었으며, 마주보는 좌석이 있는 4인승 버전인 "비스아비스(Vis-à-Vis)"로도 생산되었다.

1894년부터 1902년까지 벤츠는 최초의 대량 생산 자동차로 여겨지는 벨로시페드(후에 벤츠 벨로로 알려짐) 1,200대 이상을 생산했다.^[20] 초기 벨로는 1.1kW(1.5마력) 엔진을, 후기 모델은 2.2kW(3마력) 엔진을 장착하여 최고 속도 19km/h(약 12mph)를 기록했다.

벨로는 세계 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙 경주에 참가했는데, 에밀 로제는 126km를 10시간 1분만에 주파하여 평균 시속 12.7km/h(약 8mph)로 14위를 차지했다.

1895년, 벤츠는 역사상 최초의 내연기관 트럭을 설계했다. 또한 1895년에는 ''네트페너'' 버스 회사를 위해 역사상 최초의 모터버스를 제작했다.^[21]^[22]^[23]

1896년, 벤츠는 최초의 수평대향 엔진 설계에 대한 특허를 받았다. 이 엔진은 수평으로 마주보는 피스톤을 가지고 있으며, 해당 피스톤이 동시에 상사점에 도달하여 운동량 측면에서 서로 균형을 이루는 설계이다. 특히 실린더가 4개 이하인 많은 수평대향 엔진은 "복서 엔진"(독일어: boxermotor)으로 배열되며, "수평대향 엔진"으로도 알려져 있다. 이 설계는 여전히 포르쉐, 스바루, 그리고 일부 경주용 자동차에 사용되는 고성능 엔진에 사용되고 있다. 오토바이에서 가장 유명한 복서 엔진은 BMW 모토라드에서 찾아볼 수 있다.^[24]

고틀리프 다임러가 1900년 3월 사망했지만 벤츠와 다임러는 서로의 초기 업적을 몰랐을 것으로 보인다. 결국 슈투트가르트의 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)와의 경쟁이 벤츠 & 시(Benz & Cie.)의 선두 자리를 위협하기 시작했다. 1900년 10월, DMG의 수석 설계자인 빌헬름 마이바흐는 나중에 1902년 ''메르세데스-35hp''에 사용될 엔진을 제작했다. 이 엔진은 에밀 젤리넥의 사양에 따라 그가 엔진을 장착한 36대의 차량을 구매하고 특별 시리즈의 딜러가 되는 계약에 따라 제작되었다. 젤리넥은 새로운 엔진을 다임러-메르세데스(그의 딸의 이름을 따서)라고 명명할 것을 명시했다. 마이바흐는 1907년 DMG를 그만두었지만, 그는 이 모델과 모든 중요한 변경 사항을 설계했다. 테스트 후 첫 번째 모델은 1900년 12월 22일 젤리넥에게 인도되었다. 젤리넥은 모델 변경에 대한 제안을 계속해서 제시했고, 향후 몇 년 동안 자동차 경주에서 좋은 결과를 얻어 DMG가 1902년 자동차의 상업 생산에 참여하도록 장려했다.

벤츠는 1903년 최고 속도 60km/h에 달하는 수직 트윈 엔진을 장착한 ''파르지팔''을 출시하여 맞섰다. 그런 다음 다른 이사들은 벤츠와 상의하지 않고 일부 프랑스 디자이너들을 고용했다.^[26]

프랑스는 마이바흐의 창작물을 기반으로 한 광범위한 자동차 산업을 보유한 국가였다. 이러한 행동으로 인해, 어려운 논의 끝에 벤츠는 1903년 1월 24일 설계 관리직에서 은퇴를 발표했지만, 1926년 DMG와의 합병을 통해 이사회 이사로 남아 있었고, 1929년 사망할 때까지 새로운 다임러-벤츠 회사 이사회에 남아 있었다.

벤츠의 아들들인 에우겐과 리차드는 1903년 벤츠 & 시(Benz & Cie.)를 떠났지만, 리차드는 1904년 승용차 설계자로 회사에 복귀했다.

그 해, 벤츠 & 시(Benz & Cie.)의 판매량은 3,480대에 달했고, 회사는 자동차 제조업체로서 선두 자리를 유지했다.

벤츠 & 시(Benz & Cie.) 이사직을 계속 수행하면서 벤츠는 그의 아들 에우겐과 함께 가족 소유의 사립 자동차 제조 회사인 ''C. 벤츠 지네(C. Benz Söhne)''를 설립했다.

1909년, 만하임에 있는 벤츠 운트 치(Benz & Cie.)에서 ''Blitzen Benz''가 제작되었다. 새 부리 모양의 차량은 21.5리터(1312ci) 엔진을 장착했으며, 1909년 11월 9일 프랑스의 빅토르 에메리(Victor Hémery)^[27]가 브룩랜드(Brooklands)에서 운전하여 226.91km/h의 기록을 세웠다. 당시에는 "어떤 비행기, 기차 또는 자동차보다 빠른" 속도로 알려졌으며, 이 기록은 다른 어떤 차량도 10년 동안 깨지 못했다. 이 기록을 여러 차례 세우기 위해 미국을 포함한 여러 국가로 운송되었다.

4. 3. 수평대향 엔진 개발

1896년, 벤츠는 세계 최초의 수평대향 엔진 설계로 특허를 취득했다. 피스톤을 수평으로 마주보게 배치하여 진동을 줄이는 효과가 있다. 4기통 이하의 수평대향 엔진은 일반적으로 「복서 엔진」이라고 부른다. 이 설계는 현재도 포르쉐와 스바루가 채택하고 있으며, 자동차 경주에서 고성능 엔진으로도 사용되고 있다. 그 외에도 오토바이에서 자주 채택되고 있으며, 증답(Zündapp), IMZ 우랄, 놈 에 론(Gnome et Rhône), 장강 CJ-750, 마루쇼, 혼다 골드윙 등이 있다.

5. 다임러-벤츠 (Daimler-Benz) 합병

1926년 벤츠와 다임러 모토즈는 제1차 세계 대전 이후 악화된 경영 환경을 극복하기 위해 통합하여 '다임러-벤츠'로 회사명을 바꾸고, 자동차 브랜드 이름을 메르세데스-벤츠로 명명했다.^[30] 이후 다임러-벤츠는 크라이슬러와 합병하여 '다임러 크라이슬러'가 되었다가, 2007년에 다시 분리되었으며, 회사명을 '다임러 AG'로 변경하여 오늘날까지 이르고 있다.

1927년에는 판매량이 7,918대로 급증했고, 트럭용 디젤 엔진 생산도 시작했다. 1928년에는 페르디난트 포르셰가 설계한 Mercedes-Benz SSK|메르세데스-벤츠 SSK^영어가 등장했다.

1929년 4월 4일, 카를 벤츠는 라덴부르크 자택에서 기관지염으로 사망했다. 향년 84세였다. 베르타 벤츠는 1944년 5월 5일 사망할 때까지 그 집에 거주했다. 벤츠 가족은 그 후 30년 동안 그 집에 거주했다. 벤츠의 집은 현재 역사 보존 지역으로 지정되었으며, 비영리 재단인 "고틀리프 다임러와 칼 벤츠 재단"의 과학 회의 시설로 사용되고 있다.

5. 1. 합병 배경

1926년, 벤츠사(Benz & Cie.)와 Daimler Motoren Gesellschaft|다임러 모토렌 게젤샤프트^de(다임러사)는 제1차 세계 대전 이후 악화된 경영 환경을 극복하기 위해 합병하여 다임러-벤츠가 되었다.^[30]

당시 독일의 경제 상황은 악화되어 1923년, 만하임의 Benz & Cie.의 생산량은 겨우 1,382대였고, 슈투트가르트의 DMG의 생산량도 겨우 1,020대였다. 급격한 인플레이션으로 인해 자동차 1대당 평균 제조 비용은 2,500만 마르크까지 증가했다. 1924년, 양사는 설계, 생산, 구매, 판매, 광고, 마케팅을 공유하지만 각각의 브랜드를 유지한다는 “상호 협정”을 2000년을 기한으로 체결했다.^[30]

1926년 6월 28일, 양사는 합병하여 “다임러-벤츠”가 되었고, 자동차 브랜드명을 “메르세데스-벤츠”로 통일했다. 카를 벤츠는 이 신생 회사에서도 이사로 이름을 올렸다. 새로운 로고로 세 방향으로 뻗어 나가는 별 모양을 채택(다임러의 모토인 “육지와 하늘과 바다를 지배한다”를 나타낸다)하고, 그것을 벤츠의 전통적인 월계관 디자인으로 둘러쌌다.^[30]

5. 2. 합병 및 메르세데스-벤츠 탄생

1926년 벤츠 운트 치(Benz & Cie.)와 다임러 모토즈(DMG)는 제1차 세계 대전 이후 악화된 경영 환경을 극복하기 위해 합병하여 다임러-벤츠가 되었다.^[30] 당시 독일의 경제 상황은 악화되어 1923년, 만하임의 벤츠 운트 치의 생산량은 겨우 1,382대였고, 슈투트가르트의 DMG 생산량도 겨우 1,020대였다. 급격한 인플레이션으로 인해 자동차 1대당 평균 제조 비용은 2,500만 마르크까지 증가했다. 1924년, 양사는 설계, 생산, 구매, 판매, 광고, 마케팅을 공유하지만 각각의 브랜드를 유지한다는 “상호 협정”을 2000년을 기한으로 체결했다.^[30]

1926년 6월 28일, 양사는 합병하여 “다임러-벤츠”가 되었고, 모든 자동차의 브랜드명을 DMG 자동차의 가장 중요한 모델인 1902년형 메르세데스 35 hp와 벤츠라는 이름을 기념하여 “메르세데스-벤츠”로 통일했다.^[30] 메르세데스 35 hp라는 이름은 신모델의 사양을 설정한 에밀 옐리넥의 열 살 된 딸 메르세데스 옐리넥의 이름에서 따왔다. 카를 벤츠는 이 신생 회사에서도 이사로 이름을 올렸다. 새로운 로고로 세 방향으로 뻗어 나가는 별 모양을 채택(다임러의 모토인 “육지와 하늘과 바다를 지배한다”를 나타낸다)하고, 그것을 벤츠의 전통적인 월계관 디자인으로 둘러쌌다.^[30]

이듬해 1927년, 판매량은 7,918대로 급증했고, 트럭용 디젤 엔진 생산도 시작했다. 1928년, 페르디난트 포르셰가 설계한 Mercedes-Benz SSK|메르세데스-벤츠 SSK^영어가 등장했다.

6. 칼 벤츠의 유산

카를 벤츠는 1906년 라덴부르크에 가족 기업인 C. 벤츠 앤 선즈(C. Benz Söhne)를 설립하여 자동차를 생산했다. 이 회사는 런던에서 택시로 인기를 얻는 등 좋은 평가를 받았다. 1912년 벤츠는 회사 지분을 아들들에게 넘겼지만, Benz & Cie.의 이사직은 유지했다.

1920년대 독일 경제 위기 속에서 벤츠 운트 치(Benz & Cie.)와 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)는 협력 관계를 맺었고, 1926년 다임러-벤츠로 합병하여 메르세데스-벤츠 브랜드를 탄생시켰다. 벤츠는 합병 회사의 이사로 활동했다.

1929년 벤츠는 기관지염으로 사망했고, 베르타 벤츠는 1944년 사망할 때까지 라덴부르크 자택에 거주했다. 벤츠의 집은 현재 역사 보존 지역으로 지정되어 고틀리프 다임러와 칼 벤츠 재단의 회의 시설로 사용되고 있다.

그가 사망할 때까지 살았던 라덴부르크의 Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg|칼 벤츠 김나지움 라덴부르크^de는 그의 이름을 따서 명명되었으며, 라덴부르크에 위치한 칼 벤츠 박물관 또한 그의 이름을 따 명명되었다. 1984년, 벤츠는 자동차 명예의 전당에 헌액되었고,^[31]^[32] 유럽 자동차 명예의 전당에도 헌액되었다.^[31]

6. 1. 기술 혁신 및 자동차 산업 기여

작은 모형의 고속 엔진을 연구하여, 1878년 가스 고속 엔진을 발명하고, 1885년 최초의 가솔린 엔진을 이용한 3륜차 모토바겐(motorwagen)을 만들었다.^[51] 벤츠의 개발은 오늘날의 자동차 산업의 효시가 되었다.

1906년 자동차와 가스 엔진을 생산하는 사기업인 C. 벤츠 앤 선즈(독일어: ''Benz Söhne'')를 설립했다. 수요 부족으로 인해 가스 엔진은 가솔린 엔진으로 대체되었다.^[28] ''Benz Söhne'' 자동차는 품질이 좋았고 런던에서 택시로 인기를 얻었다.

1914년 11월 25일, 칼스루에 공과대학교로부터 명예 박사 학위를 받아, Dr. Ing. h. c. 벤츠가 되었다.^[28]^[29]

자동차 생산 초기부터 스포츠카 경주 참여는 제조업체의 홍보를 위한 주요 수단이 되었다. 처음에는 양산 모델이 경주에 참여했고, 벤츠 ''벨로''는 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙 경주에 참가했다. 이후 모터스포츠를 위한 경주용 자동차 개발에 대한 투자는 자동차 이름과 우승자를 연관시킴으로써 발생하는 판매를 통해 수익을 창출했다. 1923년 몬차에서 열린 유럽 그랑프리에서 소개된 최초의 미드십 엔진 및 공기역학적 디자인의 ''트로펜바겐''(물방울형 차체)과 같은 독특한 경주용 차량이 당시 제작되었다.

''Benz Söhne'' 회사의 마지막 생산 연도인 1923년에는 350대가 생산되었다.

6. 2. 사회문화적 영향

카를 벤츠는 자동차 산업 발전에 큰 기여를 했으며, 그의 업적은 사회문화적으로도 큰 영향을 미쳤다. 1906년, 벤츠는 아들들과 함께 C. 벤츠 앤 선즈(독일어: ''Benz Söhne'')라는 회사를 설립하여 자동차와 가스 엔진을 생산했다.^[28] 이 회사는 런던에서 택시로 인기를 얻을 만큼 품질 좋은 자동차를 생산했다.

벤츠는 모터스포츠를 통해 회사의 이름을 알리는 데에도 힘썼다. 1894년 파리-루앙 경주에 벤츠 ''벨로''가 참가했으며, 이후 경주용 자동차 개발에 투자하여 유럽 그랑프리에서 소개된 ''트로펜바겐''과 같은 독특한 차량을 제작하기도 했다.

1926년, 벤츠 운트 치(Benz & Cie.)와 다임러 모토렌 게젤샤프트(DMG)는 다임러-벤츠로 합병되었고, 모든 자동차는 메르세데스-벤츠로 명명되었다. 벤츠는 새로운 회사의 이사회 이사로 남은 기간 동안 활동했다.

벤츠는 1929년 기관지염으로 사망했지만, 그의 업적은 오랫동안 기억되고 있다. 1984년에는 자동차 명예의 전당에 헌액되었고,^[31]^[32] 유럽 자동차 명예의 전당에도 헌액되었다.^[31] 그의 이름을 딴 칼 벤츠 김나지움 라덴부르크^de와 칼 벤츠 박물관이 라덴부르크에 있으며, 그의 삶을 다룬 텔레비전 영화 ''Carl & Bertha^de''가 제작되기도 했다.^[33]^[34]

6. 3. 기념 및 평가

1914년 11월 25일, 고향인 칼스루에에서 열린 생일 축하 행사에서 70세의 카를 벤츠는 모교인 칼스루에 공과대학교로부터 명예 박사 학위를 받았다.^[28]^[29]

자동차 생산 초기부터 스포츠카 경주 참여는 제조업체의 홍보를 위한 주요 수단이었다. 처음에는 양산 모델이 경주에 참여했고, 벤츠 ''벨로''는 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙 경주에 참가했다. 이후 모터스포츠를 위한 경주용 자동차 개발에 대한 투자는 자동차 이름과 우승자를 연관시킴으로써 발생하는 판매를 통해 수익을 창출했다. 1923년 몬차에서 열린 유럽 그랑프리에서 소개된 최초의 미드십 엔진 및 공기역학적 디자인의 ''트로펜바겐''(물방울형 차체)과 같은 독특한 경주용 차량이 당시 제작되었다.

1984년, 벤츠는 자동차 명예의 전당에 헌액되었고,^[31]^[32] 유럽 자동차 명예의 전당에도 헌액되었다.^[31] 2011년 5월 23일, 독일에서 카를과 베르타의 일생을 그린 TV 드라마 ''Carl & Bertha''가 방영되었다.^[47]^[48]

그가 사망할 때까지 살았던 라덴부르크의 칼 벤츠 김나지움 라덴부르크|Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg^de는 그의 이름을 따서 명명되었으며, 라덴부르크에 위치한 칼 벤츠 박물관 또한 그의 이름을 따 명명되었다.

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